中國的豪華車市或將迎來一個新住客英菲尼迪。 “我們的確正討論在中國生產英菲尼迪的計劃，但還沒有最終時間表。”7月26日，當被問及英菲尼迪國產化的問題時，長相酷似“憨豆先生”的日產汽車全球總裁卡洛斯·戈恩一臉嚴肅地告訴《中國經營報》記者。 這是戈恩第一次向中國媒體確認英菲尼迪國產已經進入議事日程，而這背後顯現的，則是在今年上半年中國豪華車市場高達40%的增幅面前，戈恩已經無法抵擋誘惑。現在，戈恩需要考慮的是英菲尼迪究竟該怎樣在中國市場突出重圍 或將國產 相比於戈恩在英菲尼迪國產問題上的表述，東風集團董事長徐平的說法顯得更為直接“事情(指英菲尼迪國產一事)在不斷地推進和變化中，在談判商討階段無法公開向公眾公開細節，不排除不久後將宣佈英菲尼迪國產的消息”。 徐平是在7月26日東風汽車(600006,股吧)有限公司(東風集團與日產汽車的合資公司，旗下包括東風日產、鄭州日產以及東風商用車公司，以下簡稱東風有限)發佈2011年~2015年“新中期事業計劃”期間發表上述言論的。該計劃顯示，東風有限將在5年內投資500億元人民幣，使年銷量從2010年的100萬輛擴大到2015年的230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。 “在商用車和微車領域基本完成佈局的東風集團，的確需要一個高端品牌來實現乘用車產品線的完整性，制造出新的利潤增長點。”汽車業知名評論員鐘師表示，“而對東風有限而言，用5年時間實現130%的銷量增長幅度，顯然是有難度的，因此，增加豪華車的份額並借此提升日產品牌在中國的品牌地位，這對拉動日產品牌車型的銷量也是有幫助的。” 其實，英菲尼迪國產一事在一年前就有瞭些眉目。去年7月份，英菲尼迪中國事業部正式成立，同時，日產從法拉利挖來瞭中國人呂征宇擔任英菲尼迪中國事業部總經理。赴任英菲尼迪中國事業部之前，呂征宇的職務是法拉利中國區銷售總監，彼時，日產高級副總裁安迪·帕默明確表示：“我們任命呂征宇擔任英菲尼迪中國事業部總經理，一方面是借助他的經驗，把英菲尼迪最正確的產品引入到中國，另一個目的就是為瞭推進英菲尼迪的國產化。” 如今，戈恩終於親口向記者公佈瞭這個消息，一時間，英菲尼迪國產的進程似乎突然加快。 分享盛宴 實際上，早在兩年前東風日產準備擴建花都工廠時，就曾傳出英菲尼迪即將落戶東風日產新工廠生產的消息。但那時並不是英菲尼迪國產的好時機，彼時，豪華車市整體產銷量隻有30多萬輛，並且超過9成的市場被奧迪、寶馬和奔馳牢牢盤踞，2007年才在中國市場投放第一款新車型的英菲尼迪，年銷量不足5000輛，品牌知名度較低。 “在這種情況下貿然國產英菲尼迪，的確是一個非常冒險的行為，因此後來日產方面擱置瞭英菲尼迪國產的計劃。”日產(中國)一位內部人士告訴記者，“但現在的情況已經出現瞭極大的改觀。” 時過境遷。2010年，中國成為日產在全球的第一大銷售市場，中國市場對日產的重要性與日俱增;而中國豪華車市場以80%的增長率全速前進，整體產銷量達到瞭70萬輛。到瞭2011年，在上半年中國車市總體產銷量僅取得瞭3.35%的同比增幅的背景下，豪華車市場的平均增幅卻高達40%。很顯然，日產不想再錯過讓英菲尼迪國產、以降低生產成本的方式分享中國豪華車市場盛宴的機會。 實際上，英菲尼迪在進入中國市場至今的4年時間裡，已經積累起瞭一定的品牌知名度，這在其銷量上能夠得到體現。2010年，英菲尼迪在華銷量達到1.1萬輛;2011年上半年，雖然受到瞭日本地震的影響，但英菲尼迪在中國依然取得瞭將近50%的同比增長幅度，很多區域的市場甚至出現瞭加價售車的情況。 而關於英菲尼迪國產的模式，據上述日產(中國)內部人士透露，戈恩此前有過一個設想，“他(指戈恩)認為，英菲尼迪如果能夠直接放在東風日產中去生產，形成一個類似於奧迪在一汽-大眾裡的生產模式，這比英菲尼迪與東風集團單獨組建合資公司更合理。” 挑戰巨大 至於英菲尼迪未來國產的首款車型會是什麼，有業內人士給出瞭如下分析：“按照東風有限新的中期事業計劃，未來5年東風日產將投產17款新車型，而這其中很有可能就包括英菲尼迪。其中，英菲尼迪FX35所在的SUV市場區間，增長速度較快，並且在英菲尼迪所有車型當中，FX35在中國的知名度最高，極有可能先被引入中國。” 當然，對英菲尼迪而言，相關車型國產後的挑戰也將是空前的。首先，作為一個後來者，與奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等一幹對手相比，無論在渠道、零部件配套、還是對中國市場的理解方面，英菲尼迪都有很多功課要補。更何況，從今年上半年的情況看，奧迪的銷量達到瞭14.07萬輛，寶馬為12.16萬輛，奔馳為9.22萬輛，這三個品牌占據瞭中國豪華車市場近80%的份額，要想從他們中間殺出一條血路，顯然將是一個異常艱難的過程。 而最大的挑戰，還是來源於英菲尼迪這個品牌本身。 相比上述競爭對手，英菲尼迪在中國的品牌知名度無疑是較低的，尤其對豪華車市場而言，品牌往往是決定購買力的關鍵性因素，在這一點上，英菲尼迪顯然會比較吃虧。 對此，呂征宇倒是信心十足。“我認為，在中國做好一個品牌的關鍵因素有兩點：一個是人，一個是投資。如果這兩個因素在正確的時間，以正確的方式進行，我相信很快就能拉升品牌。” 即便如此，英菲尼迪的國產化前景還將面臨一個最大的不確定因素：市場。“從國產前準備到最終落地生產，英菲尼迪至少還需要兩年時間。中國車市向來是”政策市”，兩年之後的中國豪華車市場政策環境會是什麼樣，誰的心裡都沒底。”鐘師表示。 而英菲尼迪究竟能否實現“平穩過渡”，我們拭目以待。
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