環保署規劃修正事業廢棄物管理辦法 運送車輛需裝設即時追蹤系統

環保署規劃修正「行政院環境保護署事業廢棄物再利用管理辦法」,由於是事業廢棄物處理再加工過程仍屬於關注廢棄物,運送途中仍需受廢棄物清理法管理,因此修正運送車輛必須裝置即時追蹤系統,從清運至加工再製機構甚至追蹤至最終使用者。

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環保署說,本次修正將再利用機構之產物,依其用途分為直接使用之產品或作為原料需經加工再製機構產製後,方可提供最終使用者使用之特定中間產物。其中特定中間產物仍屬事業廢棄物,應受廢棄物清理法規範,應以裝置即時追蹤系統的車輛清運至加工再製機構,亦要求追蹤至最終使用者,同時明確規範各類再利用產品品質及其用途。

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特斯拉推哨兵功能 遠端監控車輛周圍

特斯拉推哨兵功能 遠端監控車輛周圍(圖/DDCAR)

等了一年,特斯拉車主用手機 APP 看哨兵影像的功能真的來囉!

稍早有美國車主在最新 2021.36.8 版軟體更新中,收到了「Sentry Mode Live Camera Access」(哨兵即時影像存取) 新功能,只要拿起手機開啟 Tesla APP,就能遠端查看即時的車外鏡頭畫面,包括前後左右四個鏡頭,都可以透過 APP 切換觀看,特斯拉現已變身遠端監控攝影機。

目前這項功能是在美國首發,車載軟體版本號為 2021.36.8,目前只支援 iOS APP 4.2.1 或更新版本,而且車主帳戶必須訂閱每月 10 美元的頂級連線方案,才能夠使用即時哨兵功能。(頂級連線方案目前在台灣為免費試用,暫無收費,也不知道何時會開始收費)。

在軟體更新說明裡,特斯拉有特別註明全部透過鏡頭捕捉的影像都經過加密處理,特斯拉並無法存取這些影片,而手機看哨兵功能暫時只在美國出現,台灣這邊或許還需要再等等。

對車主來說,可以隨時用手機看到車外影像,確實可以為安全性帶來更多保障,例如在上車前就能先用哨兵看下四周環境,以防有歹徒埋伏在暗處準備下手;或者是,車子停在一個讓你比較不安心的地方,也可以隨時打開手機看看狀況。

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根據 reddit 用戶分享的影片,用手機 Tesla APP 看哨兵影片的畫質和流暢度都僅是堪用,更新率感覺很低,影像有點卡卡的,但畢竟這是安全性的功能,不是給各位紳士當偷窺攝影機用的,所以,所以也就接受吧~

文章來源:

(旺車)

#Tesla
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明年7月飲料店禁用「保麗龍杯」!學者揭保麗龍致癌關鍵

環保署昨天預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案,擬從明年7月1日起禁止所有飲料店提供如保麗龍等發泡塑膠材質的一次用飲料杯,而據消基會調查,目前仍有手搖飲業者使用保麗龍杯材質,消基會秘書長徐則鈺呼籲,在法規上路前,消費者應先做選擇。

據經濟部統計,2020年台灣手搖飲營業額達978億元,若用1杯50元計算,則全台一年販售的手搖飲就達19.56億杯。

台北醫學大學醫學系教授麥富德表示,保麗龍在自然環境難以分解,發泡塑膠回收價值低等原因,皆是造成其易棄置的原因,棄置的保麗龍容易對海洋生物造成影響,甚至進入食物鏈中、回到人類的肚子中,甚至會有致癌的風險。

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環保署曾經在2013年公告連鎖飲料業者不得使用保麗龍飲料杯,但當年卻因法源及企業反對等原因而夭折,徐則鈺說,環保署昨天預告擬在明年7月1日全面禁止保麗龍材質的飲料杯,「消基會舉雙手贊成」,也呼籲消費者近期選擇飲料時可以選擇不使用保麗龍的手搖飲業者。

至於如果全面採用塑膠杯,那裝填熱飲時是否會融出有毒物質?麥富德呼籲,民眾應多多使用環保杯,以避免可能產生有毒物質的風險。

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Model 3 新版中控必備 Jowua LED Hub 多孔擴增有快充

Model 3 新版中控必備!Jowua LED Hub 多孔擴增有快充,貼心小燈不摸黑 (圖/DDCAR)

Tesla Model 3 功能多多,偏偏就是前置的 USB 插槽不夠用,因為自備音樂要接隨身碟、玩 Boombox 要隨身碟、USB 還要為手機平板快充,最近因為《傲氣雄鷹》遊戲興起的外接電玩手把風潮,也都必須使用到 USB 插槽,區區二個 USB 根本不夠插,尋找一個好用的 USB Hub 就成為很多人交車後的必做功課。

專營特斯拉配件的 Jowua 曾推出一款讓大家激賞的 Model 3 USB Hub,分接方便、還有貼心的感應燈,不過它是為舊版中控所設,許多 2021 年 Model 3 改為滑門新版中控的車主都在敲碗 +1 +1。

日前,Jowua 終於推出了針對新版中控打造的 Jowua LED Hub,便利性不減,設計更有獨特的見解,一樣很值得推給所有具備新版中控的 Model 3 車主,以下就來好好認識它!

