廣豐逸致演繹用車價值“N次方”

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商報訊(記者 張玲麗) 自廣豐逸致在杭州上市後,很多市民都在詢問該車的消息,廣豐經銷商表示,最近正在積極組織試駕車,希望能讓大傢與車有一個更“親密”的接觸,多用途是逸致的最大特點之一。  當前汽車已經成為現代人營造幸福生活不可或缺的軸心,正如剛在全國各大電視臺連番熱播的《傢,N次方》對傢的表現更為立體和多元一樣,消費者在選購心愛座駕時,也越來越看重多元化的用車價值。業內人士認為,隨著消費者用車需求的多元化,具備較高綜合使用價值的多功能車日益受追捧。從上半年車市表現看,盡管整體車市趨緩,但SUV、MPV等多功能車也呈現逆勢增長態勢。不少車企更加快SUV等多功能車的導入。在眾多新車中,風頭最勁的當屬廣汽豐田新近發售的中國首款FUV時尚多功能車逸致。除瞭嶄新的概念”FUV”引發廣泛關註以外,其“三車一體”、“宜商宜傢”的產品價值更高度契合時下多元化的用車潮流。  據瞭解,作為廣汽豐田按照中高級轎車標準打造的車型,逸致的價格區間僅為14.98-23.98萬元,這款車集轎車舒適性及燃油經濟性、MPV大空間與靈活性、SUV時尚動感外觀與高安全性於一體,並將這一種全面的均衡發揮到極致,演繹出用車價值的“N次方”,能夠很好滿足消費者傢庭生活與工作應酬等多方面的需求。

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車市行情一直低迷卻阻擋不住廠傢擴張的腳步

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商報記者 張玲麗  一邊是海水,一邊是火焰。就在汽車行業低迷的現狀下,卻有很多汽車廠傢在忙著建廠、擴大產能:東風裕隆在杭州新建的汽車基地,7月28日第一款新車下線;6月21日,一汽大眾在佛山召開佛山基地供應商會議,展示瞭佛山工廠的相關規劃,以及該工廠首批國產車型;上海大眾正著手啟動“新疆建廠”的實地調研工作,如果一切都順利的話,上海大眾或將在當地再增加30萬產能;在廣州,近日東風日產舉行發動機產能擴建項目奠基儀式,並發佈2011-2015中期事業計劃。  汽車行情不好 廠傢依然瘋狂擴張  今年的5、6、7月份,整個汽車市場的銷售數據一直不好,但進入6月份汽車企業還是展現出瞭對於擴充產能的狂熱。  上海大眾位於儀征的第五工廠在今年6月獲批,即將在2012年年初主體完工,2013年達到30萬輛的設計產能,幫助上海大眾達到130萬輛的總產能。同樣是上海軍團,上海通用(沈陽)北盛汽車有限公司擴建(三期)項目獲得批準,擬於今年7月動工建設。該項目包括30萬輛的整車年生產能力以及45萬臺發動機的年生產能力,總投資70億元,主要建設內容包括新建沖壓、焊裝、塗裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統等配套輔助設施。目前,北盛工廠現有整車產能20萬輛,煙臺東嶽工廠整車產能48萬輛。另外,近日東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式在廣州花都汽車城赤坭園區隆重舉行,這是東風日產繼2010年5月8日奠基花都第二工廠、2010年擴充納入鄭州新工廠整車產能後,在關鍵零部件產能建設上的又一重大舉措。同時發佈新中期事業計劃,到2015年東風日產的銷量將超過130萬臺,市場占有率進入前三位,在產品研發、網絡建設、品質保證、水平事業等方面達成國內領先水平。  近兩年車市的瘋狂增長,讓不少車企感嘆產能不足。因此,幾乎所有車企都於近期發佈瞭產能擴充規劃。有資料顯示,上汽今年銷量目標要挑戰400萬輛,到2015年產能達600萬輛,東風、一汽、長安2015年產能目標瞄準瞭500萬輛。此外,北汽宣佈將在河北建一座年產40萬輛的工廠,2015年挑戰400萬輛銷售目標;比亞迪(002594,股吧)要達到300萬輛產能,長城汽車也要達到200萬輛產能。  現實很殘酷 最終市場會給出答案  盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記,建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本,還將在中國汽車版圖中極力擴張,競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。而在這張汽車企業在華的擴張地圖中,汽車企業都有自己的算盤:奧迪不惜停產一個月,在二三月份進行瞭產能擴充和生產線維護,擴產後奧迪在華產能提升至30萬輛,為的是占領豪車市場;東風日產希望憑借本地化的關鍵零部件供應,迅速快捷地應對中國消費者對整車產品的需求,為新事業計劃的實現提供重要保障;合資品牌要分享中國市場,自主品牌不甘落後振興民族品牌。  但是,很多情況是在不斷變化的,與產能擴張的熱情相反,今年以來車市一再顯示出下滑趨勢。由於刺激優惠政策的退出、油價上漲、大城市限購、油耗標準和日本地震影響等方面的原因,今年四五月份,國內車市連續兩月出現產銷雙降,有專傢擔心,今年汽車產銷可能達不到預期的兩位數增長。  實際上,去年國傢發改委就對產能過剩提過預警,甚至有業內人士對車企產能擴張提出批評,國傢對汽車行業的一系列優惠政策也在今年逐步淡出,北京等城市還出臺瞭限購政策。但這些因素依然無法抑制車企擴充產能的激情。如今,產能的狂飆突進和市場的驟然下滑同時來到,車企的市場應變能力或將受到嚴重考驗。未來5年車企產能是否出現過剩,最終還需要市場給出答案。

