月份: 2018 年 12 月

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旅行車在歐洲是一種很受歡迎的車型，所以旅行車在歐洲各汽車品牌的產品中都占有很重要的地位，它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當的穩重，有獨特的成熟魅力。　　旅行車進入國內的時間雖然很早，但始終不能進入主流行列，大多數消費者還沒有勇氣把擁有一個大尾巴的他們搬進自傢的車庫中。不過近年來進入國內的奔馳C級旅行車、大眾Variant或R36、以及斯巴魯力獅旅行版等或高性能或高實用性的車型已經開始逐漸吸引更多人的目光。成為一種提高生活品質和彰顯個性的工具。　　目前，奔馳C級在國內的知名度很高，國產後售價30.8萬元起，已成成為很多年輕人購車的目標對象。但起價42.5萬元的旅行車版本在國內的保有量還是相當低的，認為三廂轎車款式的車型才有豪華氣息的人仍占多數。今天我們就通過看看新款奔馳C旅行版相對於普通車型增加的超大行李箱來瞭解一下旅行車獨特的魅力所在。　　裝備AMG外觀套件 線條修長不顯臃腫　　今天在我們鏡頭前的是奔馳C200豪華運動旅行版，車身長4619毫米，高1461毫米。與三廂奔馳C的尺寸相比，車長由於有瞭車後碩大的尾箱增長瞭一些，車高也因為有行李架略微加高瞭少許。車身寬度與軸距完全沒有發生變化。這款車由於裝備瞭AMG運動套件，所以與C200時尚旅行版的尺寸還有一些微小的差別。　　從以上的數據不難看出，旅行車更多的意義是更大的儲物空間，在乘坐空間方面是沒有變化的。　　旅行車加瞭大尾箱後臃腫嗎？在奔馳C上，答案顯然是否定的。車身側面的線條在C柱之後向下傾瀉而去，營造出一種整車趴在地上的穩健感覺。　　來看車頭，與目前在售的大多數奔馳C都不同，由於豪華運動版的大包圍是來自於奔馳運動部門AMG的裝備，所以更銳利更動感的X線條取代瞭普通的雙U型前臉造型。同時巨大的奔馳三叉星標志也不忘霸氣外露。　　新款奔馳C的頭燈內部漂亮的日間行車燈受到瞭普遍的歡迎，趁此機會再給大傢展示一下這個出色的設計。　　車身側面的側裙也是AMG大包圍組件的一部分，側裙呼應這車身前後的線條，也使得車身的視覺重心進一步降低。　　電腦前的你也被這款雙五幅鋁合金輕質輪轂吸引瞭吧，同樣是來自AMG部門的傑作。在美觀的同時，輕質輪轂帶來更輕的簧下質量對車操控性能的提升還是有實質性的幫助的。　　車頂有兩條不銹鋼的行李架，還有一個超大的天窗。可以仰望夜空，也可以搭載更多貨物。甚至在搭配自行車架後把自行車安裝在車頂。　　尾部的設計說不上有多出彩，但是非常用心。從剎車雷達的安裝位置上就可見一斑。　　C200豪華運動旅行版的排氣尾段也來自與AMG，拋光的外層裝飾把兩根尾管收納其中。雖然這樣的處理在實際使用中既不能提高馬力也不能制造出更好聽的聲浪。但還是那句老話，好看，也是必須的。　　隨時隨地看車、聊車1　　體驗愛卡汽車口袋版：　　iphone手機端程序下載　　推薦4s店　　上海利星汽車維修有限公司延安西路分公司聯系地址：上海市延安西裡1399號利星國際廣場查看報價銷售電話：021-61020888給他留言　　行李箱空間大 使用方便吸引人　　要說旅行車那就先把內飾放一邊，先來看看尾部行李箱到底發生瞭什麼。　　首先面對的就是一個電動尾門，在提車大包小包需要打開尾箱的時候這個功能可是要幫大忙瞭。不僅如此，尾門的右側還有一個暫停/關閉的多功能按鈕，依靠它，我們可以把尾門固定在任意你想要它固定的位置。這個功能在一些狹小的地下停車庫尤其有用。　　在尾箱的儲物空間方面，普通轎車都不是旅行車的對手，就拿這臺奔馳C來說，910升的儲物空間能滿足一切生活所需，包括一周一次的賣場大采購。　　要不要擔心買回傢的東西還沒來得及拆開就被烤熟瞭呢？　　遮陽板登場瞭，不要以為遮陽板就一定千篇一律，奔馳的遮陽板的拉環設置非常完美，通過小卡口巧妙的讓遮陽簾固定起來，而不是制造醜陋的軌道。收回遮陽簾隻需將拉環向下輕輕按壓即可。　　910升還不夠的話，那麼，翻倒後排座椅吧，如下圖所示的巨大空間馬上呈現在你面前，自行車、大帳篷還是小孩子的電動小汽車都可以往裡塞。　　當天經過一番努力，正面後排的座椅是可以比較方便地按比例放倒，而且遮陽簾的收納軸也會一同跟隨座椅躺倒，座椅翻倒過後與後部地面的平整度很高，幾乎是水平的。　　如果你看得仔細的話，你會看到一旦將後排座椅的頭枕拆卸，前排在後排翻倒的情況下仍然可以幾乎不受限制地對座椅進行調節。　　在尾箱的兩側還有兩個收納閣，可以放置一些零散的物件。右側的蓋板下還有車輛的電源保險絲和一隻急救包。掀開底板，第一眼沒有看到備胎。而是一個工具儲藏閣。