中國的豪華車市或將迎來一個新住客英菲尼迪。 “我們的確正討論在中國生產英菲尼迪的計劃，但還沒有最終時間表。”7月26日，當被問及英菲尼迪國產化的問題時，長相酷似“憨豆先生”的日產汽車全球總裁卡洛斯·戈恩一臉嚴肅地告訴《中國經營報》記者。 這是戈恩第一次向中國媒體確認英菲尼迪國產已經進入議事日程，而這背後顯現的，則是在今年上半年中國豪華車市場高達40%的增幅面前，戈恩已經無法抵擋誘惑。現在，戈恩需要考慮的是英菲尼迪究竟該怎樣在中國市場突出重圍 或將國產 相比於戈恩在英菲尼迪國產問題上的表述，東風集團董事長徐平的說法顯得更為直接“事情(指英菲尼迪國產一事)在不斷地推進和變化中，在談判商討階段無法公開向公眾公開細節，不排除不久後將宣佈英菲尼迪國產的消息”。 徐平是在7月26日東風汽車(600006,股吧)有限公司(東風集團與日產汽車的合資公司，旗下包括東風日產、鄭州日產以及東風商用車公司，以下簡稱東風有限)發佈2011年~2015年“新中期事業計劃”期間發表上述言論的。該計劃顯示，東風有限將在5年內投資500億元人民幣，使年銷量從2010年的100萬輛擴大到2015年的230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。 “在商用車和微車領域基本完成佈局的東風集團，的確需要一個高端品牌來實現乘用車產品線的完整性，制造出新的利潤增長點。”汽車業知名評論員鐘師表示，“而對東風有限而言，用5年時間實現130%的銷量增長幅度，顯然是有難度的，因此，增加豪華車的份額並借此提升日產品牌在中國的品牌地位，這對拉動日產品牌車型的銷量也是有幫助的。” 其實，英菲尼迪國產一事在一年前就有瞭些眉目。去年7月份，英菲尼迪中國事業部正式成立，同時，日產從法拉利挖來瞭中國人呂征宇擔任英菲尼迪中國事業部總經理。赴任英菲尼迪中國事業部之前，呂征宇的職務是法拉利中國區銷售總監，彼時，日產高級副總裁安迪·帕默明確表示：“我們任命呂征宇擔任英菲尼迪中國事業部總經理，一方面是借助他的經驗，把英菲尼迪最正確的產品引入到中國，另一個目的就是為瞭推進英菲尼迪的國產化。” 如今，戈恩終於親口向記者公佈瞭這個消息，一時間，英菲尼迪國產的進程似乎突然加快。 分享盛宴 實際上，早在兩年前東風日產準備擴建花都工廠時，就曾傳出英菲尼迪即將落戶東風日產新工廠生產的消息。但那時並不是英菲尼迪國產的好時機，彼時，豪華車市整體產銷量隻有30多萬輛，並且超過9成的市場被奧迪、寶馬和奔馳牢牢盤踞，2007年才在中國市場投放第一款新車型的英菲尼迪，年銷量不足5000輛，品牌知名度較低。 “在這種情況下貿然國產英菲尼迪，的確是一個非常冒險的行為，因此後來日產方面擱置瞭英菲尼迪國產的計劃。”日產(中國)一位內部人士告訴記者，“但現在的情況已經出現瞭極大的改觀。” 時過境遷。2010年，中國成為日產在全球的第一大銷售市場，中國市場對日產的重要性與日俱增;而中國豪華車市場以80%的增長率全速前進，整體產銷量達到瞭70萬輛。到瞭2011年，在上半年中國車市總體產銷量僅取得瞭3.35%的同比增幅的背景下，豪華車市場的平均增幅卻高達40%。很顯然，日產不想再錯過讓英菲尼迪國產、以降低生產成本的方式分享中國豪華車市場盛宴的機會。 實際上，英菲尼迪在進入中國市場至今的4年時間裡，已經積累起瞭一定的品牌知名度，這在其銷量上能夠得到體現。2010年，英菲尼迪在華銷量達到1.1萬輛;2011年上半年，雖然受到瞭日本地震的影響，但英菲尼迪在中國依然取得瞭將近50%的同比增長幅度，很多區域的市場甚至出現瞭加價售車的情況。 而關於英菲尼迪國產的模式，據上述日產(中國)內部人士透露，戈恩此前有過一個設想，“他(指戈恩)認為，英菲尼迪如果能夠直接放在東風日產中去生產，形成一個類似於奧迪在一汽-大眾裡的生產模式，這比英菲尼迪與東風集團單獨組建合資公司更合理。” 挑戰巨大 至於英菲尼迪未來國產的首款車型會是什麼，有業內人士給出瞭如下分析：“按照東風有限新的中期事業計劃，未來5年東風日產將投產17款新車型，而這其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX35所在的SUV市場區間，增長速度較快，並且在英菲尼迪所有車型當中，FX35在中國的知名度最高，極有可能先被引入中國。” 當然，對英菲尼迪而言，相關車型國產後的挑戰也將是空前的。首先，作為一個後來者，與奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等一幹對手相比，無論在渠道、零部件配套、還是對中國市場的理解方面，英菲尼迪都有很多功課要補。更何況，從今年上半年的情況看，奧迪的銷量達到瞭14.07萬輛，寶馬為12.16萬輛，奔馳為9.22萬輛，這三個品牌占據瞭中國豪華車市場近80%的份額，要想從他們中間殺出一條血路，顯然將是一個異常艱難的過程。 而最大的挑戰，還是來源於英菲尼迪這個品牌本身。 相比上述競爭對手，英菲尼迪在中國的品牌知名度無疑是較低的，尤其對豪華車市場而言，品牌往往是決定購買力的關鍵性因素，在這一點上，英菲尼迪顯然會比較吃虧。 對此，呂征宇倒是信心十足。“我認為，在中國做好一個品牌的關鍵因素有兩點：一個是人，一個是投資。如果這兩個因素在正確的時間，以正確的方式進行，我相信很快就能拉升品牌。” 即便如此，英菲尼迪的國產化前景還將面臨一個最大的不確定因素：市場。“從國產前準備到最終落地生產，英菲尼迪至少還需要兩年時間。中國車市向來是”政策市”，兩年之後的中國豪華車市場政策環境會是什麼樣，誰的心裡都沒底。”鐘師表示。 而英菲尼迪究竟能否實現“平穩過渡”，我們拭目以待。
