小青鯊身下的秘密 三菱勁炫ASX底盤解讀

台中電動車勁炫是一款很有個性的車,外觀極為類似OUTLANDER EX,縮短的尾部讓勁炫充滿靈韻。這樣一款縮短瞭的SUV,底盤結構又是怎樣呢?讓我們升起舉升架,從下向上看。  下面是勁炫底盤前半部分,和常規車輛一樣,發動機及懸架系統固定於副車架上。要註意的是,拖車鉤是位於車頭下方中央偏左處,與副車架相連,而兩側圓孔掛鉤並非拖車之用,拖車時不能將繩索掛於此處,否則可能傷及前保險杠。  下面是底盤後半部分,重點是圖片中央那個“偽分動箱”電控多片離合器。由於勁炫是分時四驅車型,車輛行駛狀態可以通過車內旋鈕設置為兩驅、四驅、和四驅鎖定行駛,在車輛行駛時,傳動軸常轉,而負責設置這幾個模式的核心部件就是這個電控多片離合器(當然,現在看到的是殼體,離合器隱藏其中)。兩驅時,離合器松開,後輪隨動而不獲取動力;四驅時,離合器適當壓緊,後橋通過離合器適時索取來自前方的動力,因為離合器並不是完全結合,所以該離合器也承擔差速器的職責,也就是通常所說的“電控多片離合器式中央差速器”;而在四驅鎖定時,離合器完全結合,前後橋50:50動力分配,但由於離合器這個裝置並非剛性連接,非要拿來挑戰時,並不能達到傳統越野車的效果,所以這種四驅形式並不是特堅強。還有,勁炫的油箱,是金屬材質的。  講完底盤部件,再來說說前後懸架,點擊下頁,我們來看看各種連桿和彈簧避震。  勁炫為前麥弗遜後多連桿的潭子電動車懸架結構。先來看看前懸。  勁炫前懸使用麥弗遜結構,這種結構由彈簧避震和下擺臂作為主要受力的兩個部件,由於下擺臂位置時刻變化,所以部分力道交給避震筒承擔,我們可以看到,勁炫避震上方的彈簧簧徑非常粗,這樣可以對避震筒很好的支撐,提高穩定性。  上圖為懸架前方視角,擁有這個結構特征便是標準的麥弗遜懸架,下圖後方視角為一般懸架附屬部件及勁炫的特征,輪拱後方有塗層,可有一定程度的降噪作用,但是副車架卻直接裝在車身之上,沒有橡膠墊過渡,震動和噪聲難免傳向駕駛艙,其實加幾個橡膠墊也多不瞭幾個錢,這種情況,相信廠方有他自己的道理吧。說實在的,深踩油門時發動機的聲線很有磁性,不過這是我們好車之人的一面之辭,一般消費者也許會覺得覺得……  接下來是後懸部分。雖然廠方宣稱後懸為多連桿結構,而實際上是由幾個橫臂和一個縱臂組成的懸架結構,雖然連桿不少,但和嚴格意義上的“多連桿”還有一定的差距,屬於雙橫臂結構的升級形式。  後懸架主體由三個橫臂一個縱臂組成,橫臂承擔側向力,縱臂承擔車身軸向的力尤其是剎車時的力度。控制臂可以在車輪在向上壓縮彈簧避震時,調節前束,提升操控能力。  勁炫就是這樣一款車,有些該有的有瞭,有些該有的卻沒有。沒有太大失望也沒有過多驚喜。不過任何“死”的結構都有“活”的調校,調校的取向不同,車輛的個性也不同。要瞭解這款車的實際駕駛感受,請看我們稍後推出的試駕報告。

