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台中電動車勁炫是一款很有個性的車，外觀極為類似OUTLANDER EX，縮短的尾部讓勁炫充滿靈韻。這樣一款縮短瞭的SUV，底盤結構又是怎樣呢？讓我們升起舉升架，從下向上看。　　下面是勁炫底盤前半部分，和常規車輛一樣，發動機及懸架系統固定於副車架上。要註意的是，拖車鉤是位於車頭下方中央偏左處，與副車架相連，而兩側圓孔掛鉤並非拖車之用，拖車時不能將繩索掛於此處，否則可能傷及前保險杠。　　下面是底盤後半部分，重點是圖片中央那個“偽分動箱”電控多片離合器。由於勁炫是分時四驅車型，車輛行駛狀態可以通過車內旋鈕設置為兩驅、四驅、和四驅鎖定行駛，在車輛行駛時，傳動軸常轉，而負責設置這幾個模式的核心部件就是這個電控多片離合器（當然，現在看到的是殼體，離合器隱藏其中）。兩驅時，離合器松開，後輪隨動而不獲取動力；四驅時，離合器適當壓緊，後橋通過離合器適時索取來自前方的動力，因為離合器並不是完全結合，所以該離合器也承擔差速器的職責，也就是通常所說的“電控多片離合器式中央差速器”；而在四驅鎖定時，離合器完全結合，前後橋50:50動力分配，但由於離合器這個裝置並非剛性連接，非要拿來挑戰時，並不能達到傳統越野車的效果，所以這種四驅形式並不是特堅強。還有，勁炫的油箱，是金屬材質的。　　講完底盤部件，再來說說前後懸架，點擊下頁，我們來看看各種連桿和彈簧避震。　　勁炫為前麥弗遜後多連桿的潭子電動車懸架結構。先來看看前懸。　　勁炫前懸使用麥弗遜結構，這種結構由彈簧避震和下擺臂作為主要受力的兩個部件，由於下擺臂位置時刻變化，所以部分力道交給避震筒承擔，我們可以看到，勁炫避震上方的彈簧簧徑非常粗，這樣可以對避震筒很好的支撐，提高穩定性。　　上圖為懸架前方視角，擁有這個結構特征便是標準的麥弗遜懸架，下圖後方視角為一般懸架附屬部件及勁炫的特征，輪拱後方有塗層，可有一定程度的降噪作用，但是副車架卻直接裝在車身之上，沒有橡膠墊過渡，震動和噪聲難免傳向駕駛艙，其實加幾個橡膠墊也多不瞭幾個錢，這種情況，相信廠方有他自己的道理吧。說實在的，深踩油門時發動機的聲線很有磁性，不過這是我們好車之人的一面之辭，一般消費者也許會覺得覺得……　　接下來是後懸部分。雖然廠方宣稱後懸為多連桿結構，而實際上是由幾個橫臂和一個縱臂組成的懸架結構，雖然連桿不少，但和嚴格意義上的“多連桿”還有一定的差距，屬於雙橫臂結構的升級形式。　　後懸架主體由三個橫臂一個縱臂組成，橫臂承擔側向力，縱臂承擔車身軸向的力尤其是剎車時的力度。控制臂可以在車輪在向上壓縮彈簧避震時，調節前束，提升操控能力。　　勁炫就是這樣一款車，有些該有的有瞭，有些該有的卻沒有。沒有太大失望也沒有過多驚喜。不過任何“死”的結構都有“活”的調校，調校的取向不同，車輛的個性也不同。要瞭解這款車的實際駕駛感受，請看我們稍後推出的試駕報告。

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台中電動車本報記者 於大勇報道　　日前，由上海卡耐新能源有限公司生產的高性能三元材料動力鋰電池在某展覽會上亮相。該公司引進日本技術生產的高性能三元材料動力鋰電池產品，將於2011年底投放國內市場。該產品的投放，又將推動國內動力鋰電池技術的進一步發展。據瞭解，新鋰電池能量密度能夠達到160瓦時每公斤。　　大力發展純電動汽車，電池技術十分重要。相關資料顯示，鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優於鎳氫電池，鋰離子電池將成為純電動汽車動力電池的主要技術路線。　　提升潛力巨大　　專傢表示，鋰電池技術的進步有賴於材料科學等基礎學科的進步，技術突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴於電池技術的飛躍和成本的大幅下降。　　中國工程院院士陳立泉認為，目前電池性能仍然不能滿足純電動汽車的發展需要，應進一步改善提高電池性能，把鋰電池的能量密度從現在的每公斤100瓦時提高到每公斤200瓦時甚至更高。　　