2021 年 Model 3 內裝大改,中控台變成滑門式,USB 換用二組 USB C,不過插槽位置不在前方,而是背對駕駛的後側,基本上是一個有點古怪的位置,無論是插線或找洞都有點尷尬。

針對這般奇葩的配置,Jowua LED Hub 也順應找到了新的設計方向,就是以車主的使用情境為出發點,當駕駛眼睛往右看、右手往下摸中控,就應該很自然地看到並直覺使用各項功能,最後就打造出這個全新的 Jowua LED Hub。

功能上,Jowua LED Hub 有四個很重要的賣點:充電、資料傳輸、智慧電控,LED 燈光,這四個功能你應該都見過,但坊間其它產品就是無法一口氣整合在一起,而 Jowua LED Hub 可以。

Jowua LED Hub 是專為 2021 Model 3 新版中控而設,設計大翻新,當中蘊含很多巧思。 (圖/DDCAR)

Jowua LED Hub 安裝簡單,只需將背面的二組 USB C 公頭,對準中控上的二組 USB 插槽插好就完成。 (圖/DDCAR)

【1. 充電:最高 27W PD3.0 快速充電】

Jowua LED Hub 共設置了五組 USB 插槽,分別是 USB C 二組與 USB A 三組。具備 PD3.0 快充協議,二組 USB C 插槽分別具備 27W 與 18W 輸出,當要快速為手機、平板或行動電源充電,這二組 USB C 就是最佳選擇;其它像是 GoPro、無線耳機等 3C 設備,那就建議使用 USB A 插槽擺著慢慢充。

Jowua LED Hub 的供電原理是這樣的:

USB C (一號) 是直接取用 Model 3 一組車載 USB C 電流,完整輸出 27W,不受其他插槽影響。

USB C (二號) 與其他三組 USB A 取用另外一組車載 USB C 電流,共計 27W。

USB C (二號) 完整輸出 18W,不受其他插槽影響。

USB A (共三組) 單獨輸出最高 7.5W,多插槽使用時,與 USB (二號) 共享 27W。

由以上可知,Jowua LED Hub 可以同時間提供 27W + 27W 最高充電能力,第一組 USB C 永遠全速,第二組 USB 在使用 18W 充電時,也還有 9W 可以讓其他三組 USB A 用於低電流裝置;若 18W 沒用到,那麼三組 USB A 就有 27W 總電流可以用,因此若哪天真的有同時要為五個裝置充電的需求,Jowua LED Hub 也絕對嘸問題,這真的是很狂啊!

Jowua LED Hub 頂部設有二組快充 USB C 與一組 USB A,最左邊的是燈光開關。(圖/DDCAR)

二組 USB C 分別支援 27W 與 18W,可以「同時」提供最高功率的快充,為二支手機或平板充電。(圖/DDCAR) Jowua LED Hub 下半部的前方設有二組 USB A,適合隨身碟或替一些低功率要求的 3C 設備充電。 (圖/DDCAR)

【2. 資料傳輸:外接遊戲手把、音樂隨身碟必備】

Model 3 有幾個功能會需要用到中控 USB,例如要自己存高解析音樂檔案在車上聽,就要透過隨身碟;要設置 Boombox 個性化音效,也要透過隨身碟。

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又或者最近大家很愛玩的《傲氣雄鷹》遊戲,外接遊戲手把要用藍牙接收器,單打需要插一個,雙打就要插二個,而擁有五組 USB 插槽的 Jowua LED Hub 就可以輕鬆應對,因為這五個插槽統統支援資料傳輸,要同時滿足上面所有需求都是可以的。

Model 3 新版中控必備!Jowua LED Hub 多孔擴增有快充,貼心小燈不摸黑 (圖/DDCAR)

【3. 智慧電控:動態智能電流管理多裝置】

早期用過便宜 Hub 的人會遇過,當東插西插都插滿裝置後,Model 3 螢幕會跳出 USB 裝置故障的警示,這是因為 USB 電流沒有做好管理,插太多裝置就當掉。Jowua 從上一款 LED Hub 就導入了動態智能電流管理系統,內建專屬晶片去自動調配所有裝置的供電,即使五個插槽同時使用,各個充電設備也會獲得動態調整優化,保證不會當機搞烏龍。

Model 3 新版中控必備!Jowua LED Hub 多孔擴增有快充,貼心小燈不摸黑(圖/DDCAR)

【4. LED 照明燈:晚上不再摸黑找東西】

上一款 LED Hub 大受好評的燈光功能,在 2021 年新版中控 LED Hub 上也繼續維持,設計不同,便利不減。新款 Jowua LED Hub 燈光是改成長條形,燈光啟閉從自動感應改為實體按鍵,完全由手動操作。Jowua 表示,這是由於 2021 新版中控的滑門很容易誤觸感應機制,為不讓車主困擾,決定採用實體按鍵設計;燈光開關是設置在駕駛右手很容易觸及的位置,按一下亮、按一下關,使用依舊很直覺。

Model 3 新版中控必備!Jowua LED Hub 多孔擴增有快充,貼心小燈不摸黑(圖/DDCAR)

Model 3 新版中控必備!Jowua LED Hub 多孔擴增有快充,貼心小燈不摸黑(圖/DDCAR)

補充一點,Jowua 對 2021 年 Model 3 新版中控的配件布局,其實是老早就規劃出了「置物盒 + LED Hub」的完整方案,二組擺在一起、位置嘟嘟好,LED Hub 朝上的插槽和按鍵不遮擋,下排的 USB A 插槽也可以繼續使用,因為它倆就是天生絕配。

這樣搭配 Jowua 中控置物盒還有個優點,就是那些可以擺著慢慢充的 3C 裝置,就巧妙地被置物盒隔層在樓下,乖乖地躲在下面充電;此時中控看來依舊是清爽整齊,置物和充電功能都不受影響,而且 LED 照明燈也一樣有效果喔!

Jowua 的人氣商品:新版中控置物盒,其實是和 Jowua LED Hub 天生一對,搭配起來、更好用。(圖/DDCAR)

一次滿足置物收納和充電擴充需求,躲在下層的 3C 裝置也可以繼續充電。 (圖/DDCAR)

文章來源:

(旺車)

#Tesla
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#jowua

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台灣福斯汽車總裁 安士杰 在台任期屆滿 原職由現任銷售及產品總監 馬康睿 接任

現任銷售及產品總監 馬康睿(Conrad Marx)將於11月1日正式接任台灣福斯汽車總裁。(圖/福斯提供)

