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7月28日，令人期待已久的一汽大眾新邁騰終於在有“日月同輝”美稱的杭州大劇院揭開謎底，憑借加長的空間及豪華配置，新邁騰以一股強勢沖擊波襲擊B級車市場。無獨有偶，就在2周前的7月10日，另一款雄心勃勃進軍B級市場的新車東風標致508也正是在此同一地點上市。　　隻不過它們中間邁騰選瞭“月亮之芒”，東風標致508選擇瞭“太陽之輝”。同月、同地，你來我往的這種“默契”，是否意味著新邁騰有意輝映508，欲以“日月同輝”之勢掀起B級市場歐系對日系的挑戰亦或是同為歐系，將歐陸的抗衡之勢延續到國內“日月爭輝”呢？對此，眾多媒體、車界評論員紛紛對這兩款車給出瞭各自的看法　　其中，有媒體或評論員發揮“在思想海洋裡馳騁”的一貫精神，把剛剛誕生的獅子508、新邁騰與日系雅閣、凱美瑞和天籟三強做瞭一個“體無完膚”和“不可辨駁”的PK。而PK的落腳點就是，日系三強早已江河日下，而歐系列強即將會在B級車市場中尋找到自己的霸主地位。　　也有評論員理所當然地把新帕薩特、東風標致508、新邁騰比喻成“歐系三駕馬車”，這在某種程度上無疑是助長瞭508這頭後起之秀之獅的“獸性”。但是對於一些比較中立的車界觀察員來說，他們明白，與其一味地把這頭獅子和那些早已在業界站穩腳跟甚至是深入民心的“長老”們進行硬碰硬，倒不如找準市場的真實需求，滿足越來越挑剔的消費者要來的更加驚天動地。這一點，其實對於新邁騰來說，也極為受用。　　新邁騰和東風標致508都以“解讀中國消費者需求”為出發點，對此，兩款車均首先從空間上做出瞭努力。新邁騰為軸距加長瞭100mm達到2812mm，且全部用在瞭改善後排腿部空間的任務上，以此消除後排空間過短的詬病；而東風標致508則給出瞭2815mm的超長軸距，直接擊敗眾多對手。　　對於中國消費者對用車豪華舒適性的需求，二者也是表現出色。新邁騰新增石英鐘、一鍵啟動功能，以及智能泊車系統，十分智能化。而508則配備如Info-drive、VTH抬頭顯示、四區自動空調等可媲美C級豪華車的配置，盡顯科技主張。當然，同出歐洲的兩款車在安全口碑上自然不用說，其中508身上1600兆帕的高強度鋼板在安全上更為中國消費者的安全感加分不少。　　除瞭產品本身，這兩款新車的價格定位也碰觸著消費者的敏感神經。從508上市時公佈的價格來看，16.97萬元的最低價格在同級車型中都是極具殺傷力的，而上限至22.97萬元的售價都充分體現出東風標致用誠意立旗艦標桿。　　反觀剛剛上市的一汽大眾新邁騰，雖然“1.4T車型+19.98萬元”的入門價讓媒體與消費者褒貶不一，但是該起售價仍出乎瞭很多人的意料。都說新邁騰比新帕薩特的德國血統更加純正，但最終卻給出瞭低於新帕薩特的售價，不知這是否受到東風標致508親民價格的影響。　　不論如何，倘若從消費者關心的性價比來看，新邁騰倘若仍用高價位選擇與508死磕的話，那麼其在競爭力方面肯定會吃很大虧。　　最後是品牌，或許可以叫軟實力。大眾品牌在中國汽車市場的多年叱吒風雲，已經累計瞭不少的人氣和口碑。百年歷史的標致品牌也是享譽全球的知名汽車品牌，同時，508先於歐洲上市時就已贏得漂亮開局，目前已斬獲5萬訂單，銷量和帕薩特也在伯仲之間。　　標致508憑借精湛的做工工藝及卓越的道路表現已將歐洲眾多媒體的贊譽收入囊中，更獲得享有設計界“奧斯卡”之稱的德國紅點設計大獎的最高殊榮-產品設計獎，也被眾多媒體點評該車可媲美奧迪。時下，新邁騰與東風標致508同月上市，究竟是“日月同輝”還是“日月爭輝”，還是要看消費者的最終選擇。　　不過，對於現在的中國消費者來說，想必誰都想買一輛全球同步上市的車型，畢竟，裡面的技術和安全配置等利好對消費者來說太具有誘惑力。