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面對“利誘”，大眾實在忍不住要“毀約”瞭。 日前，一汽集團一位內部人士向《中國經營報(博客,微博)》記者透露，一汽集團和大眾集團就一汽-大眾合資公司股權重新調整一事達成瞭一致意見，一汽集團將向大眾出讓9%的股權，從而將使中外雙方的合資股比從60%∶40%調整為51%∶49%。 目前,中外雙方的股比是在1991年確定的，彼時，一汽集團和大眾集團簽署協議並宣告一汽-大眾正式成立，這份合約的有效期是25年。現在，離合約有效期截止日還差5年，一汽-大眾的股比即將迎來變化。 據記者通過各方渠道采訪的情況看，此事最終通過國傢相關部門審批隻是時間問題，而對於大眾來說，借此獲得不菲利潤的同時，也將迎來如何重新平衡“南北大眾”兩傢合資企業關系的新課題。 股比更改 “考慮到大眾集團的意見，大眾集團和一汽集團雙方已經就調整各自在一汽-大眾當中的股比一事，原則上達成一致，這一決定已經在最近一次一汽-大眾的董事會上獲得通過。”一汽集團一位內部人士在接受記者采訪時表示，“調整後，一汽-大眾當中的外方股比將從40%提升至49%，中方股比將從60%下降至51%，中方依然保持控股地位。” 據上述人士介紹說，此次股比調整方案目前已正式遞交發改委審批。但當記者向大眾(中國)方面求證時，得到的答案依然是“不知情”。 而促使大眾謀求股權變化的最根本動因，當然是為瞭爭取利潤的最大化。 根據大眾集團在今年3月份發佈的2010年財報顯示，大眾集團該年凈利潤達68.4億歐元(約合638億元人民幣)。而據記者瞭解，2010年，南北大眾兩傢整車企業的利潤總和達到瞭330億元，其中一汽-大眾利潤為220億元，上海大眾利潤為120億元，按照合資股比計算，歸屬大眾集團的利潤約為148億元。不難發現的是，2011年大眾集團全球利潤中有將近四分之一都是來源於中國市場。 南北大眾對於大眾集團的重要性不言而喻，而為瞭獲得更多利潤，大眾顯然希望一汽-大眾這個“利潤奶牛”能夠做出更多的貢獻。 以一汽-大眾在2010年獲得的220億元利潤計算，如果大眾將股權比例提升至49%，那麼多增加的9%的股權將直接為大眾集團帶來20億元利潤。這幾乎相當於一汽集團旗下一汽轎車(000800,股吧)(000800.SZ)和一汽夏利(000927,股吧)(000927.SZ)兩傢上市公司2010年利潤之和(2010年，一汽轎車凈利潤18.16億元，一汽夏利為2.99億元)。 蓄謀已久 實際上，在對待一汽-大眾合資股比這一問題上，大眾方面一直不甘心於自己隻掌握40%的股份。 至於彼時大眾集團為什麼接受40%的持股比例，乘聯會副秘書長楊再舜表示：“大眾當時同意在一汽-大眾持有較低股份，一方面是對當時中國汽車市場不瞭解，另一方面是因為一汽集團當時實力較強，大眾集團不得已才做出讓步。但從1994年關於合資企業股比問題的政策出臺後，大眾集團便開始謀求對一汽-大眾進行增持。” 1994年，我國首次出臺瞭《汽車產業發展政策》，第一次明確提出國傢鼓勵借外資發展我國的汽車工業，但同時規定合資企業中方股比不得低於50%。這也就意味著外方股比可以達到50%。於是，在1995年，借奧迪落戶於一汽-大眾並成為一汽-大眾第三方股東之機，大眾集團明確提出要將一汽-大眾的股比更改為50%∶50%，但中國相關政府部門對此予以瞭回絕。 大眾集團並未放棄努力。2001年中國加入WTO後，大眾集團又開始謀求新一輪的擴股計劃。從2003年開始，大眾集團和一汽集團就改變一汽-大眾股權一事展開談判，但由於2004年和2005年中國汽車市場低迷，大眾集團投資計劃投資額被迫縮減，加上中國政府的反對態度依舊堅決，因此，大眾集團增持一汽-大眾一事再一次不瞭瞭之。 而今年上半年，借一汽-大眾投建南方工廠一事，大眾方面再次提出瞭增加股比的要求，同樣，大眾的要求再次被相關政府部門和一汽集團方面回絕。 時至今日，大眾集團終於等到瞭最佳時機。目前，一汽集團正在謀求整體上市，其整體上市平臺一汽股份已經在今年6月底掛牌成立。為瞭提升資產說服力進而擴大融資規模，一汽集團勢必要將一汽-大眾裡的中方資產打包進整體上市公司，而要實現這一點，一汽集團則必須獲得大眾集團的支持。 作為支持一汽集團整體上市的條件，大眾再次提出要增加在一汽-大眾裡的股比，而為瞭整體上市順利推進，一汽集團似乎也就隻能“忍痛割愛”瞭。按照《證券法》的相關規定，一汽-大眾中方資產進入上市公司並合並營收報表的門檻，是一汽集團在合資公司中的股權不得低於51%，於是，大眾此前希望的實現對等持股的計劃就更改為增加持股到49%。 平衡難題 現在，在一汽集團與大眾集團已經就調整股比一事達成一致意見，相關方案已經遞交發改委等部門進行審批。“考慮到一汽集團整體上市問題以及吸引大眾集團的後續投資問題，相關部門對調整股比的方案予以審批通過是遲早的事。”一位接近政府部門的人士告訴記者。 而對一汽集團來講，出讓9%的股權，損失可謂巨大。“為瞭補償一汽，大眾集團將在產品投放、以及發動機和變速箱等上遊零部件合資企業的股權設置上作出讓步和妥協，以彌補一汽集團在整車合資項目上的利潤損失。”上述一汽集團內部人士稱。 對於這一點，大眾(中國)CEO倪凱銘曾在最近若有所指地表示：“我們和一汽集團的關系非常好，所以大眾這麼多年不斷地輸出引進新產品和新技術，並不斷投建新工廠。” 據記者瞭解到，大眾集團對一汽集團出讓股權而進行的“補償”已經開始瞭。7月16日，一汽-大眾在成都開工興建EA211發動機項目以及轎車三期項目，根據大眾方面披露的信息顯示，兩大項目規劃投資達100億元，而EA211發動機項目將以“一汽-大眾子公司”的名義進行投資和分成。“以一汽-大眾子公司的名義進行投資，這在大眾集團的投資模式上算是一個很大的進步，之前那些零部件工廠基本都是由大眾集團占據控股和主導地位。”有一汽-大眾內部人士表示。 一切看似都在風平浪靜且順理成章地進行，但對大眾集團而言，用增加股比的方式獲得巨額利潤的同時，下一步必須解決好在華兩個合資公司的平衡關系問題。 據瞭解，EA211發動機項目未來投產的是國內首款排放能夠達到歐V標準的量產發動機，融合瞭渦輪增壓、缸內直噴、雙氣門相位調節系統等一系列先進技術，把這樣一個項目投放於一汽-大眾，上海大眾方面很難不“吃醋”。當然，對於這一問題，上海大眾方面還是給出瞭一貫的答案：“我們目前不方便對此發表意見。” “可以肯定，在股權結構發生改變後，大眾在中國的業務天平將進一步向一汽傾斜，更多先進技術和產品也將源源不斷地優先輸送給長春。”一汽-大眾一位內部人士如是堅稱。對此，汽車業知名分析師賈新光也認為：“由於一汽-大眾一直以來利潤水平較高，且一汽對大眾的一些戰略比較支持(比如，大眾希望南北大眾的南方工廠同時落戶華南，但最終隻有一汽-大眾執行瞭大眾的意圖，上海大眾南方工廠落戶在瞭江蘇)，大眾方面一直對一汽-大眾偏愛有加，這一點，從奧迪落戶一汽-大眾一事便可看出。如今，一汽集團又同意大眾擴股，可以想見的是未來一汽-大眾將會獲得大眾集團更多的支持。” 如此一來，上海大眾方面又將如何平衡可能是考驗大眾(中國)的關鍵一步。