目前隻有一副三腳架躺在裡邊。　　不是不裝備備胎，而是在更下面的一層。一個全尺寸的備胎，不過輪轂用的是普通型號的17寸鋁合金輪轂。　　巨大的後備箱帶來的便利性顯而易見，不過買回傢之後還是加一層橡膠墊比較合適。不然大面積的織物打理起來稍有些麻煩。　　推薦4s店　　上海利星汽車維修有限公司延安西路分公司聯系地址：上海市延安西裡1399號利星國際廣場查看報價銷售電話：021-61020888給他留言　　內飾中最吸引我的是底部扁平的3輻Nappa真皮黑色多功能方向盤，與AMG車型上使用的完全相同的。配上不銹鋼點綴的黑色內飾，戰鬥力十足。　　新款的儀表盤進行瞭一次小改，中央屏幕的顯示質感提升很多，周圍的金屬裝飾也很好的提高瞭整體質感。同時儀表的可讀性還相當高，是非常值得表揚的設計。　　不用擔心進口車沒有中文導航，奔馳總是想在你前面。全中文界面可讀性很高，在地圖上也標示瞭很多有用的信息，如加油站位置等。不過通過旋鈕操作奔馳的系統還需要一定的時間去適應和習慣。　　之前我有過一次實拍是國產奔馳的，發現改款之後後排電動遮陽簾的按鈕不見瞭。還以為是國內版本的簡配，這次看到進口的車型上也已經沒有瞭這個功能，實在不明白這是出於哪方面的考慮。帶三段座椅記憶的座椅調節按鈕安裝在瞭車門上，周邊的氛圍燈美觀而且實用。　　AMG套件在車輛內飾中也有不止一項，腳感無比舒適的金屬踏板也是其中之一。踏板上的橡膠釘幫助駕駛者在極限環境下仍能有精準的操控。================================================================================　　更詳細的內飾新老對比請點擊上圖觀看　　================================================================================　　推薦4s店　　上海利星汽車維修有限公司延安西路分公司聯系地址：上海市延安西裡1399號利星國際廣場查看報價銷售電話：021-61020888給他留言　　操控第一 動力第二　　奔馳C旅行車在調教方面對操控性的傾向還是比較明顯的，1.8CGI發動機雖然升功率算得上出色，不過由於排量實在不大，最大馬力也定格在瞭184匹。　　7G-Tronic智能手自一體變速箱相對於5G-Tronic來說，由於多瞭兩個前進擋，在齒比較密的條件下，變矩范圍還可以設置得更加寬泛。這樣就使得在各個不同的車速條件下，發動機都可以處在最經濟，或者最具爆發力的轉速條件下。不論是加速能力還是燃油經濟性都能得到提升。從奔馳官方提供的數據來看，相同條件下，這款變速箱可以縮短0到100公裡加速時間0.3秒，百公裡油耗可以節省0.6升。從實際使用上來分析的話，更密的齒比帶來的換擋平順性可以提高行車的穩定性與舒適度。　　官方測得的數據為百公裡油耗8.2升。　　AMG對於這臺車來說不僅是一個面子工程，在看不見的地方AMG為它加上瞭AMG運動懸掛，讓車身相比普通版降低瞭15毫米。讓車身更穩定，過彎時也將有更好的外側支撐力。　　在一臺民用車上看到打孔剎車盤是比較少見的情況，這套同樣來自AMG的高性能武器在雨天也能有持續的剎車效果，大大提高瞭整車的主動安全性。　　總的來說，國內的旅行車市場還不成熟，定價基本都在30萬以上。所以旅行車在國內仍然不能算作是方便的代步工具，反而成瞭個彰顯個性的大玩具。在看到瞭奔馳如此優秀的旅行車車型之後，也開始期待日後越來越多的旅行車可以以更親民的角度進入中國市場。　　鳴謝：上海利星奔馳展廳　　推薦4s店　　上海利星汽車維修有限公司延安西路分公司聯系地址：上海市延安西裡1399號利星國際廣場查看報價銷售電話：021-61020888給他留言　　奔馳C級旅行車詳細配置數據表車型圖片所屬品牌：奔馳奔馳車型名稱2011款奔馳C級C200 時尚旅行版2011款奔馳C級C200 豪華運動旅行版廠商指導價42.50萬48.50萬基本信息：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版產地進口進口車型中型車中型車推出年份20112011最高車速226.00226.000-100加速時間8.108.10100-0制動距離等速油耗(L/100km)等速油耗時速(km/h)保修政策2年2年車身參數：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版長/寬/高(mm)4601/1770/14594619/1770/1461車重(kg)16321634軸距(mm)27602760最小離地間隙(mm)車身結構車門數55座位數55油箱容積(L)5959行李箱容積(L)行李