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亞夏汽車(002607,股吧)是一傢以乘用車銷售和綜合服務為主體，集乘用車銷售服務、裝潢、美容、配件銷售及維修、駕駛員培訓和保險經紀服務等業務為一體的公司。　　公司確定的以“品牌乘用車產業”為核心的發展戰略規劃，並對現有產業按專業進行劃分和管理，大力發展汽車銷售服務板塊、金融保險板塊、汽車教育板塊、汽車產業鏈延伸板塊。經過十餘年的發展，蕪湖亞夏已經成為安徽省最大的汽車經銷服務商、全國十大明星汽車服務集團、全國50佳汽車經銷商。經過多年強化市場開拓和管理，形成瞭自己的品牌和客戶資源優勢，積累瞭一批汽車銷售和維修方面的精英人才，為公司的可持續發展提供瞭保障。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　首先，針對市場需求，公司不斷新增部分適銷對路的品牌4S店建設。根據安徽省車輛管理所統計，從乘用車銷售數量、銷售規模及乘用車後市場收入規模等競爭力指標來看，公司2009年、2010年在安徽省區域市場全部乘用車銷售服務企業的綜合排名均居第一位，在區域銷售市場具有明顯規模。　　公司作為安徽汽車消費市場最大的經銷商，必將受益於安徽經濟的高速增長及安徽汽車加工、服務產業的發展，進一步提高公司的盈利能力。　　目前公司4S店數量已經達到30傢（另有1傢在籌建）。此外還積極向滁州、馬鞍山等地開拓，為進一步提高市場占有率打下基礎。由於對安徽市場的控制能力較強，公司獲得超越區域市場同行業平均發展水平的經營成果。　　多年的積累，也讓亞夏汽車積累瞭豐富的客戶資源，從人力資源、品牌架構、進銷業務、商品儲存、財務管理等方面做到規范化管理模式，使其資產流動性和資產運營效率較高，降低瞭營運成本，提高企業盈利能力。　　亞夏汽車2008年-2010年主營業務收入分別為14億元、22億元和30億元，平均保持著年均30%以上的增速。亞夏汽車表示，此次募集的1.49億元將全部投向公司主營業務，做大做強現有主業。　　為適應乘用車及其後市場服務需求快速增長的需要，公司將利用1.08億元，在蕪湖市建設蕪湖廣汽豐田汽車4S店、蕪湖瑞麟·威麟汽車4S店、蕪湖東風雪鐵龍轎車4S店，在宣城市建設宣城瑞麟·威麟汽車4S店，黃山市建設黃山北京現代汽車4S店、黃山東風日產汽車4S店等六個子項目，進一步擴大公司品牌乘用車4S店佈局與品牌乘用車後市場服務網絡。公司表示，預計年均新增銷售收入達到13.7億元，年均凈利潤為4199萬元。　　針對公司現有產能不足、供應偏緊狀態，公司擬使用1647萬元投於汽車用品中心項目。據瞭解，該項目主要為公司蕪湖地區4S店提供汽車用品及施工服務，為公司非蕪湖地區4S店提供汽車用品批發。據瞭解，該項目運營期平均毛利率為18.22%，凈利率為8.89%，內部收益率達到23.22%。　　此次使用2470萬元投於信息化建設項目後，將大幅提高公司決策能力和運營管理效率，強化業務操作透明度和公司監管縱深，為公司連鎖運營提供強力支撐。　　根據發展戰略，亞夏汽車制定瞭“三步走”戰略：第一步，在1-2年內利用市場融資手段快速完成皖南、皖中、沿江城市的佈局，新增10-15傢4S店和3所駕校，使得業務規模達到40億元，汽車用品銷售規模超過2億元。第二步，用1-2年時間輻射皖北等省內其他區域，立足安徽並開始省外周邊城市拓展，增加不少於5個區域的4S店集群網絡，不少於20傢4S店和5所駕校，業務規模超過60億元，汽車用品規模超過4億元。　　未來公司進一步依托資本市場融資功能，在2-3年時間內，快速實現向華東和華中地區的城市進行佈局，通過建設或收購兼並進入不少於10個新營銷片區，增加不少於40傢4S店和10所駕校，業務規模達到100億元，汽車用品規模達到10億元，擁有全國最大的連鎖駕校群，全國最大的汽車用品公司之一，全國最大的汽車保險經紀公司之一，業務范圍擴大到汽車金融和租賃，成為中國乘用車銷售服務領域的領先企業。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【來源：證券市場周刊】 (責任編輯：秦研科)

