台中電動車丁彬 車市行至中盤，自主品牌的狀況著實讓人擔憂。寄希望於政府再度祭出車市刺激政策，事實上成為不少包括自主品牌企業在內的真實想法。 “我隻是總經理，行業乃至汽車社會的問題不是我考慮的，我隻是希望能多賣車。”一位車企高層曾經直言不諱地表示，他們絕對歡迎政府再度出臺救市政策，托一下已經轉向的車市。 的確，今年車市刺激政策的退出等車市利空，都對處於低端的自主品牌造成瞭沖擊，導致自主品牌市場份額的下滑。根據中汽協的數據，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降潭子電動車2.96個百分點。 下半年，車市的利空消息依舊，自主品牌依然需要忍受今年車市調整帶來的陣痛。 前兩年，在國傢政策的刺激下，我國車市一路高漲。同樣，自主品牌也獲益匪淺，2010年，自主品牌乘用車總銷量627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點。 今年的車市下滑，還是暴露瞭自主品牌存在的諸多弊端。那就是在市場好的時候，過於註重追求市場份額，而忽略瞭自身向高端的漸進轉型。 業內人士認為，自主品牌目前依然未能解決其誕生以來就存在的兩大問題：一個是品質的問題，另一個就台中電動車出租是品牌知名度的問題。在市場形勢好的時候，高速的發展以及消費者旺盛的需求，基本上將這兩大問題掩蓋瞭，而當市場下滑之際，這兩大問題卻被放大。 市場一遇冷，自主品牌就最先受到沖擊。這在車市的數次調整中，已屢次出現，卻一直束手無策，隻能被動地等待車市的好轉。根本的原因就在於此。 在自主品牌面臨的生存形勢愈加險峻的情況下，應該徹底丟掉對車市刺激政策的幻想，真正從內部著手改變自身的增長方式，遵從行業自身的發展規律。 對自主品牌甚至是整個汽車行業來說，不應該再去考慮車市刺激政策的幫助。實際上，政策對車市是一把雙刃劍。我們回過頭來台中電動自行車，就會發現，今年車市的周期性調整，和前兩年政策刺激紊亂瞭車市發展節奏有莫大的關系。 從2009年的汽車下鄉、購置稅優惠到去年年中的節能補貼等，在不斷刺激車市向上的同時，也在提前釋放著車市潛在的需求。這無疑破壞瞭車市的正常發展規律，汽車社會提前到來的同時也加劇瞭汽車與社會的矛盾。 自主品牌現在考慮的應該是如何解決其存在的兩大問題，一步步地提升自身的產品品質和品牌形象，徹底拋棄政策救市的幻想。 實際上，自主品牌經過瞭這麼多年，已經積累瞭一定的口碑。也都在探索各自的品質與品牌提升之路。現在要做的就是堅持下去，贏得消費者的台中電動車補助認可和尊重。
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