箱最大容積(L)發動機：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版排量(L)1.81.8工作方式渦輪增壓車渦輪增壓車最大功率(kW)135.00135.00最大功率轉速52505250最大扭矩(N·m)270.00270.00最大扭矩轉速(rpm)1800-46001800-4600燃油汽油汽油燃油標號9797環保標準變速箱：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版擋位個數77變速箱類型ATAT底盤轉向：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版驅動方式後驅後驅前懸掛類型多連桿多連桿後懸掛類型多連桿多連桿車輪制動：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版前制動器類型盤式盤式後制動器類型盤式盤式前輪胎規格225/45 R17225/45 R17後輪胎規格225/45 R17245/40 R17備胎全尺寸全尺寸安全配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版駕駛座安全氣囊●●副駕駛安全氣囊●●前排頭部氣囊(氣簾)●●後排頭部氣囊(氣簾)●●前排側氣囊●●後排側氣囊●●膝部氣囊–電子防盜●●車內中控鎖●●遙控鑰匙●●無鑰匙啟動系統–操控配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版ABS防抱死●●車身穩定控制(ESP)●●升降(空氣)懸掛–胎壓監測裝置●●零胎壓繼續行駛–動力隨速轉向–主動轉向系統–外部配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版天窗●●運動版包圍●鋁合金輪轂●●內部配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版真皮方向盤●●方向盤調節多功能方向盤●●方向盤換檔–定速巡航●●HUD抬頭數字顯示–座椅配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版真皮座椅●●座椅調節腰部支撐調節●●座椅電動調節●●座椅記憶●●座椅加熱●座椅按摩/通風–後排座椅整體放倒–後排座椅按比例放倒●●多媒體配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版GPS導航系統●●藍牙系統●●車載電視–車載電話●●後排液晶屏–MP3支持●●是否有CD●-CD碟數6是否有DVD-●DVD碟數6喇叭數量燈光配置：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版氙氣大燈●●自動頭燈●●隨動轉向大燈●●前霧燈●●後霧燈●●大燈高度可調●●大燈清洗裝置●●玻璃/後視鏡：　　2011款奔馳C級　　C200 時尚旅行版　　2011款奔馳C級　　C200 豪華運動旅行版前電動車窗●●後電動車窗●●防夾手功能●●電動後視鏡●●後視鏡加熱●●後視鏡電動折疊●●手動後遮陽簾●●電動後遮陽簾後視鏡防眩目●●後排側遮陽簾●●遮陽板化妝鏡●●感應雨刷●●　　推薦4s店　　上海利星汽車維修有限公司延安西路分公司聯系地址：上海市延安西裡1399號利星國際廣場查看報價銷售電話：021-61020888給他留言

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談起何時投建第三工廠，即將面臨產能之困的東風悅達起亞仍沒有確切的時間表，但是工廠產能預期壓力已經實實在在地擺在面前。　　“不管成立一傢合資公司還是再投建一傢工廠，國傢相關部委都是要求廠商做合資自主品牌和新能源汽車項目，而且還不能異地建廠，類似的條條框框比較多，所以第三工廠項目還在探討中。”日前，東風悅達起亞一位高層人士告訴《第一財經日報》。　　產能預警　　今年上半年，東風悅達起亞銷量超過19萬輛，同比增長18%，遠遠超過合資品牌上半年12%的平均增速。東風悅達起亞總經理蘇南永在接受記者采訪時表示，東風悅達起亞今年完成43萬輛的銷量目標沒有問題。　　但是對於急需沖量的東風悅達起亞來說，產能問題已成為掣肘東風悅達起亞未來發展的關鍵。目前，東風悅達起亞位於鹽城的第一工廠和第二工廠的設計產能為43萬輛，現有產能與今年的產銷目標基本持平。　　”通過調整生產能力和加班調整，東風悅達起亞的年實際生產能力可達到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產需求。