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第1頁:紮堆上市沖動第2頁:兩大政策導向第3頁:附文：揭秘車企上市路線圖 　　【《證券市場周刊》記者 曹聖明】車企削尖腦袋，紮堆上市的局面正在形成。　　自比亞迪(002594,股吧)迫不及待地回歸A股之後，一汽公佈成立一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司(下稱“一汽股份”)相關細節，北汽“一分為四”上市計劃浮出水面，長城汽車也宣佈將於2011年10月回歸A股；在它們背後排隊的，更有奇瑞汽車、眾泰汽車等一幹車企。　　車企們的投資計劃，主要就是擴充產能，加強研發。積極的一面，是增加瞭做大做強的機會；消極的一面，是加劇瞭全局性產能過剩風險的聚集。　　此外，眼下正值銀根緊縮，流動性不足，股市低迷，融資功能大打折扣；車企融資動輒數十億數百億元，紮堆上市不僅難以達到預期的融資效果，亦將聚集股市風險，對本已脆弱的股市形成新的打壓。 　　紮堆上市沖動　　7月，一汽轎車和一汽夏利(000927,股吧)數日之間連續兩次雙雙發佈公告，披露瞭成立一汽股份的相關細節。明示已經延宕5年之久的一汽集團整體上市事宜，終於邁出瞭關鍵一步。　　這傢擁有數千億元資產的大型國企，其上市進程由於臨陣換帥和國企內部錯綜復雜的利益糾葛等因素，而一拖再拖。眼看著上汽、東風等在股市裡吞金納銀後，市場份額和銷量等層面亦突飛猛進，並先後跑在瞭自己的前面，心中甚為焦急，便雄心勃勃地拿出瞭一個追趕計劃：到2015年，銷量達到500萬輛，銷售收入達到6000億元，市場份額力爭占到20%。其中，自主品牌車型銷量將達到200萬輛。　　2010年，一汽汽車銷量為266.8萬輛，主營收入為2736.14億元。兩相對比，意味著未來5年內，一汽的產銷量和營業收入都要在目前的基礎上實現翻番。有業內人士亦據此估算出，一汽未來幾年的資金缺口將達到1000億元以上。如此天量的資金來源，最直接的融資方式，當然是整體上市瞭。　　更急不可耐的，當數北汽。自2004年啟動上市事宜以來，北汽最鐘情的當然是整體上市，而且最好是“A+H”同步進行。　　2010年9月28日，由6傢股東共同發起設立的北汽股份正式掛牌，整體上市隻差臨門一腳。然而就是這臨門一腳，愣是沒能踢出去。因為，按照相關規定，新公司上市必須達到3年開業時間和連續3年盈利的基本條件。這意味著，北汽借北汽股份實現整體上市，至少要等到2013年。　　然而，市場瞬息萬變，長達兩年多的等待期，不確定性因素太多。尤其重要的是，近年來，為瞭改變在技術和自主品牌方面“一窮二白”的尷尬局面，北汽加大瞭在此領域投資和建設的力度，對資金的需求越來越大，越來越急迫，非政府、銀行等融資渠道所能完全滿足。　　北汽等不起，隻好退而求其次，於2011年6月選擇瞭“一分為四”的上市計劃：除瞭商用車板塊通過福田汽車(600166,股吧)實現瞭上市以外，其他資產板塊將分別納入整車及關鍵零部件資產板塊北汽股份、零部件板塊海納川以及服務貿易板塊鵬龍股份，這3傢公司將在“十二五”期間先後上市，上市時間互不限制。　　而在北汽之前，內外交困的民營車企比亞迪，已經在委屈之中，“削尖腦袋”鉆入瞭A股的大門。於比亞迪而言，回歸A股，既有著日益迫切的融資需求，又事關比亞迪的形象眼下，它太需要打一場翻身仗以拯救自己迅速縮水的“無形價值”瞭。　　因此，既要發行成功，又不能破發，還要力爭股價一路飄紅上揚，便成為瞭比亞迪高管團隊一道重要的心理防線。最後，王傳福乾綱獨斷，把融資總額從計劃的21.92億元降到瞭14.22億元，減少量高達7.7億元；發行價下滑35%，調整為18元/股，對應市盈率20.47倍。　　掛牌交易前夕的6月29日，比亞迪發佈瞭推遲已久的一季度業績公告，營業收入117.1億元，同比下降11.6%；凈利潤2.66億元，下降幅度高達84.35%，是2010年凈利潤下降幅度33%的兩倍多。　　中信證券(600030,股吧)研究報告對比亞迪2011年-2013年三年的盈利也持相對悲觀的預測，認為比亞迪每年對應的每股收益僅為0.69元、0.63元、0.61元，均低於2010年的1.07元。　　在此前，媒體和券商機構亦是一片“看空”之聲：按照傳統汽車行業動態市盈率一般為10倍—15倍計算，根據2010年預計每股0.8元的收益，比亞迪估值區間在8元-12元/股。　　