國傢863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專傢組組長王秉剛也認為，目前鋰電池的系能不夠理想，還有很大的提升空間。當下，如果采用鋰電池使電動汽車的續航裡程達到200-300公裡，那麼純電動汽車的重量會非常大，而且成本也很高；如果純電動汽車的重量與傳統化石能源汽車相當，則以目前鋰電池的技術水平而言，則無法實現續航200-300公裡。　　對此，天津捷威動力工業集團總裁郭春泰則樂觀地表示，通過成本控制、擴大產銷量、提高生產效率、加快研發，2015年前後鋰電池將完全有可能實現200瓦時每公斤的能量密度水平。據瞭解，目前，純電動汽車鋰電池組的能量密度大約是80瓦時每公斤。　　與能量密度緊密相關的則是鋰電池的成本。據瞭解，目前，國際先進鋰電池每瓦時的價格大約為30-40美分，而消費者能接受的價格區間則在15-20美分。據郭春泰介紹，如果鋰電池的能量密度能達到250瓦時每公斤，其成本就可下降2/3左右，接近每瓦時20美分的消費臨界點。今後，如果鋰電池能量密度能達到1000瓦時每公斤時，則可以完全取代傳統化石能源，使汽車進入電動時代。　　據相關機構預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年，全球純電動汽車用鋰電池需求量接近5千萬千瓦時，快充動力鋰電池成本有望下降到400-500美元每千瓦時，普通動力鋰電池價格能下降到200-300美元每千瓦時。　　電池研發面臨瓶頸　　世界電動車協會主席陳清泉表示，當前我國純電動汽車電池技術發展很快，但存在兩個明顯缺點。一是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面研發還不夠，沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。二是缺乏評價體系，雖然現在我國部分純電動汽車運行很好，但缺乏好的評價體系,比如電池的安全性怎麼樣，在高溫、低溫環境下能不能正常工作，這些都沒有好的評價體系。　　不僅在電池基礎研究方面存在瓶頸，由於在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，國內鋰電池的生產工藝也參差不齊。目前，鋰電池的制造標準尚達不到一致性。雖然國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，在某些環節上能夠自主研發，但是由於相關領域大部分專利為美國企業擁有，在知識產權與自主研發之間如何平衡也是擺在相關企業面前的一道難題。與此同時，國內潭子電動車用於鋰電池生產的原材料大部分取自國內，但是國內的相關原材料隻有通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，現實是國內相關企業在原材料認證環節還存在一些問題，導致其產品無法獲得相應的國際認證，難以出口。　　應多方合作加快相關研發　　王秉剛認為在電動汽車的核心技術——電池方面，我國雖然不是世界最先進水平，但還有一定產業優勢。要珍惜在電池領域的優勢，投入大量人力、物力來進行新一代電池技術的研發，不斷提升原始創新能力。王秉剛呼籲國傢要高度重視對於新一代電池技術的研發，建立國傢電池研究中心，主要由政府投資，同時吸收社會與企業的投入，吸納國內外優秀人才，構建靈活的理事會類型的新機制，制定明確的中長期研究目標與計劃。研究的范圍包括基礎機理、新材料、新電池、新工藝，主要內容是新一代電池技術。中心要有一支高水平的穩定的主力核心團隊，其主要任務是實現國傢戰略目標；同時也為社會、企業、高校提供公共研發平臺，廣泛開展各種多樣化的研究，培養人才。　　陳立泉也持相同觀點：希望國傢加強對鋰離子電池基礎研究的投入。盡早確定鋰離子動力電池的國傢專項，爭取中國的電動汽車使用自己的原創性技術。