保時捷 – Panamera(進口)

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[車訊網 深圳行情] 近日,編輯從本地經銷商處獲悉,Panamera已經結束加價提車行情,並且出現較大的優惠幅度。作為保時捷第一款豪華轎跑,極致的操控,頂級奢華的配置,任何一樣都讓消費者驚喜不已。如果對該車感興趣的朋友,不妨致電經銷商查詢詳情。  最新價格表保時捷Panamera指導價商傢優惠價優惠幅度現車情況保時捷Panamera 2010款 Panamera 3.6L113.98萬113.98萬送全險有現車  保時捷Panamera車身將跑車特有的輕質技術、優異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學性能完美地結合在一起。其雖然個頭大瞭不少,但是其完完全全的繼承瞭保時捷傢族的純正血統,蛙眼似的大燈,U型的笑臉,後翼子板和後窗的線條,圓潤的體魄。Panamera采用瞭四門設計,前臉兩側各有一個大型進氣口,造型獨特的水平條式霧燈給前臉點綴的優雅不失硬朗,其具備瞭一款純正保時捷應有的一切特性,同時還出色地融合瞭高標準的駕駛舒適性。  保時捷Panamera灰色真皮內飾及經噴沙處理的精致實木材質一起,以及繁星點點的功能按鍵,凸顯著Panamera車內的奢華氛圍。其巨大的中控臺從中間延伸到排擋座兩邊,高檔的真皮座椅舒適性極佳,儀表盤延續瞭傳統的保時捷五環設計;具有液晶顯示屏的行車電腦顯示功能,超大液晶顯示屏配有倒車雷達模擬圖像,幾多功能於一體的方向盤,被真皮牢牢包裹,車載電話按鍵,換擋按鍵和撥片觸手可及。  在動力方面,2010款保時捷Panamera搭載的3.6 升V6發動機;此款發動機由保時捷開發的全新六缸發動機提供動力,為保時捷開拓瞭一個嶄新的細分市場。其配備的 300 bhp 3.6 升發動機,采用瞭porsche Doppelkupplung (PDK) 保時捷雙離合器變速箱,剛猛的金屬手柄碰撞到駕駛員內飾激情時會迸發出何種火花;在正常模式下深踩油門會有半秒左右的延遲車輛會強制降2擋呼嘯前行,而當將整車設置為“SPORT”運動模式下油門相應變得很積極,轉速會極速從正常2000轉換檔變為5000轉換檔,當達到一定速度後變速箱也不會像普通模式一樣迅速升到7擋而是維持到較低檔位以提供足夠扭矩;在Sports Plus模式下,Panamera車身會再自動降低25mm,更低重心帶來的是更充足的駕駛信心,性能無與倫比;0至100 km/h 加速時間僅為6.8 秒,最高速度為 259 km/h。  編輯點評:  保時捷Panamera是細分高端轎跑市場的產物,秉承保時捷極致完美的操控,絲毫不因為它龐大的車身所影響。保時捷借鑒Cayenne卡宴的成功經驗,把豪華級別推向極端,操控+奢華=Panamera。  德國名車銷售中心  公司地址:深圳市南山區東濱路86號(即城市山林斜對面)  咨詢熱線:0755-21670306

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東風裕隆首款新車下線

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早報記者 錢嬋娟  昨日,東風裕隆汽車公司的首款車納智捷大7 SUV新車在杭州下線。一年前,國傢發改委剛批準東風裕隆汽車公司成立。  據介紹,納智捷大7 SUV預售價為19萬至27萬元,定位為中高端SUV,年內將在85傢經銷店正式上市。  據全國乘用車市場信息聯席會數據,今年上半年,國產SUV的銷量達到瞭71.77萬輛,創下歷史新高,較去年同期增幅近23%。  東風汽車(600006,股吧)公司副總經理、東風裕隆董事長周文傑表示,5年內,納智捷的產銷目標超過20萬輛,銷售收入將達到250億元,利潤將達到行業平均水平。據透露,除瞭納智捷大7 SUV,東風裕隆今後還將推出MPV以及各級別轎車,未來幾年平均每年都將有兩款新車投入市場。  至於東風有意重組東南汽車的消息,周文傑昨日稱,目前尚無可供披露的內容。