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徐平:2015年自主品牌汽車要占東風總銷量的50%

台中電動車和訊汽車訊 2011年7月26日,中國最大的汽車合資公司東風汽車(600006,股吧)有限公司(以下稱東風有限)在北京發佈2011—2015年“新中期事業計劃”。計劃將在中國投資500億元人民幣,銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛,銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。在會上發表瞭致辭,全文如下:東風汽車公司董事長、東風汽車有限公司董事長 徐平 非常歡迎大傢來到這裡,和我們一同參加東風汽車有限公司新中期事業計劃發佈會,感謝大傢對於東風事業和東風有限事業的關註和支持。  近幾年中國汽車工業快速發展,2010年產銷規模雙雙超過1800萬輛,中國已成為全球最大汽車市場。當然,也成為全球汽車業高度關註的市場,各傢公司紛紛在這個市場投下自己最具有競爭力的產品,市場競爭更加激烈。東風公司過去幾年牢牢把握中國汽車工業發展的機遇,公司發展在質和量上都實現瞭新跨越,在十一五期間,公司產銷規模跨越100萬輛、200萬輛,2010年達到261萬輛,年均增長達到29%。在市場競爭不斷加劇的情況下,東風的市場地位得到鞏固和提升。市場占有率由2005年12.6%,提升到2010年的的14.5%,今年上半年進一步提升到16%。在主要細分市場中,東風保持瞭中重卡行業第一,輕卡行業第二,基本型乘用車行業第三,微型車行業第三的市場地位。  在東風與日產日益增強戰略夥伴關系的大力支持下,作為東風重要事業單元的東風有限公司,在過去幾年也實現瞭非常穩定快速的發展。2010年產銷突破120萬輛,達到127.5萬輛,提前完成一個三次方計劃提出的相關目標。東風汽車有限公司的東風商用車業務,通過結構調整,市場占有率進一步提升,同時東風日產乘用車公司2010年產銷突破66萬輛,合資成立以來年均增長近59%,成為中國眾多合資企業的典范。  東風有限公司所取得的成就得益於東風有限經營管理團隊和廣大員工的不懈努力,也得益於東風和日產雙方緊密合作和潭子電動車對東風有限的全力支持。日產作為全球汽車業領先的公司,對東風有限尤其是對東風有限乘用車公司提供瞭強大的技術和專業支持,為其發展發揮瞭重要的作用。在此,感謝戈恩先生和他領導的日產汽車公司對東風有限的大力支持。  未來幾年是中國汽車工業發展的重要時期,科學發展、加快轉變經濟發展方式、建立和諧社會,這些都要求我們中國汽車人更加註重資源,更加註重環保節約,更加註重對用戶的關懷,更好的協調好各利益相關方的訴求。作為中國汽車行業骨幹企業的東風汽車公司,將為中國汽車工業發展做出更大貢獻。  在“十二五”時期,東風公司將緊緊圍繞做強做優,研究國內最強、國際一流汽車制造商的事業夢想,著重加快轉變發展方式,加快自主發展步伐,進一步增強自主創新能力和加強自主品牌建設。到“十二五”末,東風的經營規模要在高質量和持續發展的基礎上,向更高目標邁進,行業定位更加鞏固,市場份額進一步提升,經營質量繼續保持行業領先地位。到2015年,公司自主品牌汽車站東風總銷量比重要達到50%,積極實施走出去戰略,海外銷量占東風品牌比重達到10%以上。東風公司在繼續做好東風品牌商用車和乘用車的同時,還將和我們合作夥伴積極在合資公司推出自主品牌,“啟辰”品牌的推出就是東風有限為自主品牌發展進行有效的探索。在“十二五”期間,東風公司還將大力發展新能源汽車,在已有混合動力汽車發展基礎上積極發展插電式混合動力和純電動車,形成產業發展。  東風有限健康、快速的發展,進一步推動和發展瞭東風公司和日產的戰略夥伴關系,東風公司和日產公司將進一步運用各自的優勢資源,推動東風有限健康快速發展,提高核心競爭力,進一步推進東風有限的商品能力、營銷能力、制造能力等體系競爭力的提升,推進東風有限研發能力建設和“啟辰”品牌的發展,期待東風有限在中國市場實現10%的市場占有率。我相信在東風、日產兩個母公司的大力支持下,東風有限一定取得更好的成績,東風有限新的中期事業計劃一定能夠圓滿實現。