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新華網寧夏頻道7月31日專電（記者任瑋、於瑤）在31日開幕的第四屆銀川國際汽車博覽會上，眾多國際一線汽車品牌、高端豪華車系集體亮相。被譽為“奔馳中的頭等艙”的德國BRABUS巴博斯汽車也以其優雅尊貴、氣派非凡、動力強大的優質形象，首次近距離與銀川市民見面。　　在銀川國際會展中心A館的精品展區，記者看到，價格在126萬至328萬的奔馳巴博斯S系轎車、跑車、SUV三種類型多款個性化生產、改裝汽車，在展區射燈的輝映下閃耀著低調而又華貴的光芒。車體修長勻稱，可加熱、通風的豪華型前後排坐椅，鍍鉻裝飾的多橫幅進氣隔柵，全景式玻璃天窗等獨具匠心的設計，吸引瞭眾多參觀者駐足觀看、體驗試駕。　　據瞭解，由巴博斯汽車公司個性化定制生產的奔馳汽車是全球公認的頂級豪華汽車，價格高昂、氣派非凡，是世界各國皇室、貴族、富商、名流的至愛。由於產量極少、價格高，擁有者不到奔馳客戶的百分之一，因此也被稱為“百奔之王”。目前，巴博斯已遍佈全球106個國傢，2010年進駐中國市場，在全國有16傢授權銷售商。本屆車展 預計將售出4輛“百奔之王”。　　寧夏宏博汽車銷售服務有限公司銷售經理夏波說，寧夏銀川巴博斯4S店是其在西北5省區唯一的授權銷售商。“綜合考量近幾年寧夏市場高檔品牌車的銷售情況，以銀川市為核心，輻射周邊內蒙古、甘肅、陜西等地的汽車高端品牌市場具有強大的購買力和消費潛力。因此，巴博斯十分看好銀川市場。”獨立品牌的4S店，集中、規模化的成熟銷售、服務市場，加之銀川市場強大的輻射、引領作用，將促進高端奢華品牌汽車的市場擴大。

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台中電動車本報實習記者 張怡　　一輛銀灰色電動公交車行駛在長安街上，一路上，中國證券報記者聽到乘客們對電動公交車的最多評價是：“平穩、噪聲小”、“乘坐舒適、空調涼爽”。當被問及是否感覺到車速不高時，多數乘客表示，與普通的公交車並無差異。　　的確，電動公交車外觀更像“豪華”大巴，內部座位均柔軟且有椅套，與硬座、吵鬧擁擠、啟停劇烈不穩當的傳統公交車相比，自然舒適愜意不少。電動公交車是城市中流動的綠舟，如果純電動公交車更多投入運營，那麼將有更多人喜歡上乘坐公交車，也將為城市治理交通擁堵、節油降耗和降低尾氣排放打下基礎。　　售票員告訴中國證券報潭子電動車記者，這輛車在奧運會時便投入使用，當時是用來接送運動員，所以內部裝飾不同於普通公交車。而今運行將滿三年，電池依然可以正常使用，隻是“現在出一趟車回來就需要充電瞭”。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授表示，使用三年的動力電池理論上已接近報廢，但至今仍然能支持運營，這個成績已經相當喜人。　　目前，我國純電動客車的技術水平與全球最高水平相當，在推廣示范運營方面更是領先全球，北京示范運營的電動公交車、環衛車、出租車情況良好，沒有發生過嚴重的問題。這表明當前推廣運用在技術上已經可以實現，純電動車完全能夠在低能耗低排放的情況下滿足城市交通需求。