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一、上周路況回顧 7月下旬，我市交通總體運行良好，暑期交通特點依舊明顯，工作日各項警情指標均呈現下降態勢。從上周情況看，暑運高峰還在持續，北京站、北京西站等周邊道路在接送站車流高峰時段易出現短時車輛排隊情況，但和暑運前期相比已經有所緩解。部分機動車檢測場和醫院成為上周新增的交通熱點地區，安德裡北街7453檢測場、大興劉村檢測場，還有301醫院、304醫院、廣安門中醫院周邊道路都因車流集中出現擁堵情況。 另外，上周我市降雨依然頻繁，對車輛通行造成一定影響，降雨期間市區主要道路的平均行駛速度明顯降低。周末期間，擁堵警情主要出現在部分交通熱點地區，影院、建材市場、課外輔導班、大型商圈周邊道路交通壓力較大。像東南三環十裡河橋、北三環四通橋、聯想橋、西三環新興橋以及相鄰橋區的輔路容易出現時段性的交通擁堵，預計將持續整個假期。 二、7月30日至8月5日交通趨勢一是根據氣象部門預報，周末和下周我市還會出現降雨情況，降雨期間市區道路平均行駛速度將明顯下降，局部地區易出現擁堵情況，建議大傢提前選擇好出行方式，根據實時交通情況合理選擇行駛路線。二是暑運客流高峰還將持續，北京西站、首都機場等交通場站周邊道路車流量較大。三是受暑期檔電影熱映影響，我市各大影院客流有所增加，尤其在周末和晚間周邊道路易出現擁堵情況。四是 天氣悶熱，去往醫院就診的患者較多，周邊道路易出現時段性擁堵。 三、7月30日至8月5日交通熱點詳解： （一）下周重點活動 1、7月30日晚19時30分，首都體育館將舉辦演唱會，屆時西外大街和白石橋地區可能因瞬時車流集中出現擁堵情況，過往車輛可以適時繞行車公莊大街、車公莊西路。 2、8月1日晚19時30分，工人體育場將進行中超聯賽的比賽，入場和散場期間，東二環十條橋區和工體周邊道路可能會出現車行緩慢的情況，建議大傢前往觀看比賽盡量乘坐地鐵等公共交通工具。 晚高峰18時至19時以及21時前後，過境車輛應盡量避開東二環十條橋環島和東三環長虹橋下，可以根據實際的交通情況選擇東直門南北小街、朝陽門南北小街等相鄰道路繞行。 3、8月1日至9月19日，四元橋區西南側的戶外廣場將舉辦音樂美食節，預計活動將吸引大量客流，晚間四元橋區及相鄰道路的交通壓力將會有所增加。 當東北四環車行緩慢時，過境車輛可以經安定路、京承高速、機場高速、霄雲路，繞行東北三環行駛。 準備乘坐公共交通前往的朋友可以參考以下路線： 乘特9/運通101/361/408/470/740/753/944/955到望京橋東下車，或乘坐401/403/404/614/641/967/627到四元橋西下車。 （二）近期易擁堵點段 1、受暑期檔電影熱映影響，近期晚間在部分影院周邊道路易出現擁堵情況。從上周情況看，晚高峰期間北三環西段馬甸橋至四通橋東向西方向，因四通橋區輔路車多，主路出口排隊，導致這一路段車行緩慢。而馬甸橋至安貞橋西向東方向，受安貞橋區車流集中影響也會出現短時擁堵情況。建議近期晚高峰期間，經北三環行駛的過境車輛，適時選擇知春路、北土城路一線繞行。 2、經近期交通特點分析，月末是機動車檢測的高峰，上周位於安德裡北街的7453檢測場就因車多排隊，造成這一路段車輛行駛緩慢，通常車流高峰時段為周一至周三的9時至11時、13時至15時，建議去往檢測場的車輛盡量避開高峰時段。 （三）道路施工及交通禁限行措施 1、經有關部門批準，東二環光明橋將進行橋梁施工。為保證施工期間的道路交通安全與暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的有關規定，決定自2011年8月1日起至2011年8月10日止，每天0時至5時，東二環光明橋北向西、東向南、北向東、西向南方向匝道禁止機動車通行。機動車可繞行二環路左安門橋、左安門內大街、光明路。 2、為保證順沙路道路施工期間的交通安全與暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，決定自2011年8月1日起至2011年10月31日止，順沙路（昌平區百沙路至順義區火寺路之間路段）禁止核定載質量5噸（含）以上載貨汽車通行。載貨汽車可繞行六環路或火寺路。 四、警官溫馨提示 近期我市降雨比較頻繁，出行前請市民朋友註意天氣情況，如果遇到強降雨，應減少自駕車出行，盡量選擇公共交通工具。降雨期間路面濕滑，駕駛員應該控制好車速和車距，盡量減少並線和剎車等行為，在通過路口和小區道路時，要註意觀察周邊情況，避免發生交通事故。另外，雨天在高速公路上行駛，切忌跟在大貨車後面，因為大貨車濺起的水花會使您的前風擋玻璃一片模糊，在短時間內什麼也看不清，容易發生危險情況。同時還要註意車窗上的霧氣，如果車窗起霧，應該在最短的時間內打開車窗或者空調，讓空氣流動起來，達到消除霧氣的效果。
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台中電動車今年年初，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯合發佈瞭《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，規定“一般公務用車配備排氣量1.8L(含)以下、價格18萬元(含)以內的轎車”。從字面上理解，此《辦法》意味著公務車采購中2.0L的各類豪華高檔車型將逐漸出局。 在中國公務車市場，奧迪憑借著先入優勢，一直以來在公車市場占據強勢地位。而新《辦法》出臺後，很顯然限制瞭對奧迪等豪華車的采購，有業內人士認為，此舉意味著中國公務車采購市場迎來“後奧迪時代”。 那麼，誰又將成為公務車市場新寵呢？縱觀目前市場上幾大主流車型，雅閣、凱美瑞和天籟等日系車暫時未推出1.8L排量車型，上海大眾帕薩特擁有1.8L排量，但價格未能下探至18萬元區間。