然而，王傳福的低價發行策略給瞭這些看空機構一個有力的回擊。6月30日，比亞迪上市首日，股價飆升四成多。第二個交易日，一小時內漲停。第三個交易日，半小時內漲停。港股也聯動起來。第四個交易日，早盤開盤股價上漲6%，隨後快速拉至漲停。　　另外，已經在香港上市的長城汽車，也宣佈瞭2011年10月回歸A股的計劃；剩下的奇瑞汽車、眾泰汽車等也在做著上市努力；更早以前，東風、上汽、長安、吉利汽車，甚至力帆汽車這樣的“小不點”等等，都已先後躋身股市，圈得盆滿缽滿。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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【PConline珠海站行情】　　三菱電機推出瞭一款帶3D功能的投影機三菱 GX-330，它繼承瞭三菱經典機型時尚、穩定的特性，並通過全新的設計和功能升級，為客戶帶來更為出色的會議教學體驗。同時，三菱貼心的人性化設計和完善的功能，使得這款GX-328充分適應不同情形下的演示應用需求。值得一體的是，這款產品還帶有HDMI接口，方便用戶連接各種高清設備。7月31日，商傢最新報價為5999元，感興趣的朋友不妨與商傢聯系。　　珠海投影機最新價格變動表型號之前報價（元）現價（元）升跌（元）備註三菱 GX-3305999采集日期：2011年07月31日 更多行情價格變動請點擊珠海投影機行情三菱 GX-330圖庫評測論壇報價網購實價　　三菱 GX-330采用DLP投影技術，配備2700流明的亮度和主流的XGA(1024×768)分辨率，而僅為2.4kg的重量便攜性能不錯。並融合瞭三菱頂級顯示技術、色彩調教技術和工程穩定技術，並結合經典的時尚輕薄超便攜功能，墻壁屏幕、瞬間關機、頂部燈源更換等人性化便捷設計。PConline產品庫規格參數品牌：三菱型號：GX-330IT商城：網購實價>>更多詳細資料（圖片報價參數比較網友點評評測·行情）編輯點評：　　三菱 GX-330投影機燈泡擁有安全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機芯，全面減少產品的全壽命維護成本，實現投影機高效穩定持續運行。總體來說，三菱 GX-330性能配置主流，HDMI接口和3D功能的加入為其增色不少，並擁有人性化設計和完善的功能，完全能夠滿足不同情形下的演示應用需求。[返回珠海行情首頁]　　[參考價格]：三菱 GX-330 5999元　　[銷售商傢]：珠海高科電腦有限公司　　[聯系電話]：0756-2230399 18928066799　　[商傢地址]：珠海市香洲區灣仔沙電腦城1樓20號　　[行情查詢]：珠海投影機行情　　[報價查詢]：珠海投影機報價

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什麼樣的人會購買Wagon型的旅行轎車？在歐洲，這種車型的選擇者大多屬於傢庭主婦或者比較喜歡長途旅行的人，而在國內市場，Wagon車型其實真正的被消費者接受也隻是近一兩年的時間開始，雖然曾經也有過旅行版桑塔納開道，但真正打出名氣的還要數來自大眾的R36，以及今天的主角奔馳C級Wagon車型。　　☆ 更加優雅 C200 Wagon外觀　　目前在售的奔馳C級已經改款，雖然隻是C級的中期改款車型，但是其在整體的變化上卻比較大，其在動力方面將曾經的C300（3.0L N/A）車型取消，而原有的C200（1.8T）車型則得以保留，而傳動系統則使用瞭老款C300的7G-Tronic變速箱，同時改款的C級Wagon隻保留瞭兩款車型，即為售價為42.5萬元的C200時尚型以及售價為48.5萬元的C200豪華運動型。奔馳C200 時尚型旅行版　　而今天的主角奔馳C200 Wagon作為C級車型的中期改款車型，其外形進行瞭一定的細節修改，從而更加符合奔馳汽車一直以來的優雅的特性，雖然第三廂位置變成瞭掀背式，但是卻絕對不會有比較突兀的視覺感。　　改款的C200在外觀上的改變較老款車型主要集中在瞭車頭位置，其中包括瞭前發動機蓋的脊線、前進氣格柵、大燈以及車裙的細節都進行瞭從新的設計，而設計的元素皆來自奔馳的概念車F800，海豚一樣的優雅。