漳和溼地大變身

漳和溼地重新改造,增加棲地多樣性與景觀,並重新開放預約導覽。(新北市環保局提供/葉德正新北傳真)

新北市府改造新北首座都會型人工溼地「漳和溼地」,將棲地優化展開生態環境營造,模仿台灣自然溪流,創造與原本溼地不同的水域環境。機關團體及一般民眾自20日起可預約明年1月導覽課程。

新北市環保局表示,漳和溼地占地6.7公頃,水域面積約0.9公頃,原為早期中和地區農業耕作的蓄水埤塘與灌溉水路,在周邊土地利用模式逐漸取代農業耕作後,有感於埤塘與水路失去功用甚為可惜,因此借鏡大漢溪人工溼地經驗,向高速公路局認養土地淨化中坑灌渠水質。

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環保局指出,先前因高速公路局展開溼地內的橋梁補強維修工程,考量民眾參訪的安全性而暫停開放,但仍效發揮人工溼地水質淨化果效外,也因人為干擾減少,因此許多保育類、特有物種或曾瀕臨絕種動植物在溼地園區內被觀察紀錄,如紅尾伯勞、台灣八哥、大冠鷲、台灣藍鵲、金背鳩、五色鳥、白頭翁、褐頭鷦鶯、斯文豪氏攀蜥、盤古蟾蜍、食蛇龜、大安水蓑衣、台灣萍蓬草、綬草、水社柳、台灣水蕹及風箱樹等。

環保局表示,這次透過前瞻計畫「全國水環境改善計畫」改造,增加溪流型態、棲地多樣性,包括以近自然式溪流,利用塊石跌水營造高低落差,增加水體與空氣接觸時間來提升水中溶氣,加速微生物分解汙染物,並模仿台灣自然溪流上游窄下游寬的特色,創造與溼地截然不同的水域環境,增加棲地多樣性與景觀價值。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20211218000964-260107

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綠電憑證交易 99%台積包了

企業對於綠電需求日益增高,經濟部標檢局18日表示,累計至2月中,核發憑證突破百萬張,這是從2017年開始實施再生能源憑證後,重要的里程碑,其中已在市場交易的逾91萬張綠電憑證中,有將近99%都被台積電搶包下,在其他企業大嘆買不到憑證的同時,也顯示未來市場需求活絡、成長空間極大。

標檢局指出,截至18日為止,綠電憑證案場數有226個,核發憑證超過106萬張,相當於約10.6億度綠電,減碳量約53.4萬公噸,總體憑證交易則突破91萬張。自2020年綠電轉供交易開展,標準檢驗局促成了能源業、售電業、電子業、金融業、生技業、美妝業、法律服務業及商辦大樓等跨領域產業共同合作完成綠電轉供,提升企業綠電使用的比例。

根據國家再生能源憑證中心顯示,目前交易量最多的是台積電,逾91萬張的憑證交易,有超過98.7%都是被台積電買走。另外,未來有多個離岸風電案場即將完工併網,部份也已與台積電談妥後續購售電合約,未來市場上的綠電仍被台積電掃光。

除綠電轉供交易外,自發自用憑證的交易量亦逐年上升,交易紀錄已累計達萬張以上,在企業追求環境效益需求帶動的商機下,愈來愈多地方政府機關、學校積極配合政府綠能政策,將自發自用的再生能源案場申請核發憑證。

另外值得注意的是,台電18日也宣布,台電自己的風力發電設備,總發電量達到100億度,寫下台灣綠能的新里程碑。

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台電指出,從2001年在澎湖中屯設立第一座陸域風機起,至今台電已完成168部陸域風機,總裝置容量共計297.04MW,架設地點北從新北石門,南至屏東恆春,遍布台灣西部沿海及澎湖、金門離島,其累計發電量於104年4月達到50億度。近年來結合大數據技術強化機組維運,提升發電穩定度。