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捷成將建旗下第二傢上海保時捷中心

台中電動車作為大中華地區優質產品市場規劃及分銷的領導企業—捷成集團(捷成)今日宣佈,捷成將在上海建立一傢全新的保時捷中心。新保時捷中心占地約14000平方米,是迄今捷成在汽車經銷領域投資額最高的項目。為實踐環保理念,捷成重金引進國外先進的綠色科技打造低碳建築,銳意將該中心打造為“最少碳足跡”的低碳建築。上海新保時捷中心建成後效果圖  上海新保時捷中心將成為捷成在大中華區運營的第八傢、在上海運營的第二傢保時捷中心,這也是捷成首次在同一個城市運營兩傢保時捷中心。作為保時捷最大的代理商,捷成汽車投資建立新的保時捷中心,旨在滿足上海及華東地區消費者需求的快速增長在2010年,捷成運營的上海浦西保時捷中心成為首個交付車輛超過1000臺的保時捷經銷商。  即將建立的上海新保時捷中心是一幢三層建築(含夾層),其展廳能同時擺放20臺車,維修車間也設有20個工位。該中心還包括零配件倉庫、功能完備的新車交付檢驗中心、技術先進的鈑金車間及辦公區域。該中心將在2011年第四季度完成建築施工,並計劃在2012年第二季度開業。上海新保時捷中心建成後效果圖  上海新保時捷中潭子電動車心,不僅規模非凡,且將成為一幢標志性的低碳建築。該中心將綠色技術應用到每個角落,尤為值得一提的是,整幢建築均采用來自法國的地熱系統,能夠通過節能熱泵將地表100米以下的熱能進行轉化利用。比起一般的采暖系統,該地熱系統將能源損耗和二氧化碳排放量減少50%~60%。其它綠色技術也被巧妙地應用到該建築中:比如,低輻射玻璃能充分利用自然光並阻止熱能散失;同時,該中心還利用太陽能提供照明。此外,出於對水資源的珍惜,該中心通過采用雨水回收系統,將處理過的雨水用於車輛清洗;同時著重考慮維修廢棄物的回收與妥善處置,力求最大限度降低其對環境的影響。上海新保時捷中心對綠色技術的投資和應用正是捷成企業社會責任理念的實踐表現,體現瞭捷成將商業經營和環境保護相結合的不懈努力。上海新保時捷中心建成後效果圖  “中國奢侈品市場正在穩步快速增長,新的保時捷中心將確保捷成為中國消費者特別是上海及其周邊地區的消費者高漲的豪華車需求做好準備。”捷成集團董事畢少樸先生說道,“同時,上海新保時捷中心在提供高質量產品與卓越服務的同時,其低碳設計理念也能滿足捷成對環境可持續發展的孜孜追求。”

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引擎有隱情本田召回三款車

台中電動車本報訊(杜哲 記者 林晨音 尹曉琳)本田汽車公司周一宣佈,由於引擎零部件存在隱患,將在全球范圍內召回約20萬輛乘用車。  公司發言人表示,此次召回的原因是用於循環冷卻水和輸送發電動力的輪帶脫落,導致引擎零件的螺釘出現松弛或破損,行駛過程中存在引擎可能停止潭子電動車運轉的風險。  本田將在全球召回2008年7月至2010年7月生產的時韻、思域和Crossroad三款車型約20萬輛。  今天上午,本田中國相關負責人接受記者采訪時表示,本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型及中國進口的車型上搭載,因此本次召回不涉及中國市場。

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亮相法蘭克福 新一代保時捷911低偽曝光

台中電動車日前,海外媒體首次曝光瞭2012款保時捷911低偽裝版諜照。隨著原有偽裝的逐漸退掉,我們以對其有瞭一個大致上的瞭解。據悉,新車將於9月份開幕的法蘭克福車展 上正式發佈。2012款保時捷911低偽路試諜照  外觀方面,新一代911仍然延續著其經典的外形。盡管整車大體上十分相同,但仍然在部分細節之處做出瞭相應調整。這其中包括瞭重新設計的外後視鏡、後尾燈組以及更加厚重的前保險杠。尺寸方面,新一代9潭子電動車11長度較現款車型相比增長瞭64mm,軸距增加瞭102mm。  動力方面,正如我們之前所報道的那樣,Carrera將搭載最大功率345馬力的3.4L 水平對置六缸發動機,高性能版車型Carrera S將搭載一臺最大功率395馬力的發動機。而Turbo版則有望搭載最大功率524馬力的發動機。此外,7速PDK雙離合變速器及新進入的7速手動變速器也將同時搭載在新一代的911車型上。(編譯/汽車點評網 秦慶寶)

