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台中電動車近日，記者從東風本田汽車有限公司獲悉，CR-V將從7月份開始恢復產能，終端訂單排隊的情況將會在未來一段時間內逐步緩解。對於整個SUV市場來說，CR-V恢復產能也是個巨大的利好消息，一度受到遏制的增長勢頭有望從目前開始再度上揚。　　據瞭解，3月份日本大地震嚴重影響到東風本田零部件供應，CR-V不得不從4月開始減產，產能下降直接影響到CR-V的銷量表現。而在終端，CR-V的銷售仍舊持續火爆，目前很多東風本田特約店都已經積累瞭大量CR-V訂單，出現現車緊張，提車時間延長等情況。不過，提車時間延長並沒有影響到消費者的熱情。記者走訪一些東風本田特約店發現，在CR-V現車緊張的情況下，大部分消費者選擇瞭延遲提車而沒有轉向其他SUV品牌。　　面對廣大消費者的要求，東風本田通過多方努力，在整體產能尚未恢復的情況下，通過排產調配等手段優先解決CR-V產能問題。據悉，7月份CR-V產能將恢復到正常狀態。對於整個S潭子電動車UV市場來說，CR-V恢復產能也有著巨大的利好意義。作為SUV市場上連續多年的冠軍車型，CR-V的減產造成瞭整體SUV市場的增速大幅放緩。特別是5月份，CR-V僅排產5000多輛，整體SUV市場隨之出現19.7%的環比下降，甚至有人驚呼“SUV市場拐點到來”。但隨之有業內專傢對“拐點說”進行瞭反駁：“從CR-V終端供不應求的火爆情況來看，”拐點說”站不住腳。SUV市場放緩的主要原因是日本地震導致CR-V的產能下降。”　　仔細分析5月SUV銷量數據可以發現，CR-V因產能問題出現銷量大幅下滑，但是其他SUV品牌並沒有因此“受益”，而是基本保持正常銷量水平。業內專傢分析認為，雖然城市SUV市場已經進入百花齊放的時代，但CR-V的領袖地位仍然無可取代，一款產品減產造成瞭整個細分市場的下滑，說明城市SUV市場標桿車型CR-V的地位仍然無人撼動。待CR-V產能恢復後，城市SUV市場必將上演“王者歸來”的大戲。（袁鳴）

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台中電動車記者 趙國武　　商報訊 2011第二屆中國西部（蘭州）國際汽車博覽會將於8月25日~29日在甘肅國際會展中心舉行，展會面積再創新高，共啟用瞭甘肅國際會展中心一樓、二樓全部8個展館及室外展區，同時，車展 組委會還將首次在室外花費巨資搭建臨時展館，以滿足更多的汽車品牌商的參展需求。從而也使得本屆車展的展會規模從去年的4萬多平方米，增長到今年的6萬平方米。　　三廂愛唯歐、金杯鐵騎、寶駿630、新邁騰、江淮和暢等新車將上市　　本屆車展得到瞭國內外汽車廠商的鼎立支持，汽車廠商將攜帶2011年上半年全部新款靚車和進口名車火爆登場，多達400款熱門車型特價銷售。屆時，三廂愛唯歐、金杯鐵騎、寶駿630、新邁騰、江淮和暢等新車將在車展上市。　　三廂愛唯歐　　這款三廂愛唯歐確實很討人喜歡，極富視覺沖擊力的外形讓你忍不住去走近它，均衡的線條設計，讓你完全拋棄瞭它是針對中國市場“三廂情結”延續的想法，它給你的樂趣與實用的表現下，雪佛蘭三廂愛唯歐會成為80後潛在客戶眼中最具購買價值的小型傢用車。　　這款小型車被視為通用最強勁的小型車，雪佛蘭針對用戶對經濟性以及駕駛樂趣不同的需求，提供瞭1.4升和1.6升兩種發動機，其中1.6升發動機幾乎成為瞭這個級別中性能最強的動力系統，89千瓦的最大功率、155牛米的最大扭矩。　　金杯鐵騎　　華晨金杯新SUV名為“鐵騎”，並配備一款2.4L汽油發動機，據悉，新車將在車展發佈，預計售價10萬~15萬元左右。金杯SUV的外形再度經過瞭細節調整，前臉部分將金杯LOGO換成藍色底色。金杯SUV車長可能會超過4.6米，而軸距達到2.7米左右，是一款中型SUV。在動力方面，應該會如同老款霸道009車型一致，選用綿陽新晨機型，包潭子電動車括XC4RB3 2.2L和XC4G19 2.0L發動機。　　寶駿630　　上汽通用五菱全新乘用車品牌寶駿汽車，旗下首款中級轎車寶駿630將在車展上市，本次上市將推出1.5L排量車型，1.8L車型會在後期推出，預計售價6萬~9萬元。　　從2010年7月18日寶駿品牌發佈，到11月22日寶駿630柳州工廠下線、2011年4月18日上海車展首發亮相，寶駿630終於迎來瞭上市的時刻。　　寶駿630的車身尺寸為4595mm×1750mm×1435mm，定位為一款緊湊型傢用轎車。2640mm的軸距使其在同級別車型中占優明顯空間優勢。　　新邁騰　　7月28日，一汽-大眾國產全新一代邁騰在國內正式公佈，此次價格公佈包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6 FSI四個排量，共8款車型，新車價格區間為19.98萬元～33.48萬元。　　