所以我們也在研究什麼時間投建第三工廠。”蘇南永告訴記者。　　其實，從去年開始，已傳出東風悅達起亞要投建第三工廠的消息，預計產能達到30萬輛。但到目前為止，東風悅達起亞一直未對外公佈詳細情況。”這裡面的原因很復雜，主要是第三工廠投建不符合政府相關產業政策。現在政府對合資企業的招商項目不是很感冒，上一個新項目獲批已不是很容易的事，需要附帶很多條件。如果要成立合資公司或者投資建廠，需要有合資自主品牌項目以及新能源項目。”東風悅達起亞一位高管告訴記者。　　合資自主品牌是關鍵　　隨著中國成為全球最大的汽車產銷市場，世界主要的汽車巨頭基本進入中國市場。政府有關部門表示，合資企業除瞭提供產品，還必須幫助合資企業提升研發能力，成為一個真正的整車廠而不僅僅是一個汽車裝配廠。新設的合資整車企業，從一開始就必須具備研發能力。　　長安標致雪鐵龍合資公司（下稱”長安PSA”）獲批就有明顯的參考意義。從長安PSA獲批可以看出，政府批準整車合資企業的條件越來越嚴格。汽車領域利用外資的政策已經發生變化，中國不想僅僅成為一個汽車裝配廠和汽車銷售市場。多年的市場換技術政策失敗之後，政府更希望通過推出合資自主品牌來給予外方輸出技術壓力。　　記者從長安PSA發佈的聯合聲明中看到，長安PSA除瞭具有沖壓、焊接、塗裝、裝配四大工藝外，還須具有研發能力。長安PSA將發展新能源汽車納入公司發展規劃，將生產節能環保和高科技含量的產品。新合資公司還將生產長安標致雪鐵龍的自主品牌，這是長安標致雪鐵龍項目拿到國傢發改委”準生證”的關鍵條件。　　已經在中國投資設廠的跨國汽車公司，如果要在中國擴大生產規模，也要滿足國傢新的相關產業政策。6月28日，大眾汽車集團分別和一汽、上汽簽署聯合聲明。大眾汽車宣佈，從2011年到2015年將在中國新增投資106億歐元。除瞭建設佛山、儀征兩個新工廠，還將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。除此之外，聲明中的重要內容還包括這些公司要具備新能源汽車的研發能力，生產合資企業的自主品牌電動車等。　　而早在去年就宣佈單飛的長安馬自達到現在為止還沒有獲得最後審批，日前，長安馬自達已經傳出將出現合資自主品牌和新能源產品的消息。　　據可靠消息，東風悅達起亞關於投建自主品牌的計劃也在悄然進行，東風悅達起亞已經啟動瞭合資自主的可行性調研，但是關於自主品牌首款車型的具體細節尚未形成統一意見。　　目前，韓系車在中國合資品牌的競爭中，高配低價的優勢仍然是其競爭的利器。價格敏感度相對較高的”緊湊型”和”小型車”市場便成為東風悅達起亞的主戰場，而這正與目前各企業推出的合資自主車型的競爭細分市場一致。　　”不過，今年年底關於第三工廠的討論肯定會有結果。”江蘇悅達集團董事局主席陳雲華告訴記者。

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2009年，通用在重組後最難過的日子裡，曾經一度表示將賣掉歐寶品牌。不過，由於重組後的通用經營情況好轉，所以通用“出爾反爾”，決定不賣歐寶瞭。而最近一段時間，德國一些權威媒體，例如德新社、《明鏡周刊》、《汽車畫刊》等卻接連爆出，德國大眾和中國的一傢汽車公司，正在積極跟通用保持溝通，或將競購歐寶汽車。　　賣？賣還是不賣 媒體猜猜猜　　《底特律新聞網》對連日來德國媒體的猜測進行瞭總結：先是德新社放出消息，由於歐寶品牌去年巨虧16億美元，通用可能正在考慮出售旗下歐寶和Vauxhall部門；接著是德國專業汽車媒體《汽車畫刊》引用瞭通用內部人士消息，稱通用管理層中一部分高管仍然支持將歐寶從集團中分離出去，出售歐寶之後，通用可以將雪佛蘭品牌作為業務重點，實現歐洲市場業務的扭虧為盈；另外，德國《明鏡周刊》則直接給出瞭歐寶競購者的名單：德國大眾或一傢中國公司，而這傢中國公司，被暗示為北汽集團。　　不賣？五大理由作支持　　《歐洲汽車新聞》主編哈拉德·漢普銳琪列出瞭五大理由證明通用沒有理由賣歐寶：　　一、歐寶的重組已經基本完成。目前該公司離“獲得可持續利潤”的距離比過去20年中的任何時候都近，在這種情況下為什麼通用汽車還要出售歐寶呢？　　二、在通用汽車公司的全球研發網絡中，歐寶公司的總部呂瑟斯海姆市的“歐寶技術中心”舉足輕重。　　三、歐寶的任何買傢都將支付高額“特許權使用費”。　　四、如果出售歐寶，通用汽車公司便“在實際上”放棄瞭其在歐洲的市場地位。　　五、反壟斷監管機構永遠不會批準大眾汽車購買歐寶。相關數據顯示，目前大眾集團在德國已經擁有超過36%的“聯合”市場份額，而歐寶在德國擁有8%的市場份額。大眾購買歐寶將會遭遇反壟斷監管機構的阻撓。　　