同時，鋰電池生產企業或者鋰電池材料生產企業應該進一步提升鋰電池的整體性能。在陳立泉看來，鋰電池的能量密度最起碼應達到每公斤300瓦時。　　針對目前鋰電池的關鍵材料如隔膜和電解液都因進口而導致生產成本居高不下的現狀，陳清泉表示，相關生產企業應通過提高鋰離子電池的能量密度來滿足純電動汽車發展的需要。同時，也應完善我國鋰離子電池的產業鏈，這樣就可以大幅度降低鋰電池價格。陳清泉認為，在中國這樣一個人口稠密的國傢，電動汽車市場潛力巨大，與純電動汽車發達國傢相比，還有不小差距。所以必須追上發達國傢電動汽車研發的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發，齊心協力把電池產業做大做強。　　相關新聞　　“十二五”新能源汽車將實施“純電驅動”技術轉型戰略　　本報訊（記者 於大勇）　　《國傢“十二五”科學和技術發展規劃》已於近日出臺。《規劃》提出：全面實施“純電驅動”技術轉型戰略，實施新能源汽車科技產業化工程。堅持“三縱三橫”的研發佈局，建立“三縱三鏈”產業技術創新戰略聯盟。全面掌握核心技術，加快整車系統技術成果的產業化和規模示范，形成整車及零部件工業體系，建設新能源汽車基礎設施、產業標準體系和檢驗檢測系統，使我國躋身新能源汽車產業先進國傢行列。　　對於新能源汽車產業的發展，《規劃》明確提出，要重點推進關鍵零部件技術（電池—電機—電控）、整車集成技術（混合動力—純電驅動—下一代純電驅動）和公共平臺技術（技術標準法規—基礎設施—測試評價技術）的研究與攻關。繼續實施“十城千輛”工程，形成一批國際知名、具有自主知識產權的關鍵零部件與整車企業。到2015年，突破23個重點技術方向，在30個以上城市進行規模化示范推廣，5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，電動汽車保有量達100萬輛，產值預期超過1000億元。　　此外，《規劃》還提出要發展與電動汽車關系密切的智能電網，特別是重點發展大規模間歇式電源並網與儲能、高密度多點分佈式電流並網、電動汽車充電設施與電網互動協調運行技術、分佈式供能、大電網智能分析與安全穩定控制系統、輸變電設備智能化等核心技術。

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台中電動車日前開幕的F1德國大獎賽上，奔馳正式發佈瞭C63 A MG Coupe Black Series轎跑版黑色系列，成為奔馳C級的新旗艦。新車最大的特點就是加裝瞭車身套件，同時擁有更為強勁的V8發動機。　　Black Series與普通版車型最大的不同就是加裝瞭車身套件，包括前部將空氣導入發動機和前制動器的各個進氣口，後輪拱也集成瞭散熱口，不僅讓熱氣快速放出，同時還可以提供下壓力和空氣動力性能。　　除此之外，Black Series采用瞭19英寸輪圈，前後輪距分別增加瞭40mm和70mm，前後制動器分別為6卡鉗式390mm碟剎和4卡鉗式360mm碟剎。值得一提的是，Black Series配有可調懸架套件，包括四個角佈置的螺簧和減震器，同時還擁有可完全鎖止的新型限滑差速器，可向後輪輸出全部動力，使操控性明顯提升。　　潭子電動車室內，奔馳　C63 Black Series擁有DINAMICA與Alc Antara復合面料的賽車桶型座椅，配的是紮眼的紅色安全帶，為瞭減輕車重，還撤銷瞭後排座椅。值的一提的還有Nappa真皮包裹的運動型方向盤和鋼琴漆飾件。　　動力方面，奔馳C 63 A MGCoupe Black搭載AMG出品代號為M156的6.2升自然吸氣V8發動機，不過活塞、連桿、曲軸等部件經過改進後，使最大輸出分別提升至380kW/620Nm，與之配合的將是擁有4種工作模式的SPEEDSHIFT MCT雙離合7速變速器，百公裡加速隻需4.2秒。　　據悉，奔馳C63 AMG Coupe Black Series將在2012年1月正式投放歐洲市場，起價為115,430歐元(約合人民幣107.08萬元)，而中國和美國市場則要等到2012年3月之後才能進口。