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或采用懷檔設計 改款奔馳GLK明年或國產

台中電動車改款奔馳GL級K文章中,我們僅僅隻是看到瞭改款GLK的外觀改變部分,而最近,海外媒體曝光瞭一組改款奔馳GLK的內飾諜照,從最新的內飾諜照上來看,聯系之前報道的奔馳B級的懷檔設計,改款奔馳GLK極有可能采用同一設計。  此次拍攝的改款奔馳GLK正在美國進行高溫測試,小改款車型的奔馳GLK繼續采用奔馳C級平臺,而外觀方面沒有重大改變,隻是車輛細節進行瞭部分修改,前臉的進氣格柵采用瞭雙橫欄式,LED燈被添加在大燈燈組中,另外大燈造型也進行瞭略微改變,更加犀利。  此次主要曝光的內飾潭子電動車諜照中我們可以看到,改款奔馳GLK的內飾設計風格與現款沒有太大差異,隻是方向盤上的多功能按鈕由之前的圓形變成瞭現在的方形設計,方向盤的底部輻條采用瞭雙鍍鉻橫條鏤空設計,因為在中控臺下方未發現換擋桿,新車極有可能采用奔馳B級最新添加的懷檔設計。  動力方面,改款奔馳GLK可能會配備最新研發的3.5L V6直噴發動機,最大功率225Kw,最大扭矩370Nm,據悉,北京奔馳已經確定明年國產奔馳GLK,但是具體國產哪一款暫時沒有消息,不過外媒消息稱改款GLK可能會於年內發佈,屆時國產新款也有可能。

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奔馳C級AMG新旗艦正式發佈 動力強悍/操控至上

台中電動車日前開幕的F1德國大獎賽上,奔馳正式發佈瞭C63 A MG Coupe Black Series轎跑版黑色系列,成為奔馳C級的新旗艦。新車最大的特點就是加裝瞭車身套件,同時擁有更為強勁的V8發動機。  Black Series與普通版車型最大的不同就是加裝瞭車身套件,包括前部將空氣導入發動機和前制動器的各個進氣口,後輪拱也集成瞭散熱口,不僅讓熱氣快速放出,同時還可以提供下壓力和空氣動力性能。  除此之外,Black Series采用瞭19英寸輪圈,前後輪距分別增加瞭40mm和70mm,前後制動器分別為6卡鉗式390mm碟剎和4卡鉗式360mm碟剎。值得一提的是,Black Series配有可調懸架套件,包括四個角佈置的螺簧和減震器,同時還擁有可完全鎖止的新型限滑差速器,可向後輪輸出全部動力,使操控性明顯提升。  潭子電動車室內,奔馳 C63 Black Series擁有DINAMICA與Alc Antara復合面料的賽車桶型座椅,配的是紮眼的紅色安全帶,為瞭減輕車重,還撤銷瞭後排座椅。值的一提的還有Nappa真皮包裹的運動型方向盤和鋼琴漆飾件。  動力方面,奔馳C 63 A MGCoupe Black搭載AMG出品代號為M156的6.2升自然吸氣V8發動機,不過活塞、連桿、曲軸等部件經過改進後,使最大輸出分別提升至380kW/620Nm,與之配合的將是擁有4種工作模式的SPEEDSHIFT MCT雙離合7速變速器,百公裡加速隻需4.2秒。  據悉,奔馳C63 AMG Coupe Black Series將在2012年1月正式投放歐洲市場,起價為115,430歐元(約合人民幣107.08萬元),而中國和美國市場則要等到2012年3月之後才能進口。