全新一代邁騰和海外版PASSAT B7在設計上保持一致，並且它的部分設計元素也繼承瞭輝騰的血統，視覺效果上的確有幾分相似，因此新邁騰看起來也更加豪華、大氣，更貼近豪華商務中型車的氣質。　　江淮和暢　　和暢是一款中高端商務車（中高端MPV），作為瑞風的第二代新產品，和暢在多方面均經過瞭全新的設計。從外觀方面來說，已經擺脫瞭老款瑞風有些落後的造型，變得具有較強的時尚感和高檔感，特別是寬大的進氣格柵及車身上的黑色裝飾板更是能夠引起人們的關註。　　和暢車身尺寸為長5100×寬1840×高1970mm，軸距達到3080mm，可以提供充裕的車內空間，同時兩側的中門均采用瞭經典的滑動式設計，且開啟寬度達到800mm，所以使乘員的上下車更加便捷。底盤方面，和暢前懸掛采用縱置扭桿彈簧獨立懸架，後懸掛采用螺旋彈簧非獨立懸架。

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台中電動車我們在滂沱大雨中返回德國境內的貝希特斯加登酒店，山頂的“鷹巢”早已隱沒在雲霧深處，也許這些就是阿爾卑斯山區在這個季節裡所獨有的東西，無論從任何角度來說，這一下午的遭遇都有點兒令人沮喪。從紅牛機庫出發前，最易於被相機表現的幾個顏色便被英國同行劫走，剩下我們一群中國媒體對著顏色最深的幾輛Panamera S 混合動力發呆，我和同伴索性選瞭最普通的黑色。其實這傢夥一點兒也不普通，一方面這是一輛帶有混合動力系統的保時捷，另一方面是這輛Panamera S 混合動力的配置也很特別。　　在回到酒店之前，我們剛剛開著這輛混合動力的Panamera S完成瞭一次節油比賽。隨你怎麼想，但6.8升/百公裡的綜合油耗的確不是誇海口。而負責記錄比賽成績的工作人員說，之前一位德國媒體憑借對路況的熟悉，關閉瞭包括導航系統在內的幾乎所有用電設備，最後跑出瞭6.2升/百公裡的超低成績。沒錯，這是一輛保時捷。所以在到達最後比賽終點並做完記錄之後，我立刻大腳踩下油門，完全不再理會發動機轉速、瞬時油耗、動力系統工作狀態一類的條件。　　因為不熟悉道路，我們隻能聽任GPS的擺佈，還沒進入薩爾斯堡市區，6Ah容量的鎳氫電池組就耗光瞭電。在通過市區的過程中，為瞭驅動車輛並給電池組補充能量，那臺6缸發動機始終處於工作狀態，好在還有發動機啟動/停止功能的幫助。鎳氫電池組由240個電池單元構成，它的總重量有70公斤，為瞭能夠在最佳溫度條件下工作，電池組擁有一套獨立的風冷系統。整個電池組被安放在行李廂底板下，行李廂的尺寸因此減小瞭110升。但標準的335升容量足以應對一般出行，如果你想塞兩個高爾夫球包，直接放倒後排座椅就能得到超過1立方米的空間。　　如果你接觸過保時捷卡宴S 混合動力，那麼你對Panamera S 混合動力系統的工作方式就比較容易理解，但二者之間還是存在一些細微的差異。333馬力的6缸機械增壓發動機來自大眾集團，一臺47馬力的電動機被安置在發動機與變速箱之間，這臺電動機兼作發電機之用。鑒於電動機在低轉速區域的性能優勢，二者相結合後，這套混合動力系統可以為Panamera S 混合動力車型提供380馬力的綜合功率和580牛·米的綜合扭矩。以這樣的形式去說明這組數據大概顯得有些空洞，如果與搭載8缸發動機的Panamera S車型相比，混合動力系統的綜合功率降低瞭20馬力，不過綜合扭矩增加瞭80牛·米，可以說二者的動力輸出在伯仲之間。最顯著的變化在於混合動力車型的二氧化碳排放量從原來的242克/公裡降低到瞭159克/公裡，每百公裡綜合油耗水平從原來的10.3升降低到瞭6.8升，最大續航裡程則從過去的970公裡增加到瞭1470公裡，這大概相當於讓你輕松地完成北京到上海的旅行。　　當然，以上羅列的這些數字是有先決條件的。因為Panamera S混合動力標配的18英寸輪胎產潭子電動車品雖然善跑，但卻並不省油，如果換上米其林提供的低滾動阻力輪胎，才能顯著提高新車型節能減排的效果，而代價則是把270公裡/小時的最高時速降低到240公裡/小時。我記得我之前強調過這是一輛保時捷，所以還是不能忘記它的真實身份。到底該怎樣選其實這個問題一點兒也不難，你能在6秒內完成從靜止到100公裡/小時的加速過程，還有多少人真的會去在乎它的最高時速呢而在你全力加速的時候，千萬別忘瞭電動機的存在。由於Panamera S混合動力的最高時速是在變速箱位於6檔時完成的，因此變速箱的7檔及8檔的任務完全在於降低油耗。　　也許正像你所瞭解的那樣，越是采用預見式駕駛方式，也就越能發揮混合動力系統節油的優勢。德國人為混合動力系統搭載的內燃機不同於日本廠商，日本廠商普遍為混合動力系統采用阿特金森循環，這種燃燒方式在內燃機中、低速工況條件下能夠表現出不錯的節能效果，但在高速狀態下，實際的性能表現並不能讓所有人滿意。