奔馳概念車F800　　在車體尺寸方面，改款的C200較之老款車型也有所變化，其長度增加瞭5mm，而其它尺寸不變，雖然隻是增加瞭微小的5mm尺寸，但是如果你選擇瞭增加AMG套件的運動版C200的話，那麼視覺效果將更加強烈。前燈組/發動機蓋脊線（上左）以及LED日間行車燈（上右）　　因為歐洲交通法規的限制，C級改款車型的霧燈位置被LED日間行車燈所取代，按照當地的解釋來說，LED日間行車燈將有助於提高在一般日間行車的安全系數，雖然暫時還沒有什麼組織團體有過證實，但至少強烈的光線會刺激到對方來車的視覺神經是肯定的瞭。　　側面的樣式基本沒有變化，依然是優雅讓人陶醉的線條勾勒，依然是那個漂亮的LED轉向燈以及Blue Efficiency的銘牌標識，而在側面的點睛之筆則是那個銀灰色的行李架，本應更顯傢用的配置到瞭C級Wagon車型上之後則讓其在優雅之餘更添瞭幾分動感。　　車輪需要介紹一下，今天的主角C200時尚旅行版的輪圈使用的是與Sedan三廂版車型中C200 CGI相同的車輪，尺寸為225/45 R17，而C200 Wagon的運動版車型則加裝瞭AMG運動套件，尺寸變為瞭245/40 R17，同時樣式也變得更具力量感。　　車尾的造型改變很小，比如尾燈變成瞭LED式，並且轉向燈的樣式變成瞭“C”形樣式與頭燈組轉向燈交相呼應，不過其LED尾燈並沒有做弱光處理，使得踩下制動踏板後的亮度很高，雖然LED燈有更快速而直接的反應速度，但是更高的光線刺激也會對後車造成影響從而發生危險。

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台中電動車本報訊 北京消息：從8月1日起，北京市200多萬輛6年以上老舊機動車的車主，轉出或者報廢可以獲得政府的補貼金，平均每輛車4000元。若淘汰老車同時再購買新車，還可以在政府補貼之外再拿一筆差不多額度的企業獎勵。政府補貼標準在2500元到14500元之間。　　昨天，北京市環保局正式推出瞭《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，該政策將從8月1日起正式實施，截止到2012年12月31日。此次若更換新車不需要再搖號上牌。　　環保局表示，此舉是為進一步改善環境，減少城市污染。　　目前，北京潭子電動車市機動車保有量近500萬輛，國I和國II標準的機動車就占瞭200多萬輛，此政策針對的范圍涉及全市40%的機動車。　　根據十二五規劃，北京市要減少12.3%的氮氧化物排放總量，需要對機動車污染至少減排1.1萬噸，為此，市環保局將在十二五期間淘汰更新至少40萬輛老舊機動車。　　此前北京市投入瞭10億元用於淘汰“黃標車”，當時以每輛1.8萬元的補貼鼓勵淘汰，最終花瞭5億元左右。這次，市長郭金龍表示，為瞭保證市民健康，保障環境質量，“多花點錢，值”。但此次老舊機動車的淘汰，本著車主完全自願的原則，並非強制。

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台中電動車本報訊（記者 林晨音 王進雨 實習生 晏才珺）據美國高速公路安全委員會（NHTSA）日前發佈的信息，沃爾沃汽車公司以轉向裝置可能失靈從而增大事故幾率為由，將在美召回8406輛S80型號汽車。　　該款車是2007年的車型，主要制造時間在2006年3月8日至2007年5月16日之間。　　根據美國國傢公路交通安全管理局網站的說法，該款車動力轉向液可能存在問題，可能導致轉向裝置突然失靈，從而使汽車突然失去動力，引發事故。　　沃爾沃經銷商將對召回的車輛進行檢查，並在需要的時候提供免費的維修服務。NHTSA的網站說，此次召回預計從8潭子電動車月開始。　　沃爾沃發言人勞拉·迪斯泰法諾表示，公司估計會有6%的車輛有缺陷，但沃爾沃尚未收到任何由於此缺陷造成意外事故的報告。　　據瞭解，2006年11月，沃爾沃曾進口一批S80到中國，但是從2009年開始，該款車開始國產，軸距拉長以後，定名為S80L。　　●沃爾沃回應　　國內是否召回明公佈　　沃爾沃汽車銷售公司公關總監徐紅上午在接受記者采訪時表示，目前有很少量一批進口S80在向國傢質檢部門走相關程序，由於當初進口量並不大，可能不會涉及私人用戶，詳細情況可能要等到下周一才正式公佈。　　不過，徐紅同時表示，國產S80L並不涉及此次召回。