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浙江康源拍賣凱迪拉克

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商報訊 (記者 張凱) 7月30日,浙江康源凱迪拉克舉行瞭一場拍賣會,現場拍賣時下熱門的IPHONE4、IPAD2、凱迪拉克專屬的眼鏡以及配套車型的下護板和腳踏板。  首先開拍的是價值1288元的凱迪拉克專屬太陽眼鏡,起拍價1元,鑒於自由選擇加價數額這一規則,現場客戶在拍賣過程中都比較小心翼翼,很謹慎地加價。最終,一位客戶以458元的實惠價格將它收入囊中。  這些都隻是鋪墊,當晚客戶最期待的就是拍車這個環節瞭。最終,一位不願意透露姓名的消費者以最實惠的價格拍到自己鐘愛的車子。

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保時捷再獲最具魅力跑車品牌

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商報訊 (記者 張玲麗) 美國著名市場研究機構 J.D. Power and Associates 最新出爐的“汽車性能表現、操控及外形”(APEAL)研究報告表明,保時捷仍是美國市場最具吸引力的跑車品牌,並連續七年蟬聯榜首。  數據顯示,Cayenne 運動型多功能車在同級別細分市場中排名第一。保時捷 911 也在相應級別中榮膺最高分。排名總分由車輛的駕駛動態、設計、日常實用性以及舒適性等 10 個方面的綜合得分計算而來。本年度調研基於 2010 年11月至2011年2月期間註冊的約73000 位新車主提供的信息所進行,共涉及 234 款不同車型。這一來自美國市場研究機構的優異成績對總部位於斯圖加特的保時捷而言具有重要意義:因為從傳統意義上講,北美是保時捷在全球中最重要的市場。