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廣州推動日本新能源汽車項目落戶

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廣州市開始加速新能源汽車基地的建設。日前,廣州市市長萬慶良在率廣東省經貿代表團赴日開展經貿合作交流活動期間,帶領廣州分團先後考察豐田、日產、本田三大汽車公司,以及日立集團、發條、優尼沖壓、電裝等電子電氣、汽車零部件跨國企業,與日本相關企業高層進行會談和磋商,力爭引進日本新能源汽車項目、高端汽車零部件等項目。  近年來,本田、日產、豐田、日野等日本大型汽車公司相繼在廣州落戶,帶動瞭大批汽車零配件企業在廣州的投資發展,初步形成瞭以日系汽車為特色的汽車產業集群。目前,廣州的日系合資汽車企業約有140傢,2010年實現工業總產值約2500億元,占全市汽車工業總產值約79%;共生產汽車135.63萬輛,摩托車81萬輛。  萬慶良表示,廣州汽車工業要發展成為國內最重要的汽車產業集群和國際汽車產業基地,廣州的目標是到2015年,汽車產能達到450萬輛,汽車及零部件出口36億美元,年均增長15%以上。(潘建)

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日產全速推進本地化戰略 電動車“上位”計劃生變

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每經記者 祝賀 發自北京  從7月26日日產汽車與東風公司發佈包括擴充產能在內的 “一攬子”計劃,到7月28日東風日產發動機擴產項目奠基,以全速度佈局新產能與核心零部件基地的日產汽車,本地化戰略的推進速度遠遠超過豐田與本田兩傢日系公司。  按照東風有限2011~2015年新中期事業計劃的推進,5年內日產在中國的核心業務將覆蓋全產業鏈領域。對於希望借電動車先發優勢謀求“上位”的日產來說,其在中國的電動車計劃將倚重於合資自主品牌啟辰來實現,以便充分利用中國的政策資源。  發佈新中期計劃  在卡洛斯·戈恩與東風汽車(600006,股吧)公司董事長、東風有限董事長徐平共同發佈的這項涉及500億元的2011~2015年新中期事業計劃中,合資公司東風汽車有限公司計劃在2015年前達到230萬輛的銷售目標;引入30款新車型,分佈在旗下的東風日產、東風商用車、鄭州日產等公司;銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。屆時,日產在中國的市場份額將達到10%。  在新的中期事業計劃中,東風有限總裁中村公泰介紹說,為進一步提高日產汽車在中國市場的國產化率,未來兩到三年,除瞭擴大現有的廣州花都發動機工廠產能規模外,東風有限還將陸續在廣州、鄭州等地建設發動機、變速箱等動力總成新工廠。其中,廣州花都將於2012年新建一個CVD(乘用車)新發動機和變速箱工廠,2013年新建一個手動變速箱工廠,同時鄭州也將於2013年前建成新發動機工廠。  中村公泰說,這些動力總成工廠的建成和生產能力的不斷提升,將為東風有限實現230萬輛銷售目標提供強有力支撐。  “目前中國市場增長進入平穩增長,因此東風有限擴充產能是基於對市場的理性判斷。”徐平對《每日經濟新聞(博客,微博)》記者說。  啟辰取代聆風國產  在新能源車方面,日產電動車LEAF(聆風)去年12月上市後,目前已在美國等市場上實現瞭超過1萬輛的銷量。“聆風的銷售策略是基於美國、日本和歐洲市場制定的,在那些市場,政府提供給消費者鼓勵政策。”卡洛斯·戈恩告訴記者,“在中國市場,除非政府能夠向消費者提供激勵措施,否則我不認為日產聆風能夠在中國獲得成功。”  在LEAF上市後,日產公司一直試圖引入中國。按照原定計劃,在今年引入廣州和武漢兩個城市進行示范運行後,將引入東風日產進行國產。但是,由於中國新能源汽車政策的諸多變數,日產的電動車計劃也隨之調整。  在新的中期事業計劃中,日產將在2015年實現電動車國產,並啟用“啟辰”品牌,這意味著引入國產電動車聆風的計劃將被擱淺。  “在中國,自主品牌更容易受到政策鼓勵,所以,我們推出啟辰這個品牌。”卡洛斯·戈恩表示,“不是說聆風沒有潛力,我們想做的就是對中國消費者最有利的,同時也要遵循中國政府的政策。中國政府支持包括純電動車在內的新能源汽車的發展,啟辰電動車的生產將與東風日產建新的工廠,但是發展速度與產能都取決於相關政策的支持力度。”  “啟辰將在2015年實現30萬輛的銷售目標。”東風有限董事長中村公泰介紹說,啟辰的新車型將在2012年上半年投入中國市場,並且將在未來5年投放5款車型,到2015年計劃銷售達到30萬輛。  據瞭解,啟辰的電動車技術或將另起爐造。日產(中國)公關總監沈莉告訴《每日經濟新聞》,“啟辰電動車的技術體系將是全新的,但由於和日產有合作關系,不排除在某些領域上會有合作。”