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電池掣肘新能源汽車快跑

台中電動車本報記者 於大勇報道  日前,由上海卡耐新能源有限公司生產的高性能三元材料動力鋰電池在某展覽會上亮相。該公司引進日本技術生產的高性能三元材料動力鋰電池產品,將於2011年底投放國內市場。該產品的投放,又將推動國內動力鋰電池技術的進一步發展。據瞭解,新鋰電池能量密度能夠達到160瓦時每公斤。  大力發展純電動汽車,電池技術十分重要。相關資料顯示,鋰離子電池的能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍,為鉛酸蓄電池的3-5倍,自放電指標顯著優於鎳氫電池,鋰離子電池將成為純電動汽車動力電池的主要技術路線。  提升潛力巨大  專傢表示,鋰電池技術的進步有賴於材料科學等基礎學科的進步,技術突破難度大,但是電動汽車的推廣卻有賴於電池技術的飛躍和成本的大幅下降。  中國工程院院士陳立泉認為,目前電池性能仍然不能滿足純電動汽車的發展需要,應進一步改善提高電池性能,把鋰電池的能量密度從現在的每公斤100瓦時提高到每公斤200瓦時甚至更高。  國傢863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專傢組組長王秉剛也認為,目前鋰電池的系能不夠理想,還有很大的提升空間。當下,如果采用鋰電池使電動汽車的續航裡程達到200-300公裡,那麼純電動汽車的重量會非常大,而且成本也很高;如果純電動汽車的重量與傳統化石能源汽車相當,則以目前鋰電池的技術水平而言,則無法實現續航200-300公裡。  對此,天津捷威動力工業集團總裁郭春泰則樂觀地表示,通過成本控制、擴大產銷量、提高生產效率、加快研發,2015年前後鋰電池將完全有可能實現200瓦時每公斤的能量密度水平。據瞭解,目前,純電動汽車鋰電池組的能量密度大約是80瓦時每公斤。  與能量密度緊密相關的則是鋰電池的成本。據瞭解,目前,國際先進鋰電池每瓦時的價格大約為30-40美分,而消費者能接受的價格區間則在15-20美分。據郭春泰介紹,如果鋰電池的能量密度能達到250瓦時每公斤,其成本就可下降2/3左右,接近每瓦時20美分的消費臨界點。今後,如果鋰電池能量密度能達到1000瓦時每公斤時,則可以完全取代傳統化石能源,使汽車進入電動時代。  據相關機構預測,在各國相關政策的鼓勵下,2020年,全球純電動汽車用鋰電池需求量接近5千萬千瓦時,快充動力鋰電池成本有望下降到400-500美元每千瓦時,普通動力鋰電池價格能下降到200-300美元每千瓦時。  電池研發面臨瓶頸  世界電動車協會主席陳清泉表示,當前我國純電動汽車電池技術發展很快,但存在兩個明顯缺點。一是缺乏深層次技術,比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等,在這些方面研發還不夠,沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。二是缺乏評價體系,雖然現在我國部分純電動汽車運行很好,但缺乏好的評價體系,比如電池的安全性怎麼樣,在高溫、低溫環境下能不能正常工作,這些都沒有好的評價體系。  不僅在電池基礎研究方面存在瓶頸,由於在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距,國內鋰電池的生產工藝也參差不齊。目前,鋰電池的制造標準尚達不到一致性。雖然國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破,在某些環節上能夠自主研發,但是由於相關領域大部分專利為美國企業擁有,在知識產權與自主研發之間如何平衡也是擺在相關企業面前的一道難題。與此同時,國內潭子電動車用於鋰電池生產的原材料大部分取自國內,但是國內的相關原材料隻有通過國際認證,生產出的鋰電池才能被國際認可,現實是國內相關企業在原材料認證環節還存在一些問題,導致其產品無法獲得相應的國際認證,難以出口。  應多方合作加快相關研發  王秉剛認為在電動汽車的核心技術——電池方面,我國雖然不是世界最先進水平,但還有一定產業優勢。要珍惜在電池領域的優勢,投入大量人力、物力來進行新一代電池技術的研發,不斷提升原始創新能力。王秉剛呼籲國傢要高度重視對於新一代電池技術的研發,建立國傢電池研究中心,主要由政府投資,同時吸收社會與企業的投入,吸納國內外優秀人才,構建靈活的理事會類型的新機制,制定明確的中長期研究目標與計劃。研究的范圍包括基礎機理、新材料、新電池、新工藝,主要內容是新一代電池技術。中心要有一支高水平的穩定的主力核心團隊,其主要任務是實現國傢戰略目標;同時也為社會、企業、高校提供公共研發平臺,廣泛開展各種多樣化的研究,培養人才。  陳立泉也持相同觀點:希望國傢加強對鋰離子電池基礎研究的投入。盡早確定鋰離子動力電池的國傢專項,爭取中國的電動汽車使用自己的原創性技術。同時,鋰電池生產企業或者鋰電池材料生產企業應該進一步提升鋰電池的整體性能。在陳立泉看來,鋰電池的能量密度最起碼應達到每公斤300瓦時。  針對目前鋰電池的關鍵材料如隔膜和電解液都因進口而導致生產成本居高不下的現狀,陳清泉表示,相關生產企業應通過提高鋰離子電池的能量密度來滿足純電動汽車發展的需要。同時,也應完善我國鋰離子電池的產業鏈,這樣就可以大幅度降低鋰電池價格。陳清泉認為,在中國這樣一個人口稠密的國傢,電動汽車市場潛力巨大,與純電動汽車發達國傢相比,還有不小差距。所以必須追上發達國傢電動汽車研發的步伐,從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發,齊心協力把電池產業做大做強。  相關新聞  “十二五”新能源汽車將實施“純電驅動”技術轉型戰略  本報訊(記者 於大勇)  《國傢“十二五”科學和技術發展規劃》已於近日出臺。《規劃》提出:全面實施“純電驅動”技術轉型戰略,實施新能源汽車科技產業化工程。堅持“三縱三橫”的研發佈局,建立“三縱三鏈”產業技術創新戰略聯盟。全面掌握核心技術,加快整車系統技術成果的產業化和規模示范,形成整車及零部件工業體系,建設新能源汽車基礎設施、產業標準體系和檢驗檢測系統,使我國躋身新能源汽車產業先進國傢行列。  對於新能源汽車產業的發展,《規劃》明確提出,要重點推進關鍵零部件技術(電池—電機—電控)、整車集成技術(混合動力—純電驅動—下一代純電驅動)和公共平臺技術(技術標準法規—基礎設施—測試評價技術)的研究與攻關。繼續實施“十城千輛”工程,形成一批國際知名、具有自主知識產權的關鍵零部件與整車企業。到2015年,突破23個重點技術方向,在30個以上城市進行規模化示范推廣,5個以上城市進行新型商業化模式試點應用,電動汽車保有量達100萬輛,產值預期超過1000億元。  此外,《規劃》還提出要發展與電動汽車關系密切的智能電網,特別是重點發展大規模間歇式電源並網與儲能、高密度多點分佈式電流並網、電動汽車充電設施與電網互動協調運行技術、分佈式供能、大電網智能分析與安全穩定控制系統、輸變電設備智能化等核心技術。