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台中電動車新華網福州7月31日電（鐘岷源、梁薇、陳蘭汀）探尋兩岸同宗同源的文化背景、歷史淵源和產業模式，一直是兩岸人民孜孜以求的事業。東南汽車作為地緣與商緣上最“貼近”臺灣市場的大陸乘用車生產企業，開啟兩岸汽車產業與風土人文的探尋之旅，展現瞭兩岸合作的廣闊前景。　　從東南汽車的“團隊、拼搏、超越”到臺灣中華汽車的“和諧、創新、卓越”，對員工的人性化關懷，對品質的苛刻要求，對技術創新的不懈努力，兩岸汽車產業在企業精神上有著共同的理解；從海西汽車生產基地的福州東南汽車城到臺灣中華汽車楊梅工廠，精細化的生產管理、節能減排精神貫穿每一個制造環節。　　立足海西　打造研發、制造、經營一體化基地　　作為海西最大汽車合資企業－－東南汽車自1995年由福建省汽車工業集團與臺灣中華汽車共同成立以來，歷經2006年日本三菱汽車入股合作，走上高起點自主創新和國際品牌合作雙線並進的發展道路，通過國際合作，充分吸收、借鑒瞭合作夥伴的管理經驗和造車技術，從生產型企業轉向創新型企業。　　借助ECFA優惠政策和《海峽西岸經濟區發展規劃》中對兩岸合作的政策傾斜，未來福建汽車產業將率先推動汽車零部件制造與臺灣的整合、分工，東南汽車的區域優勢進一步彰顯。東南汽車將聯合東南汽車城50傢臺資配套廠以及臺灣中華汽車，形成兩岸零部件的分工協作，這將大大降低企業整體運營成本，打造出海西汽車產業獨特的綜合競爭力。可以說，以總成零部件為先導、以整車廠為龍頭，集零部件、整車組裝、技術開發、經營管理體系為一體的汽車產業功能區－－福州東南汽車城正發生進一步蛻變，在閩臺汽車合作先行先試上取得成功經驗。　　東南汽車在精細化管理、規模效益以及跨產業運營方面繼續耕耘。V3菱悅率先在緊湊型轎車市場搭載TPMS直接式胎壓偵測系統，可以隨時隨地幫助車主檢測胎壓狀況，確保行車安全，這項技術的成功應用就得到臺灣中華汽車的大力支持。　　臺灣一直以精細的制造管理體系而聞名，在東南汽車與臺灣中華汽車多年的合作過程中，精細的制造管理和對流程改善的不懈追求成為雙方共同努力的方向。臺灣中華汽車楊梅工廠有一個非常有意思的零件供應系統，即依靠電子控制的SPS（Set　Parts　Supply）成套零件供應系統，令人感受到臺灣汽車產業與電子技術的深度結合。而同樣的設備也出現在東南汽車生產線上。　　國際化標準　打造品質新標桿　　東南汽車擁有全球化標準的四大工藝：沖壓、焊裝、塗裝、總裝，在多年的生產制造過程中建立瞭一整套嚴格的品質認證體系和品質管理隊伍，並不斷完善、提升。　　從零配件供應與管理起步，從源頭上扼止不良品的產生，這是保障品質的第一步。東南汽車自誕生之日起，即已規劃全盤導入具備國際先進水準的臺灣專業配套體系，形成以東南汽車為艦首、其他零配件供應商為艦體的航母型汽車城。占地近400萬平方米的東南汽車城中，通過貫穿整車企業與配件廠之間的ERP系統，實現零庫存管理。由於供潭子電動車應距離短，充分節省搬運及包裝時間，持續降低零部件供應總成本，實現更快速的市場靈敏度，更高的制造靈活性，並於各生產程序中確實做好質量的保證。　　值得一提的是，東南汽車在零件管理體系中普及以“管”代“檢”模式，龐大的品質隊伍派駐各供應商處，現場稽查零件質量。尤其是對福建東南汽車城50傢配套廠，實現百分百的產品檢測，嚴把零配件的質量關。　　構建現代化汽車制造流程，普及高強度板材應用。東南汽車以三菱整車技術為基準，采用當今世界先進設備與現代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化尖端技術設備，形成沖壓、焊裝、塗裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程。全面的質量管理包含工序間自動檢查、計算機儀器定期檢測車體精準度，在效能、安全、品質上均達到國際水平。大量運用高強度板材，提升車輛抗撞擊能力；推廣使用防銹鋼板，充分考慮抗腐蝕性要求。　　破壞性檢測常態化是東南汽車一直努力的方向。破壞性檢測包括成品車焊點破壞性試驗、車身板材拉伸試驗、二十萬公裡耐久試驗、碰撞試驗、“三高（高原、高寒、高溫）”測試等。