台電舉例,去年台電陸域風力年發電量達6.72億度,佔全國陸域風力發電量約58.7%,可供給近17萬家戶一年用電,並於18日達成累積發電量100億度的里程碑。

台電表示,除持續開發陸域風力外,也朝向離岸近海拓展風力新場域,台電離岸一期風力發電工程共21部風機已於去年完成併聯,二期計畫也如火如荼地展開,預期在114年達到陸域風力370MW、離岸風力403.7MW之開發容量目標,台電將持續配合政府能源轉型政策,積極發展潔淨再生能源,邁向低碳電力。

來源鏈接:https://ctee.com.tw/news/policy/597586.html

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再生水跨區調度 自來水列備援

台灣前年經歷了46年來首度無颱風侵台的紀錄,讓去年上半年面臨百年大旱的窘境,全台動員「找水」景象,讓經濟部著手修正《再生水資源發展條例》,擴大系統再生水使用範圍,不限於水源供應短缺之虞地區;也將增訂自來水於一定條件下做為再生水短期備援,上述修正內容將爭取本會期通過。

受極端氣候影響,台灣2020年度過了一個用水窘迫的冬天,原本期待2021年春雨能帶來紓緩,可惜逼近空梅景象,讓經濟部無一不動腦「節水」、「找水」,甚至也因超前部署前瞻預算的「桃竹幹管」,才讓新竹科學園區獲得調度,由石門水庫支援新竹用水,避免全世界的科技產業受到波及。

經濟部1月預告修正《再生水資源發展條例》部分條文,針對近年劇烈氣候變遷及嚴峻旱象,降低水源供應風險,需擴大使用系統再生水範圍,不限於水源供應短缺之虞地區,而是應提出用水計畫開發單位,其興辦或變更開發行為,應依中央主管機關核定的用水計畫,使用一定比率系統再生水,因此進行修正。

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為減緩未來長期水源供應不足之疑慮,行政院2021年8月核定之「台灣各區水資源經理基本計畫」已明確指示,未來水資源需多元開發。經濟部官員指出,推動再生水可不受降雨影響,強化枯水期供水韌性,是政府水資源永續利用重要政策,應在審查「用水計畫」時,衡酌地區用水供需、規模及鄰近是否具潛在再生水開發案等,加強要求開發單位使用一定比率再生水,並不只限於缺水地區。

水利署副署長王藝峰表示,目前已完成預告,與跨部會議開會時,與會單位意見相當一致,認為技術發展至今,可要求開發單位強制使用一定比率再生水,「這也是再生水發展的趨勢」,在經歷百年大旱教訓後,這次修法也將做這項調整,把過去僅能用於缺水地區的限制刪除,讓未來更順暢推動再生水。

王藝峰指出,目前各界反應意見多是執行面問題,水利署將預告後條文整理報院,行政院已召開一次審查會議,後續將配合行政院完成相關審議工作,期待新會期將送到立法院審議。

來源鏈接:https://ctee.com.tw/news/policy/597770.html

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2050淨零碳排路徑圖 再生能源占比上看八成

國發會3月將提出2050年淨零碳排路徑圖,新春開工後將加快研議腳步,將涵蓋2030年前,節能、綠能、減碳極大化等四大重要政策方向。據了解,2050年能源配比,評估方案中除核能不在選項外,再生能源占比將躍居第一,成發電主力,依據不同情境推估,再生能源占比最高上看80%。

風電和光電更是重中之重。國發會主委龔明鑫曾透露,2050年淨零碳排路徑會參考國際能源署(IEA)淨零路徑,而IEA規劃2050年全球近70%電力將來自太陽能和風能,台灣地狹人稠太陽能和風能占比恐怕沒有辦法那麼高,但至少這二項要超過50%、60%,才能達到淨零排放目標。

為達2050淨零目標,能源結構將徹底轉型,IEA提出2050年能源配比,再生能源占88%、核能8%、水力2%、燃煤(CCS)1%、燃氣(CCS)1%,其中CCS是代表燃煤和燃氣都搭配碳捕捉與封存技術處理。