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新一代奧迪A6L開始試裝 預計明年上市

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近日,一汽奧迪 內部人士對外透露,產品代號為C7的全新一代A6L車型已經在奧迪長春的工廠內,開始進行正式投產前的試生產工作。同時,專門為全新一代A6L國產而組建的新A6L試生產小組也已正式成立。  坐落在長春的奧迪數字化工廠是奧迪在華產能提升的重要組成部分,全新一代A6L將繼續沿用奧迪長春的一工廠。目前,現款A6L也正在這一工廠內生產,隨著新車型的試生產啟動,一汽奧迪 將對現有生產線進行調整,以適應新車的生產需求。據悉,這一改造將相當復雜,可能也會對現款A6L的生產造成一定的影響。海外版奧迪A6  根據慣例,奧迪的國產化試生產工作大體需要一年時間,預計在未來的一年中,這款改進巨大的全新一代A6L將逐一完成試生產與國產化的相關測試,新車的正式投產日期將鎖定為明年下半年。再此之前,奧迪很可能將先以進口方式在華銷售全新一代A6的短軸車型。  現階段,全新A6L的試生產工作隻要是為瞭配合該款車型的國產化測試工作,期間不會進行商品車的小規模生產。隻有當生產線和相關供應商都調整到最佳狀態後,新A6L在華的批量生產才會正式啟動,這一時間點預計將鎖定為明年第四季度,隨著量商品車的小批量投產,全新A6L也將在2012年底正式上市。  消息人士表示,試生產要經過一個漫長的過程,包括國產零部件的規格認證、針對國內市場的配置調整和國內道路的路試。按照慣例,全新車型的試生產期都在一年以上,因此並不代表現在就已開始進行生產線的調整或是已經小批量在生產,這意味著全新一代奧迪A6L至少要到明年下半年才能正式投產。  在技術平臺方面,全新奧迪A6采用瞭奧迪最新的MLB技術平臺。據悉,新一代奧迪A6還采用瞭奧迪輕量化的全鋁車身框架技術(ASF)作為研發的基礎。據奧迪的介紹,奧迪輕量化的全鋁車身框架技術的應用不僅比鋼制車身降低瞭重量,更重要的是剛性還提升瞭50%。與新款奧迪A8不同,下一代奧迪A6全鋁車身框架技術並不是100%的全鋁結構,而是采用瞭部分鋁和部分鋼材混合的方式,這樣主要是為瞭規避鋁制部件較高的生產成本,車身重量也將比現款車型減少20%。據奧迪汽車相關人士表示,車身重量的降低使得新一代奧迪A6將成為其歷史上操控性最好的一款產品。  在動力系統方面,新一代奧迪A6的入門級車型采用瞭前輪驅動,並搭載2.0升排量四缸渦輪增壓汽油發動機,最高輸出功率211馬力。同時,還匹配瞭CVT無級變速箱。而更高配置車型則搭載瞭3.0升排量V6 TFSI汽油發動機,最高輸出功率310馬力。為瞭增強車輛的駕駛性能,奧迪汽車為其匹配瞭八速自動變速箱和quattro全時四輪驅動系統。  全新奧迪A6的標準配置非常豐富,包括瞭多功能真皮方向盤,自動感應式前大燈,車內環境照明系統,定速巡航,三區域自動空調,可加熱外後視鏡,MMI多媒體信息娛樂系統,6.5英寸顯示屏等。為瞭滿足不同消費者的需求,奧迪汽車還將提供多種選裝包。