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台中電動車改款奔馳GL級K文章中，我們僅僅隻是看到瞭改款GLK的外觀改變部分，而最近，海外媒體曝光瞭一組改款奔馳GLK的內飾諜照，從最新的內飾諜照上來看，聯系之前報道的奔馳B級的懷檔設計，改款奔馳GLK極有可能采用同一設計。　　此次拍攝的改款奔馳GLK正在美國進行高溫測試，小改款車型的奔馳GLK繼續采用奔馳C級平臺，而外觀方面沒有重大改變，隻是車輛細節進行瞭部分修改，前臉的進氣格柵采用瞭雙橫欄式，LED燈被添加在大燈燈組中，另外大燈造型也進行瞭略微改變，更加犀利。　　此次主要曝光的內飾潭子電動車諜照中我們可以看到，改款奔馳GLK的內飾設計風格與現款沒有太大差異，隻是方向盤上的多功能按鈕由之前的圓形變成瞭現在的方形設計，方向盤的底部輻條采用瞭雙鍍鉻橫條鏤空設計，因為在中控臺下方未發現換擋桿，新車極有可能采用奔馳B級最新添加的懷檔設計。　　動力方面，改款奔馳GLK可能會配備最新研發的3.5L V6直噴發動機，最大功率225Kw,最大扭矩370Nm，據悉，北京奔馳已經確定明年國產奔馳GLK，但是具體國產哪一款暫時沒有消息，不過外媒消息稱改款GLK可能會於年內發佈，屆時國產新款也有可能。

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台中電動車日前，海外媒體首次曝光瞭2012款保時捷911低偽裝版諜照。隨著原有偽裝的逐漸退掉，我們以對其有瞭一個大致上的瞭解。據悉，新車將於9月份開幕的法蘭克福車展 上正式發佈。2012款保時捷911低偽路試諜照　　外觀方面，新一代911仍然延續著其經典的外形。盡管整車大體上十分相同，但仍然在部分細節之處做出瞭相應調整。這其中包括瞭重新設計的外後視鏡、後尾燈組以及更加厚重的前保險杠。尺寸方面，新一代9潭子電動車11長度較現款車型相比增長瞭64mm,軸距增加瞭102mm。　　動力方面，正如我們之前所報道的那樣，Carrera將搭載最大功率345馬力的3.4L 水平對置六缸發動機，高性能版車型Carrera S將搭載一臺最大功率395馬力的發動機。而Turbo版則有望搭載最大功率524馬力的發動機。此外，7速PDK雙離合變速器及新進入的7速手動變速器也將同時搭載在新一代的911車型上。（編譯/汽車點評網 秦慶寶）

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收購沃爾沃後，吉利的負債呈直線上升狀態。相關統計數據顯示，吉利集團2009年的債務為160.5億元，但2010年，這個數字就上升到瞭710.7億元，且其中的479.7億元為短期內就要償還的流動負債。吉利方面的資金壓力之大，由此可見一斑。　　去年的8月2日，吉利吞下瞭沃爾沃，也讓中國自主品牌車企在國際舞臺上大出瞭一把風頭。但眼下的吉利，尚未能把沃爾沃打造成一流的豪華品牌，卻在不斷地為沃爾沃項目的推進舉債“借錢”。　　經國傢發改委正式批準，吉利日前正式向機構投資者發行10億元7年期的人民幣公司債券。　　為瞭沃爾沃，吉利需要用錢的地方很多。大慶工廠項目要錢、上海嘉定區發動機工廠要錢、研發中心要錢、成都的整車廠也要錢。相關統計顯示，吉利在沃爾沃身上的總投資額已經接近130億元，而後續項目推進所需資金，大部分仍要吉利自行解決。收購沃爾沃一年後，“消化不良”的痛苦開始在吉利身上清晰地顯現出來。　　據悉，吉利新增的負債多是收購沃爾沃項目產生的。一邊接過瞭沃爾沃過去所欠的債務；一邊還要為三地建廠籌集資金，吉利很“差錢”。眼下，這10億元新債雖然還不是那最後一根稻草，但卻無疑將增大吉利未來還債的壓力。　　那麼再看，10億元對吉利能起到的作用有多大呢？首先很顯然，雖然是中長期債券，但對眼下已經背負的高額負債卻基本起不到什麼作用；再看沃爾沃項目的推進，明顯這點錢也不夠。據悉，沃爾沃三地建廠項目結點均定在2013年，需要用錢的地方還很多，絕對不是眼下區區10億元就能搞定的。　　據悉，吉利在資金上捉襟見肘已有一段時間，今年以來，包括車型的推廣宣傳、經銷商支持等很多項目都在被不斷壓縮。　　或許，沃爾沃項目真正落地後，吉利會再創汽車業盈利神話。但眼下這兩年怎麼撐過去，卻是更現實地已經擺在眼前必須要首先面對並需要解決的問題。本版漫畫 韓瑋