2019年國內能源配比約為再生能源6%、燃氣33%、燃煤46%、核能12%。經濟部依三種情境規劃出2050年三種能源配比,一是再生能源45%、燃氣32%、燃煤18%、燃氣(CCS)3.9%;二是再生能源46%、燃氣39%、燃氣(CCS)13%;三是再生能源80%、燃氣10%、燃氣(CCS)8%。

換句話說,再生能源占比從最低45%起跳、其次46%到最高上看80%。知情官員透露,2050年能源配比已委外研究機構就不同版本進行評估,其中包括經濟部研議版本,待完成評估,國發會將邀相關部會進一步討論,再報請行政院核定。 

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淨零碳排路徑圖將涵蓋四大重要政策方向,一是2030年前,節能、綠能、減碳極大化;二是運具和製造電動化勢在必行;三是確定投入氫能和碳捕捉封存再利用(CCUS)等相關技術開發及合作。

四是,因應歐盟碳關稅(CBAM),啟動溫管理法修法,將碳費收入以單一基金,補助及獎勵減碳相關技術開發以及電動化推廣。

官員表示,若用既有技術,2050年要達到淨零碳排可能性很低,因此這十年要趕快投入技術研發,包含發展綠氫、地熱、CCUS等,力拚2030年前節能、綠能、減碳極大化;透過十年努力,讓這些技術2030年以後可以商業化,達到2050年淨零目標。

為鼓勵運具電動化,國發會不會用特定年度禁售油車手段,而是透過價格補貼機制,如補貼廠商,讓廠商壓低價格回饋給消費者等作法。

來源鏈接:https://ctee.com.tw/news/policy/591499.html

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讓奇瑞來表演真正的技術!星途ET-i混動系統解析

就在幾個小時之前,星途品牌「星核動力ET-i全擎超混」技術正式發布,相比於奇瑞鯤鵬DHT在2021成都車展低調發布有所不同,這一次則更喜歡用上「國家級」、「超越國外先進混動技術」、「行業首創」等比較驕傲的字眼,足以表明星途汽車步入混動領域的底氣。

  接下來,就讓我們一起來看看換湯不換藥的「星核動力ET-i全擎超混」技術,都有哪些技術亮點,又為何被稱為目前最複雜的混動技術!

雙電機驅動是「驕傲」的資本

  首先,這一套混動系統依舊採用了奇瑞鯤鵬DHT的總體架構,具備「3擎3擋9模11速」的技術優勢,但整體的核心在於混合動力專用變速箱,通過不同位置的電機布局,讓性能與油耗之間實現一種平衡。

  該系統提供了3項動力源智能組合,發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機,可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機,整體的效率更高,動力也會更加強勁。

  除了發動機這一傳統的動力源之外,還採用「雙電機驅動」的電機布局,其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m,P2.5電機的參數為70kW /155N·m,相比於吉利僅有P2.5驅動電機的布局,在靈活性方面佔有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4後橋電機,從而形成四擎四驅的動力模式。

  在變速器方面,該混動架構擁有3擋雙離合的形式,能夠應對的工況有所提升,總體的效率也會更高,但這也受限於混動專用變速箱專利的限制,畢竟單速變速器的專利比亞迪依舊牢牢的握在手中。

  3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區別,1擋速比設置比較大,主要是用來起步和加速;3擋的速比比較小,使車輛轉速及油耗處於較低水平,又能夠降低噪音。2擋速比的出現,則起到了承上啟下的作用,保證換擋的平順性,同時兼顧油耗。

  由於行駛的工況不同,星核動力ET-i全擎超混系統匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

  再去匹配不同的擋位之後,可以發現其整體的擋位組合多達幾十種,而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合,包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

駕駛工況的匹配是關鍵

  星途混動系統採用的是一台發動機+P2、P2.5電機+3擋雙離合變速器的系統架構,其中P2.5電機與吉利的雷神智擎 Hi · X混動系統有些相似,但其位置從雙離合變速器上的偶數軸移動到了奇數軸。其複雜的工作模式如下:

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行駛工況 發動機狀態 電池狀態 P2電機 P2.5電機 擋位
純電模式1 OFF OUT ON OFF 1,2,3
純電模式2 OFF OUT OFF ON  1,3 
純電模式3 OFF OUT ON ON 1,3,2+1,2+3 
並聯模式1 ON OUT ON OFF 1,2,3
並聯模式2 ON OUT  ON ON  1,3,2+1,2+3
增程模式 ON IN 反向 ON  1,3
直驅模式 ON  X OFF OFF 1,2,3
行車充電1  ON IN 反向 OFF  1,2,3
行車充電2 ON IN OFF 反向  1,3
駐車充電 ON IN 反向  OFF 0
動能回收 OFF IN OFF 反向 1,3 

  經過這樣的排列組合之後,其所有的擋位組合多達29種,但工程師們只選用了11種駕駛工況進行智能切換,就已經滿足日常的用車場景。

   

主要駕駛工況

1 例如起步階段,由於發動機的熱效率最低、能耗最大的階段,所以在這個階段,採用的是雙電機純電驅動; 2 中低速時並不需要特別大的扭矩時,系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動,能耗相比於啟動階段更低一些。 3 而在高架上行駛時,中高速的超車過程中則採用三擎並聯模式,以保證充足的動力輸出。 4 高速階段發動機已經到了它的最佳熱效率區間,採用發動機直驅的模式行駛,整體的燃油經濟性將會更加出色,多餘的能量還可反拖驅動電機發電,給電池充電。
性能與油耗的權衡

  在此次發布會上,星途還宣布搭載該系統的首款車型為星途追風詢底價|查參配)ET-i,其作為兩驅版車型,綜合最大功率240kW,峰值扭矩510牛·米,百公里加速時間6.8s,綜合油耗達到1L/100km,饋電油耗4.8L/100km。

  與比亞迪宋PLUS DM-i 110km 旗艦PLUS版車型相比,搭載的是驍雲-插混 1.5L + EHS145動力總成,系統綜合功率173kW,官方零百加速成績7.9秒,其虧電狀態下的油耗為4.5L/100km。

  而魏牌瑪奇朵DHT-PHEV特調版車型,其搭載的是1.5L 混動專用發動機+DHT100動力總成,系統綜合功率 197kW,百公里加速為 7.2s,官方綜合油耗為4.4L/100km。

  從中看出星途追風ET-i走的是性能派路線,由於雙驅動電機的加入,在百公里加速上存在着較大的優勢,與之匹配的是19.27kWh的電池組,純電續駛里程達105km,通過匹配不同的工作模式,綜合續駛里程超過1000km。

  此外,後續推出的四驅版車型,由於P4電機的加入,總功率達到338kW,最大輪邊扭矩超過6300N·m,百公里加速時間將進入5秒以內。

如何解決混動車型的痛點?

  相信大家在乘坐純電動車時,或多或少都能夠聽到一些電機產生高頻嘯叫,其主要在於變頻器輸出的諧波導致。星途品牌 周之光博士表示,首先從電機的設計方面做起,通過轉子的優化,避免突兀的聲音產生;齒輪則採用高精度的齒輪設計技術,將齒隙控制在一個較高的水平,從而避免純電行駛中嘯叫聲和敲擊聲的出現。

  再一個就是混動車型在發動機介入時的突兀感,星途汽車則針對離合器的滑摩啟動進行了精細化的開發和標定,並根據氣溫的不同,調節不同的發動機啟動扭矩,從而改善發動機介入時的噪聲。

  除此之外,由於這一套混動系統採用3擋雙離合變速器的架構,所以如何改善換擋時的頓挫,也是提升行駛品質的關鍵。首先換擋點的控制十分重要,需要選擇適中的發動機轉速進行換擋,才能夠保證動力輸出的平順,以及發動機在換擋前後的聲音基本一致。