台灣福斯汽車正式發布重要人事異動,現任總裁 安士杰(Sacha Askidjian)任期屆滿,將轉任韓國福斯汽車總裁,其任內展現充沛經營決心和執行效率,率先發表New Volkswagen,讓台灣福斯汽車營運穩定成長,獲得廣大福斯人車主肯定;而現任銷售及產品總監 馬康睿(Conrad Marx)將於11月1日正式接任台灣福斯汽車總裁。馬康睿是Volkswagen在台發展的重要推手,來台逾5年相當熟稔國內市場和車主需求,今後將帶領台灣福斯汽車持續蓬勃發展。

台灣福斯汽車現任總裁 安士杰(Sacha Askidjian)自2019年5月上任以來,佈局多角化品牌戰略,以New Volkswagen建構核心格局,帶來最新產品陣容及數位化客戶體驗,成功奠定穩健的發展基石。先以多元產品陣容吸引消費者,如初次導入國內的The T-Cross和The T-Roc、與歐洲同步推出的The Arteon,加上零時差引進性能R家族陣線,包含The Golf 8 R Variant及銷量僅次德國市場的The Tiguan R,全面滿足消費者各式購車需求。即使疫情籠罩,台灣福斯汽車的品牌年銷售量仍保持超過1萬1千輛的穩定成績,更成功締造單月超過1600 輛銷售紀錄,市占率亦創下5.2%歷史新高,在進口車市場佔有一席之地。

與此同時,安士杰 帶領全體同仁強化車主服務體驗且展現優異決策效率,台灣成為亞太地區第一個完成更新New Volkswagen全新識別展示中心的市場,同時擴展全台新據點版圖;此外,結合My Volkswagen APP打造福斯人禮遇計畫,實踐數位化顧客旅程,短短一年會員數已超過67000名車主會員;更為降低擁車成本,推行多元化車主服務方案,如領先業界長里程彈性保養概念、4年新車品質保固等,讓所有車主享受完整優質的售後服務品質和保障,台灣福斯汽車由衷感謝 安士杰 在台所展現的決心和努力。

即將接任台灣福斯汽車總裁的 馬康睿 (Conrad Marx)多年來在奧迪福斯汽車集團各地擔任要職,於業務銷售、產品營銷、售後服務皆有豐富歷練。馬康睿 於2016 年 9 月來台,負責為台灣福斯汽車訂定以及實行現今的Volkswagen 品牌定位與產品策略,為滿足消費者的需求與期望,著重先進的主被動安全防護系統、豐沛性能表現與熱血駕控樂趣,為台灣消費者帶來了物有所值得的德藝車款選擇,這幾年除成功導入撼動市場的全方位R性能車款、壯大SUV車系陣容,更推動品牌旗艦車款The Arteon在台上市,一一成功驗證來台之初佈署的產品策略,不但提升銷售量、屢創新紀錄外,同時優化經銷體系讓台灣福斯汽車更加茁壯成長。未來 馬康睿 將帶領台灣福斯汽車全體同仁和全台授權經銷商繼續為消費者服務,優先創造車主利益、引進豐富產品陣容和提供完善售後服務,吸引更廣大的台灣消費者。

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關於Volkswagen品牌:

福斯汽車至今已拓展至全球超過150個市場,並且於14個國家中擁有逾50處生產據點。2020年,福斯汽車於全球出售532.8萬輛各式車款,其中包括暢銷的Golf、Tiguan、及Touran。時至今日,福斯汽車在全球聘僱198000名員工,更有多達7700處經銷商與其74000位專業同仁,為喜愛Volkswagen品牌的消費者服務。

福斯汽車不斷致力於汽車研發與生產,並且著眼於未來的產業發展趨勢,將電能與智慧載具、數位化創新列為Volkswagen品牌之重點發展策略。

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回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」 Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

身為 Mercedes-Benz 旗下最經典、歷史最悠久的跑車,SL-Class 每一代都令人驚嘆。不過在 R231 世代 Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 車系之後,搶走了許多光采,也讓 R231 成為最沒存在感的一代。不過現在局勢有所改變,第七代 SL 敞篷跑車帶回了 R129 世代的「勝利配方」:軟蓬車頂和 2+2 佈局,並獲得了四輪驅動和四輪轉向作為標準配置。

將於明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部門開發,預計將與第二代 AMG GT共享其傳動系統、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件,也就是說 SL 的推出並不會搶了 GT 車系的位置,相反的二車將會一同在高性能跑車市場上努力。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

新一代SL的車體架構是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成,用以在提升車身剛性的首要前提下,進一步減輕車身重量,而原廠也宣稱這個車身結構也可以完善符合2+2的座椅佈局,並且容納品牌幾乎超過半數的動力總成;與上一代車型使用 MRA 平台相較之下,新SL在車身剛性方面增強了18%、單車體架構的淨重只有約270公斤,不過這並不含引擎蓋、門以及尾門等部件;如果與 GT Roadster 使用的平台相比橫向剛性高出 50% 、縱向剛性也高出 40%。

新平台的另一個優勢是能夠將引擎和車軸安裝得比以前更低,使得重心整體降低,以提高動態性能。

Mercedes-AMG 已經確認了兩款最初的 V8 動力 SL 車型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+,未來還會加入油電混合動力 SL63e,並將在未來 12 個月內亮相。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

自 G55 於 2012 年停產以來,這款入門車首次將“55”名稱重新命名為 AMG 車型,採用 AMG 調校的 M176 雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎,最大動力分別為 469bhp 和 700Nm,比上一代多出 26bhp,扭力輸出則與 R231 SL500 使用的雙渦輪增壓 4.7 升 V8 引擎相同。結合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可變 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統,0-100km/h 僅需 3.9 秒、極速則為 295 km/h 。

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至於 SL63 配備了 AMG 更重調的 M177 引擎,具有與 M176 相同的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 規格,但具有不同的內部結構、更大的空氣歧管和更大的增壓壓力,它產生 577bhp 和 800Nm 的最大動力輸出,同樣配置過相同的9G-AMG Speedshift MC(具有相同的比率)和 4.8:1 最終驅動)和四輪驅動系統,0-100km/h 僅需 3.6 秒,最高時速為 311km/h。

有五種標準駕駛模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual,如果選了 AMG Dynamic Plus 套件則會多出 Race 競賽模式。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