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台中電動車本報記者 顧鑫　　北京汽車新能源汽車公司有關人士在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車的市場推廣面臨資金、基礎設施、運營模式三重障礙。　　新能源汽車的技術研發、產品開發、產能建設需要大量資金，同時因現階段產品成本高、銷量小，經濟效益差，企業幾年內仍將處於投入階段。在重點項目上，政府應在資金上加大支持，同時在稅收等方面也應給予支持。　　能源供給網絡基礎設施建設方面，北京市充換電站、充電樁等基礎設施建設剛剛起步。希望相關部門積極推進基礎設施建設，明確技術標準、管理辦法，為大規模示范運營及市場推廣創造條件，解決新能源汽車使用者的後顧之憂。　　運營模式方面，潭子電動車政府應制定相關優惠政策，明確充、換電標準，創新運營模式、管理模式；針對電池壽命短的問題，要制定電池二次利用、回收標準；針對電池成本高的問題，可嘗試采取電池租賃裸車銷售、整車租賃等多種方式；針對續航裡程短的問題，應嘗試遠途優惠租車措施等，以提升新能源汽車的經濟性、適用性，滿足不同客戶需求，促進產業的市場化發展。　　據瞭解，北京汽車新能源汽車公司2-4萬輛產能的整車車間於近日建成並投入使用。公司的三款純電動汽車將於今年底實現批量生產並示范運行。根據北京市即將實施的私人購買新能源汽車試點方案，2011年北京市示范運營新能源汽車將達6000輛規模，2012年將達3萬輛規模。

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台中電動車比亞迪(002594,股吧)F3DM雙模電動車自2008年底正式上市，2010年7月，該車正式面向普通深圳市民銷售，並享受國傢和深圳雙重補貼。這款雙模電動車可分別在純電動和混合動力兩種模式下運行，同時兼具專業充電站充電、普通傢用插座充電和燃油補給三種能量補充方式。該車受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2個月以後，由於受到電池產能限制，每月出廠僅100臺。　　事實上，比亞迪F3DM供潭子電動車不應求的另一個原因也與大運會有關。按照有關計劃安排，比亞迪前期的市場推廣重點放在大運會用車上。從三季度起，比亞迪F3DM的產量每月將達到1000輛以上。　　作為“獻禮大運”的另一款新能源汽車，比亞迪純電動車E6將在下半年作為私人轎車向市場發售。比亞迪將先後在深圳、北京等城市對私傢車開放銷售E6，計劃每月銷量在千臺以上。隨著推廣力度的不斷加大，預計今年深圳新能源車銷量將達5000輛。(周少傑)

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台中電動車繼福田汽車(600166,股吧)組織成立國內首個新能源汽車產業聯盟——北京新能源汽車產業聯盟後，16傢央企在國資委倡導下，聯合整車、電池、充電服務、電機、房地產等研發與生產相關企業組成中央企業電動車產業聯盟，積極參與並促進新能源汽車產業進步。　　至今，各聯盟內積極進行技術交流，並嘗試推進成員間的合作共贏，但仍然缺乏緊密的技術合作，產業鏈如何同步進行還未能達成有效解決方案。有專傢建議，新能源汽車產業聯盟作用的真正發揮，應建立在潭子電動車各成員企業更為緊密的合作的基礎上。　　業內人士透露，最近央企電動車聯盟正準備啟動一個新的項目，由聯盟內的企業共同參與。這種聯盟內部在技術研發方面越來越緊密的聯系互動，將使得聯盟在推動電動車發展方面發揮更大的作用。　　各大車企投資新能源汽車研發、制造和推廣運營的熱情依然高漲。在北汽福田在京投建新能源汽車技術中心後，近日，宇通客車(600066,股吧)宣佈斥資24.35億元，投建我國迄今投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地。(張怡)