這一點或許也意味著保時捷的混合動力系統更加善於奔跑。在時速165公裡/小時以下的速度巡航，保時捷的混合動力系統有著出色的油耗表現。在不需要驅動力的狀態下，通過類似離合器的動力分離裝置，發動機與電動機和變速箱之間的鏈接被斷開，消除瞭傳統意義上的發動機牽阻作用，而發動機也因此可以完全處於關閉狀態。此時的電動機作為發電機使用，它所產生的電能被存儲至電池組。如果碰上下坡路段，你在幾公裡之內甚至連一滴汽油都不需要。此外，能量的回收還可以通過車輛制動時進行。一旦需要額外動力輸出的幫助，發動機會在瞬間啟動，並被調整至相應的工作轉速，電動機與發動機之間的離合器會在70毫秒內按照規定的壓力曲線接合。　　既然被稱為“並聯式重混合動力”系統，Panamera S 混合動力自然可以依靠純電動驅動行駛，不過這同樣需要一系列的先決條件。比如碰巧你的Panamera S 混合動力的機油、冷卻水以及蓄電池的溫度超過15攝氏度，環境溫度超過10攝氏度，蓄電池的電量高於38%。這時的Panamera S 混合動力隻會發出電動機特有的聲音，你可以安靜地離開停車場，或者通過居民區的街道。在純電動模式下，Panamera S 混合動力可以用不超過85公裡/小時的速度行駛大約2公裡，而在下坡路段，它還可以達到更長的純電動行駛距離。　　一輛過於安靜的保時捷是否會讓你覺得少瞭一些與車之間的溝通也許吧，不過這並不意味著它缺少駕駛樂趣。因為混合動力系統的負擔，它的確要比普通的Panamera S車型略重一些，不過因為電池組在後軸之後的位置，因此它的前後軸配重達到瞭51:49，對於一輛4門GT來說，這是非常理想的一個數字。它在多彎山路上還是能夠讓你得到一輛保時捷所應有的特點，我想緊接著用清晰的路感和精準的轉向特性來形容Panamera S混合動力，即便讓你覺得厭倦，但這的確是真的。誰讓它是一輛保時捷呢!

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台中電動車我大概知道你的第一感覺是什麼，因為我也認為這是一次平淡無奇卻又勢均力敵的對話。這麼說絕對沒有半點輕視的意思。恰恰相反，它們的務實，以及由此而來的親民特質，很容易就讓它們入列傢庭購車的首選目標范疇。更何況它們還有著SUV的身型，要知道在這裡，擁有“好出身”往往已經成功瞭大半。　　俗話說得好，不惦記轎車范圍的城市SUV不是好的Crossover。顯然，對於現代和三菱而言，用ix35和ASX勁炫去征服那些願意花20萬來置辦交通工具的傢庭用戶不失一個見效快且收成可期的妙招。更重要的是，它們本身都能算作勇於突破且心存高遠的作品，前者不僅與老款途勝徹底劃清瞭界限，還代表著現代新世代設計語言應用的開端，而勁炫則定位於歐藍德之下，瞄準瞭逍客開創的緊湊型SUV中的細分市場。好吧，既然提到逍客，我也必須要承認，如果剛剛改款的2011款逍客能夠加入這次對比，陣容將更加豐滿，但遺憾的是直到選題執行之前，東風日產也沒能提供給我們一輛前驅版試駕車。　　為什麼必須是前驅車型呢？原因顯而易見，ix35和勁炫並不屬於那種等待市場檢驗的新面孔，上市以來的表現能夠證明，前驅車型占據瞭它們銷量的重要組成部分。當一輛務實的SUV面對一群同樣務實的消費者，簡單而直接的驅動結構所帶來的價格優勢一定是充滿誘惑的。盡管我不清楚究竟有多少SUV車主會經常意識到四驅系統的存在，但可以肯定的是，除去那些全時四驅的中高端貨色，城市SUV所裝備的適時四驅系統絕大多數時間都處於前驅狀態。　　既然夠用就好，那麼與其借兩臺四驅頂配車型找一片草原撒歡兒，還不如讓更具現實號召力的前驅型號在水泥叢林中比試一番來的有代表性。畢竟，城市才是它們的生存空間，而在競爭對手方面，考慮到進口標致3008那稍欠誠意的價格，以及斯柯達Yeti、福特Kuga等新面孔一時半會兒還不會現身國內的實際情況，所以ASX勁炫和ix35還算是20萬上下級別為數不多的少壯派SUV選擇。　　或許是新銳動感造型所制造的視覺印象，ix35和勁炫的身材很容易給人一種緊湊感，但事實並沒有看上去那麼簡單。特別是勁炫，雖然車身長度還不到4.3米，屬於同級中的小個子，但是與歐藍德同平臺的出身讓它擁有2670毫米的軸距，這不僅比ix35長30毫米，甚至還優於CR-V、RAV4等車型。因此我們無需為它的“肚量”問題擔憂，它有能力讓逍客感到不足，也有信心向三圍尺寸稍大一些的對手發起挑戰，比如眼前這輛ix35。我想這也正是勁炫在美國市場被命名為歐藍德Sport的原因之一。　　不過話說回來，參數上的些許差異充其量隻能說明基礎問題，一旦落實到具體空間表現上，能否為後排乘客提供盡可能的愜意就成為更高階的評判標準。ix35和勁炫在後排腿部空間上表現的比較接近，能夠讓身高175厘米的乘客滿意。