動態表現上,全新 R232 採用全新的五連桿雙橫臂前懸吊設置,並結合了類似於現有 GT 使用的後多連桿懸吊。SL55 具有傳統的防側傾桿,而 SL63 使用液壓防傾桿來抵消車身側傾,兩者都與標準的主動可調阻尼系統相結合。SL63 擁有一個電子控制的限滑後差速器, SL55 則可以藉由選擇 AMG Dynamic Plus 套件來使用。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

另外 R232 首次標配了主動式後轉向系統。與 AMG GT R使用的系統一樣,後輪以高達 10km/h 的速度與前輪相反的方向轉向,在 100km/h 以上的速度進行同一方向轉向,帶來 AMG 所描述的“既敏捷又穩定”的操控屬性。

最後煞車系統均採用前六活塞卡鉗、390 mm通風煞車鋼製碟盤,後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 360 mm 鋼製煞車碟盤,覺得不夠還可以選擇前 402mm、後 360 mm碳纖維陶瓷煞車碟盤。

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回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

至於外觀部分,由於 SL 放棄了沿用二個世代的電動硬頂,因此全車比例恢復到 R129 世代的均衡感;而與較小的 GT Roadster 的相似之處在於整體輪廓,儘管設計團隊試圖通過使用獨特的細節來賦予新 SL 自己的個性化外觀,包括修長的引擎蓋雙氣泡式樣、更傾斜的擋風玻璃角度、誇張風格的前保險桿、AMG 標誌性 Panamericana 直瀑式樣水箱罩、類似 CLS 的倒三角形主動 LED 大燈等,只是在新世代 Sensual Purity 設計語彙加入下,與上一代車款帶有點修長風格的優雅截然不同。

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為了幫助減少高速行駛時的前揚升力,R232 配備了主動式前擾流板。隱藏在引擎室前面底部的碳纖維元件能以 80km/h 的速度自動向下延伸 40 mm以產生文氏效應,而大型主動尾翼整合在行李箱的後緣,一樣從 80km/h 時速下以五個不同的角度展開以增強下壓力。

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自 R129 SL 以來,SL 歷經二代的試驗總算回歸傳統軟蓬硬頂,比上一代使用的金屬車頂輕 21 公斤,它通過中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作,在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度。帶有加熱玻璃後擋風玻璃的新型絨布車頂存放在行李箱專用空間中,據稱需要 15 秒才能完全折疊;而 2+2 的座椅也讓實用性大幅提升,頭枕後方就是自動感應傾斜彈出的防滾桿。

新 SL 的後部不再需要容納更佔空間的金屬車頂,其外觀比最近幾代車型更加勻稱,只是行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升,比起上一代相差一點。

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尺碼部分,R232 長4705mm、寬1915mm、高1359mm,分別較 R231 增加了88mm、38mm、44mm。軸距則是增加了 117 mm至 2700 mm 以容納新的後排座椅。儘管採用了新的鋁製平台,但由於採用4MATIC 系統,讓車重微幅增加。

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R232 SL 的內裝當然也不免俗的提供與 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒體螢幕,但仔細看會發現並沒有與中控台融合一體,反而使用懸浮式的設計,這是因為敞篷車有很大機率會開蓬駕駛,當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到,因此 Mercedes-AMG 刻意讓螢幕能自由調節垂直角度,以躲避陽光的反射。而 AMG 的渦輪式通風口、電動可調運動座椅和 Airscarf 功能,可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部,以對抗車頂朝下時的任何晃動。

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此外12.3吋的全液晶儀錶被包裹在一個造型獨特遮陽板中,提供平面玻璃加內凹式的設計,同時配有3D景深視覺功能,方向盤也是最新的雙三輻式多功能運動方向盤,並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕以及“AMG” 的特別式樣。

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環繞在螢幕周圍的是一塊裸露的金屬飾版,整體造型類似戰鬥機的進氣口,位於扶手和多媒體觸控螢幕之間。當然 S-Class 開始使用的第二代 MBUX 系統更聰明,說明「你好,賓士!」之後可以操作許多功能鍵,就算沒說明也能直接語音控制特定功能。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的出風口,出風口在吹出不同的溫度時,會展現藍色或者紅色,細節非常到位;另外客製化 AMG 模式與軟蓬顯示模式也是特別為 R232 SL 所增加的。

而可選的AMG Track Pace 能讓車主充當“虛擬賽車工程師”,啟動後可以記錄80多組數據,包括速度、加速度、轉向角和製動力,在賽道上每秒最多 10 次。

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(旺車)

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CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統 讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

在科技日新月異的今天,新世代的車款陸續將傳統鑰匙慢慢的退出、導入先進的 Keyless 免鑰匙系統,不僅提升了安全性、同時也不用在口袋或包包找出鑰匙,僅需輕碰或者拉門把即可解鎖車輛。

不過通常買車之後都只會配置二把車鑰匙,或許在家庭構成較單純的家庭並不是個問題,只是像是中南部傳統大家庭,人口眾多都要共用一台車的狀況下,此時只有二把鑰匙就很麻煩了!

因此笠眾實業推出「車管+」手機鑰匙系統,簡單的說就是藉由智慧型手機配對成為「車鑰匙」,讓車主猶如多出好幾把鑰匙,不必擔心發生鑰匙被反鎖車內或者不慎遺失;即使沒有 Keyless 功能也可升級,讓每個人的手機都能具備數位鑰匙般的便利性!