而由於公務車用途的特殊性，其綜合要求比較高，像大氣的外觀、舒適的內飾、良好的性價比、完善的售後服務都是政府采購非常看重的，能成為公務車新寵也並非易事。 就目前符合要求的B級車而言，有“小奧迪”之稱的廣汽傳祺可能成為最強的黑馬。傳祺是廣汽集合瞭數十年中高級車經驗及全球先進的造車技術研發而成，一呱呱落地就成為亞運會指定用車，深受海內外貴賓好評。而將於9月份推出的傳祺1.8L，無疑是最早向公務車采購新政拋出橄欖枝的中高級車。 系出名門，歐日精髓 廣汽傳祺是廣汽集團推出的首款自主品牌中高級轎車。在制造品質方面，廣汽是公認的B級車制造專傢，廣汽傳祺深得精髓，與雅閣、凱美瑞一起並稱廣汽三傑，自上市以來已經贏得良好口碑。 眾所周知，精益生產是日系車所具有的共同特點。傳祺的工廠集合瞭當今世界最先進的造車技術國內首次采用瞭全球先進的數控伺服快速滾床技術；沖壓選用國際先進水平的8連桿壓力機；在國內首次采用國際先進的壁掛式機器人噴塗系統；國內自主品牌中首個百分之百全工序使用水溶性塗料的品牌，車身達到10年以上的防銹標準…… 在超過十年的合資基礎上，廣汽已完美繼承瞭豐田和本田近乎嚴苛的質量檢測標準，並形成獨特的理解。廣汽乘用車對產品品質的追求近乎苛刻，在生產流水線上安裝瞭“問題警示拉線”，任何一名員工在生產線上發現問題都可以拉下拉繩，防止不良品流入下一條生產線。 在充分融入瞭日系精益生產精髓後，廣汽傳祺承襲瞭歐洲先進的阿爾法·羅米歐(Alfa Romeo)166車型底盤平臺技術及發動機技術。166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚瞭菲亞特集團底盤尖端科技，與BMW5系一並被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。 目前，在全球排名前10名的頂級零部件供應商中，已有9傢與廣汽乘用車結成戰略合作夥伴關系。這意味著，“傳祺”各項豐富配置背後的標簽均是全球頂尖的供應商，相當於與奔馳、寶馬、奧迪等廠傢共享零部件供應商。 兼收並蓄，B級典范 融匯瞭歐日兩系精髓的傳祺，兼收並蓄，堪稱B級車的典范。 外觀上，傳祺前進氣格柵不落俗套，與發動機蓋連成一體的鍍鉻中網成為前臉視覺焦點，極像展翅高飛的雄鷹。發動機罩向上隆起的線條感十足，充滿瞭力量感觀。前大燈像雄獅的雙眼一樣犀利，整體上沉穩大氣而不失靈動。傳祺大氣穩重的風格十分契合政府公務用車追求穩重大氣的心理。 整車佈局上，廣汽傳祺的長寬高分別為4800x1819x1484mm，軸距為2710mm，是標準的中高級車身材。傳祺針對中國用戶需求進行瞭人性化的空間設計，前後排空間的人體百分位超過95%，潭子電動車從而保證瞭優異的頭部及腿部空間。在亞運會期間，“大氣”、“人性化”、“舒適”、“精細”是傳祺被貴賓們提及最多的評價，舒適指數可見一斑。 懸掛上，傳祺運用瞭高位斜置帶垂直穩定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿後懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子裡難覓蹤影。經過精心調校的傳祺，完全承襲瞭歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，又有一定的柔韌性。采用加強型彈簧，大大提高瞭整車底盤的穩定性，底盤呈現出一般B級車難以企及的穩定、紮實，讓操控性與舒適性得到瞭奇妙的均衡和統一，“底盤大師”的美譽可謂名副其實。 安全上，傳祺融入GAC車輛碰撞吸能控制技術的車身結構，使車輛在碰撞時能夠整車吸能、分散沖擊力為乘客提供全方位的碰撞防護。同時，傳祺還提出瞭“五位一體”的主動安全控制理念，采用德國博世(BOSCH)最新的8.1版本ESP車身電子穩定系統，此級別的ESP系統主要配備給奔馳E級、寶馬5系及奧迪A6。C-NCAP碰撞安全評價中，傳祺以總分48.8分的高分成為本年度最高分，C-NCAP安全排行榜上第五名。(自2006年開始進行C-NCAP安全碰撞以來，一共隻有13款車型的碰撞成績突破48分) 萬事俱備，公務新秀 傳祺自去年年底上市以來，短短半年之內就創下瞭銷量累計達8500多輛的驕人業績，在中高級車本土品牌中排名第二，充分顯示瞭傳祺的競爭力。據廣汽乘用車總經理吳松吳松透露，為瞭增強傳祺產品線的競爭力，也更好地滿足政府采購的需求，1.8L傳祺將於今年9月份上市。目前，1.8L傳祺的所有政府公告、環保認證和耐久試驗全部都已經完成；1.8L傳祺的定價也將低於18萬元，完全符合政府采購的要求。 據記者瞭解到，在傳祺最近所做的“沒有彎道的傳祺世界”試乘試駕活動中，得到的反饋是，許多消費者體驗過傳祺之後，認為其整體動力輸出平順，加速有力，反應迅速，車身重心沉穩，是激情操控與安全舒適的完美結合，都認為傳祺是一款可以媲美豪華高端B級車的品牌，有的消費者甚至將傳祺稱為“小奧迪”。 吳松認為，在目前1.8L的B級產品裡面，傳祺的競爭力是無與倫比的，希望1.8L傳祺能夠成為新時代政府采購用車的代表品牌。並透露在明年年底將推出1.8T的車型，從而進一步完善產品線，增強傳祺的市場競爭力。 而傳祺自去年下線以來，已憑借世界級品質屢屢獲得國內國際公務市場認可。在廣州亞運會期間，500輛傳祺作為禮賓指定接待用車，以卓越品質贏得瞭亞奧理事會主席艾哈邁德親王等亞洲及世界各地貴賓的好評。今年3月份，廣汽傳祺作為廣東省兩會指定用車和南方日報2011年全國兩會采訪車，為兩會做出積極的貢獻。今年6月，傳祺成為意大利駐廣州總領事館專用公務車，是外國駐華機構首次選用中國品牌的轎車作為公務用車。 有業內人士表示，在今後政府采購市場中，傳祺占據瞭兩個有利條件。一是傳祺自身具備過硬的實力，技術含量高，且大氣穩重，非常適合公務用車，而且前期的亞運會用車、政府用車中早已為之樹立良好的公務車形象與口碑；二是廣汽未雨綢繆，對1.8L車型早有規劃，在政府采購新政之後最早推出1.8L、18萬元以下的新車型，而且政策導向上支持自主品牌的意圖也非常明顯。 最近，在廣州某知名媒體舉辦的2011年度“公務員最喜愛品牌評選”活動中，廣汽傳祺與奧迪A6L一起入選公務員最喜愛轎車品牌名單，再次展示瞭廣汽傳祺躋身公務車領域最強競爭者的實力。
