台中電動車本報訊(記者江雲花 曹錦)昨天，全國最大汽車經銷商龐大集團(601258,股吧)董事長龐慶華接受記者采訪時表示，“這次龐大肯定不會註資救急”。本周二，薩博瑞典方面發佈消息，薩博再度無資金給全部員工發7月份工資。這意味著中國兩傢汽車企業付給薩博的5800萬歐元已被消耗。 今年6月份，汽車制造商浙江青年汽車聯合經銷商集團、龐大集團共同出資與瑞典汽車制造企業薩博汽車簽署合作備忘錄。到6月底，潭子電動車龐大和青年汽車向薩博註入瞭共5800萬歐元的資金。 “薩博現在是又面臨發不出工資和停產的困境”，昨天，龐大集團董事長龐慶華表示，薩博現在又回到瞭與龐大談合作之前的狀況。但在龐大與薩博的合作獲得國傢政府審批之前，龐大是不會再給他們資金的。 龐大集團相關高層也承認，兩個星期之後，薩博還不能給全部員工發工資，薩博就會面臨破產的風險。薩博若破產，龐大集團、青年汽車與薩博此前簽署的一系列合作備忘將徹底告吹。
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台中電動車本報訊(記者王碩)昨天上午，市環保局正式公佈本市老舊機動車淘汰更新方案，根據該方案，6年以上的老舊車，轉出或報廢將獲得政府補助，平均每輛車4000元。同時，“置換”新車還可享受企業獎勵，用於沖抵車款，金額不低於政府補助。據瞭解，目前已有18傢車企簽約參與此次獎勵方案。 該方案規定，補助淘汰更新的老舊機動車是指使用年限超過6年，未達到現行國Ⅳ排放標準的載客和載貨機動車。其中，重點針對國I、國II私人小汽車以及重型柴油車。根據該補貼方案，報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元-14500元不等的政府補助；置換新車，還可根據車輛的不同價位，獲得 2000-10000元的企業獎勵。這也是繼2009年、2010年采取限行與經濟鼓勵結合的方法淘汰黃標車後，本市對淘汰潭子電動車更新高排放老舊機動車實施的又一項新辦法。 市環保局表示，企業獎勵的標準，由各機動車生產企業按照平均不低於政府補助額度的原則自行確定，並根據客、貨車以及銷售價格劃分檔次。 企業獎勵沖抵車款限於指定的車型。目前，已經有北京現代、北汽福田、北京奔馳、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、吉利、比亞迪(002594,股吧)、華晨、東風標致、重慶力帆、一汽豐田等18傢汽車企業簽約，今後還將陸續有更多汽車品牌加入。 根據該政策，車主更換新車可以先和上述企業的汽車經銷商談妥價格，之後再使用淘汰老舊機動車獲得的企業獎勵憑證來沖抵購車款。該淘汰補貼政策從今年8月1日起正式接受辦理，將持續至2012年12月31日。 另外，轉出和報廢的老舊車，車主可以保留號牌資格，購買新車時不用參加搖號。
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台中電動車據香港信報報道，繼比亞迪(002594,股吧)成功回歸A股後，傳聞回歸A股已久的長城汽車昨日公佈，已向中國證監會申請發行A股，數量不超過3.04億股，集資額約31.7億元(人民幣。下同)，主要用作擴產。 集資額約36億港元 該公司表示，計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。若扣除開支後，A股發行的款項不足應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行 貸款補撥付。以昨日收市價11.76港元計算，潭子電動車集資額約35.56億港元。 該公司早前已發盈喜，預期今年上半年盈利有八成增長，該公司在A股招股書中公佈營運數據，根據中國會計準則，截至今年3月底止三個月，盈利為8.75億元，收入為69.53億元，2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。另外，長城汽車早在2008年6月份，就曾向中國證監會遞交回歸A股計劃，當時計劃在上海證券交易所，發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。直至去年10月，再次提出回歸A股，已獲股東大會通過，該公司亦再次向中證監申請發行A股。
