7月28日，令人期待已久的一汽大眾新邁騰終於在有“日月同輝”美稱的杭州大劇院揭開謎底，憑借加長的空間及豪華配置，新邁騰以一股強勢沖擊波襲擊B級車市場。無獨有偶，就在2周前的7月10日，另一款雄心勃勃進軍B級市場的新車東風標致508也正是在此同一地點上市。 隻不過它們中間邁騰選瞭“月亮之芒”，東風標致508選擇瞭“太陽之輝”。同月、同地，你來我往的這種“默契”，是否意味著新邁騰有意輝映508，欲以“日月同輝”之勢掀起B級市場歐系對日系的挑戰亦或是同為歐系，將歐陸的抗衡之勢延續到國內“日月爭輝”呢？對此，眾多媒體、車界評論員紛紛對這兩款車給出瞭各自的看法 其中，有媒體或評論員發揮“在思想海洋裡馳騁”的一貫精神，把剛剛誕生的獅子508、新邁騰與日系雅閣、凱美瑞和天籟三強做瞭一個“體無完膚”和“不可辨駁”的PK。而PK的落腳點就是，日系三強早已江河日下，而歐系列強即將會在B級車市場中尋找到自己的霸主地位。 也有評論員理所當然地把新帕薩特、東風標致508、新邁騰比喻成“歐系三駕馬車”，這在某種程度上無疑是助長瞭508這頭後起之秀之獅的“獸性”。但是對於一些比較中立的車界觀察員來說，他們明白，與其一味地把這頭獅子和那些早已在業界站穩腳跟甚至是深入民心的“長老”們進行硬碰硬，倒不如找準市場的真實需求，滿足越來越挑剔的消費者要來的更加驚天動地。這一點，其實對於新邁騰來說，也極為受用。 新邁騰和東風標致508都以“解讀中國消費者需求”為出發點，對此，兩款車均首先從空間上做出瞭努力。新邁騰為軸距加長瞭100mm達到2812mm，且全部用在瞭改善後排腿部空間的任務上，以此消除後排空間過短的詬病；而東風標致508則給出瞭2815mm的超長軸距，直接擊敗眾多對手。 對於中國消費者對用車豪華舒適性的需求，二者也是表現出色。新邁騰新增石英鐘、一鍵啟動功能，以及智能泊車系統，十分智能化。而508則配備如Info-drive、VTH抬頭顯示、四區自動空調等可媲美C級豪華車的配置，盡顯科技主張。當然，同出歐洲的兩款車在安全口碑上自然不用說，其中508身上1600兆帕的高強度鋼板在安全上更為中國消費者的安全感加分不少。 除瞭產品本身，這兩款新車的價格定位也碰觸著消費者的敏感神經。從508上市時公佈的價格來看，16.97萬元的最低價格在同級車型中都是極具殺傷力的，而上限至22.97萬元的售價都充分體現出東風標致用誠意立旗艦標桿。 反觀剛剛上市的一汽大眾新邁騰，雖然“1.4T車型+19.98萬元”的入門價讓媒體與消費者褒貶不一，但是該起售價仍出乎瞭很多人的意料。都說新邁騰比新帕薩特的德國血統更加純正，但最終卻給出瞭低於新帕薩特的售價，不知這是否受到東風標致508親民價格的影響。 不論如何，倘若從消費者關心的性價比來看，新邁騰倘若仍用高價位選擇與508死磕的話，那麼其在競爭力方面肯定會吃很大虧。 最後是品牌，或許可以叫軟實力。大眾品牌在中國汽車市場的多年叱吒風雲，已經累計瞭不少的人氣和口碑。百年歷史的標致品牌也是享譽全球的知名汽車品牌，同時，508先於歐洲上市時就已贏得漂亮開局，目前已斬獲5萬訂單，銷量和帕薩特也在伯仲之間。 標致508憑借精湛的做工工藝及卓越的道路表現已將歐洲眾多媒體的贊譽收入囊中，更獲得享有設計界“奧斯卡”之稱的德國紅點設計大獎的最高殊榮-產品設計獎，也被眾多媒體點評該車可媲美奧迪。時下，新邁騰與東風標致508同月上市，究竟是“日月同輝”還是“日月爭輝”，還是要看消費者的最終選擇。 不過，對於現在的中國消費者來說，想必誰都想買一輛全球同步上市的車型，畢竟，裡面的技術和安全配置等利好對消費者來說太具有誘惑力。
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