老板發話瞭：歐寶不賣　　事實上，“歐寶待售”的消息在6月份就已經放出來瞭，雖然歐寶CEO施特拉克一再強調這是“謠言”，但通用總部卻遲遲沒給出官方回復。而這個月14日左右，通用汽車終於通過德國《明鏡報》發表聲明，對於大眾CEO馬丁文德恩“歐寶待售”的言論，通用回應：“歐寶自1928年以來便隸屬通用旗下，至今仍是通用在德國重要的子公司。”此外，歐寶監事會主席尼克·雷利也曾公開講話，“歐寶目前的資本重組情況令人非常滿意。”通用汽車表示，將繼續投資歐寶歐洲市場的產品，如Ampera，該款轎車是雪佛蘭伏特的姊妹車型。　　記者觀察： 並非空穴來風　　我們相信，所有的謠言都不是空穴來風。一方面，我們覺得大眾CEO不至於不懂事到隨便亂放炮——即便是有些媒體會“斷章取義”。另一方面，歐寶方面雖然否認得很幹脆，但通用卻時隔瞭一個多月才正式作出回應，並且——盡管通用在本月已經正式“譴責”瞭大眾CEO的做法，很顯然，“譴責”的內容和態度多少還是有些曖昧。歐寶的命運如何，誰知道呢？不過，我們都知道的是，商人從不會做賠本的買賣，所以，歐寶的未來，還是要看自己的造化瞭。

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7月16日，北京奔馳為新C級車舉行瞭聲勢浩大的上市儀式。北京奔馳汽車有限公司銷售與市場執行副總裁付強表示，與過去強調品牌號召力、走明星路線不同，新C級將走親民路線，今年C級總體銷量目標是3萬輛。　　新、老C級全年銷量目標3萬輛　　新京報：新C級上市後，在營銷上有什麼新思路？　　付強：過去大傢認為，對於豪華品牌而言，品牌因素起決定性作用，而產品功能性對消費者影響所占比例非常微小。豪華品牌當中也分車型，而車型越偏向低端，功能性的影響因素就越強。對北京奔馳的兩款產品來講，我們同樣也會在產品功能利益點上加大宣傳力度。　　對於新C級來說，我們要擴大消費群體，還要拉近新C級與消費者的距離。北京奔馳現在的產能規模已經達到8萬輛瞭，這樣規模決定著北京奔馳需要擴大目標客戶群，需要拉近與消費者之間的距離。所以最新的北京奔馳電視片沒有用明星代言，而是用一個奔馳車主。　　新京報：北京奔馳今年對新C級有什麼樣的期待？　　付強：北京奔馳老C級和新C級合起來，年內總銷量達到3萬輛的水平。　　著力提升E級車銷量　　新京報：上半年銷售數據已經出來瞭，你怎麼看今年高端B級市場？　　付強：今年1到6月份，汽車銷售整體表現不是很好，是近幾年中表現最差的。豪華車市場相對還好，同比增長率一直保持在30%左右。北京奔馳的兩款產品在前5個月，上牌量同比增長率始終保持在50%以上，高於整個豪華車市場平均水平。我認為豪華車銷售增長幅度下半年還是會高於整體市場增幅，因為從目前來看還看不出下半年有什麼不利於豪華車市場發展的因素。　　新京報：今年上半年奔馳、寶馬兩傢與第一名奧迪之間的差距明顯縮小瞭，不知道你怎麼看這個問題？這樣的趨勢在下半年是否還會延續？　　付強：北京奔馳對下半年保持兩個產品在零售端50%的增長還是有信心的。　　下半年發展關鍵還是在長軸距E級轎車上。長軸距E級轎車做好瞭，北京奔馳全年整個銷售業績的主要問題就解決瞭。北京奔馳確實需要花工夫考慮促進長軸距E級轎車業績提升措施，包括重新對長軸距E級轎車的目標客戶群進行分析和定位。

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台中電動車丁彬　　車市行至中盤，自主品牌的狀況著實讓人擔憂。寄希望於政府再度祭出車市刺激政策，事實上成為不少包括自主品牌企業在內的真實想法。　　“我隻是總經理，行業乃至汽車社會的問題不是我考慮的，我隻是希望能多賣車。”一位車企高層曾經直言不諱地表示，他們絕對歡迎政府再度出臺救市政策，托一下已經轉向的車市。　　的確，今年車市刺激政策的退出等車市利空，都對處於低端的自主品牌造成瞭沖擊，導致自主品牌市場份額的下滑。根據中汽協的數據，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降潭子電動車2.96個百分點。　　下半年，車市的利空消息依舊，自主品牌依然需要忍受今年車市調整帶來的陣痛。　　前兩年，在國傢政策的刺激下，我國車市一路高漲。同樣，自主品牌也獲益匪淺，2010年，自主品牌乘用車總銷量627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點。　　今年的車市下滑，還是暴露瞭自主品牌存在的諸多弊端。那就是在市場好的時候，過於註重追求市場份額，而忽略瞭自身向高端的漸進轉型。　　業內人士認為，自主品牌目前依然未能解決其誕生以來就存在的兩大問題：一個是品質的問題，另一個就台中電動車出租是品牌知名度的問題。