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台中電動車它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位，它是一款長5米多的雙門轎跑車，它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星，它就是奔馳CL級。無疑它很出眾，可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人，因此即使新一代CL級已於去年發佈，但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。 這一次我比較幸運，能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG(美規版)有一次近距離的接觸，也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣，那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看，以便對它有一個比較深入的認識。 AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經過瞭AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。 ● 外觀：充滿著AMG式的霸氣 新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素，而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL，在AMG設計師們的精心修改下，更多顯現出來的是霸氣。當然，這並不是全部，AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下，把它的內在潛能很好地激發潭子電動車出來。 AMG招牌式的箭形前擾流板，以及誇張的中央進氣格柵，打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受，還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方，尤如野獸緊盯著獵物，蓄勢待發。 碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心，除瞭起到外觀點綴的作用以外，其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中，當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候，系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會，而且與前車過於接近的時候，系統會采取緊急制動，盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。 與S63 AMG相似的側裙設計，與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應，這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心，同時讓CL63 AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線，則強調瞭車身上揚的角度。 腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用，它從車頭一直延伸到尾燈，讓流暢感貫穿於整個車身，引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側，最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應，有效地降低瞭視覺的焦點，讓CL63 AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。 環顧全車，隨著視線的下移，仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現，而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足，與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合，無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外，更多是讓你能安心地飛馳。
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台中電動車前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。『最近曝光的奧迪Q3』 外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。『上海車展上亮相的奧迪Q3』 內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持潭子電動車瞭較高的相似度，此外，參考之前的消息，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。 在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。 編者語： 自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。