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本報北京7月31日電（記者王明浩）為減少機動車排放污染，持續改善空氣質量，北京市政府新近發佈《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，提出以政府經濟鼓勵和市場機制相結合推動老舊機動車淘汰更新的政策：轉出或報廢的，最高可獲14500元政府補助。要是“置換”新車，車主還可以享受企業獎勵，最高10000元，用於沖抵車款。這是2009年至2010年淘汰“黃標車”後，北京最大力度淘汰高污染排放車輛的舉措。　　此次淘汰的“老舊機動車”，指使用年限超過6年，且未達到現行國Ⅳ排放標準的載客汽車、載貨汽車和專項作業車，重點針對重型柴油車和國Ⅰ、國Ⅱ標準的私人小客車。鑒於北京已實行瞭鼓勵“黃標車”淘汰的政策，黃標車不再列入補助范圍，此外因是惠民政策，在京國傢機關、北京各級黨政機關和各級財政供養的車輛，不享受政府補貼，摩托車和低速載貨機動車同樣不享受補貼。新政策8月1日起正式實施，一直持續到明年12月31日。

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核心賣點：意式風情　　售價：19萬－25萬元　　近日，記者從新元素菲亞特合江亭城市展廳瞭解到，集意式風情於一身的全新菲亞特500開始在全川接受預訂。全新菲亞特500包括時尚版、運動版、尊享版三款車型，價格區間為19萬元—25萬元。據新元素廣汽菲亞特店銷售經理范照捷介紹，菲亞特500共有4個車型級別、4種發動機，12種車身顏色，並提供不同的定制方案消費者可以根據喜好選擇不同的徽章、輪轂樣式。　　此外，廣汽菲亞特還為100位幸運的中國消費者提供瞭一次絕無僅有的機會擁有一輛帶有“編號標識”的“中國限量版”菲亞特500，消費者將有機會選擇五位中國新銳藝術傢設計的“特別車貼”來打造自己“絕對個性化”的座駕。凡是在7月13日至9月上市期間購買菲亞特500的消費者，將可以擁有藝術品級的全新菲亞特500。　　記者馬黎明

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核心賣點：數字化智能　　售價：5.99萬—7.39萬元　　7月20日，全新比亞迪(002594,股吧)精致兩廂車G3R在成都地區正式上市。該系列車型排量為1.5L和1.8L，擁有空間大、配置高、價格低等多項優勢。且定位於“中高級智能傢轎”，欲與G3三廂搭檔，形成對中級傢用車市場的合力沖擊。　　外觀方面，比亞迪G3R基本沿用比亞迪G3三廂車型的設計元素，尾燈設計略有改動，內飾采用上深下淺的搭配。軸距達到瞭2600mm，在同級車型中相當出眾。配備195/60R15十輻鋁合金輪轂，更顯動感大氣。1.5L車型配備5速手動變速器；1.8L車型配備CVT無極變速器。配置方面，G3R裝載瞭keyless無鑰匙進入系統、一鍵式啟動系統、倒車雷達、雙安全氣囊、ABS+EBD、電動外後視鏡、防眩目內後視鏡等，智能化配置較為齊全。　　在上市發佈會現場，藍海比亞迪還推出瞭G3R子爵奢華版定制車型。其內飾大量采用寓意運動、激情、積極向上的橘黃色設計，在細節上，除坐椅和方向盤的真皮包裹外，車門板、中控臺、車頂甚至排擋桿，均大量采用翻皮定制方案，顯得頗為特立獨行。這是比亞迪通過引入高端車才有的“個性定制”來提升其品牌形象的舉措，同時，表明G3R的目標受眾直指年輕個性人群。　　記者陳瑤