在市場形勢好的時候，高速的發展以及消費者旺盛的需求，基本上將這兩大問題掩蓋瞭，而當市場下滑之際，這兩大問題卻被放大。　　市場一遇冷，自主品牌就最先受到沖擊。這在車市的數次調整中，已屢次出現，卻一直束手無策，隻能被動地等待車市的好轉。根本的原因就在於此。　　在自主品牌面臨的生存形勢愈加險峻的情況下，應該徹底丟掉對車市刺激政策的幻想，真正從內部著手改變自身的增長方式，遵從行業自身的發展規律。　　對自主品牌甚至是整個汽車行業來說，不應該再去考慮車市刺激政策的幫助。實際上，政策對車市是一把雙刃劍。我們回過頭來台中電動自行車，就會發現，今年車市的周期性調整，和前兩年政策刺激紊亂瞭車市發展節奏有莫大的關系。　　從2009年的汽車下鄉、購置稅優惠到去年年中的節能補貼等，在不斷刺激車市向上的同時，也在提前釋放著車市潛在的需求。這無疑破壞瞭車市的正常發展規律，汽車社會提前到來的同時也加劇瞭汽車與社會的矛盾。　　自主品牌現在考慮的應該是如何解決其存在的兩大問題，一步步地提升自身的產品品質和品牌形象，徹底拋棄政策救市的幻想。　　實際上，自主品牌經過瞭這麼多年，已經積累瞭一定的口碑。也都在探索各自的品質與品牌提升之路。現在要做的就是堅持下去，贏得消費者的台中電動車補助認可和尊重。

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台中電動車王麗歌　　奇瑞銷售公司總經理馬德驥　　資深汽車行業評論員賈新光　　弘浩汽車董事長陶汝彪　　剛剛過去的半年，對於中國汽車行業而言，日子比較艱難。各種刺激政策相繼退出、北京推出“限購”令、日本大地震，這些因素都從不同層面對汽車市場產生瞭或大或小的影響。雖然中國汽車工業協會發佈的汽車產銷數據顯示，上半年乘用車銷售同比增長5.75%，但是，業界對下半年的市場並不樂觀。　　從宏觀環境上來說，可以說今年發展的諸多不利因素仍然存在，整體車市的壓力依舊。那麼，政府要不要救市？為此，《第一財經日報》采訪瞭汽車廠商、行業評論員以及經銷商，以求多維度解讀下半年車市。　　第一財經日報：您預計今年車市增速多少？　　馬德驥：今年初，我們預測行業增速大概在10%，但是從現在來看，我們調整瞭車市增速判斷，預計今年車市增速不會超過6潭子電動車%。至於奇瑞汽車今年的市場表現還不好說，我們上半年超額完成瞭銷量目標，不過去年公司董事長尹同躍也講瞭我們不再追求銷量，而是要追求品質提升和利潤的增長。　　陶汝彪：我隻能從我們單店的市場來看，和去年同期持平，下半年如果和去年同期比不下滑已屬不錯。從我們經營的奇瑞品牌、東風雪鐵龍以及長安馬自達品牌來看，自主品牌銷量在下滑，但是合資品牌銷量並未下滑，隻是今年利潤有所下滑。　　賈新光：今年車市或許負增長，不會像年初估計的正增長，而且負增長幅度為3%~4%。　　日報：您判斷車市增速的依據是什麼？　　馬德驥：按照前幾年車市發展的慣例，一般來說，下半年車市會比上半年好，所以我們判斷今年下半年車市也會比上半年好。但是不可能出現去年的高速增長。從2009年開始國傢出臺瞭汽車產業振興規劃，刺激汽車產銷每個月都創新高。但台中電動車出租是隨著政策的退出，車市各個細分市場出現瞭不同程度的降溫，說明目前國內消費者對政策和市場環境變化的敏感度非常高。另外按照市場規律，車市暴增兩年後，市場消費需要有個回落期。不過消費者剛性的需求還是有的，隻要一些地方政府不再出臺像北京限購措施等政策壓制消費，車市還是會正增長。　　陶汝彪：車市增速放緩關鍵是和國傢宏觀經濟環境有關，比如消費者現在都很難在銀行貸款買車，銀行提高瞭客戶貸款門檻。　　賈新光：今年下半年面臨的宏觀環境和上半年差不多，而且下半年的通貨膨脹會更危險。由於一些刺激政策的退出推動瞭一部分消費者提前消費，所以去年第四季度有個翹尾，增幅比較大，但是今年下半年沒有類似的刺激政策，車市可能會出現負增長，其中微型客車可能有10%的負增長，牽引車型降幅或許更多。　　日報：為瞭應對車市的冷淡，您認為企業應台中電動自行車該采取哪些措施？　　馬德驥：奇瑞的轉型正在逐步顯現效果，上半年銷量目標超額完成。我們會對不同車型進行準確定位才上市，7月份上市的E5車型就是為瞭一二線市場推出的，旗雲系列車型則是針對二三線市場。下半年，奇瑞還有多款新車上市，我們將繼續著力加強產品品質，比如去年就有計劃上市的G6和G3，為瞭提升產品品質，推遲車型上市時間。　　賈新光：企業要時刻不忘修煉內功，加強維護老客戶，把細分市場做好。提高產品品質是根本，用產品力說話，依靠自己才能強大。　　日報：如果有可能，您希望政府從哪些方面來支持車市的發展？　　馬德驥：政府應該對自主品牌進行政策上的扶持。比如公務車采購上，政府應該多向自主品牌傾斜。　　陶汝彪：政府不可能支持車市，城市的擁堵和環保問題已經比較嚴重。　　賈新光：車市發展要遵從市場規律，政府也不能盲台中電動車補助目給予支持。

