商報記者 張玲麗 一邊是海水，一邊是火焰。就在汽車行業低迷的現狀下，卻有很多汽車廠傢在忙著建廠、擴大產能：東風裕隆在杭州新建的汽車基地，7月28日第一款新車下線；6月21日，一汽大眾在佛山召開佛山基地供應商會議，展示瞭佛山工廠的相關規劃，以及該工廠首批國產車型；上海大眾正著手啟動“新疆建廠”的實地調研工作，如果一切都順利的話，上海大眾或將在當地再增加30萬產能；在廣州，近日東風日產舉行發動機產能擴建項目奠基儀式，並發佈2011-2015中期事業計劃。 汽車行情不好 廠傢依然瘋狂擴張 今年的5、6、7月份，整個汽車市場的銷售數據一直不好，但進入6月份汽車企業還是展現出瞭對於擴充產能的狂熱。 上海大眾位於儀征的第五工廠在今年6月獲批，即將在2012年年初主體完工，2013年達到30萬輛的設計產能，幫助上海大眾達到130萬輛的總產能。同樣是上海軍團，上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司擴建（三期）項目獲得批準，擬於今年7月動工建設。該項目包括30萬輛的整車年生產能力以及45萬臺發動機的年生產能力，總投資70億元，主要建設內容包括新建沖壓、焊裝、塗裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統等配套輔助設施。目前，北盛工廠現有整車產能20萬輛，煙臺東嶽工廠整車產能48萬輛。另外，近日東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式在廣州花都汽車城赤坭園區隆重舉行，這是東風日產繼2010年5月8日奠基花都第二工廠、2010年擴充納入鄭州新工廠整車產能後，在關鍵零部件產能建設上的又一重大舉措。同時發佈新中期事業計劃，到2015年東風日產的銷量將超過130萬臺，市場占有率進入前三位，在產品研發、網絡建設、品質保證、水平事業等方面達成國內領先水平。 近兩年車市的瘋狂增長，讓不少車企感嘆產能不足。因此，幾乎所有車企都於近期發佈瞭產能擴充規劃。有資料顯示，上汽今年銷量目標要挑戰400萬輛，到2015年產能達600萬輛，東風、一汽、長安2015年產能目標瞄準瞭500萬輛。此外，北汽宣佈將在河北建一座年產40萬輛的工廠，2015年挑戰400萬輛銷售目標；比亞迪(002594,股吧)要達到300萬輛產能，長城汽車也要達到200萬輛產能。 現實很殘酷 最終市場會給出答案 盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記，建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本，還將在中國汽車版圖中極力擴張，競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。而在這張汽車企業在華的擴張地圖中，汽車企業都有自己的算盤：奧迪不惜停產一個月，在二三月份進行瞭產能擴充和生產線維護，擴產後奧迪在華產能提升至30萬輛，為的是占領豪車市場；東風日產希望憑借本地化的關鍵零部件供應，迅速快捷地應對中國消費者對整車產品的需求，為新事業計劃的實現提供重要保障；合資品牌要分享中國市場，自主品牌不甘落後振興民族品牌。 但是，很多情況是在不斷變化的，與產能擴張的熱情相反，今年以來車市一再顯示出下滑趨勢。由於刺激優惠政策的退出、油價上漲、大城市限購、油耗標準和日本地震影響等方面的原因，今年四五月份，國內車市連續兩月出現產銷雙降，有專傢擔心，今年汽車產銷可能達不到預期的兩位數增長。 實際上，去年國傢發改委就對產能過剩提過預警，甚至有業內人士對車企產能擴張提出批評，國傢對汽車行業的一系列優惠政策也在今年逐步淡出，北京等城市還出臺瞭限購政策。但這些因素依然無法抑制車企擴充產能的激情。如今，產能的狂飆突進和市場的驟然下滑同時來到，車企的市場應變能力或將受到嚴重考驗。未來5年車企產能是否出現過剩，最終還需要市場給出答案。
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