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奧迪全新A6L開始試裝 明年下半年正式投產

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目前又有一款重磅車型開始瞭在中國的試生產。本周一,記者從奧迪內部人士處獲得證實,全新一代奧迪A6已開始在長春進行正式投產前的試生產,“我們內部已成立瞭全新一代A6L的試生產小組”。據透露,奧迪一款新車型的試生產需一年以上時間,全新A6L大約要到明年下半年才能正式投產。  早在6月份記者前往奧迪數字化工廠參觀時,奧迪相關人士透露,該工廠未來將用於生產Q3車型,全新A6L可能與現款車型一樣在長春的奧迪一工廠生產,投產時間則在明年。不過本周一記者再次聯系上述人士時,卻得知全新A6L雖然已進入試生產環節,距離生產線的改造程序仍有較長時間,因此生產地點目前還不能完全確定。  消息人士表示,試生產要經過一個漫長的過程,包括國產零部件的規格認證、針對國內市場的配置調整和國內道路的路試。按照慣例,全心車型的試生產期都在一年以上,因此並不代表現在就已開始進行生產線的調整或是已經小批量在生產,這意味著全新一代奧迪A6L至少要到明年下半年才能正式投產。  自去年奧迪宣佈要在華引進全新一代A6L生產時,業內就對這款車型寄予瞭厚望。據瞭解,新A6L將首次使用全鋁車身,很多工程設計和配置也源於奧迪更高級別的A8L車型,在歐洲上市後已取得喜人的市場反應。  海外版全新一代A6的前懸相對現款車型縮短瞭82mm,整體長度減少瞭12mm,但內部空間反而有所增加。動力方面,該車將有2.0TFSI、2.5FSI、2.8FSI、3.0TFSI等多款發動機。  至於明年入華的中國版全新一代A6L將會產生何種變動,例如具體加長幅度及是否提供滿足政府采購標準的1.8TFSI發動機等,上述奧迪內部人士表示這些仍屬於高度機密,隻有項目組內部人員才能接觸到。