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台中電動車劉霞　　貼著“政策市”標簽的中國車市，在連續幾年的高歌猛進之後，進入新一輪的調整期。業內人士預測，這次的產業政策出發點與以往不同，“市場規模已經不是關註的焦點，產業結構調整才是未來的政策重心。”　　自主品牌是對車市冷暖感知最為敏感的群體，2009年國傢出臺的《汽車產業調整和振興規劃》，“汽車下鄉”、“以舊換新”以及“購置稅減免”等政策提振瞭汽車市場，尤以自主品牌最為突出。　　根據中國汽車工業協會數據，2007年自主品牌乘用車銷量188.67萬輛，2010年增長到627.30萬輛，市場份額從2008年的40%攀升到2010年的接近46%。但是當車市進入調整期時，自主品牌也最先遭到市場冷遇，今年6月，市場份額下降至44%。　　國傢信潭子電動車息中心信息資源部主任徐長明認為，一方面是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，另一方面是合資品牌計劃剛性強，在高增長時往往喪失機會，而在市場調整期，銷量增長和下降的幅度都不大。　　今年以來，國傢針對金融危機出臺的三年調整期相關政策已相繼退出，車市應聲回落，國傢信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明較為樂觀，他認為，今年國內車市環境不會有很大變化，首先，2011年是“十二五”規劃開局之年，各地正在制定本地的一些規劃，會保證今年下半年整個投資的連續性；其次，國傢提出瞭七個戰略性新興產業，其中包括新能源汽車，這些規劃啟動也會帶動一批投資。　　但是也有不同的觀點，中汽協已經把今年車市的預期下調至5%，中汽協秘書長董揚認為，汽車市場需要回歸理性，汽台中電動車出租車企業需要練好內功。　　“希望車企學會在沒有刺激政策的市場環境中發展。”從董揚提醒汽車企業的表態中可以看出，下半年政府出臺扶持汽車產業政策的可能性越來越小。　　全國乘用車聯席會秘書長饒達也認為，車市不會再次出現像兩年前那樣的刺激政策。饒達認為，國傢政策的過度刺激，國內汽車市場超高速發展，已經超過瞭社會的承受力，因此政府撤銷汽車市場財政補貼等政策，“目前的市場狀態是政府所期望的。”　　“中央正在考慮如何在2010年1800萬輛的國內汽車市場銷量基礎上，盡快實現中國汽車工業”質”的蛻變。市場規模已經不是關註的焦點，而產業結構調整才是未來的政策重心。”徐長明告訴記者。　　據記者瞭解，今年國傢將出臺新的汽車產業政策，以取代2004年版的台中電動自行車汽車產業發展政策，新的產業政策重點突出結構調整，轉變經濟發展方式。　　公開信息顯示，新的汽車產業政策力求推動汽車行業結構調整和兼並重組，促進汽車產業實現自主創新戰略，提高自主創新能力，加快培育自主品牌，大力培育和發展新能源汽車產業，積極推進傳統能源汽車的節能減排，妥善解決因汽車產業快速發展所產生的能源、交通、環境等問題。目標是到2020年，初步把我國建設成汽車產業強國。　　但是，徐長明也認為，中國的二、三線城市正處於汽車保有量快速增長的發展期，經歷瞭二季度的低點後，下半年汽車市場增速可能增長到10%左右，但是任何不利的汽車政策都極有可能造成“車市熄火”。　　董揚也不止一次在公開場合呼籲，希望政策制定者能夠把政策制定得持續一點、穩台中電動車補助定一點、精細一點。

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台中電動車丁彬　　在車市下滑之際，圍繞東南汽車的重組信息也再度泛起。　　日前，一位東風汽車(600006,股吧)相關人士對《第一財經日報》表示，東風汽車公司欲重組東南汽車。這是繼北汽和廣汽之後，近年來東南汽車“追求者”中最重量級的汽車集團。而且更重要的是，福汽集團和東風汽車之間，還有和兩者合作密切的裕隆集團做橋梁。　　而為瞭拯救處於邊緣角色的東南汽車，福汽集團也在謀劃新的思路，意欲將東南汽車一分為二，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司，徹底解決東南汽車發展中一直存在的股權糾葛。　　目前，福汽相關人士對本報記者表示，這種分拆的思路已經得到中華汽車的認可。　　是走重組之路，依附於汽車集團而發展，還是徹底厘清發展道路上一直存在的股權問題，真正走獨立的發展道路？福汽正面臨著一個艱難抉擇的十字路口。　　