  星核動力ET-i全擎超混系統還使用了TSD雙軸驅動技術,保證換擋過程中沒有動力中斷和動力損失,換擋前後的總體扭矩不發生較大的跳變,從而保證了換擋平順性。

  電機方面還使用了超高密度I-PIN扁線電機、結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等技術措施,使得系統最高傳遞效率超過97.6%。

  至於為什麼會選擇雙電機驅動?因為相比於大功率單電機驅動,整體的靈活性更高,低速行駛時單電機驅動能量轉換效率也會更高。加上由於多電機的位置布局,對於各部件的強度和精度降低,大大減小了製造和研發成本。

全文總結

  星核動力ET-i全擎超混技術,相比於其它的混動系統,整體的結構並不是特別複雜,其最大的難點在於工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在,加上在動力方面的優勢,相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感,但這就取決於「技術」在消費着心中的地位。

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三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!

三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

Mitsubishi 旗下的支柱:Outlander 第四代在今夏正式發售之後,在北美市場獲得相當高的好評,更被媒體形容 Mitsubishi 的超誠意之作。而在北美上市半年之後也終於即將在 10/28 於日本線上發表 PHEV 規格,至於汽油 2.5 自然進氣版本則不會出現在日本市場,等於 Mitsubishi 全部將重心押在 PHEV 規格上。

因此在 Mitsubishi 引以為傲的越野性能與 PHEV 動力系統上面,Outlander PHEV 還是沒有失去該有的表現,而新車將在岡崎工廠(愛知縣岡崎市)生產,成為新世代 Mitsubishi 的核心產物。

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四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念,與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格,導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」,具有大膽、進取和獨特的外觀,當然平台不再是老舊的 GS 平台,而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生,也就是從這台開始,Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

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而由於 Pajero 車型已經退出市場,所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入,搭配 20 吋大輪圈與突出的葉子板,使得全車視覺效果更顯得氣勢滂礡。車尾設計則突破過去的造型,以六角形折線呈現,此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

第四代 Outlander 將內裝升級列為重點,特別注重高質感材質與色彩學的應用,讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成,同時具備橘黑/全白等配色,頂規車型更導入仿麂皮材質。

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科技性上也再度提升,導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表,中央螢幕則大幅提升至 9 吋,搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能,未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等,這些都是過去 outlander 所沒有的,這些改進也讓 Outlander 在北美市場獲得當地媒體一致好評,更獲得Wards Auto評選的“2021 Words 10 Best Interior”!

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作為具備3排座椅的7人座家庭SUV,可以根據乘客和行李的數量來調整座椅的方式。其中可折疊的第二排座位具有4:2:4 類型,並具有滑動和傾斜功能,因此即使在裝載長物品(例如滑雪板)時,兩個成年人也可以輕鬆地乘坐於中。

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主動安全系統上,第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術,能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下,讓車子保持在車道中心之間。另外,具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度,並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上,即使發生交通擁堵,也可以在停車後約30秒內自動啟動,減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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其他 e-Assist 防護系統包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB 智慧型遠光燈系統等,同時全車系標配11-SRS並搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。

這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造,在車體剛性上都有顯著提升,包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構,與傳統車輛相比,大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架,不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統,實現更線性和直接的操控性。

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三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

動力系統則預計會採用 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎,引擎動力輸出為 133hp。此外後軸馬達動力輸出為 98hp、鋰離子驅動電池容量為 13.8kWh,輸出電力也同樣提升 10%,因此總輸出功率來到 221hp,不過這只是預估值,實際上則要等到 10/28 正式發表之後才能得知。

當然更先進的 S-AWC超能全時四驅控制系統也是一大特色,可在各種天氣和路面下提供安全、可靠和舒適的駕駛體驗。

三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff) 三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

具體來說採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統,前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性,以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力,能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力,在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

而 S-AWC 系統則進一步升級,透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配,當煞車對內側輪施加制動力時,被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪,同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統,並與 ASC 和 ABS 集成在一起,以實現各種行駛穩定性。

三菱復興的新希望!Mitsubishi Outlander PHEV 日規將於 10/28 線上發表!(圖/CarStuff)

此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色,像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式,以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺,Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産,但這次為了挽回日本國內市場的信心,刻意提早販售。

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(旺車)

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史上最輕的 ND!Mazda Roadster 特別仕樣車 990S 意外亮相車主聚會、預計今冬正式亮相!