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台中電動車[車訊網 上海行情] 近日，編輯從上海匯之星汽車維修服務有限公司獲悉，目前店內奔馳S級車型有現車，且到店購車最高可現金優惠4萬元。店方表示，具體現金優惠金額可到店詳談。詳情見下表： 奔馳S最新價格表車型指導價(萬元)現價(萬元)優惠金額(萬元)現車情況2011款 S 350L CGI139.80135.80↘4.00少量現車2011款 S 350L CGI 4MATIC144.80140.80↘4.00少量現車2010款 S 300L 商務型93.0089.00↘4.00少量現車2010款 S 300L 尊貴型104.80100.80↘4.00少量現車2010款 S 300L 豪華型110.80106.80↘4.00少量現車2010款 S 400L Hybrid145.80143.80↘2.00少量現車制表：車訊網 www.chexun.com 新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作瞭小幅度修改。修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加瞭夜間行車安全性能。 S級轎車的環境氛圍照明系統更是令人耳目一新，乘客可根據自己的喜好選擇不同的車內照明效果，大大提升瞭車內的豪華氛圍。同時，新一代S級轎車的後座娛樂系統也使乘客可以享受到無可比擬的視聽盛宴，而配置的Harman Kardon Logic 7 環繞音響系統則為乘員帶來如影院般的專業視聽享受。 奔馳S350 動感型轎車擁有3.5升V6發動機，最大功率和最大扭矩分別為200千瓦和350牛米，它能創造出超越普通跑車的澎湃動力。奔馳S350 動感型轎車配備瞭世界領先的7速自動變速器(7G-Tronic)，可以令換檔過程實現無縫管理，極大提高瞭換檔加速的靈活性，從零到百公裡每小時的加速僅需7.3秒，為駕駛帶來更多樂趣。 編輯點評： 奔馳S級一直是豪華車中的代表車型，在德國三大豪車品牌中S級的銷量一直領先，自從S小改款後，市場上面一直加價提車，可見我國消費者對奔馳S級的喜愛，近期寶馬7系陸續擴大瞭優惠力度，相信奔馳S級的加價會進一步減輕。一直關註這款車型的消費者，不必著急出手，等一等可能會得到更多驚喜。 維修售後信息： 整車質保期為2年不限裡程數。保養周期為1萬公裡。一次更換機油和機濾的小保養(A保)的費用在2500-3000元左右。而大保養(B保)的費用則根據所需更換配件多少與保養級別的不同，從5000元到10000元不等。 經銷商名稱： 上海匯之潭子電動車星汽車維修服務有限公司(4S店) 經銷商地址： 南匯區六灶鎮鹿達路2號 經銷商電話： 021-60979988 詳細參數配置表：車型名稱奔馳,S級,2010款 S 350L 4MATIC經銷商報價144.8萬-144.8萬廠商報價144.8萬廠商進口奔馳車輛級別豪華車排放標準歐IV百公裡油耗(L)12車體結構4門5座三廂車推出年份(年)2010最高車速(km/h)2500～100km/h加速時間(s)7.3長×寬×高(mm)5230×1871×1485軸距(mm)3165車重(kg)2113車門數(個)4座位數(個)5油箱容積(L)101行李廂容積(L)560風阻系數－前輪胎規格255/45 R18後輪胎規格255/45 R18排氣量(L)3.5工作方式自然吸氣最大功率(kW/rpm)200/6000最大扭矩(Nm/rpm)350/2400～5000汽缸排列形式V汽缸數(個)6建議燃油標號97號缸體材料鋁缸蓋材料鋁燃油供給方式多點電噴發動機特有技術－變速器名稱7擋手自一體擋位數7變速箱類型自動變速箱(AT)驅動形式前置四驅前懸掛類型AIRMATIC主動空氣懸掛後懸掛類型AIRMATIC主動空氣懸掛前制動器類型通風盤式後制動器類型通風盤式全景天窗－前電動車窗●後電動車窗●車窗防夾手功能●後視鏡電動調節●後視鏡電動折疊●後視鏡自動防眩目●後視鏡加熱●感應雨刷●真皮方向盤●方向盤上下調節●方向盤前後調節●定速巡航●泊車輔助●倒車視頻影像●真皮座椅●前排座椅電動調節●後排座椅電動調節●後排座椅手動調節－電動座椅記憶－前排座椅加熱●後排座椅加熱●後排座椅整體放倒－後排座椅比例放倒－前座中央扶手●後座中央扶手●電動後備箱●氙氣大燈●轉向頭燈(輔助燈)●大燈高度可調●大燈清洗裝置●手動空調－自動空調●後排獨立空調●後座出風口●溫度分區控制●空氣調節/花粉過濾●車載冰箱－GPS導航系統●內置硬盤●藍牙系統●車載電視－車載電話●後排液晶屏●外接音源接口(AUX/USB/iPod)●CD支持MP3/WMA●單碟CD－多碟CD系統●駕駛座安全氣囊●副駕駛安全氣囊●前排側氣囊●後排側氣囊●前排頭部氣囊(氣簾)●後排頭部氣囊(氣簾)●車內中控鎖●遙控鑰匙●無鑰匙啟動系統●ABS防抱死●制動力分配(EBD/CBC等)●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)●自動駐車制動系統●胎壓監測裝置●特殊參數無
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台中電動車近日，外媒在歐洲著名的風景區阿爾卑斯山脈附近拍攝到瞭帶有車身偽裝正在進行實地測試的奧迪S8的諜照。比較遺憾的是並未拍攝到新款S8的內飾部分，好在之前在美國死亡大峽谷中已經拍攝到其內飾部分。 這是在之前奧迪S8車型在美國死亡大峽谷進行實地測試後首次現身歐洲並且實地測試，這款奧迪S8原型車測試中還帶有負重的拖車，並且在阿爾卑斯山脈山路上不間斷的測試中。 諜照中能明顯的看出新款的奧迪S8車型前隔柵造型與新款的A5和小改款的A4造型潭子電動車非常相近。而最能表明其身份的還是尾部的雙側雙出式尾排，這是奧迪性能車型的體現。 2012款奧迪S8車型將會與賓利品牌共享動力系統，都將會采用4.0升雙渦輪增壓V8引擎作為主要的動力來源，其最大功率可達368千瓦，而變速箱部分則采用的是ZF提供的8速自動變速箱，並且奧迪S8車型將會標配奧迪引以為傲的Quattro四驅系統，預計售價將比新款奧迪A8車型更高，其主要競爭對手為奔馳的S63 AMG和寶馬的Alpina B7這兩款性能超強的豪華車。