為持續改善產品品質，目前東南汽車所有產品在上市之後通過收集終端消費者對產品的使用反饋，針對問題點再次進行廠內實車同步驗證，不斷提升產品品質。　　構建技術創新體系　同步推進雙品牌車型研發　　東南汽車借助國際合作夥伴的技術平臺，走出高起點自主研發、自主創新的道路。2006年東南汽車技術研發中心投入使用以來，經過多年的技術沉淀和資金投入，目前已配備整車排放實驗室、環境實驗室、強度實驗室、造型室、計算機輔助設計工作室等先進的現代化設備，具備造型設計、車身改造、底盤設計和整車測試等各方面的能力。以此為核心基地，東南汽車順利實現瞭自主品牌車型研發與國際品牌車型導入的同步推進。　　自主品牌V3菱悅歷經風采版、CVT、新V3菱悅的換代升級，已經擁有完整的產品系列，搭載的三菱4A91　MIVEC發動機，兼顧瞭充沛的動力和經濟節油性能；全新微客東南希旺獲得大批采購訂單。在國際品牌車型導入上，東南汽車也不斷深入研究消費群體文化和市場需求，導入三菱全球戰略車型－－三菱翼神，並先後推出三菱翼神1.8L致尚版和2011款三菱翼神，搭載三菱原裝進口全鋁4B1系列發動機和帶6速運動模式CVT無級變速器，實行全球同步的安全標準。　　目前，在自主品牌V系列全新車型的研發上，依托海西政策優勢，東南汽車與臺灣中華汽車已啟動聯合開發工作，在自主品牌車型的整車設計、零件開發等方面分工合作、優勢互補，有效降低開發成本，並加快導入臺灣先進的車載電子技術，為V系列下一代車型安上“智能車載控制系統”。　　面向未來，東南汽車順應“低碳環保”趨勢，以環保、科技、安全為產品導向，加快新車型的導入、產能提升以及新能源戰略的啟動；通過紮紮實實的品質提升和制造工藝的完善，為中國消費者提供可靠、放心的產品；通過技術創新與突破，實現從生產型企業向創新型企業轉變。（完）

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台中電動車近日從海外媒體獲悉，奔馳將於9月開幕的法蘭克福車展 上發佈一款Viano（唯雅諾）Vision Pearl概念車，其采用特殊的外觀設計，並且配備更豐富的配置，而該車未來是否量產目前還不能確定。　　『Viano Vision Pearl概念車』　　從日前潭子電動車發佈的官圖來看，其車身采用磨砂黑顏色，並且配備LED日間行車燈以及更具動感的五輻輪轂設計（借鑒瞭部分遊艇螺旋槳的設計元素）。此外，其車內還配備瞭高檔真皮座椅、木地板、拉絲鋁與桃木裝飾、W-LAN（無線局域網 …全文>> 10條相同新聞>>

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劉霞　　“市場裡賣車的人比買車的人多好幾倍，一個客戶身邊圍三四個銷售人員並不奇怪。”上周五，在時大時小的雨水中，北京北辰亞運村汽車交易市場某合資品牌銷售人員對《第一財經日報》記者說。即便記者表示並沒有購買意向，隻是隨便看看，那位銷售人員仍然不斷給記者提供新車打折信息。　　對於身處北京規模最大的汽車交易市場的上百戶經銷商們來說，生意不好已經持續半年之久。記者在一傢自主品牌4S店中看到，銷售人員隻剩下2名，“原來北京汽車價格全國最低，現在不僅價格低，而且銷量也是最低。”一位銷售經理無奈地表示，去年他所在的4S店在全國銷量排名中排在前三位，今年可能排在倒數幾名。　　整個亞市市場北面有一大片空地，是市場中各經銷商存放庫存車輛的地方，基本上以市場中各大4S店的庫存車為主。雖然雨水已經把覆蓋在車輛上的灰塵沖刷幹凈，但停車場密密實實的車輛已經暴露出整個市場的庫存規模，記者粗略數瞭數，僅市場北面的一個停車場至少有近千輛庫存車。　　“有一半經銷商經營處於維持狀態，尤其是從4月份到現在，經銷商庫存看漲。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者。　　不僅有形市場庫存出現攀升，散佈在北京市內各角落的品牌4S店也大多拉響瞭庫存警報。在北京東部一傢北京現代4S店內，記者采訪獲悉，6月份該店庫存不到100輛，但到瞭7月末，已增長到200輛，庫存周期超過57天，眼看就要接近庫存上限。　　