台中電動車劉霞 貼著“政策市”標簽的中國車市，在連續幾年的高歌猛進之後，進入新一輪的調整期。業內人士預測，這次的產業政策出發點與以往不同，“市場規模已經不是關註的焦點，產業結構調整才是未來的政策重心。” 自主品牌是對車市冷暖感知最為敏感的群體，2009年國傢出臺的《汽車產業調整和振興規劃》，“汽車下鄉”、“以舊換新”以及“購置稅減免”等政策提振瞭汽車市場，尤以自主品牌最為突出。 根據中國汽車工業協會數據，2007年自主品牌乘用車銷量188.67萬輛，2010年增長到627.30萬輛，市場份額從2008年的40%攀升到2010年的接近46%。但是當車市進入調整期時，自主品牌也最先遭到市場冷遇，今年6月，市場份額下降至44%。 國傢信潭子電動車息中心信息資源部主任徐長明認為，一方面是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，另一方面是合資品牌計劃剛性強，在高增長時往往喪失機會，而在市場調整期，銷量增長和下降的幅度都不大。 今年以來，國傢針對金融危機出臺的三年調整期相關政策已相繼退出，車市應聲回落，國傢信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明較為樂觀，他認為，今年國內車市環境不會有很大變化，首先，2011年是“十二五”規劃開局之年，各地正在制定本地的一些規劃，會保證今年下半年整個投資的連續性；其次，國傢提出瞭七個戰略性新興產業，其中包括新能源汽車，這些規劃啟動也會帶動一批投資。 但是也有不同的觀點，中汽協已經把今年車市的預期下調至5%，中汽協秘書長董揚認為，汽車市場需要回歸理性，汽台中電動車出租車企業需要練好內功。 “希望車企學會在沒有刺激政策的市場環境中發展。”從董揚提醒汽車企業的表態中可以看出，下半年政府出臺扶持汽車產業政策的可能性越來越小。 全國乘用車聯席會秘書長饒達也認為，車市不會再次出現像兩年前那樣的刺激政策。饒達認為，國傢政策的過度刺激，國內汽車市場超高速發展，已經超過瞭社會的承受力，因此政府撤銷汽車市場財政補貼等政策，“目前的市場狀態是政府所期望的。” “中央正在考慮如何在2010年1800萬輛的國內汽車市場銷量基礎上，盡快實現中國汽車工業”質”的蛻變。市場規模已經不是關註的焦點，而產業結構調整才是未來的政策重心。”徐長明告訴記者。 據記者瞭解，今年國傢將出臺新的汽車產業政策，以取代2004年版的台中電動自行車汽車產業發展政策，新的產業政策重點突出結構調整，轉變經濟發展方式。 公開信息顯示，新的汽車產業政策力求推動汽車行業結構調整和兼並重組，促進汽車產業實現自主創新戰略，提高自主創新能力，加快培育自主品牌，大力培育和發展新能源汽車產業，積極推進傳統能源汽車的節能減排，妥善解決因汽車產業快速發展所產生的能源、交通、環境等問題。目標是到2020年，初步把我國建設成汽車產業強國。 但是，徐長明也認為，中國的二、三線城市正處於汽車保有量快速增長的發展期，經歷瞭二季度的低點後，下半年汽車市場增速可能增長到10%左右，但是任何不利的汽車政策都極有可能造成“車市熄火”。 董揚也不止一次在公開場合呼籲，希望政策制定者能夠把政策制定得持續一點、穩台中電動車補助定一點、精細一點。
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