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台中電動車“全北京向上看！”擁有巨型LED“天幕”的北京世貿天階廣場，是北京最時尚、最熱鬧的購物休閑場所之一。而最近人們卻發現：昔日熱鬧的廣場中央，如今已被高高的隔板圍起，其中一座高約九米的神秘建築正日漸成型，似乎就要搶走LED天幕的風光 ！ 現場隨處可見的“四環”標志將巨型建築的主人身份透露。一汽-大眾 奧迪 確認，一款充滿科幻色彩與藝術光輝的裝置藝術“奧迪R8 Spyder Matrix ”將在北京世貿天階的“天幕”下閃耀揭幕，並同時拉開奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車公眾體驗活動的序幕。 即將到來的動人時刻並非奧迪品牌與裝置藝術的首次跨界。事實上，奧迪與裝置藝術的創新跨界已有很多成功案例。 從出現在全球各地的奧迪TT巨型雕塑，到北京798藝術中心內的“奧迪雲”；從Goodwood速度節中“一箭沖天”的奧迪R8超級跑車雕塑，到表現奧迪R8發動機科技美感的裝置藝術《瓷器》；此外還有林天苗設計的奧迪A5藝術車，展望設計的奧迪Q5藝術車等等多年來，隻要奧迪跨界裝置藝術，結果總能為之一震！ 此次即將亮相的奧迪R8 Spyder Matrix裝置藝術依舊采用瞭別具一格的創新設計。完工後，它將與世貿天階巨幅天幕的光彩融為一體，營造出科幻炫麗 的效果。 憑借奧迪R潭子電動車8 Spyder Matrix裝置藝術的創新意境，一汽-大眾奧迪將為蒞臨現場的公眾打開一個全新的視覺維度。而剛剛上市的奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車也將在這一裝置藝術內進行公開展示。 奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車是一款以大膽創新的設計、超凡動感的性能和至臻完美的工藝將奧迪品牌“進取、尊貴、動感”價值演繹到極致的車型。它采用極具個性的敞篷設計，配備ASF奧迪空間框架結構、奧迪FSI燃油直噴5.2升V10發動機、quattro全時四輪驅動系統、全LED大燈等高科技裝備。 僅有高科技武器還不夠，奧迪R8系列車型還是經過賽場歷練的超級跑車。它的原型是屢獲勒芒24小時耐力賽冠軍殊榮的奧迪R8勒芒賽車。更加傳奇 的是，奧迪R8系列還傳承瞭上世紀30年代由奧迪“銀箭”賽車開創的中置發動機佈局。可以說，奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車是奧迪品牌榮耀歷史與賽道輝煌的結晶，是理性追求與感性抒發的極致融合。 奧迪R8 Spyder Matrix裝置藝術將於8月3日在北京世貿天階廣場揭幕，並將從8月4日起對公眾開放。親臨現場的觀眾將一睹奧迪R8 Spyder超級敞篷跑車的魅力與鋒芒。同時，一汽-大眾奧迪還將在現場展現空前強大的奧迪產品組合，包括即將在年底前投放的三款全新車型。
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台中電動車作為汽車行業的領軍企業，大眾從來都沒有讓人失望過。這次也是同樣，一汽-大眾所帶來的第7代中型車(B7)的中國版本，全新一代邁騰（B7L）終於來到瞭我們身邊。作為國內推出的版本，他進行瞭很多項的適應性改進，以更加適合國內市場；不過我們就得從新認識這款產品瞭。 全新邁騰匯集瞭大眾汽車歷經六代，整整38年的中型車發展所積累的造車理念和品牌文化，並凝聚瞭大量一汽-大眾與德國大眾雙方的心血，因此他不僅是一款原汁原味的德系車，同時也是一款以中國市場為出發點、具有中國特色的中型車。 我們還是先來看看外觀和尺寸方面的變化吧。全新邁騰更加修長和大氣，猛地一看我們還能發現輝騰的影子。與上代邁騰相比，軸距增加瞭100mm，達到瞭2812mm，同時整車長、寬、高分別達到4865mm、1820mm、1475mm，這已經算是很大的車身瞭。 長軸距的優勢，也讓全新邁騰的乘坐空間得到瞭充分的擴張。膝部空間比上一代多出瞭57mm，這也讓後排乘客得到瞭足夠充裕的空間。這個方面，在後面我們也會為大傢展示。 從前臉來看，全新邁騰整體設計與輝騰的X設計如出一轍，這也就是我們為什麼會發現輝騰影子的原因瞭。“四道杠”的中網設計凸顯豪華，整體看上去絕對夠得上的大氣。 前大燈的造型采用瞭凌厲的矩形設計，其由15顆LED燈組成的日間行車燈組格外顯眼，同時還帶有隨動轉向和低速獨立輔助轉彎照明的功能，夜間的視野更好，安全性更高。尾燈的設計也是其獨到之處，多顆的LED組件勾勒出瞭一個“M”的造型，讓人很容易就能夠分辨出來這是新邁騰。 而內飾方面，雖然經過瞭從新的設計，不過我們還是一眼就能看出這是大眾的風格。一切都是那麼熟悉，但一切又是那麼與眾不同。全新邁騰各種按鈕佈局整齊而不刻板，並新增加瞭自動泊車和發動機啟動按鈕。而自動駐車功能和無匙啟動都是新邁騰的標配，每款車型都會存在。 從整體內飾材質來看，全新邁騰通過大面積的鋁拉絲飾板、真桃木裝飾以及遍佈車廂內質感極強的亞光鍍鉻件，都讓人感覺到他的豪華和質感；中間的石英鐘也是豪華品牌的專屬。 如果你真的喜歡這款車，到4S店看車之後你就會發現，一汽-大眾還專門為新邁騰準備瞭專屬配件，比如說車載冰箱、兒童座椅、車載衣架等，這些裝備絕對是居傢好男人做派。 而我們所試駕的這款1.8TSI的頂配車型，更是裝配瞭丹拿的音響系統。說起這個牌子如果你是音響方面的發燒友，那麼我沒必要再廢話瞭。我隻需要告訴你，它是一套采用瞭丹拿最近技術的10揚聲器系統，並且采用瞭電子分頻器，光是揚聲器的價格就已經達到瞭4萬元。 關於丹拿（Dynaudio）： 丹麥頂級發燒音響品牌。就算對音響不怎麼瞭解的也肯定聽說過丹拿這個舉世聞名的揚聲器制造品牌瞭，因為除瞭揚聲器單體的設計和制造外，丹拿還涉足成品音箱的制造，產品線比較齊全，並且享有極高的品牌美譽度。 丹拿（Dynaudio）公司由Wilfried Ehrenholz等一批電聲工程師創立於1977年，總部設在德國漢堡，但生產基地在丹麥的Skanderborg，兼具德國的嚴謹科學和丹麥手工藝的追求極致精神。 