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兄弟之爭 新邁騰與新帕薩特性價比誰高

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7月28日,新邁騰 上市,售19.98-33.48萬。其中,1.4TSI車型兩款售價19.98-21.28萬。而作為主力銷售的1.8TSI車型共3款,售價為20.98-25.18萬。2.0TSI車型共2款,售價為26.68-29.18萬。隻公佈價格並未投放市場的3.0 V6車型售價為33.48萬。除1.4TSI外,其餘車型款式與新帕薩特 設置完全相同,可謂針鋒相對。那麼,新邁騰的性價比如何,是否會比帕薩特更優秀呢下面我們將針對新邁騰主力銷售的1.8TSI、2.0TSI車型進行一個分析。  關於新邁騰,之前我們的文章已經不少瞭,其身世背景、技術等方面都有瞭比較詳細的闡述,在這裡就不再贅述。下面我們從產品的角度看看新邁騰相比老款有哪些提升?  新邁騰與老款邁騰相比有哪些改進:  1.外觀更加穩重,定位從傢用兼顧公務的模糊定位調整為公商務用車  2.軸距加長103mm,後排空間更寬敞  3.1.8TSI車型6速濕式DSG變速箱調整為7速幹式DSG變速箱,經濟型有所提高  太平洋(601099,股吧)汽車網對新邁騰的測試文章中明確說明:  4.內飾工藝得到全面改進  5.隔音降噪有大幅提升  在1.8TSI的動力總成方面,新老邁騰均各有三款車型,老款邁騰分舒適和豪華兩個檔次,舒適型提供手動擋和DSG自動變速器兩種。新邁騰三款車型均配備DSG自動變速器,配置分為舒適、豪華、尊貴型。  新邁騰1.8TSI+DSG的舒適型配置相當初級。除瞭真皮座椅標配以外,其他很多B級車該有的配置都有所缺失。例如天窗、電動座椅、定速巡航、雙區自動空調等等都沒有。這些配置的缺失,使得其可選擇價值大大降低。也就是說新邁騰20.98萬的入門級車型相當於老款邁騰入門級車型的減配版,看價格比老款便宜,實際是大幅減配。但這款車型幫新邁騰降低瞭門檻,讓那些喜歡新邁騰外觀的用戶也能買到這款車。綜合1.8TSI車型,同級別新邁騰的價格要比老款高,但也增加瞭前後頭部氣囊、後排座椅加熱系統、後排獨立空調等註重後排空間的配置,這也與新邁騰定位的調整相符合。雖然增加的配置不及所增加的價格,但是新邁騰確實給您帶來的更人性化的配置、更舒適的後排乘坐感受。  在2.0TSI的動力級別上,新老邁騰同樣各有2款車型,新邁騰尊貴版對應老款邁騰的舒適版,新邁騰的至尊版對應老款邁騰的豪華版。相比老款邁騰的舒適型,新邁騰尊貴型多瞭側氣簾、座椅/後視鏡的記憶功能,並多出瞭後排座椅加熱。另外,因為改款所帶來的日間行車燈、後排空調獨立控制這些,也是老邁騰舒適型所沒有的。但2.0T入門級車型新邁騰卻比老邁騰貴瞭1.2萬元。在2.0TSI動力的頂配級別上,新邁騰比老款車型貴瞭近3萬元,但增加的配置並沒有那麼豐富,同時新款邁騰取消瞭胎壓監測裝置。  小結:通過對比,我們發現新邁騰相對老款邁騰在配置上有所調整,明顯增加瞭後排乘員配置,加長軸距給後排帶來瞭更寬裕的腿部空間。這些調整使老款邁騰註重駕駛感受的中心向新邁騰註重乘坐舒適的方向偏移。由於老款邁騰已經退市,對於購買並不會給我們帶來太多麻煩,做這樣的比較隻是為瞭讓大傢對新邁騰有個初步的印象。  1.8TSI級別之爭:新邁騰 定價低於新帕薩特 但配置不如新帕薩特豐富  新邁騰的指導價直觀感覺低,還收到瞭低於上海大眾 新帕薩特的定價。即便拋開新帕薩特沒有的1.4TSI版本,單比1.8TSI+DSG的起步價,新邁騰也要低9000元。新邁騰真的比新帕薩特便宜麼?  從以上的表格數據,以及我們之前的對比、分析文章,大傢應該很清楚新邁騰與新帕薩特之間的關系瞭。二者平臺相同、動力相同。主要區別有以下幾點:  1.外形與內飾設計不同,仁者見仁智者見智,在此不做評論  2.血統上新邁騰來源於德國原版,新帕薩特來源於中國和北美市場的改造  3.軸距上新邁騰加長後達到2812mm,新帕薩特為2803mm  4.車門連接部分新邁騰采用德國傳統的定位鉸鏈式,新帕薩特采用的是普通連桿式  5.車門密封條,新邁騰采用雙層密封條,新帕薩特采用單層密封條  6.新邁騰車門內襯采用軟質材質覆蓋,新帕薩特采用硬質材料覆蓋  7. 新邁騰與新帕薩特的配置上有所差異  基於二者的共性和差異,如果新邁騰價格的確低於新帕薩特,那將是非常值得肯定的。