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溫傢寶總理7月在《求是》雜志上發表瞭《關於科技工作的幾個問題》，他指出：培育和發展戰略性新興產業，首先必須選擇好方向和技術路線，其次對具有戰略方向性關鍵共性技術，要集中資金和研究力量實施重點突破。“正是這一點上，暴露出我國體制上的一些突出問題，各部門、各行業往往不能在國傢目標上形成一致和分工合作。體制問題是影響戰略性新興產業發展的一大障礙。”造成的後果“一是無序發展，一些地方熱衷於鋪攤子，重復投入、重復建設；二是缺乏核心技術，許多領域還處於起步和跟蹤模仿外國技術階段；三是條塊分割，科技資源分散，產學研脫節”。　　溫總理還具體談到，“新能源汽車發展方向和最終目標是什麼，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，並不十分明確。混合動力車現在有瞭一些進展，但技術上與發達國傢還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處於初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”。　　我國汽車產業存在多頭管理問題，目前與汽車行業有關的國傢宏觀管理部門有工信部、發改委、科技部、質檢總局、商務部、交通部、環保部、公安部、財政部、海關總署、稅務總局、人民銀行、國資委、能源部等，各部門職能的差異性導致瞭對汽車產業管理的不同要求，在有些方面是沖突的，有些方面是重復的。　　在汽車產品認證方面，就有工信部“公告管理”、質檢總局“強制性認證”、環保總局“環保認證”並存，這方面問題長期存在，一直沒有得到解決。　　在新能源汽車方面，發改委關註的是行業進入審批門檻；科技部關註的是技術路線；工信部關心的是生產和銷售；國資委關註的是1000億元投資；財政部和稅務總局關註的是補貼問題；國傢電網在這個事情上也很積極，各地政府也都以為新的發財大機遇到瞭。　　前一段許多媒體就探討過幾個部門在新能源汽車發展方面的分歧，而《新能源汽車發展規劃》懷胎數年，仍然難產，其中就反映出各部門都在爭這方面的話語權。我覺得有分歧的存在是正常的，關鍵是如何協調各部門的政策和行動，在這方面需要從國務院的高度來解決。　　在很多國傢，新能源汽車政策是以法律的形式發佈的，而不是部門規章，因此具有很高的法律效力，如美國《2005能源政策法案》、《清潔能源安全法案》等。另一個措施是集中全國各方面力量進行攻關，如由歐盟、各國政府、汽車廠傢、消費者組織、工會等共同研究起草瞭《21世紀歐洲汽車工業競爭力方案》，日本汽車工程學會汽車技術發展戰略小組組織日本汽車行業產、研、學方面的專傢提出的《日本汽車行業的發展方向報告》等。　　有國外研究者指出：中國汽車產業政策實際上隻是汽車工業內部的指導性文件，對其他部門沒有任何約束作用，也難以指導消費。同樣，如果《新能源汽車發展規劃》以工信部的名義發出，其效力必然大打折扣。

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上周，奔馳推廣smart的營銷活動做得如火如荼，NBA巨星、smart品牌使者科比的到來為酷熱的上海更增添瞭激情與活力。　　如果沒有記錯，這應該是科比正式成為smart中國區品牌大使後，第一次來中國進行宣傳活動。　　科比是5次NBA總冠軍得主，不用猜大傢也能知道，此次代言費肯定不低。作為豪車企業，為瞭推一款價格僅為十幾萬元的小車，奔馳這樣做值嗎？　　仔細分析不難發現，在競爭異常激烈的豪車市場，奔馳有點無奈，目前在競爭中的劣勢讓奔馳需要在smart這款小車上“下一些賭註”。　　