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霸氣外露 實拍2011款奔馳CL63 AMG

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它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位,它是一款長5米多的雙門轎跑車,它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星,它就是奔馳CL級。無疑它很出眾,可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人,因此即使新一代CL級已於去年發佈,但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。  這一次我比較幸運,能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG(美規版)有一次近距離的接觸,也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣,那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看,以便對它有一個比較深入的認識。  AMG簡介:1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司,他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名,AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力,極具動感和未來感的外觀和內飾,這些都經過瞭AMG精心改良和設計,也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機,一個工程師”的一對一裝配理念調試而成,所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合,保證每一款AMG車型都是完美的。如果你想更深入地瞭解AMG的發展歷史,那可以點擊下面的圖片直接進入奔馳AMG發展歷史簡介:  外觀:充滿著AMG式的霸氣  新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素,而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL,在AMG設計師們的精心修改下,更多顯現出來的是霸氣。當然,這並不是全部,AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下,把它的內在潛能很好地激發出來。  AMG招牌式的箭形前擾流板,以及誇張的中央進氣格柵,打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受,還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方,尤如野獸緊盯著獵物,蓄勢待發。  碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心,除瞭起到外觀點綴的作用以外,其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中,當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候,系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會,而且與前車過於接近的時候,系統會采取緊急制動,盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。  與S63 AMG相似的側裙設計,與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應,這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心,同時讓CL63 AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線,則強調瞭車身上揚的角度。  腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用,它從車頭一直延伸到尾燈,讓流暢感貫穿於整個車身,引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側,最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應,有效地降低瞭視覺的焦點,讓CL63 AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。  環顧全車,隨著視線的下移,仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現,而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足,與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合,無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外,更多是讓你能安心地飛馳。  ● 配置:不亞於奔馳S63 AMG  拉開車門,坐進車內,感覺截然不同。外觀流露著的霸氣,在你進入車內的那一刻開始已經煙消雲散。雖然“表裡不一”是個貶義詞,但套用在它身上似乎也沒有不妥的地方,當然我也沒有批評CL63 AMG的意思。  隻是這裡外的變化實在有點讓人驚訝,一款高性能的轎跑車,擁有著霸氣的外觀,裡面卻大量鑲嵌著老氣的實木裝飾,或許我隻能說不太搭調。當然,內飾的搭配可以選裝,如果你是激進份子,那不妨選裝碳纖維飾件的內飾吧,那樣會更適合一些。  作為一款與S級鎖定同樣目標客戶群的產品,CL63 AMG在配置的豪華程度上毋庸置疑。除瞭後座影音設備外,在S級上所能看到的配備都可以在它的身上找到。例如:高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等等。  為瞭讓駕駛員更易於操控,它把這些功能都集合在中央扶手上,甚至連變速箱的模式也可以在上面看到。看似復雜的功能,其實隻需要通過中央扶手上的幾個簡單的按鈕和中央那個銀色大旋鈕便可輕松操作,上手難度其實並不大。  顯然,在內部設計方面它與S級也有很明顯的差別。為瞭實現跑車化低重心的設計,它的中央扶手為固定式設計,以便更好地容納下方的排氣管路與傳動軸,這也使得CL63 AMG僅能成為一輛標準的4座車型。  ●  座椅:舒適與運動兼顧  CL63 AMG在追求極致的性能的同時,也兼顧瞭舒適性。它那極具動感的座椅造型十分誘人,看著會不由自主地產生一種想偷走的欲望。而且它的功能十分齊全,柔韌的真皮和座椅填充物在提供高舒適性的同時,也有著非常不錯的支撐性。總而言之,當你坐下去後,有種不想起來的感覺。  ● 空間及人性化:  對於追求性能的車,我們一般對它的空間和人性化方面不會有過多的要求,畢竟這並不是它的設計訴求,但這也並不代表它們一定做得不好,下面我們簡單聊聊CL63 AMG在這方面的情況。  這個級別的車型自動化程度都十分高,CL63 AMG當然也不例外。如果後排有乘客的話,那隻需要輕輕扣動前排座椅肩上的扳手,它就會自動向前,最大限度地調節位置以便騰出足夠的空間方便乘客進出後排。但這仍然沒法脫離雙門設計給後排帶來的不便,進出的空間仍然有限制,出入後排仍然不是一件寫意的事情。當然,這是雙門轎跑車的特點,並不是CL63 AMG的專利。  至於後排空間方面,我相信購買這款車的朋友都不會特別關心,畢竟這是涉及到面子方面的問題。實際上,CL63 AMG在後排的乘坐舒適性方面也下過功夫,獨立空調出風口、中央扶手、實用的儲物格等都已配備。隻是空間確實有限制,不太建議身材高大的成年人長時間乘坐。  ● 發動機及變速箱  5.5L V8 雙渦輪增壓發動機搭配瞭高達100Bar的缸內直噴供油系統、雙渦輪增壓系統、鋁合金曲軸箱、可變凸輪軸技術、高效冷卻系統、發電機管理系統等。這些技術的加入目的都是為瞭提高發動機的效率,從而讓它在省油的同時,性能表現不凡。而當中最值得關註的是CL63 AMG是AMG車系裡面首款加入Stop/Start自動熄火系統的車型。  為瞭更好地駕馭這款發動機的強大動力輸出,AMG特意為其搭載瞭AMG Speedshift MCT 7速變速器。該變速器以行星齒輪組自動變速箱為基礎,同時用多片濕式離合器取代瞭傳統的液力變矩器。而以自動變速箱為基礎的原因是讓其在承受高扭力輸出的情況下,耐用度仍然很高。另外,濕式離合器的采用則是為瞭提高動力傳遞的效率,讓整體的能源效率更佳。  ● 全文總結:  奔馳為CL級創造瞭優雅,而AMG為CL級創造瞭霸氣,CL63 AMG則是這兩種截然不同的風格融合在一起後的產物,用它來挑戰人們的接受能力未嘗不可。結果是,它雖然沒有被主流審美觀念排斥,但也隻能成為很多人心目中的終極夢想。顯然,這個終極夢想遙不可及,因為它由萬惡的金錢所控制。