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台中電動車近日從海外媒體獲悉，奔馳將於9月開幕的法蘭克福車展 上發佈一款Viano（唯雅諾）Vision Pearl概念車，其采用特殊的外觀設計，並且配備更豐富的配置，而該車未來是否量產目前還不能確定。 從日前發佈的官圖來看，VianoVision Pearl概念車車身采潭子電動車用磨砂黑顏色，並且配備LED日間行車燈以及更具動感的五輻輪轂設計（借鑒瞭部分遊艇螺旋槳的設計元素）。 此外，VianoVision Pearl概念車內還配備瞭高檔真皮座椅、木地板、拉絲鋁與桃木裝飾、W-LAN（無線局域網）功能以及一套定制的Bang＆Olufsen音頻系統。
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台中電動車隨著一簇耀眼的橙色從最後一個樁桶噴薄而出，秒表的時間定格在瞭9.76秒。奧迪TTS也成為瞭車168評測過的車型當中，180米繞樁進入“9秒”大關的唯一特例。那麼，究竟是哪些要素賦予瞭TTS矯健的身手呢？與我們的底盤解析一道去看看。 車輪、制動強悍表現不可或缺的要素 奧迪TTS擁有四隻18英寸的大腳，車輪的固定方式一如其它奧迪車型：每個車輪上都裝有一個特殊的防盜螺栓，隻有將扳手套上隨車的專用工具才能夠卸下防盜螺栓。 奧迪TTS一如其它的奧迪車型， 每個車輪上都有一個特殊防盜螺栓，需要隨車附帶的專用工具 德國ATS的9J*18鋁合金輪圈與尺寸為245/40 R18的普利司通搏天族(POTANZA)RE050運動輪胎組成瞭TTS的車輪。奧迪TT車型全系均使用瞭防爆輪胎，這四條搏天族自然也不例外。TTS匹配的ATS輪圈也對應的采用瞭更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂（擴展凸蜂）的產品，能夠在車輪缺氣狀態下更好的穩固輪胎，防止輪胎從輪圈上脫離，當然，EH2凸峰也同樣適用於普通輪胎。匹配的ATS輪圈，采用瞭更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂RSC防爆輪胎標識 由於采用瞭防爆輪胎，所以TT全系均不提供備胎缺氣保用輪胎原理示意圖 這裡的防爆輪胎，其實就是輪胎側壁經過加強填充特殊橡膠的輪胎產品，堅實的胎壁能夠在輪胎鵲起的狀態下支撐起輪胎的輪廓，保證車輛的行駛，同時厚實的輪胎側壁也有助於抵禦日常停車時路肩或者路面坑窪石子對輪胎造成的損害。對於這些運動車型而言，堅實的胎壁意味著更小的輪廓變形，能夠幫助抑制轉向不足或轉向過度，也能夠更加忠實的傳遞路面的細節信息。（點擊這裡查看更多關於防爆輪胎知識） 就輪胎產品而言，搏天族的RE050系列輪胎已成為諸多豪華品牌和高端運動車型的配套產品，這個系列的輪胎在搏天族當中並不是性能最極致的產品，RE050一方面註重幹濕地的操控表現，同時在花紋和配方上還兼顧瞭輪胎的靜音表現，屬於在一定程度上照顧舒適性的產品。就實際試駕表現來看，這四條輪胎的抓地性能確實不俗，對於車輛的指向、循跡性貢獻良多。隻是245mm的寬胎並沒有體現出它在胎噪抑制方面的修為，相信這與其防爆輪胎的身份有關。在測試中我們發現，雖然輪胎足夠盡責，但是懸架和四驅系統的極限遠遠在輪胎之上，如果換上四隻更極致的輪胎，我們相信TTS能夠拿出更好的成績。 在制動系統方面，奧迪TTS配置瞭前後通風制動盤，前制動並沒有像TTRS那樣裝備打孔剎車盤以及四活塞卡鉗，前卡鉗由德國ATE提供，依然是單活塞，不過采用瞭加大直徑的活塞和大尺寸的摩擦片，後制動卡鉗則來自TRW天合。從我們實際的制動測試來看，100km/h-0剛好不到40米的制動距離對於這樣一款性能車而言可以說是剛剛可以接受的成績。前卡鉗內側還裝上瞭阻尼器，其作用是減少制動時產生的異響。前制動卡鉗內側的阻尼器後卡鉗來自TRW天合 底盤結構基於PQ35，更多鋁合金材質 TT的底盤基於PQ35平臺而來，在懸架結構上與大眾PQ35的車型保持一致，為前麥弗遜後多連桿結構，但是在TTS上運用瞭更多輕合金材質，已達到輕量化的目的，車輛前懸架的副車架、下控制臂、車輪軸承座以及後懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質。當然，相比同平臺上的車型，TT最大的資本還是其ASF奧迪空間框架結構的全鋁車身。前懸架鋁制副車架鋁合金下擺臂前後車輪軸承座均為鋁合金材質 後懸架副車架采用鋼質結構，由於需要容納差速器以及電控多片離合器殼體，所以其副車架形狀略為復雜，不同於其它PQ35平臺車型的後副車架結構，後懸架防傾桿（橫向穩定桿）的位置也有所變化。 我們發現TTS的前後橫向穩定桿並沒有想象中那樣誇張，直徑僅與我們熟悉的傢轎相當，雖然在材質力學性能上的特性我們不得而知，但我們相信TTS不需要橫向穩定桿的過多幫助，因為它本身擁有四根高剛性的非線性螺旋彈簧，還擁有一套可變阻尼的減震器系統，應付動態已綽綽有餘。