它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位，它是一款長5米多的雙門轎跑車，它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星，它就是奔馳CL級。無疑它很出眾，可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人，因此即使新一代CL級已於去年發佈，但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。 這一次我比較幸運，能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG（美規版）有一次近距離的接觸，也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣，那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看，以便對它有一個比較深入的認識。 AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經過瞭AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。如果你想更深入地瞭解AMG的發展歷史，那可以點擊下面的圖片直接進入奔馳AMG發展歷史簡介： 外觀：充滿著AMG式的霸氣 新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素，而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL，在AMG設計師們的精心修改下，更多顯現出來的是霸氣。當然，這並不是全部，AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下，把它的內在潛能很好地激發出來。 AMG招牌式的箭形前擾流板，以及誇張的中央進氣格柵，打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受，還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方，尤如野獸緊盯著獵物，蓄勢待發。 碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心，除瞭起到外觀點綴的作用以外，其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中，當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候，系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會，而且與前車過於接近的時候，系統會采取緊急制動，盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。 與S63 AMG相似的側裙設計，與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應，這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心，同時讓CL63 AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線，則強調瞭車身上揚的角度。 腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用，它從車頭一直延伸到尾燈，讓流暢感貫穿於整個車身，引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側，最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應，有效地降低瞭視覺的焦點，讓CL63 AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。 環顧全車，隨著視線的下移，仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現，而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足，與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合，無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外，更多是讓你能安心地飛馳。 ● 配置：不亞於奔馳S63 AMG 拉開車門，坐進車內，感覺截然不同。外觀流露著的霸氣，在你進入車內的那一刻開始已經煙消雲散。雖然“表裡不一”是個貶義詞，但套用在它身上似乎也沒有不妥的地方，當然我也沒有批評CL63 AMG的意思。 隻是這裡外的變化實在有點讓人驚訝，一款高性能的轎跑車，擁有著霸氣的外觀，裡面卻大量鑲嵌著老氣的實木裝飾，或許我隻能說不太搭調。當然，內飾的搭配可以選裝，如果你是激進份子，那不妨選裝碳纖維飾件的內飾吧，那樣會更適合一些。 作為一款與S級鎖定同樣目標客戶群的產品，CL63 AMG在配置的豪華程度上毋庸置疑。除瞭後座影音設備外，在S級上所能看到的配備都可以在它的身上找到。例如：高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等等。 為瞭讓駕駛員更易於操控，它把這些功能都集合在中央扶手上，甚至連變速箱的模式也可以在上面看到。看似復雜的功能，其實隻需要通過中央扶手上的幾個簡單的按鈕和中央那個銀色大旋鈕便可輕松操作，上手難度其實並不大。 顯然，在內部設計方面它與S級也有很明顯的差別。為瞭實現跑車化低重心的設計，它的中央扶手為固定式設計，以便更好地容納下方的排氣管路與傳動軸，這也使得CL63 AMG僅能成為一輛標準的4座車型。 ● 座椅：舒適與運動兼顧 CL63 AMG在追求極致的性能的同時，也兼顧瞭舒適性。它那極具動感的座椅造型十分誘人，看著會不由自主地產生一種想偷走的欲望。而且它的功能十分齊全，柔韌的真皮和座椅填充物在提供高舒適性的同時，也有著非常不錯的支撐性。總而言之，當你坐下去後，有種不想起來的感覺。 ● 空間及人性化： 對於追求性能的車，我們一般對它的空間和人性化方面不會有過多的要求，畢竟這並不是它的設計訴求，但這也並不代表它們一定做得不好，下面我們簡單聊聊CL63 AMG在這方面的情況。 這個級別的車型自動化程度都十分高，CL63 AMG當然也不例外。如果後排有乘客的話，那隻需要輕輕扣動前排座椅肩上的扳手，它就會自動向前，最大限度地調節位置以便騰出足夠的空間方便乘客進出後排。但這仍然沒法脫離雙門設計給後排帶來的不便，進出的空間仍然有限制，出入後排仍然不是一件寫意的事情。當然，這是雙門轎跑車的特點，並不是CL63 AMG的專利。 至於後排空間方面，我相信購買這款車的朋友都不會特別關心，畢竟這是涉及到面子方面的問題。實際上，CL63 AMG在後排的乘坐舒適性方面也下過功夫，獨立空調出風口、中央扶手、實用的儲物格等都已配備。隻是空間確實有限制，不太建議身材高大的成年人長時間乘坐。 ● 發動機及變速箱 5.5L V8 雙渦輪增壓發動機搭配瞭高達100Bar的缸內直噴供油系統、雙渦輪增壓系統、鋁合金曲軸箱、可變凸輪軸技術、高效冷卻系統、發電機管理系統等。這些技術的加入目的都是為瞭提高發動機的效率，從而讓它在省油的同時，性能表現不凡。而當中最值得關註的是CL63 AMG是AMG車系裡面首款加入Stop/Start自動熄火系統的車型。 為瞭更好地駕馭這款發動機的強大動力輸出，AMG特意為其搭載瞭AMG Speedshift MCT 7速變速器。該變速器以行星齒輪組自動變速箱為基礎，同時用多片濕式離合器取代瞭傳統的液力變矩器。而以自動變速箱為基礎的原因是讓其在承受高扭力輸出的情況下，耐用度仍然很高。另外，濕式離合器的采用則是為瞭提高動力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。 ● 全文總結： 奔馳為CL級創造瞭優雅，而AMG為CL級創造瞭霸氣，CL63 AMG則是這兩種截然不同的風格融合在一起後的產物，用它來挑戰人們的接受能力未嘗不可。結果是，它雖然沒有被主流審美觀念排斥，但也隻能成為很多人心目中的終極夢想。顯然，這個終極夢想遙不可及，因為它由萬惡的金錢所控制。
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