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北京現代i30部分VIP特惠車享8.8折優惠

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北京現代i30是以年輕時尚一族消費群體為客戶目標的兩廂車型,時尚動感的前臉,圓潤飽滿的車尾,不錯的燃油經濟性,均吸引瞭不少車友的目光,不過由於定價稍高再加上兩廂傢轎市場的競爭日益激烈,i30的銷量並不是很好;隨著車市淡季的來臨,近期店內的優惠幅度有所提升,空間很大。  近日,記者從北京現代浙江店瞭解到,i30現在有部分VIP特惠車在店,除瞭3000元國傢節能補貼外,還有8.8折的限量優惠可享受;同時,現在i30全系裸車做整車貼膜還有導航贈送!  在動力上,i30采用的是1.6γ(Gamma)發動機,最大功率可達90.4Kw/6300rpm,最大扭矩為155Nm/4200rpm,同時2650mm的軸距堪稱目前同級別兩廂車中最長。另外,主打大空間兩廂車的i30擁有307L容量的後備箱,後部儲物空間最大可達1217L,可以最大限度提高車內空間利用效率。  綜述報價參數圖片導購行情 9.98-14.18萬元 品牌  在保養上,i30新車第一年全險費用在4500-5000元之間,一般用戶可以申請到首付最低為整車費用30%,最長還款年限3年的車貸業務。