與此同時，盡管它們都不同程度運用瞭諸如控制坐墊長度、適當壓縮後備廂容積等空間小把戲，而且座椅靠背角度均無法調節（並非不想，隻因後方已無實現餘地），但ix35的實際待遇顯然要周全妥善一些：頭部空間相對充裕，坐墊更長且厚實，靠背角度合理，入座其中很容易找到合適的姿勢，接近於平整的中央地臺也屬於值得一提的細節。　　相比之下，勁炫的問題主要在於後排座椅對大腿的支撐略顯不足，靠背角度偏直，這些顯然是後排使用率較高的傢庭用戶期潭子電動車望改進的問題。當然，如果你在意全景天窗所帶來的開揚感覺，那麼勁炫就多瞭一個加分項目。因為同樣是各自車系的兩驅頂配車型，ix35 2.0 GLS需要加價選裝才能擁有通透效果相當但換氣功能更實用的雙天窗。而在與用車體驗同樣關系密切的儲物能力方面，它們在前排周邊和後備廂部分沒有太多需要挑剔的地方，你的手機、飲料、停車卡等雜物總能找到合適的位置，將後排座椅放倒之後收納水平也足以媲美旅行車。勁炫美中不足的是後門內襯板缺乏基本的儲物格設計，這應該是對不足1.8米的車身寬度做出的妥協。　　與外在的造型風格一樣，它們的內飾氛圍展現出迥然不同的傢族特色。ix35擅長復雜而立體的線條運用，勁炫則強調年輕簡約，在諸多細節上與“大哥”歐藍德保持一致。不過雙方在對類似塑料覆蓋件的細節處理方面打成瞭平手，並且就仿金屬質感貼面運用問題達成瞭共識，其中後者不僅保障瞭視覺效果，還有助於提升表面觸感。　　作為一款進口車型，勁炫的音響娛樂配置上意在通過進口前用較低的配置降低關稅，進口後再加裝原廠配件的手段，將價格和配置水平控制在接近國產車型的水平上。隻是試駕車上選裝的帶觸摸屏、音視頻播放和導航功能的娛樂系統雖然功能全面，但易用性和做工實在有失原廠水準，如果可以的話，我寧願用它去換取炫逸版車型並不提供的車身穩定系統。　　最後還是將篇幅留給駕駛感受部分吧。眾所周知，2.0升對於ix35來說隻是入門排量，但卻是勁炫在國內提供的唯一選擇。相同的排量、相同的自然進氣方式，再加上相近的功率重量比，即便不試車不看發動機工況圖你也能想象它們的動力性能是多麼旗鼓相當，幸虧變速箱形式上的不同決定瞭二者之間的動態性格差異。　　具體來說，ix35的2.0升發動機隸屬於現代的Theta-II系列，得益於進排氣端雙CVVT等技術加持，無論是163馬力的最大功率，還是6速自動變速箱傳動規格，在同級SUV中都可謂出類拔萃。相比之下，勁炫的4B11 MIVEC發動機雖然名聲在外，然而150馬力的賬面參數隻能算作中規中矩，好在有197牛·米的最大扭矩保障，再憑借以平順著稱的CVT變速箱，在ix35面前不存在哪怕理論上的短板。就實際表現而言，ix35的低扭輸出值得信賴，甚至不遜色2.4車型太多。　　更難得的是變速箱的工作幾乎無可挑剔，檔位銜接自然，時機選擇恰當，動作執行果斷，在自動模式的低速狀態下，右腳的輕微壓迫就能獲得積極的降檔，隨之而來的提速響應在城市交通下非常受用。不過在中高速狀態下，2.0升發動機動力儲備不足的問題就會立刻顯露，全力以赴時的沙啞嘶吼讓人頗感無奈，勁炫與之相比則相對從容穩定一些。此外還有兩點需要指出的是，噪音控制是ix35和勁炫的共同劣勢，這一點在高速巡航時體現得尤為突出，而取消四驅系統所帶來的更輕的整備質量和直接的動力傳遞，則讓它們擁有較四驅車型略顯出色的0-100公裡/小時加速和綜合油耗成績。　　回顧兩天的試駕過程，我們從未讓兩車的輪胎響過一下，這並非它們下盤功夫不濟或者相對較高的重心，隻因這不符合城市的行走規則。事實上，勁炫的方向盤和鋁合金換檔撥片手感一流，懸架設定也更為緊繃，但問題是如果想要同等價位的操控樂趣的話，為何不選擇一輛翼神玩得痛快呢。這就如同遊樂場中的項目，雲霄飛車固然刺激，卻無法提供旋轉木馬般老少皆宜的簡單快樂。

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台中電動車明日二度上會的長城汽車負債率近年來大幅上升。 IC 資料　　至一季度末公司負債率高達56.85%，本次募資額較2008年上會時增加4億元。　　早報訊 曾在2008年A股回歸路上“拋錨”的長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車，02333.HK），將於明日（3日）接受中國證監會發審委的審核。與三年前的IPO(首次公開募股)申請不同的是，此次在募資規模上有所擴大，募資金額從27.55億元擴展到瞭31.66億元。　　募資規模擴大　　證監會最新披露的長城汽車招股說明書（申報稿）顯示，此次長城汽車擬發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本（含10.33億股H股）的10%，擬登陸上海證券交易所。