東風謀東南　　近年來，東風汽車的發展一直非常平穩和謹慎，除瞭啟動自主品牌風神汽車之外，幾乎沒有新項目註入。而最近傳出的東風汽車重組東南汽車的信息，如果成真，將是東風汽車近來少有的大動作。　　“如果你仔細看一下朱福壽（東風汽車總經理）的公開講話，就會發現其‘大自主’、‘大板塊’的發展思路，而大整合肯定是實現這種思路的重要手段。”一位相關人士對本報記者表示，東風汽車重組東南汽潭子電動車車絕不是空穴來風。　　另一位東風汽車相關人士則對本報記者表示，其在一兩個月之前就聽說有這回事瞭，但是，這件事情尚處於高度保密階段，進展如何，尚不得而知。　　而上述福汽相關人士則表示，東風汽車和福汽在前兩年就有過接觸，但與北汽和廣汽相同，都未有實質性的進展，而今年是否在接觸，現在還不清楚。　　對於東風汽車來說，在保持現有格局的同時，如何在三大汽車集團的競爭中贏得主動，是最重要的。特別是作為頭等大事的自主品牌乘用車，2015年要想完成200萬輛的產銷目標，肯定需要一個新的發展思路。　　近年來，東風汽車一直註重內生性的增長，去年雖然規模處於第二位，但是經營效益在國內的汽車集團中卻居於首位。一方面，良好的經營效益為後續的擴張奠定瞭基礎；另一方面，東風汽車也需要新的投資來保證日後的持續增長。　　如果東風汽車重組東南汽車得以成行，那麼，在“大自主”和“大板塊”上都會收獲不菲。目前，東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車，都會為東風汽車帶來一個自主品牌增量的業務板塊。　　而和東風汽車合作融洽的裕隆汽車，將為東風汽車和東南汽車的重組，承擔起一個重要的橋梁作用。　　自2000年起，裕隆汽車就開始和東風汽車合作，成立瞭東風日產的前身風神汽車。在東風日產成立、裕隆退出之後，台中電動車出租東風汽車和裕隆又成立瞭專門銷售輕卡的東風裕隆汽車銷售公司，作為對裕隆汽車退股風神汽車的補償。　　去年9月，東風汽車和裕隆汽車簽署合資協議，雙方在杭州合資成立東風裕隆，再度在整車制造領域展開合作。　　而1995年與福汽集團合資成立東南汽車的“中華汽車”，和裕隆汽車一樣，同屬於裕隆集團旗下。　　厘清股權以自救　　對於東南汽車來說，既有各大汽車集團的覬覦，又處於被合作夥伴逐漸邊緣化的尷尬局面。何去何從的確考驗著福汽集團乃至地方政府的智慧。　　自去年以來，伴隨著汽車市場的高速發展，東南汽車的銷量規模達到瞭12萬輛，這也是其成立以來的銷量最高峰，為東南汽車的獨立發展帶來瞭信心。　　而且，在福建省提出建設“海西經濟區”的大背景下，作為福建為數不多的大項目，兩岸合作的東南汽車也被賦予瞭更多的色彩。　　正是基於上述考慮，之前一直在籌劃重組的福汽集團，去年開始又提出瞭堅定走自主發展的道路。　　但是，在東南汽車中處於小股東角色的“中華汽車”和三菱汽車，自去年到今年，相繼成立瞭股權對等的合資公司東風裕隆和廣汽三菱。這對於東南汽車來說意義不言而喻，其在合資夥伴心目中的地位必將落在廣汽三菱和東風裕隆的後面。　　自1995年成立的東南汽車，曾經一度發展迅猛。但是，從2004年起，台中電動自行車三菱汽車計劃入股引起的三方股權爭執，使得東南汽車喪失瞭黃金發展時機。股權糾葛也成為擺在東南汽車發展道路上的最大障礙，並最終導致瞭目前的局面。　　而為瞭擺脫目前的這種尷尬局面，福汽集團正在力推“分割”東南汽車的計劃，也就是福汽集團分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股權對等的合資公司，將東南汽車一分為二，徹底改變東南汽車被兩個股東邊緣化的角色。　　在福汽集團分割東南的計劃中，東南的現有工廠以及規劃中的新工廠，將分別屬於未來的“中華”合資公司和三菱合資公司。而計劃於今年6、7月份開工建設的新工廠，目前依然沒有任何動靜。　　目前，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經各自獨立運作，銷售網絡和授權都已經分開瞭。　　據上述福汽相關人士表示，目前“中華汽車”已經同意瞭這種“分割”計劃，但是，三菱汽車尚未進行表態。上述人士表示，三菱汽車在和廣汽建立股權對等的合資公司之後，在中國市場上已經剩下瞭最後一個合資名額，三菱汽車肯定要將其中的利害權衡清楚。　　業內人士對本報記者表示，這種分割可能會遭遇到汽車行業產業政策的障礙，分割之後形成的兩傢公司的整車生產資質如何獲得等都值得關註。　　不過，上述福汽相關人士表示，福汽最終如何抉擇東南汽車的發展路徑，很大程度上還是要取決於當地台中電動車補助政府的判斷。

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