特色：Dynaudio單元 Dynaudio單元毫不妥協地追求最忠實的還原，最高的線性與最低的失真，聲音中性，沒有任何音染，質感好，瞬態反應快，最讓人驚異的當屬其不可思議的功率承載能力，丹拿的高音單元可以承受lOins／10OOW的功率不會燒毀，這是很多單元達不到的魔鬼指標。 大音圈低音單元 大音圈低音單元也是丹拿的傑作，其慣用的矽酸鎂聚合物音盆(MSP)振膜、丹拿(1張)超大的75mm音圈、短沖程設計、內磁式設計、對稱磁路堪稱獨步。大音圈設計能更好地控制振膜的運動，承受更大的功率而不失真，能還原、釋放出更多的細節。當然，大音圈的設計、制造難度更高，成本也更高，所以除瞭ATC、Audio Technology、惠威等揚聲器制造公司外，極少廠傢涉足。 空間方面，前面已經提到過；加長後，後排的腿部空間比老款邁騰還多出瞭57mm，如果對於數字沒什麼概念，那就看看後排的圖片吧，隻通過圖片就應該能夠很清楚瞭。 大眾品牌一貫以優異的駕控性能和行駛性能著稱，全新邁騰集成瞭大眾最先進的科技，並且將更高級別車型的配置也加入到瞭他身上。 比如說在全新邁騰的底盤總成上，部分選用鋁合金材質，以及轉向節和車輪支架等等。鋁合金材料的選用，不僅是為瞭降低整車重量，更是為瞭保證良好的駕控和行駛表現的。 在前軸系統上，采用瞭大眾B級車平臺最新的前軸系統，並對副車架進行瞭加強。除瞭低噪音加強型後副車架外，後軸還采用瞭最新的柔性連接技術。也就是在副車架與車身連接點處采用瞭特殊設計的橡膠鉸鏈，來以致路面不平對車身的影響，從而減小瞭車身的振動和擺動，為此大大提高瞭後排乘客的乘坐舒適性。同時懸掛的校調上也專門針對國人的需求進行瞭調整。在實際的駕駛過程中，我們確實感受到瞭他的獨到之處。 不管路面的如何變化，這套懸掛系統都能應付自如。坐在車內我們隻能夠感受到通過不平整路面時的聲音，卻感覺不到車內的晃動。即使是較大的起伏也不用擔心，他依然能夠控制的很好，並不會產生惱人的起伏擺動。尤其是後排的感覺更是讓人喜歡，甚至我們都在懷疑這是不是一輛大眾車。和以往大眾車給人的韌性和硬度完全不同，以至於在試駕的過程中大傢都更願意坐在後排，而不是駕駛。 雖然這麼說，但是並不意味著他喪失瞭大眾車原有的駕駛感覺。隻是駕駛他會更加舒適、更加輕松瞭。方向盤的力度很輕，指向很準確，並不會有多餘的路感傳遞到方向盤上。不過通過最新的前軸系統我們還是能夠很清晰的感受到路面的情況，讓人心裡有譜。 而到瞭場地試駕的環節，這時候新邁騰變得扭捏起來。繞樁、並線、彎道這本不是他的戰場。不過主辦方依然讓大傢體驗的原因，就在於要告訴大傢他是多麼的穩定和安全。雖然不情願，但是依然會讓他的主人安心。通過圖片我們也能夠看到，懸掛的壓縮非常明顯，顯得也很吃力，但是優秀的電子系統保證瞭他的穩定性和安全性。同時他的尾部跟隨性也很好，甚至很中性，即使極限的狀態下也不會產生多餘的滑動，一切都在可控的范圍內。 在動力總成上，全新邁騰沿用瞭大眾最先進的TSI＋DSG的黃金組合，提供瞭1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI四款排量供消費者選擇。不過前期面世的隻有1.8TSI和2.0TSI兩個排量。我們所試駕的這款車型，其渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器都經過重新調校，不僅是排放指標得到進一步的改善。其最大功率為118kW，250Nm的最大扭矩輸出潭子電動車范圍為1500-4500轉，0-100KM/h加速僅為8.7秒，足夠日常使用瞭。 對於老款邁騰，我們的印象深刻，其D檔與S檔冰火兩重天的感受絕對是讓人無法忘懷。但是新邁騰，我們之前也提到瞭，舒適是他的主打方向，那麼在校調上也要完全與上一代區別開來。D檔的時候感覺與之前相差不多，平緩而稍稍有些滯後；當切換到S檔後，新邁騰僅有的變化就是降低檔位、拉高轉速已獲得更好的響應，滿足加速的需求。冰火兩重天的感覺一去不復返瞭，一切以舒適平和為主，傢用、商用兩相宜。 安全性方面，新邁騰擁有太多的配置瞭；除瞭你能想到的之外，還有你想不到的。智能定速巡航（ACC）、前段行人保護設計、碰撞逃離功能、Park Assist智能泊車輔助系統、Rear Assist後視影像系統等都出現在瞭新邁騰身上。其中這套OPS模擬可視前後駐車系統更是具有正向停車和側方停車兩種模式，在這個級別的車型上可真是很好能夠碰到的，絕對實用的裝備。 德系車先進的科技形象和安全性早已深入人心，作為原汁原味的德系產品，全新邁騰絕對可以說是超越中型車的界限，向更高級別看齊的車型。他在行駛性與舒適性等各個方面都讓人從新認識瞭大眾品牌，可說他是向市場妥協的產物，也可以說不是；最起碼他給這個級別的車型樹立瞭一個新的標桿。（文圖 汽車點評網 於哲） 編輯點評： 全新一代邁騰的推出，絕對是一款讓人從新認識大眾車型的產品。他改變瞭一些以往大眾車型的特點；變的更加容易上手，更加容易駕駛，也更加輕松。稍有些日系車的影子，不過還是能讓人一下感覺出來他是大眾的產品，他是德國品質。當你感受過之後，就會很清晰他的市場定位，絕對是一款宜傢宜商的車型。 它屬於那些事業有成、追求品質，顧傢男士的專屬。其1.8TSI的車型足夠滿足日常使用，如果你還是個Hi-Fi發燒友，看看頂配車型的價格和配置，看看這套丹拿音響，你就知道你要的是什麼瞭。如果你對這些實在是不感興趣，那麼1.8TSI豪華型的價格也會讓你心動。 