數據顯示，今年上半年，奔馳，包括smart的銷量雖然同比增長52%，但銷量僅為92174輛。其最主要的兩個競爭對手寶馬和奧迪將奔馳遠遠落在瞭身後。今年上半年，奧迪共銷售汽車140699輛，同比增長28%；寶馬的同比增長高達61%，銷量超過奔馳近3萬輛，達到瞭121614輛。　　雖然奔馳排名第三，但有一點還應該註意到，smart為奔馳的銷量貢獻不小。數據顯示，上半年，smart銷量近5500輛，同比增長近360%。　　在中國汽車市場，奧迪的“官車”形象讓其坐穩瞭老大的位置，奔馳也就“忍瞭”，但在全球汽車市場，奔馳並不把奧迪“放在眼裡”，不過現實卻給瞭奔馳重重一擊。　　數據顯示，今年上半年奧迪銷量達到652950輛，同比增長17.7%。奔馳不僅銷量落後，同比增長率也是最低。　　這樣的成績讓奔馳很“羞愧”， 既然手裡有smart品牌，大力打造smart也就順理成章瞭。這是一個大傢都知道的常識，幾十萬、甚至上百萬的豪華車銷量要實現急速增長並不容易，而十幾萬元的小車肯定是車企的“沖量先鋒”。　　不過，奔馳也應該註意到，雖然奔馳給smart的定義是：不僅僅隻是代步工具，它還代表著一種與眾不同的生活方式和生活態度，以及節能環保的社會責任。但在中國市場，smart這樣的小車還是富裕傢庭的第二輛、第三輛、甚至第四輛車，並不能成為主流。過於倚重smart來提升整體銷量，或許會讓奔馳很失望。

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中廣網呼和浩特7月26日消息（呼和浩特臺記者朱瑞） 7月24日，記者在新城區交警大隊第一警務區采訪時看到，3輛俗稱土“奔馳”的非法改裝三輪機動車被交警查扣，私自加裝的馬達也已經被強制卸下。該警務區副警長楊寶華告訴記者，從昭君文化節開幕至今，他們警務區已經查扣各類非法改裝的三輪車以及冒充殘疾人上路營運的三輪車共計70餘輛，移動抓拍1000餘次。　　據瞭解，昭君文化節期間，呼和浩特市交警支隊在首府開展交通秩序大整頓，重點對在市區行駛的非法改裝車輛進行嚴查，從昭君文化節開幕至今共計移動抓拍各類交通違法行為1000餘次，對不按規定在非機動車道行駛的機動車駕駛員開出罰單100餘份，糾正教育違法駕駛員200餘起。目前該警務區轄區內各

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台中電動車[車訊網 成都行情] 近日，車訊網從位於成都市金牛區蜀西路83號的四川元通汽車瞭解到，為迎接建黨90周年， 即日起至2011年7月31日期間凡到店購買歐藍德的客戶贈送兩年免費保養，到店還有意外驚喜。(五千公裡常規保養免費項目包括：三菱女王全合成機油SM級(5W-40)+ 機油格+工時費+多項常規項目檢查) ，對進口三菱感興趣的朋友可以到店內賞車試駕!詳情請見下表：　　歐藍德價格表車型名稱廠商指導價優惠幅度現車情況3.0L 自動精英GT版36.90萬享受兩年保養全免費現車3.0L 自動豪華版33.80萬享受兩年保養全免費現車2.4L CVT時尚版28.80萬享受兩年保養全免費現車2.0L CVT都市版25.50萬享受兩年保養全免費現車制表：車訊網www.chexun.com　　外觀方面，歐藍德采用瞭高性能且運動感十足的鯊魚嘴前臉，造型上采用瞭具有活力的寬車身設計。歐藍德車身尺寸與豐田RAV4不相上下，軸距2670mm，長、寬、高為4665mm×1800mm×1735mm。歐藍德擁有215mm的離地間隙，為其良好的通過性打下瞭基礎。　　2010款歐藍德擁有豐富的電子設施，ASC主動穩定控制系統、AFS彎道輔助照明系統都是時下主流的主動安全配置，雷達開關也是新進流行的配置，它可以避免下雨潭子電動車天或者草地上行駛時，雷達不停的報警。　　2010款歐藍德EX的動力系統並未發生變化，同時提供2.4L和3.0L兩個排量的自然吸氣發動機，前者最大可以輸出125千瓦的功率和226牛·米的扭矩，後者的數據分別為169千瓦和291牛·米。