一台 RAV4 大家共用

車管+讓全家人都能方便使用

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

以筆者來說,本身出自中部醫師家庭、全家有五名成員,在今年初家裡購入了一台 RAV4 來使用後,由於 RAV4 空間大、好開,儼然成為全家人的主力用車,但新車僅有二把車鑰匙可說是完全不夠用。而像是使用機率較高的家母,不僅作為出門買菜的工具、同時也承擔起載送家父的任務,因此車鑰匙可說是「常駐」在家母的包包當中,每當回到家需要使用汽車,就必須要跟家母索取車鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

如果家母在家就不成問題,但萬一其他成員臨時返家的時候需要用車,此時就會面臨無法使用的窘境。或許有些人會說不是還有一把備用鑰匙嗎?但備用鑰匙有時候會不知道放在哪裡,此時便可以使用車管+「手機車鑰匙」來分享給家中成員使用,即使有人拿走了車鑰匙,其他人也可以使用自己的手機去開車(車主使用車管+1號APP內「共享車機」功能),可以說非常方便。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

又或者是臨時需要拿取車內的物品,不必再想方設法要先找到家父或家母,也不用等他們返家後有車鑰匙才能開啟車門。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然安裝「車管+」的另外一個好處,就是能夠掌握全家人的行蹤。舉例來說家裡還有一個小弟,但年輕力盛的他,可能借車出去不會「確實」交代行蹤,此時車主就能藉由 App 來觀看行車的軌跡,甚至還能規範出大概的行駛範圍(電子圍籬功能),如此一來就能掌握車輛使用狀況,甚至行駛位置、行駛里程都能顯示,當他超出範圍還能直接推播通報到車主端手機。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外親戚或朋友想要借車的話,車主可用APP中「虛擬鑰匙」功能自行製作車鑰匙,再透過社群軟體直接傳送鑰匙連結給親友,並可手動設定鑰匙使用期限(可隨時延長或縮短),讓親友可以獲得開關車門鎖與使用車輛的權力。

至於會有「車身異常警報」,則是因為車管+系統未被正常解除,因此產生記錄頁面中會有「車身異常警報」的資訊,由此可知拿「傳統鑰匙開車」與「車管+系統」並不會使用上的衝突,皆能正常各別使用。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

那麼「虛擬鑰匙」以及「共享車機」差別在哪呢?

簡單的說「虛擬鑰匙」為簡易版,親友使用前要下載安裝「虛擬鑰匙」App、也不需要註冊帳號),同時車主可自行設定鑰匙時效,所以像是臨時借給親戚、朋友的話就很適合,只需帶著個人手機靠近汽車開啟App 手動操作解鎖與上鎖車輛,車主也能隨時回收/刪除虛擬鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

至於「共享車機」則是車主授權給家人的智慧型手機使用,使用方法很簡單,家人們使用前必須先下載安裝「車管+ 1號」App並完成帳號註冊,帳號成功加入車機後再藉由手機藍牙配對學習,日後靠近/離開汽車手機便會偵測並自動上/解鎖,完全無需操作手機,當然被授權的共享者在功能使用權限上也有所差異,車主可隨時收回共享授權。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」開箱

安裝相當簡單

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

這次 CarStuff 試用「車管+」為具備 GPS 模組、沒有 GSM 模組。內容物包含有:主機與電源線、遙控器保護盒與控制線、GPS 模組與連接線、藍牙遙控器(用於維修保養或代客泊車時使用)。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」手機車鑰匙系統的概念是「將車鑰匙放到手機」裡,透過手機就能開關車門鎖,原理就是將車鑰匙改裝並結合在車管+主機。先從車鑰匙中取出的電路板焊接控制線,目的用來控制車鑰匙的上/解鎖按鍵,等同用手指按壓車鑰匙上/解鎖的效果,接著透過藍牙與手機APP連線,使用者就可以透過手機來控制車內的遙控器。

至於安裝的手續共分成二種:

一、 焊接車鑰匙的電路板

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二、 安裝至車內。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

首先將原本車鑰匙內控制車輛上鎖與解鎖的電路板取出,與控制線焊接後安裝到「車管+」的遙控器保護盒,使其與主機連接。

聽到這邊或許有些人會擔心是不是會影響保固? 車鑰匙放車內不是很危險,一鍵啟動車款進入就能啟動汽車開走? 其實不用擔心。雖然少了一把實體車鑰匙,但日後要賣車若須繳交鑰匙時,只要將電路板上的控制線解焊、並裝回原鑰匙外殼即可。安裝過程可謂無損改裝,也可以復原,由保險絲取電對原車線路也沒侵入,不用擔心會出現電系保固的問題。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外,改裝車鑰匙電路板上的電源是由車管+主機供應(原電池會取下),必須要車主手機藍牙配對連線後才能正常供電,手機藍牙斷線就停止供電,因此就算被強行入侵車內也無法直接啟動汽車。如果對於焊接、正/負極與按鍵動作腳位判斷有概念者可以自己進行,根據與原廠人員訪談中得知,有不少車主知道此套系統安裝簡易又可以DIY,在上市後都自己購入改裝。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

不過要注意的是,「車管+」目前 APP 程式僅有 解鎖開門/關門上鎖 的功能,其餘功能像是像是 一鍵長按開/關全車窗、開啟行李箱或感應腳踢尾門…等,這些原本車鑰匙具備的功能則未支援,所以如果會常用到這種功能的不同使用者,就直接使用備份的車鑰匙即可。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

車鑰匙改裝好放入保護盒之後,則要把它跟主機連接並同時安裝到車內。需要接線的地方在於控制主機的電源,總共僅三條線分別為永久正電12V、IGN與接地,永久正電12V、IGN可以從車內保險絲盒取得,接地只要找鎖車體的螺絲來共同固定,接法如同我們自行安裝的行車記錄器。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然改裝後不是直接使用APP啟動汽車引擎,需依照汽車原有啟動引擎方式。 若為「一鍵啟動」車款且手機藍牙有配對連線,車管+主機便會對車鑰匙供電,行車電腦感應車內有車鑰匙,按下啟動鍵就能發動汽車; 若為「插轉鑰匙啟動」車款,車主一樣要使用鑰匙啟動。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

家人實際使用心得

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

安裝完「車管+」產品後,筆者也幫忙家人陸續安裝車管+1號APP程式與註冊,讓全家人手機變成數位車鑰匙,後續也詢問家人來分享幾個使用心得:

當然「車管+」商品較大的罩門,就是對於老人家來說3C產品還是很陌生,常常會不自覺去拉看看車門把有沒有上鎖,但過了一個禮拜之後就習慣,只是沒有辦法使用其他附加功能是比較可惜的地方。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外家人們想用車時不必再問車鑰匙在哪裡,只要汽車閒置就能直接使用,車主也能掌握到家裡成員開車的行程,或是哪一位成員正在使用汽車(APP可顯示目前配對連線手機名稱)。當然家族親戚們想臨時借用汽車,車主用手機傳一個鑰匙連結就搞定,省時省力。

原本擔心手機藍牙連線是否穩定進而影響上鎖解鎖,目前日常使用下都沒有發生異常,在地下室皆可感應解鎖與上鎖,完全不受地形環境影響。最後在共享車機的隱私部分,可以由車主設定權限,把車主隱私保護做到最好。

總結來說,「車管+」系統可以解決車鑰匙數量不足的問題,而且在笠眾實業的傾力研發之下,只要是具備遙控解鎖上鎖的汽車鑰匙(不論是晶片感應鑰匙、傳統鑰匙附遙控器)都可對應此系統,而且 App 的介面也相當直覺,只需要熟悉一下就能上手。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

而且 App 本身不僅止於對應一台車,假設手上擁有多部車,只要都安裝「車管+」系統且跟手機完成藍牙配對,帶手機就等於帶了所有的車鑰匙,相當的方便!

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

還有就是自動偵測手機藍牙訊號部分,如果常在車邊活動會頻繁上/解鎖,也可以改成靠近車輛拿出手機靠窗才解鎖的功能(一舉解鎖)、又或者依需求也可以改成手動解鎖功能。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

最後考量到需臨時將車輛交由他人使用,笠眾實業也提供了 1 支「藍牙遙控器」,當車主碰到去保養或代客泊車時,現場人員不方便用個人手機下載 App使用虛擬鑰匙時,此時專用藍牙遙控器就可以派上用場,解決這種臨時用車的困擾,畢竟用車時機可能相當臨時,因此放在車內手套箱中可隨時運用!

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

因此有了「車管+」,就如同多出一套功能更強大的 Keyless,將手機車鑰匙的價值發揮到淋漓盡致,讓車主輕鬆愉快的享受科技所帶來的便利!

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統,讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

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(旺車)

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早鳥價 112.8/122.8 萬 Subaru Forester 小改款釋出接單訊息!

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

Subaru Forester 自 2018 年問世以來,在市場上也賣了 3 年多,台灣市場由於是 Subaru 頗為倚重的市場,因此上市時程都與日本、北美相去不遠,因此小改款 Forester 在 8 月多上市後,其實台灣這邊也早早的導入認證車,當時詢問內部相關人士,如果晶片供應無虞的狀況下,上市時程應該會落在第四季左右。

而在近期銷售端部分也傳出開始接單小改款車型,一樣維持 2.0 i-L EyeSight 與 2.0 i-S EyeSight 二款,售價為 115.8 萬與 125.8 萬,但目前預售早鳥價為 112.8 萬與 122.8 萬,只是眼尖的人可能會發現動力系統還是維持 2.0 自然進氣,沒有 e-BOXER 以外、連 1.8 CB18 引擎都因為排污因素依舊沒有導入….!

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

小改款 Forester 導入更多的「BOLDER」設計語彙,全新的「六角形」水箱罩內網改成蜂窩狀並將尺碼加大,大燈組造型變得更為前衛,同時內部設計從傳統的遮光罩式改成多個 LED 矩陣式,讓主動遠近光燈調整的功能能夠更好調整光束。至於車尾則是針對保險桿導入新式樣銀色下護板,而輪圈也依照不同規格進行了式樣上的調整。

車色上則新增曠野綠、典藏棕、漠野綠三種,如下圖所示:

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

內裝部分大抵佈局維持不變,僅導入全新的雙色內裝設計,另外實用性功能則增加行李廂上方掛鉤以及駕駛座記憶模組,同時 Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統增加了“手勢控制空調溫度功能”,其他介面就與現行款 Forester 差不多了!

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

這次主動安全系統上則升級為 EyeSight 4.0,導入全新廣角立體攝影鏡頭,視野擴大至原來的2倍。同時鏡頭這次是附著於擋風玻璃,可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」全新搭載「LCF車道維持置中系統」及「LDP車道偏離輔助系統」,搭配智慧多模式「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」能輔助駕駛者主動維持於車道置中或依前車動態進行調整並保持安全距離。

此外,The New Forester的「PCB預防碰撞自動煞車系統」新增轉彎緊急自動煞停輔助功能,可於轉向時偵測對向來車及十字路口的行人、自行車、摩托車,並在必要時提供自動緊急煞車輔助。而全新的「AES緊急自動轉向輔助系統」,可在PCB進入第二階段煞車時,偵測鄰近車道線是否有足夠空間及後方車輛動態來判斷是否需要進行主動閃避,提供更即時的安全防護,提升行車安全。

早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

動力系統部分,小改款 Forester 維持 2.0 FB20 水平對臥引擎配置販售,無論是 e-BOXER、1.8 CB18 DIT 動力都不考慮導入台灣市場,其最大馬力為156hp/6000rpm、20kgm/4000rpm,搭配 Linertronic CVT 無段變速系統與 Symmetrical AWD全時驅動系統。

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早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

至於何時會正式上市呢?依照目前開始接單的狀況來推論,最快 11 月至 12 月就會正式發售了。凡於11月30日前搶先預購,並於2021年底前完成領牌,還可同步升級價值35000元的360°環景影像系統及原廠5年或12萬公里保固。

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早鳥價 112.8/122.8 萬,Subaru Forester小改款釋出接單訊息!(圖/CarStuff提供)

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新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持 三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持,三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!(圖/CarStuff提供)

在歷經長久的等待之後,Mitsubishi 終於在日本發表全新大改款 Outlander PHEV、正式發售時間為12月16日發售。Outlander PHEV 自 2013 年問世以來,成為世界首款搭載 PHEV 動力總成的 SUV,在歐洲的銷售量相當好,儼然成為 Mitsubishi 的新希望。

如今上市八年半後首次進行了全面大改款,不僅新增 7-Seater 設計、同時將汽油規格完全放棄!日規車型則區分“M”(5人座)、“G”(5人座/7人座)與頂級版 “P”(7 座)三種,至於台灣市場部分據傳已有認證車抵台進行前期的測試,不過應該是為了進口版做準備,國產車型可能還要再等個一年左右…!