很多大眾車友可能都知道大眾的配套廠商會以不同的圓點來標註彈簧的剛性，但是不同配套商間的標識方法並不統一，所以我們並不以此作為評判彈簧剛性的標準。我們對TTS的短簧做出“高剛性”評價的緣由是其承受約150公斤的靜載荷（乘坐兩人）時，懸架行程的變化依然很小。 前後橫向穩定桿細處直徑 左圖為前穩定桿 右圖為後穩定桿以圓點數量判斷彈簧剛性並不客觀，我們對於彈簧剛性的判斷取決於 對車輛施加靜載荷時懸架行程的變化 操控核心quattro + AMR奧迪電磁減震系統 在采用橫置發動機佈局的TTS上，所謂的“quattro”並不是以托森差速器或是冠狀齒輪差速器（RS5上使用）為核心的四驅系統，這裡的quattro的四驅系統核心是與PQ46、PQ35平臺上的大眾車型的“4MOTION”相同的、以電控多片式離合器為核心的四驅系潭子電動車統。TT以及TTS車型上的quattro的智能四驅控制模塊都來自Haldex（瀚德），從TT誕生的年代來看，其使用應當是Halex第四代的產品。TTS的“quattro”的核心位於後橋的多片離合器+差速器 電控多片離合器以及智能控制系統來自haldex 傳動軸佈置在排氣管路上方 相比早先用於橫置發動機上的粘性耦合器之類的四驅系統，Haldex能夠根據各傳感器的信息對車輛行駛狀態做出判斷和預見，通過電控多片離合器實現前後橋動力的主動分配，通過取力器的特別設計以及ESP等系統的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至後軸，這是之前橫置發動機車型的適時四驅系統所無法比擬的。Haldex的四驅系統已廣泛運用在大眾、沃爾沃、福特、通用旗下的品牌當中，上至佈加迪威航、下至奧迪A3 quattro、高爾夫R均搭載瞭來自Haldex的四驅系統。haldex四驅系統結構示意 在我們的實際測試當中，這套智能四驅系統提供瞭一流的循跡表現，在繞樁和山路駕駛中始終讓TTS始終牢牢貼在路面上，即便輪胎偶爾已經出現打滑的跡象，也依然能夠最大程度的保持車輛的可控性。 TTS的另一提升操控素質的核心便是所謂的“AMR奧迪電磁減震系統”，這套系統其實並非奧迪自有，它來自BWI京西重工，是京西重工收購德爾福底盤系統公司之後推出的高性能半主動懸架控制系統，正式名稱為MagneRide。這一整套系統由四隻磁流變減震器、每個車輪上獨立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構成，該系統同時采集車輛總線當中的橫向加速度傳感器、車速傳感器等信息，還接受駕駛員端的人為介入和操作。奧迪的電磁減震系統來自京西重工前後四個車輪每個車輪都有獨立的位置傳感器最左側的按鍵可切換至運動模式，減震器阻尼系數會明顯提升 這套系統使用的減震器不同於以往依靠電磁閥體控制減震器阻尼特性的技術，它在減震器中填充的是一種叫做“磁流液”的液體，是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產生的可變磁流穿過液體。當線圈電流關閉時，磁流變液體沒有磁化，軟鐵顆粒隨機地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電後，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結構排列。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬。 磁流變減振器的性能大大超越傳統可變阻尼系統，其免除瞭傳統可變阻尼減振器常用的電-機式閥片，與其他基於閥片的技術相比，磁流變技術具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應速度，且無噪音。奧迪R8也同樣裝備瞭這套系統，該技術也同樣廣泛使用在凱迪拉克、法拉利、雪佛蘭克爾維特等品牌的車型上。 TTS的實際駕乘感受可以說比較極端，即便不開啟運動模式，你也很難體會到駕駛豪華轎車的那種舒適，無論何時你做出緊急變線的動作，懸架都會迅速的穩穩接住車身，不會讓TTS產生不安分的左右搖擺，而一旦開啟運動模式，阻尼的提升立桿見影，在每一個彎角懸架都會拿出更高的剛性，對於操控狂而言，這讓人興奮，但是舒適性此時完完全全的被折損掉瞭，路面的顛簸和起伏幾乎毫不過濾的進入車內，而車廂也變成瞭高頻震動的篩子…… 底盤工藝細節到位，但這輛車並非為安靜舒適而生 TTS在底盤保護等細節上沒有什麼可以挑剔的餘地，大面積的發動機護板能夠幫助發動機和變速箱較好的抵禦沖擊。車底同樣噴塗瞭保護塗層，前後輪拱也都佈置瞭吸引材料。除瞭前副車架與車體直接采用剛性連接外，後副車架、後驅動橋殼體均采用橡膠襯套與車體連接，緩沖和吸震的細節非常到位。樹脂前護板車底防護塗層前控制臂與副車架/車體連接處采用橡膠襯套前副車架與車身剛性連接前後輪拱罩均佈置瞭吸音材料後副車架與車身連接采用橡膠襯套 TTS的工藝和細節確實到位，但是，結合前面的駕乘感受，這些用來緩沖的橡膠襯套以及隔音降噪的措施在TTS上並沒有發揮多少作用，硬朗的懸架已經將襯套的緩沖作用抹殺殆盡，而坐在車內，無論是胎噪還是來自排氣管的聲音都如此清晰。