長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。　　根據申報稿顯示，長城汽車此次共計劃募資31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃4.1億元投入年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元投入年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元投入汽車車橋及制動器項目等。按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。　　此次已經不是長城汽車第一次上會。根據證監會發審委2008年第102次會議審核結果公告，長城汽車於2008年7月14日的審核當中未能獲得通過。資料顯示，當時長城汽車擬發行不超過1.21億A股，占發行後總股本的10%，主承銷商為銀河證券。而募集資金擬投資項目包括：年產10萬臺自動變速器項目、技術中心擴建項目、試驗中心建設項目、新型高性能柴油機項目、全球版高級SUV項目和全球版C級轎車項目，預計投資總額為27.55億元人民幣。　　長城汽車申報稿顯示，截至招股說明書簽署日，創新長城持有長城汽車62.27%的股份，是控股股東；魏建軍持有創新長城62.35%的股權，是長城汽車實際控制人。本次發行後，實際控制人控制的股權將被稀釋為56.04%，但仍處於絕對控制地位。　　根據上述資料，魏建軍，現年47歲，經濟師，擁有幾內亞比紹永久居留權，中共河北省委黨校企業管理專業畢業。曾任保定長城汽車工業公司總經理、保定長城汽車集團有限公司董事長、總經理。系河北省人大代表，1999年被評為“河北省勞動模范”，2003年被評為“中國民營企業傑出代表”，2008年被授予“中國汽車工業基礎人物”榮譽稱號，2009年被評為“河北省個體私營經濟領軍人物”。　　潭子電動車負債率快速上升　　值得註意的是，長城汽車2008年申請A股IPO時是一個典型的“不差錢”企業。根據長城汽車2008年的招股說明書申報稿，截至2007年12月31日，長城汽車擁有貨幣現金33.12億元人民幣，資產負債率為30.65%。2007年5月19日，長城汽車完成H股增發1.51億股，每股發行價10.65港元，共募得資金16.09億港元。　　為此，有媒體援引長城汽車內部人士的分析認為，自有資金充裕，負債少，並且2007年H股剛增發，或是長城汽車2008年A股IPO被否的重要原因。在證監會公告發佈第二日，長城汽車在港交所發佈公告稱：公司將使用自有資金解決自己的問題。　　然而，根據長城汽車上周五披露的申報稿，從2008年開始，長城汽車的負債率明顯增大。2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。　　對於近近幾年來負債率持續上升的原因，長城汽車在申報稿中表示，主要原因為銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加，同時，銷量的增加也導致預收購車款的增長。　　值得註意的是，在長城汽車申報稿中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。　　輪胎召回事件仍有風險　　在長城汽車招股說明書中，還特別地到錦湖輪胎召回風險。　　招股說明書稱，2011年4月2日，錦湖輪胎(中國)公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，決定自4月15日起，召回2008年至2011年所產7個批次共計30.27萬條輪胎。　　本次召回范圍內的輪胎產品在生產過程中沒有嚴格執行企業內部標準，過量使用返退膠，可能導致輪胎質量性能下降。該等輪胎主要涉及北京現代、東風悅達起亞、長城汽車等汽車企業約75000餘輛轎車的召回。　　根據國傢有關規定，長城汽車決定自2011年4月15日開始，召回涉及上述問題輪胎的部分炫麗、騰翼C30轎車共計4685輛，占錦湖輪胎本次召回所涉全部車輛的比重約為6%，占長城汽車同期汽車銷量的比重約為0.68%，總體規模較小。　　本次召回將通過長城汽車及錦湖輪胎全國經銷、售後網絡實施，相關配件及費用由錦湖輪胎承擔。　　長城汽車稱,盡管本次召回系由輪胎供應商產品缺陷引起，未給公司造成實質影響。但若相關零部件配套供應商提供的產品出現缺陷，或公司未能識別配套缺陷產品，公司仍將面臨召回的情形，並有可能承擔相應損失。

