收購沃爾沃後，吉利的負債呈直線上升狀態。相關統計數據顯示，吉利集團2009年的債務為160.5億元，但2010年，這個數字就上升到瞭710.7億元，且其中的479.7億元為短期內就要償還的流動負債。吉利方面的資金壓力之大，由此可見一斑。 去年的8月2日，吉利吞下瞭沃爾沃，也讓中國自主品牌車企在國際舞臺上大出瞭一把風頭。但眼下的吉利，尚未能把沃爾沃打造成一流的豪華品牌，卻在不斷地為沃爾沃項目的推進舉債“借錢”。 經國傢發改委正式批準，吉利日前正式向機構投資者發行10億元7年期的人民幣公司債券。 為瞭沃爾沃，吉利需要用錢的地方很多。大慶工廠項目要錢、上海嘉定區發動機工廠要錢、研發中心要錢、成都的整車廠也要錢。相關統計顯示，吉利在沃爾沃身上的總投資額已經接近130億元，而後續項目推進所需資金，大部分仍要吉利自行解決。收購沃爾沃一年後，“消化不良”的痛苦開始在吉利身上清晰地顯現出來。 據悉，吉利新增的負債多是收購沃爾沃項目產生的。一邊接過瞭沃爾沃過去所欠的債務；一邊還要為三地建廠籌集資金，吉利很“差錢”。眼下，這10億元新債雖然還不是那最後一根稻草，但卻無疑將增大吉利未來還債的壓力。 那麼再看，10億元對吉利能起到的作用有多大呢？首先很顯然，雖然是中長期債券，但對眼下已經背負的高額負債卻基本起不到什麼作用；再看沃爾沃項目的推進，明顯這點錢也不夠。據悉，沃爾沃三地建廠項目結點均定在2013年，需要用錢的地方還很多，絕對不是眼下區區10億元就能搞定的。 據悉，吉利在資金上捉襟見肘已有一段時間，今年以來，包括車型的推廣宣傳、經銷商支持等很多項目都在被不斷壓縮。 或許，沃爾沃項目真正落地後，吉利會再創汽車業盈利神話。但眼下這兩年怎麼撐過去，卻是更現實地已經擺在眼前必須要首先面對並需要解決的問題。本版漫畫 韓瑋
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