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呼和浩特新城區一警區10天查獲土奔馳70餘輛

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中廣網呼和浩特7月26日消息(呼和浩特臺記者朱瑞) 7月24日,記者在新城區交警大隊第一警務區采訪時看到,3輛俗稱土“奔馳”的非法改裝三輪機動車被交警查扣,私自加裝的馬達也已經被強制卸下。該警務區副警長楊寶華告訴記者,從昭君文化節開幕至今,他們警務區已經查扣各類非法改裝的三輪車以及冒充殘疾人上路營運的三輪車共計70餘輛,移動抓拍1000餘次。  據瞭解,昭君文化節期間,呼和浩特市交警支隊在首府開展交通秩序大整頓,重點對在市區行駛的非法改裝車輛進行嚴查,從昭君文化節開幕至今共計移動抓拍各類交通違法行為1000餘次,對不按規定在非機動車道行駛的機動車駕駛員開出罰單100餘份,糾正教育違法駕駛員200餘起。目前該警務區轄區內各

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重金推廣smart 奔馳的小車“陰謀”

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上周,奔馳推廣smart的營銷活動做得如火如荼,NBA巨星、smart品牌使者科比的到來為酷熱的上海更增添瞭激情與活力。  如果沒有記錯,這應該是科比正式成為smart中國區品牌大使後,第一次來中國進行宣傳活動。  科比是5次NBA總冠軍得主,不用猜大傢也能知道,此次代言費肯定不低。作為豪車企業,為瞭推一款價格僅為十幾萬元的小車,奔馳這樣做值嗎?  仔細分析不難發現,在競爭異常激烈的豪車市場,奔馳有點無奈,目前在競爭中的劣勢讓奔馳需要在smart這款小車上“下一些賭註”。  數據顯示,今年上半年,奔馳,包括smart的銷量雖然同比增長52%,但銷量僅為92174輛。其最主要的兩個競爭對手寶馬和奧迪將奔馳遠遠落在瞭身後。今年上半年,奧迪共銷售汽車140699輛,同比增長28%;寶馬的同比增長高達61%,銷量超過奔馳近3萬輛,達到瞭121614輛。  雖然奔馳排名第三,但有一點還應該註意到,smart為奔馳的銷量貢獻不小。數據顯示,上半年,smart銷量近5500輛,同比增長近360%。  在中國汽車市場,奧迪的“官車”形象讓其坐穩瞭老大的位置,奔馳也就“忍瞭”,但在全球汽車市場,奔馳並不把奧迪“放在眼裡”,不過現實卻給瞭奔馳重重一擊。  數據顯示,今年上半年奧迪銷量達到652950輛,同比增長17.7%。奔馳不僅銷量落後,同比增長率也是最低。  這樣的成績讓奔馳很“羞愧”, 既然手裡有smart品牌,大力打造smart也就順理成章瞭。這是一個大傢都知道的常識,幾十萬、甚至上百萬的豪華車銷量要實現急速增長並不容易,而十幾萬元的小車肯定是車企的“沖量先鋒”。  不過,奔馳也應該註意到,雖然奔馳給smart的定義是:不僅僅隻是代步工具,它還代表著一種與眾不同的生活方式和生活態度,以及節能環保的社會責任。但在中國市場,smart這樣的小車還是富裕傢庭的第二輛、第三輛、甚至第四輛車,並不能成為主流。過於倚重smart來提升整體銷量,或許會讓奔馳很失望。

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