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台中電動車本報訊（記者劉磊濤）從昨天起，6年以上舊機動車淘汰更新開始辦理，企業獎勵車型和辦公地點正式公佈。目前，包括18傢汽車廠商，共200餘個車型給予補助獎勵。其中，最高獎勵1.5萬元。市民可登錄該網址（bjtgc.cbeex.com.cn）查詢。　　據瞭解潭子電動車，政府補助及企業獎勵，將通過第三方交易平臺“北京環境交易所”進行。具體方式是，車主完成老舊機動車淘汰後，通過網上或辦理網點申請獲得企業獎勵憑證，更換新車時，使用該憑證沖抵車款。　　今後各傢廠商將不斷更新公示車型，市民可登錄北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統查詢。

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台中電動車2011年上半年，雪鐵龍表現不凡，全球銷量達769000輛。憑借成功的全球化戰略和產品策略，雪鐵龍在歐洲、中國等市場繼續保持穩健增長。在俄羅斯、拉美等市場，雪鐵龍更實潭子電動車現瞭強有力的突破。雪鐵龍新一代C4，雪鐵龍DS3等車型持續熱銷。其中，新C4在今年上半年即已售出70000餘輛，而自2010年上市以來DS3的銷量也已突破100000輛。　　張潔

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台中電動車新邁騰 和帕薩特 的上市絕對是汽車市場的兩顆重磅炸彈，兩款車型的血緣關系以及相同之處造成瞭很多的假象，以致有人懷疑它們是同一款車型。它們到底是不是同一款車？到底有什麼聯系？今天我們就為大傢來解開這些謎團。　　身世之謎：新邁騰B7L　　我們知道老邁騰來自B6平臺，而新邁騰的原型車是B7大眾 最新的全球性B級車平臺，從1973年的第一代平臺發展至今已經有38年的歷史瞭全新邁騰的推出也將伴隨著老邁騰B6的退市。不過B7並非是換代的平臺，它依舊來自於PQ46，隻不過進行瞭升級與優化。老邁騰B6也來自PQ46平臺　　推出B7的同時，大眾就考慮到瞭中國市場的需求，因此來到國內的車型經過瞭重新調配後橋以及傳動系統，整個軸距加長瞭10厘米，主要就用來改善後排乘客的乘坐空間和舒適性。國外的B7　　而說到新帕薩特就得提一下NMS，NMS是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的車型，其實也是基於B7開發的，在中國將由上海大眾 承擔開發和生產任務，在中國被正式被命名為Passat帕薩特，成為上海大眾帕薩特傢族有史以來的第四代產品。新帕薩特來自於NMS，也是由PQ46平臺研發而來的　　歸根結底，它們都來自B7平臺。從它們設計的出發理念而言，都是為瞭適應中國消費者的需求推出的。我們知道，中型車市場長期都被日系車型占據著，南北大眾一起來都是為瞭擠壓日系品牌的市場份額。　　兩款車型的相同之處：　　從底盤和動力系統來看，兩款車型非常一致，並且采用瞭全新的AAC全獨立主動響應式底盤懸掛系統，這套系統擁有獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側向受力，前麥弗遜後多連桿結構能給予車輛很好的舒適性。1.8T和2.0T版本是主力車型　　從目前上市的車型來看，它們的動力單元幾乎全部是從老款邁騰 身上移植而來的，以1.8TSI和2.0TSI為主的動力系統。　　新邁騰和新帕薩特 兩款車型都推出瞭3.0L V6車型，與海外版的Passat B7車型的發動機一樣，最高輸出功率為250Ps，最大扭矩310Nm，並且采用瞭缸內直噴技術。而且新邁騰還推出瞭1.4T版本，不過新帕薩特也將1.4T車型例如後續產品計劃。與之匹配的變速箱依然是7速和6速潭子電動車DSG雙離合變速器，都沒有手動擋版本。兩車也都配備瞭ACC自適應巡航功能　　兩款車型在安全方面的配置也很一致，全車系都標配ESP電子行車穩定系統，當轉向不足或轉向過度時，可分別對各車輪單獨施加制動，甚至調整節氣門來保持車輛的行駛穩定性，避免危險情況發生。並且都配備瞭PLA自動泊車、ACC自適應巡航系統以及倒車影像功能。　　兩款車型的外觀內飾相似度也達到瞭90%，它們都采用瞭大眾 最新的橫拉格柵設計理念，車內也采用瞭相同的中控臺，相同的儀表盤，甚至行車電腦的顯示信息都相差無幾。　　新邁騰 和帕薩特 的不同：　　雖然相似度很高，但是新邁騰和帕薩特在細節方面還是有些不同，首先從外觀來看，新邁騰的橫拉格柵采用瞭四幅式，而帕薩特隻有三幅；其次就是前後尾燈的LED燈組形狀，其中邁騰前後分別采用瞭U型和M型，而帕薩特的前後都是L型。　　尾部也有很大不同，新邁騰的牌照框被安置在瞭行李箱下方的保險杠上，而帕薩特的牌照框在行李箱上，並且有凹進去的六邊形作為修飾，並且新邁騰尾部的倒車影像攝像頭被隱藏在大眾 LOGO裡，而帕薩特的被隱藏在LOGO下端。