我們其實都明白對於這樣的一款車，舒適幾乎是排在N個重要條件之後的次要訴求，排氣管的聲響是必須的、硬朗的懸架是必須的……這樣我們也就能理解為什麼它的引擎罩上沒有佈置隔音棉、為什麼它的車門玻璃看起來那麼單薄…… 說到聲響，奧迪TTS的雙邊四出排氣管也像我們見過的大多數雙出尾排車型一樣設置瞭排氣管的閥片，在發動機冷啟動及低轉速時，TTS左邊的排氣管會被關閉，以提供足夠的排氣回壓，保證進排氣效率。左側排氣管閥片控制開關 小結： 從底盤解析來看，以Haldex四驅系統為核心的quattro四驅加上可變阻尼的半主動懸架控制系統對於的操控表現居功至偉，四條搏天族RE050防爆輪胎的表現同樣可圈可點，雖然舒適性有所缺失，但也許我們能從駕馭的快感中得到更多……
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台中電動車華域汽車(600741,股吧)系統股份有限公司關於中國證監會上市公司並購重組審核委員會審核上海汽車(600104,股吧)集團股份有限公司發行股份購買資產暨關聯交易方案的停牌公告 證券代碼：600741 證券簡稱：華域汽車 公告編號：臨2011－023 華域汽車系統股份有限公司關於中國證監會上市公司並購重組審核委員會審核上海汽車集團股份有限公司發行股份購買資產暨關聯交易方案的停牌公告 本公司及董事會全體成員保證公告內容的真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。 潭子電動車本公司接到控股股東上海汽車工業（集團）總公司（以下簡稱“上汽集團”）函，告知中國證券監督管理委員會上市公司並購重組審核委員會將於近日審核上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上海汽車”）發行股份購買資產暨關聯交易方案。該方案涉及上海汽車擬向上汽集團發行股份購買上汽集團持有的本公司1,552,448,271股股權（占本公司總股本60.10%）事宜。 本公司股票自2011年7月29日起停牌，待上海汽車公告審核結果後復牌。 特此公告！ 華域汽車系統股份有限公司 董 事 會 二O一一年七月二十九日
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台中電動車前不久，我們曾經在國內曝光過奧迪Q3的路試車。日前，有熱心網友又在國內捕獲到瞭奧迪Q3的路試車，並向我們提供更為全面的圖片，從圖片來看，該車匹配的是雙離合變速箱。『最近曝光的奧迪Q3』 外觀方面，最新曝光的Q3路試車與上海車展 上亮相的Q3基本一致，前車包圍似乎有一些變化，導流版面積有所減小。汽車尾部，後保險杠護板周圍的鍍鉻飾條也被取消瞭。『最近曝光的奧迪Q3』 內飾方面，雖然圖片是從車外拍攝，清晰度有限，但我們還是可以看到車內的佈局與上海車展上亮相的Q3展車保持瞭較高的相似度，潭子電動車此外，從圖片來看，這款車匹配的應該是雙離合自動變速箱。『此次曝光出來的奧迪Q3內飾』 在這輛Q3路試車的前方，擺放瞭一張試驗車通行證，上面標有一汽-大眾的字樣，由此我們猜測，該車有可能是奧迪提供給一汽的試驗車，應該是進口車型，至於是否將其用作國產車型的研究之用，我們還不得而知。 編者語： 自從奧迪Q3在上海車展亮相之後，該車就引起瞭國內消費者的密切關註，從兩次在國內曝光出來的Q3測試車來看，一汽很有可能在為Q3的國產車型做準備工作，該車日後將以怎樣的形式在國內銷售，我們還將進一步關註並報道。
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台中電動車奔馳基於新的MFA平臺的全新A級和B級即將推出，而同平臺的衍生車中，奔馳B級將衍生出一款轎跑車型，代號為BLS，該車預計2013年發佈。 奔馳BLS車型已經有瞭路試照片。新的BLS（底盤編號C117）將基於MFA前驅平臺打造。普通版的BLS將是一款前驅車型，而未來還會推出AMG版本，AMG版本將作為經典的190E 2.5-16 Evolution II車型的繼任者，並是一款四驅車型。 動力方面，1.6T汽油發動機有121馬力和154馬力兩種調教潭子電動車，2.0T發動機將能出書207馬力，百公裡加速在7秒。柴油方面，1.8升發動機有108馬力和134馬力輸出，2.1升則由168馬力和201馬力兩種輸出。 作為大眾R系車型的對手，AMG版本將使用雙渦輪增壓的2.0升發動機，最大功率輸出296馬力，匹配的是雙離合變速器，同時，6速手動變速器的可選還將保留最大的駕駛樂趣。 編者語 除瞭這款三廂的BLS，新一代奔馳B級還將推出BLK這款SUV車型，面對奔馳對於緊湊型車市場的發力，不知道其他廠商是否已經準備好瞭。
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