不過通過具體車款的詳細對比來看,到底新邁騰是否更值。  新邁騰與新帕薩特在1.8TSI動力系統上均各分三個基本車型。新邁騰的舒適性對應新帕薩特的尊榮版,新邁騰豪華型對應新帕薩特禦尊版,新邁騰尊貴型對應新帕薩特至尊版。  新邁騰舒適版 VS 新帕薩特尊榮版 在入門配置級別上,新邁騰比新帕薩特便宜瞭9000元,但配置上卻少瞭胎壓監測裝置、電動天窗、定速巡航、車載藍牙電話、自動大燈、感應雨刷、自動分區空調和後排獨立空調共8個配置,尤其是電動天窗、定速巡航、後排獨立空調、自動大燈這樣的實用配置缺失,難以被接受。綜合分析,定價新邁騰雖然便宜,但配置豐富度上不如同級的新帕薩特。  新邁騰豪華型 VS 新帕薩特禦尊版 下面看看中配車型,新邁騰豪華型比新帕薩特禦尊版便宜瞭7000元,但配置少瞭前後排頭部氣囊、胎壓監測裝置、倒車視頻影像、中控臺彩色屏幕、多碟CD系統、自動大燈、後視鏡自動防炫目、感應雨刷、後排獨立空調,增加瞭後視鏡折疊和前排座椅加熱功能。氣囊的減少涉及乘員安全,在這個大傢都為自身安全而擔心的時代,減少氣囊並不明智。自動大燈與前排座椅加熱屬於非常人性化的配置,看上去雖然不起眼,但用起來非常實際。中配車型綜合來看,新邁騰定價低,但新帕薩特多出配置更務實,更有價值。  新邁騰尊貴型 VS 新帕薩特至尊版 最後看看1.8TSI的頂配車型,新邁騰比帕薩特便宜瞭1.8萬元。配置上新邁騰少瞭胎壓監測、倒車影像、GPS導航、內置硬盤、藍牙電話、單碟DVD和自動泊車。如果單從價值來看,減少的這些配置與便宜的價格相比基本一致。從使用的角度來看,導航可以通過外接產品實現,但是大眾的原廠導航一向價格不菲,而自動泊車對於新手來說還是很有幫助的,但也可以通過倒車雷達來彌補。由於相差價格較多,部分配置又可以後裝,從實際使用價值來看,兩款車不相上下。  1.8TSI動力系統看,新邁騰在定價上確實比新帕薩特低,但是配置上也少瞭不少。這一級別的較量,新帕薩特的配置更豐富,更實用。而新邁騰則降低瞭門檻,為那些預算不高的用戶提供品質享受。  2.0TSI級別之爭:新邁騰 價格高於新帕薩特 但配置豐富度有明顯提升  與1.8TSI版本新邁騰定價低於新帕薩特的情況不同,新邁騰的2.0T版本定價直接高於新帕薩特,我們根據下表來分析。  在2.0TSI動力系統上,新邁騰與新帕薩特都是2款車型。定價上新邁騰要明顯高出新帕薩特,下面讓我們結合配置分析,看看這兩款車哪款性價比更高。  新邁騰尊貴型 VS 新帕薩特禦享型 入門級車型,新邁騰比新帕薩特貴瞭1.2萬。配置上新邁騰比新帕薩特少瞭胎壓監測裝置、倒車影像系統、車載藍牙電話,但增加瞭無鑰匙啟動、電動座椅記憶、前排電加熱、後排座椅加熱、後視鏡電動折疊、後視鏡記憶功能。從配置分析上看,新邁騰增加的配置在日常使用中非常實用,尤其電加熱座椅在北方的冬天非常受歡迎。但胎壓監測、倒車影像系統、車載藍牙電話對於駕駛安全都能提供幫助,其實不該省略。從使用角度來看,新邁騰更多的考慮瞭用戶的實際使用效果。  新邁騰至尊型 VS 新帕薩特至尊型 頂配版本,新邁騰比新帕薩特貴瞭7000元,配置上新邁騰增加瞭後排側氣囊,少瞭胎壓監測裝置與倒車影像系統。先不說這些配置值多少錢,對於一款接近30萬元的高配B級車來說,用戶對於安全配置是格外在意的。所以綜合來看,頂配的新邁騰更能贏得重視車輛安全用戶的選擇。  小結:看似定價便宜的1.8TSI車型,在結合所減少的配置後,實際價值並未像很多朋友想的那樣“邁騰比帕薩特便宜”,其實隻是定價低瞭,配置的實用性上不如新帕薩特。但是,在新邁騰2.0TSI動力系統車型要比新帕薩特定價高的情況下,結合配置分析,發現新邁騰相比新帕薩特增加瞭實用配置,所以不能簡單的認為新邁騰就比新帕薩特貴。  與同級別其他品牌相比:新邁騰 配置更務實 性價比略低  通過以上幾段文字,我們對新邁騰做與新帕薩特 這對兄弟車型做瞭一個橫向對比。市場上還有很多同級別其他車型,那麼在大范圍內的比較中,新邁騰又有哪些優勢呢?我們一起通過下面簡單的對比來分析一下。  新邁騰1.8T尊貴型(25.18萬) VS 508 2.3L 自動旗艦 版 (22.97萬)  新邁騰和標致 508同為剛上市的B級車,大空間、舒適配置高是他們一致的特征,我們采用新邁騰1.8TSI 頂配以及508 2.3L頂配作為對比對象,一起看下這兩款車的優劣勢都有哪些。  