新邁騰的內飾層次感鮮明，石英鐘在空調出風口下方帕薩特的內飾中規中矩，石英鐘在空調出風口之間　　內飾也有些細節不同，新邁騰的中控面板更加具有層次感，新邁騰的石英鐘被安排在瞭空調出風口下方，而帕薩特的石英鐘在空調出風口之間；雖然中控臺上的按鈕排列相同，但是新邁騰的按鈕感覺要精致一些。　　由於原型車的不同，兩款車的軸距也有些差距，新邁騰的軸距達到瞭2812mm，而帕薩特為2803mm，不過兩款車型後排的舒適度以及空間都很不錯。　　總結：　　對於兩款車型的定位，大眾的工程師表示：“從理念的設計上說它們是兩種不同的車型，帕薩特是在中國市場和中國夥伴共同開發制造的一款車，但是B7是全球推出的車型，第七代B級車本身的理念更強調它是一款歐洲車型，更強調是一款富於創意的車型，所以這是兩個完全不同的領域。”　　實際上，兩款車型都主打偏商務級別的市場，從售價、造型、舒適度、配置等方面而言並沒有太大差異。不過這兩款十分優秀的車型博弈的結果不是兩敗俱傷，而是達到共贏。（文/汽車點評網 張丹）

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本報訊（記者 陶穎 孫宇）今天起，老舊機動車淘汰更新開始辦理。　　上午，換新車時能獲得企業　　獎勵沖抵車款的車型開始公示，目前包括18傢汽車廠商，共200餘個車型，給予不同價格的補助獎勵。其中，最高獎勵1.5萬元。　　記者算賬後發現，如果報廢車齡在6至8年的大型載客汽車，再購置奔馳E300L新車，政府一次性補助後再獲企業獎勵，最終能省2.95萬元。　　公示車型將不斷增加更新　　淘汰老舊車後，車主可保留號牌資格，如果換購新車，還可獲得與政府補助基本相當的機動車企業獎勵。政府補助及企業獎勵，將通過第三方交易平臺“北京環境交易所”進行。　　具體方式是，車主完成老舊機動車淘汰後，通過網上或辦理網點申請獲得企業獎勵憑證，更換新車時，使用該憑證沖抵車款。企業獎勵的標準由各汽車企業按照平均標準不低於政府補助額度的原則自行確定，並根據客、貨車以及銷售價格劃分檔次。　　按要求，所購新車車型必須是各汽車廠商在交易辦理平臺公示的車型。　　目前，北汽集團、北京奔馳、東風標致、一汽豐田等18傢國內知名機動車廠商，作為第一批機動車生產企業，與第三方交易平臺“北京環境交易所”簽署瞭協議。　　今後，各傢廠商將不斷更新公示車型，並有更多的汽車企業加入。市民可登錄北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統http://bjtgc.cbeex.com.cn查詢。　　車型獎勵金額有效期不一　　今天起，首批企業獎勵車型出臺，包括北京現代、北京奔馳、長安馬自達、長安鈴木等。其中，獎勵金額最高的是奔馳E300L、E260L、E200L車型，新車市場指導價為51.5萬至67.5萬，獎勵1.5萬沖抵車款。　　獎勵金額最低的是福田汽車(600166,股吧)的小客車，市場指導價3萬多至8萬多，獎勵1200元。　　需要註意的是，此次企業公示的獎勵車型和獎勵金額，都有時限，各傢廠商不一。例如奔馳首批公示的方案有效期至今年底；北京現代的有效期隻到本月底。　　市環保局表示，車主在新車註冊登記後，再回交易辦理平臺領取政府補助資金。如車主承諾隻淘汰老舊機動車，不在交易辦理平臺上購置新車，交易辦理平臺審核後將直接發放政府補助。　　算賬　　老舊車淘汰更新最多能省多少錢？　　根據此次方案和目前企業獎勵辦法，如果報廢車齡在6至8年的大型載客汽車，先獲得政府一次性獎勵1.45萬元；隨後購置新車為奔馳E300L，再獲企業獎勵的1.5萬元沖抵車款，則最終能省2.95萬元。　　部分企業獎勵車型及額度　　企業 數量 最高 最低　　北京現代 67個車型 2000元 2400元　　福田 15個車型 4000元 1500元　　北京歐曼 6個車型 5000元 3000元　　北汽福田 47個車型 4000元 1200元　　長安福特 16個車型 4800元 2000元　　沈陽華晨金杯 32個車型 6000元 2000元　　北京奔馳 9個車型 15000元 10000元　　北京汽車制造廠有限公司 57個車型 6000元 1500元　　政府補助　　8月1日至2012年12月31日政策有效期內,轉出和報廢的老舊機動車車主，可享受政府補助。每輛車可補助2500元至14500元不等，平均每輛車4000元。　　政府補助標準是根據老舊機動車的排污量、殘值、車型、污染損失成本、政策銜接、車主意願六方面因素而定。隻要淘汰老舊機動車完成後，經審核合格的，都將一次性將政府補助發放到車主手中。　　企業補助　　淘汰老舊車後更新車輛，還可得到企業獎勵。車主通過網上或辦理網點申請獲得企業獎勵憑證，買新車時使用該憑證即可沖抵車款。　　