史上最輕的 ND!Mazda Roadster 特別仕樣車 990S 意外亮相車主聚會、預計今冬正式亮相!(圖/CarStuff)

Mazda 今年底動作頻頻,除了大動作宣佈今後的 SUV 產品線規劃之外,自家的精神指標 Roadster MX-5 也即將有新動作。在上週於日本輕井澤舉辦的「 Roadster 聚會」當中,Mazda 意外展示 Roadster ND 車系史上最輕的特殊規格車“990S”,並僅限定於日本發售。

由於是「驚喜」亮相,因此正式的照片等資訊則要等到不久後才會由 Mazda 親自公布,但990S開發負責人齋藤茂樹先生和產品本部山口宗典先生也在現場與車迷們解釋這款全新特別式樣的不同之處。

史上最輕的 ND!Mazda Roadster 特別仕樣車 990S 意外亮相車主聚會、預計今冬正式亮相!(圖/CarStuff)

首先由於日本車檢證上面登記的數據是以 10kg 為單位,因此 990S 與目前市售的 S 一樣標注是 990kg,但由於採用了 RAYS 製造的輕量化鋁圈,990S其實更輕了。根據現場的資料顯示,一顆 Rays 鋁圈比標準版輕 800g,所以四個就減輕了 3.2 kg。此外煞車系統也換成 Brembo 的煞車卡鉗(字樣改成藍黑),但材質上改成鋁合金之下,前後煞車結構又進一步減輕了 700g。

圖為標準 S 規格。(圖/CarStuff)

齋藤先生進一步解釋:「1kg 簧下重量(懸架)的輕量化與 10kg 簧上重量(懸架)的輕量化一樣有效。所以這次工程團隊調整了 990S 上的阻尼和彈簧,讓避震桶的阻尼力已經降低到極限,最後還調整了 EPAS(電動助力轉向)」。

圖為標準 S 規格。(圖/CarStuff) 史上最輕的 ND!Mazda Roadster 特別仕樣車 990S 意外亮相車主聚會、預計今冬正式亮相! (圖/CarStuff)

此外這次 Roadster 990S 還導入世界首創的「車輛姿態穩定控制」技術。具體來說,在轉彎時具備約0.3G或更大的G值時,後內輪的煞車器會稍微施加一點力量,而Roadster的後多連桿具有稱為「反幾何」的結構,因此在施加減速G時,懸架會將車輛下拉,增加了地面接觸進而穩定了車身姿態;而如果DSC關閉時,也會同時關閉這項功能。最後齋藤先生還透露,未來所有級別的Roadster都將採用這項新技術,不過應該會從 2022 年之後的車型開始使用。

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至於 990S 與標準版其他差異部分,除了採用藍色頂篷以外,就是內裝的冷氣出風口與地毯的「ROADSTER」字樣同步改成藍色,另外為了減輕重量, Mazda Connect、引擎罩和儀表板後方隔音材料都被省略了,讓它和原來的NA一模一樣,行駛時能夠完全享用「悅耳」的 1.5 SKYACTIV-G 聲浪。

圖為標準 S 規格。(圖/CarStuff) 史上最輕的 ND!Mazda Roadster 特別仕樣車 990S 意外亮相車主聚會、預計今冬正式亮相! (圖/CarStuff) 文章來源:

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換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