來自北京汽車市場上半年的統計數據顯示，北京2011年上半年累計交易新車154200輛，同比下降59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。上半年，北京占全國汽車銷量的1.65%，比去年同期下降3個百分點。　　二手車反而比新車稍微好一些，6月份北京新舊車交易比例為1：1.02，其中北京市內過戶占35.5%，外遷則高達64.5%。　　“雖然各主機廠傢密切關註北京限購對市場的影響程度，一季度針對北京經銷商沒有下達剛性任務指標，有的廠傢還相對放松瞭區域銷售的限制管理，但是到瞭第二季度，有個別廠傢開始量化任務，經銷商庫存有所增加。”顏景輝指出。　　根據顏景輝提供的數據，今年上半年北京市汽車經銷商總體庫存壓力不大，庫存正常率達到60%，“但銷售不暢，使企業運營及資金壓力加劇。”顏景輝坦言。　　他告訴記者，2008年北京共有近350傢專賣店，全年交易瞭50萬輛新車，到瞭2011年，北京已經發展到570傢專賣店，增長瞭63%，而銷售量卻比2008年下降瞭20%，新車增量資源萎縮及競爭形勢異常嚴峻。　　對於今年車市的預測，顏景輝表示，隨著二手車置換渠道網絡的進一步完善及指標消費者的有序有效釋放消費，下半年總體市場表現將好於上半年，全年北京車市銷量有望超過35萬輛。　　“隨著日系車供應的恢復，下半年庫存壓力將有所增加。另外，車市整體價格將進一步松動，有可能出現階段性局部范圍的價格戰，市場競爭更加激烈。”　　顏景輝不忘提醒記者，若廠傢繼續執行嚴厲的區域限制政策，京城國產中低端品牌車型經銷商生存環境將更加惡劣，年底至明年上半年經銷商規模洗牌在所難免。　　“新天籟優惠3.7萬元、雅閣優惠3.1萬元，要是今天買，價格好商量……”當記者撐傘走出亞市時，耳邊仍然傳來銷售人員招攬生意的叫喊聲。　　限購政策之下，北京車市正在經歷由價格窪地向規模窪地轉型的陣痛。

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劉霞　　隨著車市連續數月低迷，終端經銷商庫存也在不斷攀升，庫存周期從40天、50天攀升至60天，經銷商周轉資金水漲船高，有的已經接近七八千萬元，與之相對比，大多數整車制造廠的擴產計劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業內專傢預言，如車企繼續加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。　　“水漲船高”的庫存　　按照行業慣例，隻要經銷商庫存量保持在一定合理區間，就比較安全，這個區間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6~1：1.5。　　而《第一財經日報》記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。　　另一個衡量庫存的指數是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發現，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現代等汽車企業的經銷商庫存周期在25~60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。　　值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高於合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。　　國傢信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受本報采訪時認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成瞭慣例，“最近這10年出現3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上。”　　庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬~20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬~2000萬元，而據記者調查。　　