所購新車車型必須是交易辦理平臺公示的車型，不包括摩托車及低速載貨機動車。其中轉出車輛需定期參加機動車檢驗並合格。　　不同價格客車　　︵新車購買價︶　　10萬及以下：2000元 10萬至15萬（含）：4000元　　15萬至20萬（含）：5000元 20萬至30萬（含）：6000元　　30萬以上：10000元　　註：可向上浮動不超過20%；排量1升（含）以下的微型客車可向下浮動20%　　●淘汰補助對象　　補助淘汰更新的老舊機動車是指使用年限超過六年，未達到現行國Ⅳ排放標準的載客和載貨機動車。其中，重點針對國I、國II私人小汽車以及重型柴油車。　　市環保局表示，此次措施中，黃標車不列入范圍，這是由於2009年至2010年已經實行瞭鼓勵黃標車淘汰的政策。　　在京國傢機關、本市各級黨政機關和各級財政供養的車輛，以及摩托車和低速載貨機動車的淘汰，都不享受政府補貼。

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7月28日，令人期待已久的一汽大眾新邁騰終於在有“日月同輝”美稱的杭州大劇院揭開謎底，憑借加長的空間及豪華配置，新邁騰以一股強勢沖擊波襲擊B級車市場。無獨有偶，就在2周前的7月10日，另一款雄心勃勃進軍B級市場的新車東風標致508也正是在此同一地點上市。　　隻不過它們中間邁騰選瞭“月亮之芒”，東風標致508選擇瞭“太陽之輝”。同月、同地，你來我往的這種“默契”，是否意味著新邁騰有意輝映508，欲以“日月同輝”之勢掀起B級市場歐系對日系的挑戰亦或是同為歐系，將歐陸的抗衡之勢延續到國內“日月爭輝”呢？對此，眾多媒體、車界評論員紛紛對這兩款車給出瞭各自的看法　　其中，有媒體或評論員發揮“在思想海洋裡馳騁”的一貫精神，把剛剛誕生的獅子508、新邁騰與日系雅閣、凱美瑞和天籟三強做瞭一個“體無完膚”和“不可辨駁”的PK。而PK的落腳點就是，日系三強早已江河日下，而歐系列強即將會在B級車市場中尋找到自己的霸主地位。　　也有評論員理所當然地把新帕薩特、東風標致508、新邁騰比喻成“歐系三駕馬車”，這在某種程度上無疑是助長瞭508這頭後起之秀之獅的“獸性”。但是對於一些比較中立的車界觀察員來說，他們明白，與其一味地把這頭獅子和那些早已在業界站穩腳跟甚至是深入民心的“長老”們進行硬碰硬，倒不如找準市場的真實需求，滿足越來越挑剔的消費者要來的更加驚天動地。這一點，其實對於新邁騰來說，也極為受用。　　新邁騰和東風標致508都以“解讀中國消費者需求”為出發點，對此，兩款車均首先從空間上做出瞭努力。新邁騰為軸距加長瞭100mm達到2812mm，且全部用在瞭改善後排腿部空間的任務上，以此消除後排空間過短的詬病；而東風標致508則給出瞭2815mm的超長軸距，直接擊敗眾多對手。　　對於中國消費者對用車豪華舒適性的需求，二者也是表現出色。新邁騰新增石英鐘、一鍵啟動功能，以及智能泊車系統，十分智能化。而508則配備如Info-drive、VTH抬頭顯示、四區自動空調等可媲美C級豪華車的配置，盡顯科技主張。當然，同出歐洲的兩款車在安全口碑上自然不用說，其中508身上1600兆帕的高強度鋼板在安全上更為中國消費者的安全感加分不少。　　除瞭產品本身，這兩款新車的價格定位也碰觸著消費者的敏感神經。從508上市時公佈的價格來看，16.97萬元的最低價格在同級車型中都是極具殺傷力的，而上限至22.97萬元的售價都充分體現出東風標致用誠意立旗艦標桿。　　反觀剛剛上市的一汽大眾新邁騰，雖然“1.4T車型+19.98萬元”的入門價讓媒體與消費者褒貶不一，但是該起售價仍出乎瞭很多人的意料。都說新邁騰比新帕薩特的德國血統更加純正，但最終卻給出瞭低於新帕薩特的售價，不知這是否受到東風標致508親民價格的影響。　　不論如何，倘若從消費者關心的性價比來看，新邁騰倘若仍用高價位選擇與508死磕的話，那麼其在競爭力方面肯定會吃很大虧。　　最後是品牌，或許可以叫軟實力。大眾品牌在中國汽車市場的多年叱吒風雲，已經累計瞭不少的人氣和口碑。百年歷史的標致品牌也是享譽全球的知名汽車品牌，同時，508先於歐洲上市時就已贏得漂亮開局，目前已斬獲5萬訂單，銷量和帕薩特也在伯仲之間。　　標致508憑借精湛的做工工藝及卓越的道路表現已將歐洲眾多媒體的贊譽收入囊中，更獲得享有設計界“奧斯卡”之稱的德國紅點設計大獎的最高殊榮-產品設計獎，也被眾多媒體點評該車可媲美奧迪。時下，新邁騰與東風標致508同月上市，究竟是“日月同輝”還是“日月爭輝”，還是要看消費者的最終選擇。　　不過，對於現在的中國消費者來說，想必誰都想買一輛全球同步上市的車型，畢竟，裡面的技術和安全配置等利好對消費者來說太具有誘惑力。

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