小青鯊身下的秘密 三菱勁炫ASX底盤解讀

台中電動車勁炫是一款很有個性的車,外觀極為類似OUTLANDER EX,縮短的尾部讓勁炫充滿靈韻。這樣一款縮短瞭的SUV,底盤結構又是怎樣呢?讓我們升起舉升架,從下向上看。  下面是勁炫底盤前半部分,和常規車輛一樣,發動機及懸架系統固定於副車架上。要註意的是,拖車鉤是位於車頭下方中央偏左處,與副車架相連,而兩側圓孔掛鉤並非拖車之用,拖車時不能將繩索掛於此處,否則可能傷及前保險杠。  下面是底盤後半部分,重點是圖片中央那個“偽分動箱”電控多片離合器。由於勁炫是分時四驅車型,車輛行駛狀態可以通過車內旋鈕設置為兩驅、四驅、和四驅鎖定行駛,在車輛行駛時,傳動軸常轉,而負責設置這幾個模式的核心部件就是這個電控多片離合器(當然,現在看到的是殼體,離合器隱藏其中)。兩驅時,離合器松開,後輪隨動而不獲取動力;四驅時,離合器適當壓緊,後橋通過離合器適時索取來自前方的動力,因為離合器並不是完全結合,所以該離合器也承擔差速器的職責,也就是通常所說的“電控多片離合器式中央差速器”;而在四驅鎖定時,離合器完全結合,前後橋50:50動力分配,但由於離合器這個裝置並非剛性連接,非要拿來挑戰時,並不能達到傳統越野車的效果,所以這種四驅形式並不是特堅強。還有,勁炫的油箱,是金屬材質的。  講完底盤部件,再來說說前後懸架,點擊下頁,我們來看看各種連桿和彈簧避震。  勁炫為前麥弗遜後多連桿的潭子電動車懸架結構。先來看看前懸。  勁炫前懸使用麥弗遜結構,這種結構由彈簧避震和下擺臂作為主要受力的兩個部件,由於下擺臂位置時刻變化,所以部分力道交給避震筒承擔,我們可以看到,勁炫避震上方的彈簧簧徑非常粗,這樣可以對避震筒很好的支撐,提高穩定性。  上圖為懸架前方視角,擁有這個結構特征便是標準的麥弗遜懸架,下圖後方視角為一般懸架附屬部件及勁炫的特征,輪拱後方有塗層,可有一定程度的降噪作用,但是副車架卻直接裝在車身之上,沒有橡膠墊過渡,震動和噪聲難免傳向駕駛艙,其實加幾個橡膠墊也多不瞭幾個錢,這種情況,相信廠方有他自己的道理吧。說實在的,深踩油門時發動機的聲線很有磁性,不過這是我們好車之人的一面之辭,一般消費者也許會覺得覺得……  接下來是後懸部分。雖然廠方宣稱後懸為多連桿結構,而實際上是由幾個橫臂和一個縱臂組成的懸架結構,雖然連桿不少,但和嚴格意義上的“多連桿”還有一定的差距,屬於雙橫臂結構的升級形式。  後懸架主體由三個橫臂一個縱臂組成,橫臂承擔側向力,縱臂承擔車身軸向的力尤其是剎車時的力度。控制臂可以在車輪在向上壓縮彈簧避震時,調節前束,提升操控能力。  勁炫就是這樣一款車,有些該有的有瞭,有些該有的卻沒有。沒有太大失望也沒有過多驚喜。不過任何“死”的結構都有“活”的調校,調校的取向不同,車輛的個性也不同。要瞭解這款車的實際駕駛感受,請看我們稍後推出的試駕報告。

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