全新邁騰的詳細參數與配置：產品名稱2011款 邁騰 改款 1.8TSI 豪華型2011款 邁騰 改款 1.8TSI 尊貴型2011款 邁騰 改款 2.0TSI 至尊型產地屬性國產國產國產級別屬性中型車中型車中型車款型201120112011排量1.8L1.8L2.0L最高車速215Km/h215Km/h230Km/h0-100加速時間8.9s8.9s8s綜合參考油耗8.9L8.9L6.5L保修政策兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡兩年或6萬公裡長/寬/高(mm)4865/1820/14754865/1820/14754865/1820/1475軸距(mm)281228122812整備質量(Kg)154515451550車身結構三廂車三廂車三廂車車門數444座位數555油箱容積(L)707070行李箱容積(L)565565565發動機型號EA888EA888EA888氣缸容積(cc)179817981984進氣方式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓氣缸排列形式LLL氣缸數444每缸氣門數444配氣機構DOHCDOHCDOHC最大馬力(Ps)160160200最大功率(kW)118118147最大功率轉速(rpm)5000-62005000-62005100-6000最大扭矩(N·m)250250280最大扭矩轉速(rpm)1500-45001500-45001700-5000燃油類型汽油汽油汽油燃油標號97號97號97號供油方式直噴直噴直噴缸蓋材料鋁鋁鋁缸體材料鐵鐵鐵排放標準國IV國IV國IV變速箱簡稱7擋雙離合7擋雙離合6擋雙離合擋位個數776變速箱類型DCT(雙離合)DCT(雙離合)DCT(雙離合)驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛助力類型電動助力電動助力電動助力車體結構承載式承載式承載式前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式前輪胎規格215/55R16235/45R17235/45R17後輪胎規格215/55R16235/45R17235/45R17備胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸駕駛座安全氣囊●●●副駕駛安全氣囊●●●前排側氣囊●●●後排側氣囊–●前排頭部氣囊(氣簾)-●●後排頭部氣囊(氣簾)-●●膝部氣囊—安全帶未系提示●●●ISO FIX兒童座椅接口●●●LATCH兒童座椅接口●●●電子防盜●●●車內中控鎖●●●遙控鑰匙●●●無鑰匙啟動系統-●●夜視系統—主動安全—ABS防抱死剎車●●●制動力分配●●●剎車輔助●●●牽引力控制系統●●●車身穩定控制●●●自動駐車/上坡輔助●●●陡坡緩降系統—可變懸掛—胎壓監測裝置—零胎壓繼續行駛—主動轉向系統—並線提示系統—天窗●●●全景天窗—運動版套裝—鋁合金輪圈●●●真皮方向盤●●●方向盤上下調節●●●方向盤前後調節●●●多功能方向盤●●●方向盤換擋—定速巡航系統●●●自適應巡航控制—倒車雷達●●●倒車影像-全景攝像頭–自動倒車入位–●行車電腦顯示屏●●●HUD抬頭數字顯示—皮質座椅●●●運動座椅—座椅高低調節●●●腰部支撐調節●●●前排座椅電動調節●●●後排座椅靠背調節—後排座椅電動調節—電動座椅記憶—座椅加熱●●●座椅通風—座椅按摩—後排座椅整體放倒—後排座椅按比例放倒●●●第三排座椅—前座中央扶手●●●後座中央扶手●●●後排杯架●●●電動後備箱蓋—GPS導航系統-●網絡互動系統—中控臺液晶屏-●●多媒體控制系統—內置硬盤-●藍牙/電話系統-●車載電視—後排液晶屏—外接音源支持●●●MP3/WMA支持●●●單碟CD●–多碟CD系統-●-單碟DVD-●多碟DVD系統—2-3個音響揚聲器—4-5個音響揚聲器—6-7個音響揚聲器—8個以上音響揚聲器●●●氙氣大燈●●●日間行車燈●●●感應大燈-●●轉向輔助燈●●●前霧燈●●●大燈高度可調●●●大燈清洗裝置●●●車內氛圍燈-前電動車窗●●●後電動車窗●●●車窗防夾手功能●●●防紫外線/隔熱玻璃●●●後視鏡電動調節●●●後視鏡加熱●●●後視鏡自動防眩目-●●後視鏡電動折疊●●●後風擋遮陽簾-●-後車窗遮陽簾—遮陽板化妝鏡●●●後雨刷–感應雨刷-●●手動空調—自動空調●●●後排出風口●●●溫度分區控制●●●車內空氣凈化●●●車載冰箱—
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台中電動車見習記者 徐婷 本報訊 從年初的大眾新POLO，到5月份的福特新嘉年華、雪佛蘭愛唯歐，再到上周的起亞K2，今年中高端小型車市場顯得格外熱鬧。這些小型車通過提高配置吸引瞭不少消費者，在5月、6月國內車市疲軟的情況下，它們的銷售增速均超過10%。 今年各大車企新推的中高端小型車的配置有的已經逼近中型車的配置。比如新POLO和雪佛蘭愛唯歐都采用瞭6速手自一體變速箱，愛唯歐還采用16寸普利司通寬胎等越級配備。像行車穩定系統、多功能方向盤等過去小車上不太出現的配置，如今在高端小車上也是一應俱全。 一位業內人士表示，提高小型車配置是一個很聰明的做法，“提升的主要是”軟實力”，像導航、音響、內飾等，這對於車企來說，增加的成本並不多，但直接提升瞭消費者的駕駛感覺。而動力系統、剎車系統等”硬實力”，受制於小型車的尺寸和價格壓力，要提升是很難的。” 小型車“軟實力”的提升吸引瞭不少消費者的目光。浙江萬國福特4S店的銷售顧問王印社說，“現在雖然是全年車市淡季，但嘉年華的銷量一直不錯，一個月潭子電動車賣出30-40輛沒問題。”他說，來買中高端小型車的主要有兩類客戶，一類是年輕白領，另一類是添置第二輛車的傢庭，這些客戶比較看重小型車的便捷、省油，以及運動感強、個性化的外觀。 根據易車網最新發佈的《2011年上半年小型車易車指數分析報告》，從3月份開始，小型車市場呈現出與國產乘用車市場走勢完全相反的上揚態勢。5月和6月，國內乘用車銷售同比分別下降0.11%和增長3.5%，而同期小型車的銷量同比增幅都達到瞭兩位數，分別為10.6%和17.2%。對於這一細分市場的前景看漲無疑是促使眾多車企發力的動因。 更多的車款湧進這一市場，對於想要購車的消費者自然是一大利好。因為競爭者多瞭，優惠也就多瞭。新上市的愛唯歐目前還沒有現金優惠，但可以享受3000元的節能補貼。早前上市的一些車款在價格上已經出現幅度不小的優惠。比如嘉年華在3000元節能補貼基礎上，4S店會再追加3000元的補貼，新POLO的總體優惠幅度在8000元-9000元，在現在這個車市淡季，實際購買時一般還會有2000元左右的下調空間。
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