首先從尺寸上來說,新邁騰的長寬高分別為4865mm/1820mm/1475mm,軸距為2812mm,標致508的長寬高則為4826mm/1855mm/1465mm,軸距為2815mm,整體來說會感覺508更“扁長”一些,新邁騰的外觀設計非常犀利,厚重的車頭配合高品質的漆面透露著非常強烈的商務氣質。反觀508,PSA在產品設計上已經更趨主流。怒而不威的大嘴設計配合上雕塑感十足的引擎蓋線條構成瞭低調而又銳利的氣質。  內飾上新邁騰延續大眾 精致的特點,整車佈局非常清晰,一如大眾以往的設計,簡約實用。而508則更多的體現瞭科技和個性,多功能方向盤集合瞭音響控制、藍牙電話以及定速巡航等功能,排擋桿後方的Info-Drive系統,采用集控按鍵設置,操作簡單便利。  配置上,508 2.3L頂配版提供瞭多項舒適性配置,與1.8TSI頂配的新邁騰相比,508多出瞭倒車視頻影像、HUD抬頭數字顯示、後排座椅電動調節、座椅按摩、人機交互系統、GPS導航系統、內置硬盤、藍牙系統、車內氛圍燈以及後排遮陽簾等配備(新邁騰的倒車視頻影像、GPS導航系統、內置硬盤、藍牙系統為選配),而新邁騰隻是在後排座椅可按比例放倒和多碟CD上稍占優勢。總體而言,編輯認為,新邁騰的價格更多的體現在動力系統上,舒適性配置上並不具備優勢。  動力方面,新邁騰采用1.8T發動機,最大功率160馬力,最大扭矩250牛米,最大扭矩輸出區間為1500-4500轉,並配備7速DSG變速器,這套動力總成基本是大眾的當傢產品,無論是性能還是燃油經濟性方面均獲得瞭市場的好評。而508 2.3L發動機最大功率為171馬力,配合上230牛米的最大扭矩,這樣的動力表現更趨向與平穩,對於駕控所帶來的激情難以感受,508的動態體驗上也側重舒適性。  小結:新邁騰出色的底盤與動力組合依舊使它成為B級車中最具實力的選手,而508的特點則在於它豐富的配置與前衛的外形設計,在配置性價比上,508明顯占據一定優勢,新邁騰的動力系統則是其最大的賣點。  新邁騰2.0TSI (29.18萬)VS 新君越 2.4L SIDI豪華版 (27.49萬)  在2.0L這個級別上,我們選用價格接近的新邁騰2.0TSI 頂配與新君越 2.4 SIDI頂配來對比,看看有哪些不同:  新君越的長寬高為5000mm/1858mm/1497mm,軸距為2837mm,整體均比新邁騰大一些,兩車的定位均為大空間B級車,造型也以大氣見長,不僅能夠滿足大傢庭使用,同時也能兼顧初級商務接待。  內飾方面同樣如此,新君越的中控面板按鍵較多,創新度十足,但是其繁瑣的按鍵設計確實需要一定時間適應,而新邁騰內飾佈局很規整,簡潔中透露著奢華。  新邁騰2.0TSI 至尊型,頂配的配置相對於新君越2.4L SIDI多提供瞭後排側氣囊、自動駐車、腰部支撐功能、後排座椅加熱、日間行車燈、後排獨立空調、感應雨刷、自動泊車入位等功能,而新君越則在胎壓監測、可變懸掛、全景天窗、倒車視頻影像、座椅通風、氛圍燈以及安吉星服務上占有優勢,兩車各有特點。綜合來看,新邁騰的更偏向乘坐者,強調乘坐感覺上的舒適性。而新君越科技性配置更突出,安吉星的服務更具尊貴感,而可變懸掛等配備在同級別車配置上並不多見。上海通用 別克 新君越  新君越搭載的2.4L SIDI發動機最大功率為186馬力,最大扭矩為240牛米,最大扭矩轉速為4800轉,相對於新邁騰200匹的最大馬力,280牛米的最大扭矩,1700-5000轉的最大扭矩轉速區間,新君越明顯在加速環節稍遜一籌,但是對自然吸氣情有獨鐘的消費者來說,新君越的吸引力是非同一般的。  小結:新君越采用的2.4L SIDI發動機是目前同級車中唯一一臺自然吸氣直噴發動機,也許在加速環節上不如新邁騰有力,但是其自然吸氣發動機動力輸出平順性的特點仍吸引瞭不少消費者,可變懸掛以及長軸距帶來的舒適享受都是消費者所青睞的,其月均銷量近萬臺就是最好的證明。而新邁騰在動力系統上的優勢以及其低調務實的做派想必會讓這輛“神車”的傳說繼續延續下去。  編輯總結:通過與老款邁騰對比,我們發現新邁騰明顯的吸取瞭老款車型的教訓,在其所謂的“軟肋”上都有所加強,但定位已經明顯轉變,動力操控已經不是第一位,更加註重乘坐感受才是新邁騰的重點改變。與新帕薩特相比,從價格上新邁騰實際更高,但從配置享受及性價比上,新邁騰不比新帕薩特貴多少。新邁騰1.8TSI與同級的標致508相比,性價比明顯不及508,但制造工藝上新邁騰屬上乘。2.0TSI版本和新君越相比,科技感不及新君越,但新邁騰的配置更加務實。綜合來看,新邁騰性價比與新帕薩特持平,但不及其他品牌競爭對手。