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持,三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!(圖/CarStuff提供)

Outlander 是2001年發布的首款跨界SUV,在全球範圍內推出三代,近年來已成為整個品牌銷量佔比約20%的核心車型之一。PHEV車型於 2013年在日本上市,隨後擴展至歐洲、澳大利亞、北美、東盟等,累計銷量約29萬輛,是PHEV 車型銷量最好的車款。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持,三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!(圖/CarStuff提供)

四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念,與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格,導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」,具有大膽、進取和獨特的外觀,當然平台不再是老舊的 GS 平台,而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生,也就是從這台開始,Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

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Outlander PHEV的車身尺寸為4710×1860×1745mm(總長×總寬×總高。M級總高1740mm),軸距2705mm,採用新開發的平台和高剛性碰撞安全增強型車身“RISE(強化碰撞安全進化)”,實現了高水平的安全性和轉向穩定性。前車身剛性和扭轉剛性大幅提升,為轉向穩定性的提升做出了巨大貢獻。

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而由於 Pajero 車型已經退出市場,所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入,搭配 20 吋大輪圈、突出的葉子板與懸浮式車頂設計,使得視覺效果更顯得氣勢滂礡;車尾設計則突破過去的造型,以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現,此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持,三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持,三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表!(圖/CarStuff提供)

第四代 Outlander 將內裝升級列為重點,“HORIZONTAL AXIS” 為設計核心,全車特別注重高質感材質與色彩學的應用,讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成,同時具備橘黑/全白等配色,頂規車型更導入仿麂皮材質。

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科技性上也再度提升,導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表,中央螢幕則大幅提升至 9 吋,搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能,未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等,值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基於“MITSUBISHI TOUCH”的理念設計,實現在任何路況都能輕鬆操控的介面。

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此外 Outlander 也導入全新的 “Mitsubishi Connect”,如緊急情況下的SOS呼叫、驅動電池里程的確認、充電時間的設置和忘記充電的通知。您可以查看通過在手機軟體中地圖上顯示停車位置來確定您車輛的位置。此外也可以通過接收車輛行駛狀態的通知來管理家人和朋友的駕駛。

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車內空間也全面提升,軸距的加長確保第二排與第三排的腿部空間能保持一定的水準,為了能容量第三排座椅,後方電動馬達控制單元與後馬達集成在一起,並優化了零件佈局。燃料箱被優化佈置為樹脂,具有高度的成型自由度,同時增加了容量。

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此外前排座椅加寬、同時採用兩層聚氨酯結構以優化形狀,不僅坐感舒適,久坐也不會疲倦;另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能(座椅位置和車門後視鏡位置記憶),提升高級感;第二排部分同樣優化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度,角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿;最後第三排座位的形狀薄而緊湊,但椅墊設置了與臀部形狀相匹配的支撐材料,在有限的空間內勁量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

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最後第二排座椅還設計了快速折疊機構,可以一鍵折疊成4:2:4分體折疊式,當然也可以自由前後滑動;第三排座椅無需取下頭枕即可折疊存放在地板下,並可佈置在平坦的行李箱內,其空間使用第三排時行李總容量為258至284L,第三排收納時為634至646L,第二排和第三排時全部收納為1373至1390L,當然也有腳踢感應尾門的設計。

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主動安全系統上,第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術,能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下,讓車子保持在車道中心之間。另外,具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度,並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上,即使發生交通擁堵,也可以在停車後約30秒內自動啟動,減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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動力系統部分維持 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎,引擎動力輸出為 131hp/5000rpm、最大扭力 195Nm / 4300rpm,但整個系統經過重新設計,以擴展純電的續航里程並改善純電過於直接的加速感。簡單來說,前後電動馬達和驅動電池的輸出功率提高40%左右,即使在油門猛烈踩下的場景下,也能盡可能在不啟動引擎的情況下保持純電行駛,平穩有力高輸出雙馬達4WD獨有,實現舒適的馬達驅動。

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此外,驅動電池擁有20kWh的大容量(前身車型13.8kWh),EV里程換算距離(WLTC模式)為87km(M規格,P和G規格為 83km),即使在使用空調等時也能確保足夠的巡航距離。混合動力油耗率(WLTC模式)為16.6km/L(M規格,P和G規格為16.2km/L),油箱容量由傳統的45L提升至56L。

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這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造,在車體剛性上都有顯著提升,包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構,與傳統車輛相比,大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架,不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統,實現更線性和直接的操控性。

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電動馬達方面,前置動力驅動單元新採用了升壓功能,通過提高前置電動馬達的供電電壓,展現出強大的驅動力。同時提高發電機的發電效率,也有助於降低電力成本。輸出方面,前置電動馬達與發電機一起優化了磁鐵排列和繞組,並引入了冷卻效率高的油冷系統等最新技術,最大輸出由80kW大幅提升至114hp,最大扭矩由137Nm大幅提升至255Nm;後置電動馬達增加線組密度,最大輸出功率從94hp提高到134hp(最大扭矩195Nm,與之前型號相同)。

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驅動電池則使用了體積更小、容量更大的鋰離子電池。具體來說總電壓350V、總電能20kWh,由80~96節常規電芯配置而成(前代車型總電壓300V,總電能13.8kWh)。此外,與驅動電池匹配的冷卻系統採用散熱器結構,直接用製冷劑冷卻每個電芯,既節省空間又保證了出色的冷卻效率,進一步穩定了電池性能。而電池溫度控制系統的加入更優化低溫充電時的電池溫度。