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7月28日，被譽為“小輝騰”的一汽-大眾全新邁騰正式上市，售價為19.98萬元—33.48萬元。四年前，大眾第六代B級車以邁騰的名字來到中國，其原汁原味的德系品質和德國造車工藝，不僅讓一汽-大眾引領瞭大眾在中國的技術革新，更讓“TSI+DSG”這套始於邁騰的“黃金組合”成為車市最值得關註的動力總成技術。如今，全新一代邁騰再一次“武裝”到牙齒，向萬輛俱樂部發起沖擊的同時，將掀起一場B級車市場革命。　　A 挑戰對象：自己　　提升軸距內飾軟肋　　據一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成先生介紹：“為滿足國內消費者對空間舒適性和外觀形象的更高需求，中德雙方工程師在第七代大眾B級車研發之始，就確定同步研發標準軸距和長軸距版。”因此，全新邁騰軸距比歐版B7長100mm，比第六代邁騰增加103mm，達到2812mm，這使其擁有超越主流B級車的寬大乘坐空間。　　全新邁騰還擁有媲美C級豪華車的裝備，丹拿音響、Vienna高級皮和Alcantara豪華皮坐椅、指針式石英鐘、後排娛樂系統的設計，還有大量鍍鉻裝飾件、桃木飾條、真鋁拉絲工藝、內部操控空間分區以及智能泊車系統等均出現在其配置單上。大眾汽車中國區設計總監羅西蒙表示，隻在更高級別的C級豪華轎車上才出現的設計和裝備細節，令全新邁騰越級而立，重新定義瞭B級車的舒適標準。　　B 挑戰對象：天籟雅閣　　欲撼日系龍頭地位　　據悉，全新邁騰8款車型的售價分別為：1.4TSI自動舒適型售價：19.98萬元，1.4TSI自動豪華型售價：21.28萬元；1.8TSI自動舒適型售價：20.98萬元，1.8TSI自動豪華型售價：23.28萬元，1.8TSI自動尊貴型售價：25.18萬元；2.0TSI自動尊貴型售價：26.68萬元，2.0TSI自動至尊型售價：29.18萬元；3.0LV6自動旗艦型售價：33.48萬元。無論是1.4T配置車型的起售價，還是3.0頂級旗艦車型的定價，都不同程度低於市場預期。　　對於有人將邁騰的定價與上海大眾新帕薩特相比，安鐵成表示，邁騰和新帕“兩兄弟”的關系不是競爭，而是競賽。在“內耗”被降低到最小的前提下，全新邁騰和新帕薩特的目標隻有一個，那就是沖擊天籟、雅閣，把日系車拉下B級車龍頭地位。　　C 挑戰對象：B級車市場　　定義行業新標準　　在過去很長一段時間裡，B級車銷量前三甲多數時間都被日系所占據，別克雙君子聯手，也曾經拿下過B級車市場寶座，而無論是帕薩特、領馭還是邁騰，都未拿下過B級車冠軍。此次全新邁騰祭出“B級車市場的領導者”這一旗幟，以更新的平臺、更加豪華的配置、更長的軸距、更大氣的車身外觀，對日系三強形成瞭巨大沖擊。　　一汽大眾對全新邁騰充滿瞭信心，大眾B級車最新平臺、全球研發同步產品、Tsi+DSG動力總成、大幅提升的內飾品質……以上一切，均被一汽大眾視為B級車市場新標準。他們深信，隨著新邁騰的熱賣，必將推動B級車市場技術、產品等全方位提升。　　記者張薇娜　　D 記者點評　　B級車座次即將改變　　據一汽-大眾內部人士透露，全新邁騰在年內的銷量目標是四萬輛，這意味著在未來5個月時間裡，邁騰單月評價銷量必須躍上8000輛的大關。從這一目標不難讀出一汽-大眾對於邁騰產品力的自信及其攪局日系三強現有市場份額的底氣。　　在今年車市增速一度下滑的大環境下，一汽-大眾全系車型依然熱銷，並且成為整個行業庫存深度最低的車企之一。捷達、高爾夫6、速騰、寶來月銷量均過萬，就連被視為“小眾”車型的CC也有近5000輛的月銷量，但老款邁騰卻無緣“萬輛俱樂部”，數年來月銷量始終在六七千輛間徘徊。業內分析稱，這與其和競品相比略小的車身尺寸不無關系。　　此次全新邁騰以“長軸距版”橫空出世，徹底解決瞭車身尺寸和空間這一為人“詬病”的問題，充分迎合瞭中國消費者的口味，顯示出改變國內中高級車市格局的勇氣和決心。隨著全新邁騰的上市，今年中國市場內的重磅中級車型已悉數登場，一場沒有硝煙的戰爭將全面開戰。

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