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油箱可能掉落 福特召回F-150皮卡

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美國國傢公路交通安全管理局網站(NHTSA)今晨發佈消息,福特汽車公司正在召回100萬輛F-150型卡車,原因是確保燃油箱安全的捆綁金屬帶可能會被腐蝕,並導致油箱掉落。  福特公司發言人衛斯理·舍伍德說,這個缺陷已經導致三起火災和一人受傷。  召回是自去年監管部門的調查開始的。調查在聯邦的21個州和首都華盛頓展開,在寒冷天氣裡,這些地區在道路上撒下的融冰鹽會導致捆綁金屬帶銹蝕。  據福特公司說,召回的100萬輛汽車包括1997到2004產品年度的F-150,1997到1999產品年度的F-250和2002到2003產品年度的林肯 佈萊克伍德系列。  福特公司說,它將在9月中旬通告受影響的車主免費維修。如果替換的匹配捆綁帶沒有瞭,那就將在油箱捆綁帶下安裝支架。  文/宋緊俏 記者 尹曉琳

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轉向可能失靈 北美版藍鳥召回

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據英國媒體今晨報道,日產汽車公司宣佈,它將召回2萬輛北美版藍鳥汽車Altima sedans,修復潛在的可能導致轉向失靈發生事故的問題,這是來自美國安全監管部門的說法。  北美藍鳥是2011到2012產品年度的新品。據美國國傢公路交通安全管理局網站(NHTSA)稱,密西西比州工廠4月25日到6月10日建造的一批汽車橫向推杠螺絲沒有上緊到合適的程度。  這可能導致北美藍鳥的螺絲在駕駛中松掉,帶來震動和響動。如果螺絲完全脫落,司機可能無法控制汽車的方向,甚至撞車,日產將替換螺絲並上緊到合適的程度。  不過,日產其他的品牌和英菲尼迪(日產汽車公司旗下的豪華車品牌)不包含在內。  文/宋緊俏 記者 王進雨

source:http://auto.hexun.com/2011-08-02/132002448.html