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而 Outlander PHEV 也支援V2H(Vehicle to Home),車內總共有兩個插座,由於是100V交流電源(1500W),家用電器即使在戶外也可以使用,也可以作為停電或災害時的應急電源使用,另外驅動電池的電力可以通過V2H設備提供給家庭,在增加了總電量和發電量後,如果把發電和引擎結合起來,加滿汽油能供應12天左右(前代車型是10天左右,按約10kWh/天計算)。

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此外,由於原本安靜性極佳的PHEV車型,輪胎噪音很容易被察覺,後懸架的橫梁通過襯套安裝在車身上,旨在獲得良好的道路噪音水平和乘坐質量。此外,前門採用夾層玻璃,中間夾有隔音膜,優化了A柱的裝飾形狀以降低風,最後後馬達控制單元與馬達整合在一起,讓逆變器的高頻屏蔽掉,實現了更高水準的靜肅性。

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而採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統,前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性,以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力,能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力,在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

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而 S-AWC 系統則進一步升級,透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配,當煞車對內側輪施加制動力時,被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪,同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統,並與 ASC 和 ABS 集成在一起,以實現各種行駛穩定性。

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此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色,像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式,以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺,Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産,但這次為了挽回日本國內市場的信心刻意提早販售,雖然正式發售還是要等到 12 月,但至少讓 Mitsubishi 在日本復興之路上能有好的開始。

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更高層次的直接愉悅操控 Toyota GR 86 日本正式發售!

更高層次的直接愉悅操控,Toyota GR 86 日本正式發售!(圖/CarStuff提供)

在今年 4/5 與 Subaru BRZ 一同亮相的全新世代 GR86,是時隔 9 年所推出的大改款車型,不過為因應 Toyota 運動車型命名的一致性,同時也象徵 TOYOTA GAZOO Racing 參與研發,因此車名也改成了 GR 86,在 Subaru 兄弟 BRZ 於 7 月底發售後,Toyota 總算於10 月28 日發售全新 GR 86,同時具備 “RZ”、“SZ”、“RC”三個規格, 月販目標為 700 台。

台灣市場部分,原先預計第四季正式抵台亮相,但由於晶片短缺的緣故,目前據傳已經延後到明年第一季才會正式亮相…!

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Toyota GR 86 是鎖定在「專注於運動操控表現之餘,能擁有最直接、最愉悅的操控性」,而 BRZ 則是「人人都能享受的極致 FR 運動跑車」 ,但相關細節上兩者在底盤、引擎系統控制、轉向系統控制等方面有諸多不同之處,在駕駛感受領域有著更明顯的差異。

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GR 86 尺碼與 BRZ 完全相同,軸距為2575mm、長 4265mm X 寬 1775mm X 高 1310mm,其實比現行款軸距長 5mm、車長多 30mm、車高矮了 10mm,但更為著重空氣力學的設計,搭配全新設計的 LED 頭燈組,比起過去的細長形燈具更為柔和,另外水箱罩則是採用 GR 品牌專用的“ FUNCTIONAL MATRIX GRILL”來實現差異性。

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車頂部分則是採用“泡泡”的雙凸起設計,很有向 60 年代賽車致敬的風格;由於車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動,所以整車輪廓和現行款大致相仿,但在細節上透過車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段,在空氣力學性能方面大幅升級。前葉子版部份新增了進氣口,行駛時空氣能從引擎蓋和擋泥板下方引導至此處進而產生下壓力,同時刻畫明顯的後輪拱「可樂瓶」凸起,搭配小型魚鰭設計也有助於氣流流動、增加高速穩定性。

車尾則沒有太多差異,同樣將尾燈組面積加大、同時採用 LED 燈條的設計,另外小型尾翼的設計搭配雙出尾飾管,就視覺上還是相當霸氣。

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內裝部分維持水平式樣不變,全新的 7 吋數位儀表板搭配中控台8.0 吋多媒體娛樂主機(日規車型全面採用選配的方式),值得一提的即使改成數位儀表,轉速依舊位在中央,切換到“TRACK”模式後會將轉速表變成線性圖,一目了然。主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去(手排車型沒有), GR86 也將直接沿用,成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。

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GR 86 座椅位置較低,但 A、B 與 C柱中使用了高強度鋼,因此讓柱子能夠有效「瘦身」呈現出出色的車內視線;跑車桶形座椅提供相當好的支撐,並通過紅色線縫提升質感。可折疊的後座和寬敞的行李箱空間,依舊具備 2+2 跑車所該有的實用性。

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GR 86 沿用現行平台加以大規模強化來降低重心,藉由 Subaru 開發 SGP 平台的經驗,不僅增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍,同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性,並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板,最後再導入所謂的 Inner Frame 技術,強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%,全車車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平,比現行「普通」車款強化了 50%!懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。

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此外 GR 86 也首度導入DP-EPS (Dual Pinion type Electric Power Steering)的轉向系統,而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫,系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖,讓車輛更充分的發揮性能。

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動力系統方面,GR 86 採用 2.4 DIT FA24 水平對臥引擎本體,最大馬力為 235PS/7000rpm、最大扭力250Nm/3700rpm,比現款車型最大馬力多出約11%、扭力多出15%。但活塞的直徑變大來增加容積與燃爆效果,讓轉速反應更為直接,0-100km/h 僅需6.3秒。

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變速箱採六速手排/六速自排的設定,其中六速自排的 SPORT MODE控制邏輯同樣重新設定,換上更新穎、運算能力更快的TCU,能更為精確的換擋操作,尤其是入彎、出彎時其邏輯比以前更聰明,能夠快速掌握駕駛人的車速狀況進行檔位調整。

更高層次的直接愉悅操控,Toyota GR 86 日本正式發售!(圖/CarStuff提供)

GR86在與SUBARU BRZ共享架構的同時,經由 Toyota Gazoo Racing 團隊的調校,是專注賦予駕駛人「GR般的駕馭品味」,也就是「駕馭自如的操控」、「極限範圍內依舊能線性回饋的銳利感」等。同時在繼承86傳統的同時,更專注於最直接、最愉悅的操控性。

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更高層次的直接愉悅操控,Toyota GR 86 日本正式發售!(圖/CarStuff提供)

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(旺車)

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