變速器提供6速手自一體版本和CVT無級變速器的版本，不過無級變速器並未出現在3.0L車款上，這一點比較遺憾。　　編輯點評：　　2010款歐藍德EX勁界是三菱進口汽車中價格最低的SUV車型。前臉霸氣十足，而車身後部造型與老款變化不大。歐藍德采用前麥弗遜後多連桿懸掛，典型的城市用車。對這款車感興趣的朋友，不妨到店裡親自感受一下。　　售後修售後信息：　　保養方面，廠傢規定每5000公裡保養一次，一年則需要做保養4次。由維修點處可知，一次常規的保養(隻更換機油機濾)費用為460元。一年的常規保養四次，共計1840元，3萬公裡做一次徹底保養大概費用1060元左右，平均三年兩次，每年平均花費大概706元，那麼保養費用一年大體約為1856元。　　詳細參數配置表：車型名稱三菱,歐藍德 EX,3.0 豪華版三菱,歐藍德 EX,2.4 時尚版經銷商報價33.8萬-33.8萬28.8萬-28.8萬廠商報價33.8萬28.8萬廠商進口三菱進口三菱車輛級別SUVSUV排放標準歐Ⅳ台中電動車出租歐Ⅳ百公裡油耗(L)－－車體結構5門5座SUV5門5座SUV推出年份(年)20092009最高車速(km/h)2081900～100km/h加速時間(s)－－長×寬×高(mm)4665×1800×17354665×1800×1735軸距(mm)26702670車重(kg)16601587車門數(個)55座位數(個)55油箱容積(L)6060行李廂容積(L)－－風阻系數－－前輪胎規格225/55 R18225/55 R18後輪胎規格225/55 R18225/55 R18排氣量(L)3.02.4工作方式自然吸氣自然吸氣最大功率(kW/rpm)169/6250125/6000最大扭矩(Nm/rpm)291/3750226/4100汽缸排列形式VL汽缸數(個)64建議燃油標號93號93號缸體材料鋁鋁缸蓋材料鐵鋁燃油供給方式多點電噴多點電噴發動機特有技術－－變速器名稱6擋自動無級變速擋位數6無級變速變速箱類型自動變速箱(AT)無級變速箱(CVT)驅動形式前置四驅前置四驅前懸掛類型麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩定桿麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩定桿後懸掛類型多連桿，螺旋彈簧+穩定桿多連桿，螺旋彈簧+穩定桿前制動器類型通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式全景天窗－－前電動車窗●●後電動車窗●●車窗防夾手功台中電動自行車能●●後視鏡電動調節●●後視鏡電動折疊－－後視鏡自動防眩目－－後視鏡加熱－－感應雨刷－－真皮方向盤●●方向盤上下調節●●方向盤前後調節●●定速巡航●●泊車輔助●●倒車視頻影像●●真皮座椅●●前排座椅電動調節●●後排座椅電動調節－－後排座椅手動調節－－電動座椅記憶－－前排座椅加熱－－後排座椅加熱●●後排座椅整體放倒－－後排座椅比例放倒●●前座中央扶手●●後座中央扶手●●電動後備箱－－氙氣大燈●●轉向頭燈(輔助燈)－－大燈高度可調●●大燈清洗裝置●●手動空調－－自動空調●●後排獨立空調－－後座出風口●●溫度分區控制－－空氣調節/花粉過濾●●車載冰箱－－GPS導航系統－－內置硬盤－－藍牙系統－－車載電視－－車載電話－－後排液晶屏－－外接音源接口(AUX/USB/iPod)－－CD支持MP3/WMA－－單碟CD－－多碟CD系統－－駕駛座安全氣囊●●副駕駛安全氣囊●●前排側氣囊●●後排側氣囊－－前排頭部氣囊(氣簾)●●後排頭部氣囊(氣簾)●●車內中控鎖●●遙控鑰匙●●無鑰匙啟動系統●●ABS防抱死●●制動力分配(EBD/CBC等)●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)●●自動駐車制動系統－－胎壓監測裝置－－台中電動車補助特殊參數無無

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