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人性科技VS尖端科技 當C5遭遇新邁騰

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法系車和德系車的紛爭與較量由來已久。1886年,德國人卡爾·本茨制造出瞭世界上第一輛三輪汽車,因此本茨被大多數人認為是汽車的發明者。對此,法國人抱有不同的看法,法國人戴波梯維爾在1884年就發明瞭汽車並申請瞭專利,這也確是事實。  歷史的紛爭仿佛仍在眼前,但隨著近日德系車的王牌之作一汽大眾新邁騰在中國的隆重上市,法德之間的紛爭被迅速的從歷史快進到瞭現實、從歐洲轉移到瞭中國。在這次的車型較量中,作為純正法系車的東風雪鐵龍C5將迎戰德系車王牌一汽大眾新邁騰。法德王牌,本是“各擅勝場”,在國內的B級車大戰中,C5與新邁騰不同的品味與風格誰能更俘獲中國消費者的“芳心”呢?下面就讓我們來一探究竟。  C5人性科技帶來全方位舒適享受  法國是一個倡導藝術和創新的國度。在汽車工業上,亦是如此。自汽車誕生之日起,以雪鐵龍為代表的法國汽車制作者們就一直致力於將藝術設計融入汽車工業,並不斷突破技術極限,使每一款產品都聚集當時最先進的科技。C5就是這樣一款融合瞭法式優雅藝術品味與人性化科技設計的法系車典型。  以外觀為例,在外觀設計方面C5極盡法式優雅之能事,精於細節處理,但又不像德國車那麼嚴謹死板。比如,創新的前後懸比例,創新的內凹後窗設計,創新的後視鏡設計為C5帶來瞭獨特的車身線條與整體造型,使得C5在B級車中顯得卓爾不群,完美精致的呈現著獨特的法式優雅魅力。  而C5的人性科技則更多的體現在其底盤功力上。從消費者駕駛的舒適性出發,C5的底盤采用FML減震韌性多連桿後懸掛和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統,經過大師級調校,仿佛在路面與車身之間嵌入瞭一條氣墊,保證瞭行駛中的舒適性,讓C5在兼顧運動與舒適方面給用戶帶來最完美的享受。  一切從消費者的需求出發,以法式優雅和人性科技為消費者打造出全方位的舒適享受,這是C5傲立於國內中高級轎車市場之巔的法寶,也是抗衡歐系挑戰者的“絕招”。  新邁騰尖端科技成就“大眾科技展覽館”  作為一款德系王牌車的換代車型,全新一代邁騰延續瞭德國汽車沉穩低調、硬朗且傳統的設計風格。與老款相比,新邁騰在外觀上最大的變化在於加大瞭軸距,加大軸距之後,本來在空間上處於劣勢的新邁騰“奮起直追”,但相比C5,仍有2mm的軸距之差。看來新邁騰的加長還沒有“一步到位”。  突出的動力系統是邁騰的王牌,據悉新邁騰將搭載1.8TSI和2.0TSI兩種排量發動機,分別配備7擋DSG和6擋DSG雙離合變速器。而其他技術配置方面,新邁騰更是將大眾特色技術整合在瞭一起,譬如可視駐車系統、 AUTO HOLD自動定車等均出現在瞭新車上。動力和配置等尖端科技的應用,使得新邁騰看起來更像是“大眾科技展覽館”。  與法系車不同,一汽大眾在新邁騰身上,打出的是技術牌。隻是這些尖端科技是否成熟,是否能帶給消費者更加享受的車生活,還需要經過市場的檢驗。  總體上看,法系車更強調人性科技給用戶帶來的全方位舒適享受,而德系車更強調尖端科技帶來的“技術”優越感,法系王牌C5與德系王牌新邁騰其實吸引的是不同喜好的消費人群。這兩張法德王牌,在各自的細分市場中打拼,不管怎麼樣,對於B級車市場而言,歐系車的力量在壯大,這對日系占據高位的B級車市場來說,總是一件好事。

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奔馳CLS北京地區優惠幅度大 最高可降20萬

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近日,鳳凰網汽車從北京地區奔馳相關經銷商處獲悉,目前該店奔馳CLS車型購車優惠幅度較大,最高可以享受到20萬元的優惠,店內有現車,喜歡這款車的朋友們不妨進一步關註一下。  保險方面,奔馳CLS根據車價不同,首年全險費用大概在2萬元至3.5萬元左右,該價格是未打折前的數字,新車  保險均有幅度不等的折扣。貸款購車按照央行利率,以首付30%三年分期計算,首付大概在40萬元至52萬元左右,月供大概在1.5萬元至2.1萬元左右。具體費用根據車型以到店核算為準。  保養方面,奔馳奔馳CLS享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在7500-1萬公裡左右進行,之後每1萬公裡左右進行一次更換機油機濾的常規保養,費用大概在2000元左右,大保養根據車況而定。具體費用根據車況以到店核算為準。  CLS 300的外觀結合瞭雙門轎跑車的優雅線條與四門豪華轎車的經典造型,令CLS 300更具運動風格。動力方面,CLS 300的V6發動機最大170千瓦功率,最大扭矩可達300牛·米,配備7G-TRONIC七速自動變速箱使整車更具燃油經濟性。  聯系方式:銷售電話:010-86222697  (本行情信息采集自當地經銷商,以當日為準,並不代表廠傢行為/文中圖片為車實拍圖,價格信息與圖片拍攝地點無關)