台電去年起於金門、台北設立二座 V2G (Vehicle-to-Grid) 電動車智慧充電示範場,搭配具放電功能的電動車可將電回輸電網,如今台電與 Gogoro 共同開發出「分散式儲能系統回輸電網」技術,未來當電網有需求時,Gogoro Network 電池交換站可隨時接受調度,將站中智慧電池內所儲存的電能回饋至台電電網,成為全球第一個完成「低壓 分散式 電池交換能源網路 雙向饋電技術」驗證的電池交換平台

義電智慧能源 (Enel X) 同時也與 Gogoro 合作,除了扮演電力資源的聚合角色整合智慧電池交換設備外,更參與台電電力交易平台輔助服務。透過三方的技術合作,達到更有效的能源管理,加速實現電網智慧化,讓 Gogoro Network 智慧電池交換平台在滿足都會零碳移動的需求外,更發揮智慧能源供需平衡的額外效益。

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

因應國內電力需求持續成長,台電除發展多元電力來源,近來亦跳脫既有單純蓋電廠的供電思維,結合智慧電網、儲能系統等面向強化需求管理。隨著國內電動車大幅增長,根據交通部統計,電動汽機車已接近53萬輛(至9月底),台電除提供行駛所需電力,更進一步結合車輛電池儲能特性驗證V2G技術,讓電動車成為儲能電力。

台電2019年開啟「電動載具與充換電站可提供電網之輔助服務研究」計畫,以自身綜合研究所樹林所區做為發展基地,去年完成電動汽車電能回輸電網及自動調頻輔助服務功能驗證,並自去年至今啟用2座V2G電動車智慧充電示範場。

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff) 換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff) 換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

台灣電動機車現已突破50萬輛大關,台電續與市佔率近9成的電動機車龍頭Gogoro研究驗證電動機車V2G技術。台電指出,有別於現行電池交換站的單向充電,台電與Gogoro共同打造世界首座的V2G電池交換站具電能回輸電網功能,可儲存60度電能,等同一般家庭約4至5天用電量,20日起正式上線進行驗證示範,未來結合電能管理系統可智慧排程充電,每一座電池交換站也可成為提供分散式電源的儲能站,有需要時將電能回送電網。

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff) 換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

此次 Gogoro 與台灣電力公司共同研究的「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」,透過運用雙向饋電技術在全球最大規模的電池交換能源網絡,善加利用包含遠端控制及用電資訊查詢等功能,將能有效調節電網供需,實現電網平衡。

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未來依據台電的電網需求,Gogoro Network 電池交換站可以接受即時調度,將站體內智慧電池儲能的電能饋電至台電所需的電網之中,協助台電達成更即時、有效的能源平衡管理。Gogoro Network 目前管理超過 85萬顆智慧電池,預計在今年底,將於全台佈建超過 10750 個電池交換機櫃,總電池容量將高達 1.3 GWh,足以提供台北市運行 43 分鐘的電力需求,有朝一日,Gogoro Network 的大型電池交換站點皆有可能肩負儲能饋電的重責大任。

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與台灣電力公司協作完成饋電技術概念驗證的同時,Gogoro 也與義電智慧能源展開合作,義電智慧能源不僅提供先進能源服務,更協助 Gogoro 整合 Gogoro Network 電池交換站用電資源,參與台灣電力交易平台的輔助服務。未來當台灣電力公司發出調度指令時,義電智慧能源會整合多種用電資源,配合台電於選定的 Gogoro Network 大型電池交換站因應調度,​​所供應的電能將可協助台電做更急迫性且更有效的運用,共同穩定電網平衡和運作。

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

這次透過台灣電力公司和 Gogoro 雙方合作,經過嚴謹、完整的測試和驗證,確保「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術驗證」的可行性和穩定性,增加多樣、分散的電網電能來源,能源的資源管理將更多元與更有效率;結合 Gogoro Network 強大的 AI 人工智慧與數據分析,即時運算當下電池交換站的用電和儲能狀況,不僅提供 PBGN (Powered by Gogoro Network) 智慧電車用戶持續、快速、高效且安全的能源補充方式,更成為電網中,儲能備轉設施不可或缺的一環。