在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市裡有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。　　相對於經銷商庫存，整車企業庫存暫時讓人松瞭一口氣。來自中國汽車工業協會的數據顯示，截至6月底，整車企業庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。　　中汽協秘書長董揚認為，企業庫存低是因為行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已經達到168.30萬輛。　　中國汽車流通協會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，並已經建立起庫存預警體系，根據已完成的數據，今年一季度超出正常庫存指數的品牌有三傢，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。　　其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存指數均超過瞭1.5倍的臨界點，甚至超過瞭兩倍，庫存壓力明顯。　　廠傢施壓　　對於車市的急剎車，各大廠商顯然沒有足夠的準備。今年年初，絕大部分廠傢都制定瞭一個比較高的產銷目標。據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”，隻有本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛，馬自達把全年目標下調8%。　　從目前的情況看，如果市場不能逐步轉暖，可以預見，多數汽車企業為瞭完成今年剩下的銷售任務，下半年車市的競爭將更加白熱化。從7月份的車市看，市場已經籠罩在價格戰的氛圍中。　　記者在終端采訪發現，優惠促銷活動的車型幾乎涵蓋瞭市場上的所有細分市場和絕大多數車型，據不少經銷商反映，7月份優惠幅度比5、6月份大很多，某些20萬元左右的中高級車17萬元左右便可買到。　　北京北辰亞運村汽車交易市場分析人士認為，下半年的利空因素多，一是對通脹的預期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。　　但也有業內人士對車市庫存攀升表示可以接受，即使以當前市場庫存300萬輛計算，全國汽車經銷商超過3萬傢，平均每傢經銷商的庫存100輛，對於大部分經銷商來說並不算高。　　經銷商對策　　可是，車市出現結構性回調，大部分業內人士對後五個月車市走向並不樂觀。徐長明認為今年市場增速下滑是政策回調，今年車市增長率也不會太高，這是個主要因素。他提醒廠商，對此應該有所準備。　　如果銀行信貸進一步緊縮，銷售不旺帶來的高庫存壓力將可能導致汽車流通企業的洗牌，一些規模較小的經銷商容易被規模較大的經銷商吞並。目前龐大、中升等汽車經銷巨頭都在大幅融資擴張，受到威脅的首先就是抗風險能力差的小經銷商。　　與此同時，汽車經銷商的經營成本也在不斷增加。據一位經銷商透露，一般一傢經銷商需要3000萬~5000萬元的流動資金，這其中70%左右是銀行貸款，“去年信貸環境相對寬松，汽車經銷商的經營成本不是很高，但今年銀行信貸緊縮，經銷商的銀行貸款需要支付的利息不斷攀升，經營成本不斷增加。”　　為此，英孚思國際信息咨詢北京有限公司總經理郎學紅接受采訪時認為，通過已經上市的汽車經銷商的分析可以看出，新車銷售對於所有經銷商來說都是至關重要的，因為占到瞭整個業務收入的八成甚至是九成，從利潤構成來說，新車銷售要占到50%或略高，所以新車銷量從20%以上的增速一下回落到個位數，對經銷商的盈利是一個非常大的挑戰。　　“如果誰能在後市場挖掘更多的機會，對於經銷商來說無疑是非常重要的。所以要把整個價值鏈往後移，這是所有流通企業現在要做或者是過去幾年就應該著手推進的，提高在後市場的收入、利潤貢獻度是車市走低的情況下的生存之道。”郎學紅表示。

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