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【上海】奔馳S級最高降價6.5萬

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在安全性、汽車工程和環境保護方面,具備瞭超過三十多種先進的增強性設備,是令人信賴的優秀座駕。 每一細部都經過精密的設計與打造,無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面,都達到瞭頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機,擁有讓人無比興奮的裝備,另外,它還配置瞭尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE),率先實現瞭“現實安全概念”,可預先覺察危險並立即作出預防。編者目前瞭解到現在購買奔馳S級可享優惠,具體參見下表:車型(上海報價)廠商售價4S店售價價格變化備註S300 3.0 AT商務型2010款93.00萬86.50萬↓6.5萬送購車禮包S300 3.0 AT尊貴型2010款104.80萬98.30萬↓6.5萬送購車禮包S300 3.0 AT豪華型2010款110.80萬104.30萬↓6.5萬送購車禮包制表:網上車市www.cheshi.com  6缸和8缸發動機均標準配備梅賽德斯-奔馳七速自動變速箱。七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 可通過方向盤上的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔桿進行控制。借助7個前進檔,七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 確保每次都能達到最適宜的轉速,從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢,並降低瞭噪音級別。駕駛者可通過設置開關選擇以下三種模式:手動、舒適型或運動型。可使用方向盤換檔撥片操作手動換檔機構 如同F1賽車。  新S級到底有多新?如果說太多的技術讓普通人難以接受的話,那就看一個最簡單的事實吧:兩款新S級的售價分別比老款高出25%和24.4%,幅度如此之大,確實出乎意料。目前寶馬760和奧迪a8 6.0的售價也僅有166萬和175萬,這也就是說,一臺新款s500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和a8 6.0的價格瞭!不過即使這樣,據說新S級還是賣瘋瞭。從上市到現在,經銷商那裡就一直處於斷貨狀態。看來消費者並沒有在乎新S級有“抄襲”嫌疑,高昂的價格也無法阻擋他們的熱情,也許他們在乎的隻是那個三叉星的徽標吧。  在動力性能和排放方面樹立瞭新標準,證明瞭燃油經濟性不必以犧牲其它方面為代價。該車型的混合動力驅動系統由一臺動力強勁的六缸汽油發動機和一臺高扭矩的電動機組成,以經濟方式運轉,能夠最大限度地降低對環境的影響。搭配經優化的空氣動力學系統、動能回收系統、ECO 啟動/停止功能以及低滾動阻力輪胎後,這款S級轎車的綜合油耗僅為8.0 升/100 公裡,綜合二氧化碳排放量隻有188 克/公裡,堪稱全球最高效的豪華轎車。這款車不僅具有傳統的高水準駕乘舒適性、大行李箱容積、豪華的車內氛圍,同時還提高瞭靈活性。  新一代S級轎車同樣註重車輛的操控體驗全新直接轉向系統及扭矩矢量分配制動系統,在極速過彎時賦予車輛更高的靈活性及更輕松的駕駛體驗,令人印象頗深值得一提的是,在試駕過程中,駕駛者在查看導航系統的同時,身旁乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息,切身體驗由奔馳首創並率先應用於S級轎車的SPLITVIEW分屏顯示技術,而後座娛樂系統、智能環境照明系統,亦都令駕乘更加便捷和愉悅。

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