換電站變成虛擬電廠!台電、GOGORO 與 Enel X 打造世界首座 V2G 電池交換站!(圖/CarStuff)

台電說明,Gogoro後續也將持續與台電深化合作關係,規劃由需量反應聚合商(Aggregator)協助整合電池交換站設備及電力,參與台電的電力交易平台,提供電網即時備轉服務,未來當電網有需求,電池交換站可接受即時調度,將站體內智慧電池儲能電量回輸,共同強化電網穩定。

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桃園4里試辦專用垃圾袋 垃圾量減少逾2成

桃園為杜絕新北地區常跨市隨意丟棄垃圾,針對八德區、龜山區共4里試辦專用垃圾袋,盼防止跨界亂丟垃圾並從源頭減量。環保局比較10月、11月試辦地區整體垃圾量,與未施行專用垃圾袋的同年9月相較,垃圾量減少逾2成,熱點監視器也發揮成效,抓到14件亂丟垃圾。

八德區大仁、大明里及龜山區迴龍、龍華里,因位處與新北市的交界,不少新北市民貪圖方便、不想依規使用專用垃圾袋,都會跨區到桃園亂丟垃圾,環保局自10月起試辦專用垃圾袋計畫、11月正式拒收。大仁里里長張國平直言,過去常見有人騎車載著好幾包垃圾,而且丟完就跑。

環保局指出,試辦地區10月宣導期時,垃圾量有567.06公噸,11月正式拒收後,垃圾量有549.81公噸,9月尚未施行專用垃圾袋計畫時垃圾量為666.86公噸,有非常顯著的垃圾減量。

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「試辦地區整體垃圾量減少逾2成!」環保局說,與9月份相比,10月、11月分別減少99.8公噸、117.05公噸垃圾量 ,垃圾減量頗具成效。此外,為防止試辦地區出現亂丟垃圾的情形,針對這4里加裝20部監視攝影機,截至9日開罰14件亂丟垃圾。

環保局解釋,自10月起有257件亂丟垃圾,不過因被安全帽、口罩遮蔽、沒有拍到車牌等因素,對垃圾袋進行破袋稽查,從垃圾中如發票、文書等尋找民眾的家戶資料,有14件被開罰,裡頭更有2件確認是新北市跨界亂丟垃圾。

環保局呼籲民眾,違規棄置垃圾可依廢棄物清理法第27條及第50條規定,處1200元以上6000元以下罰鍰,請民眾守法、切勿亂丟,一起維護生活空間的整潔與乾淨。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211215004875-260405

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垃圾含廚餘全台最少 金門獲環保署回收成果獎

金門縣垃圾中含廚餘類比例降至全台各縣市最低的9.9%,獲得環保署核發回收成效卓越獎。(金門縣環保局提供)

金門縣垃圾中含廚餘類比例降至全台各縣市最低的9.9%,獲得環保署核發回收成效卓越獎。縣環保局提醒,近來部分縣市整改焚化爐,甚至拒收外縣市垃圾,垃圾處理將愈來愈困難,鄉親仍應繼續做好垃圾分類和資源回收,達成垃圾再減量目標。

縣環保局說明,金門自2017年9月起實施垃圾進場檢查及破袋查核,從源頭做好垃圾分類及垃圾減量,在鄉親的努力與堅持下,垃圾量已較實施前減少4成以上,資源回收率相對逐年提升,廚餘回收量也增加1倍以上。垃圾中含廚餘類比例更在今年降至全國各縣市中最低的9.9%,廚餘回收成效卓著。

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該局強調,垃圾減量可大幅降低處理壓力,也提高台灣縣市焚化廠收受金門垃圾的意願。但近來已有縣市拒收外縣市垃圾,加上部份縣市焚化爐進行整改,導致可焚化處理量下降,垃圾處理的問題及困難將會逐漸增加。

該局呼籲,金門垃圾均轉運台灣焚化處理,也會受到大環境衝擊和影響,大家都應做好分類、減量和回收工作,共體時艱協力度過難關。

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