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歷經100多年的歷史，梅賽德斯奔馳這一品牌已不能用簡單的“深入人心”來形容，而是成為瞭奢華與貴族的代名詞。新一代E300L作為奔馳剛剛引入國產的中高端車型，也嚴格秉承瞭奔馳一貫強調豪華舒適與沉穩大氣的風格。而更為難得的是，在強調舒適性的同時這臺E300L卻也沒有犧牲多少操控性。而這一切，絕大多數要拜奔馳這套獨特的前後“多連桿懸掛”所賜。奔馳E300L 3.0 V6時尚尊貴型 奔馳的前懸其實並非真正意義上的多連桿結構，廠傢稱其為“三連桿”。多連桿懸掛一般由四根或更多連桿組成，而三連桿的結構則將位於車輪上方的兩根連桿由一個叉形臂取代。但E300L的“三連桿”結構卻沒有此叉形臂，同樣亦沒有類似麥弗遜懸掛的A字下擺臂，取而代之的是兩根連桿組成的穩定結構。所以，它是介於麥弗遜懸掛與多連桿懸掛之間的一種懸掛結構。E300L的三連桿前懸沒有上叉形臂 此種懸掛在受力上更接近於麥弗遜懸掛，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪上下的運動，同時限制車輪橫向擺動。隻是由連桿組成的結構相較A字下擺臂，可以更加準確的控制車輪的縱向運動，從而提高瞭前輪的行駛穩定性，使轉向更為精準。E300L前懸掛結構圖 奔馳一貫強調的就是乘坐舒適性，工程師在懸掛結構及減震系統阻尼的設計和調教方面已經達到瞭爐火純青的地步。而現在，奔馳又引入瞭一項名為“AGILITY CONTROL”的概念。這個組件可根據行駛狀況自動調整避震阻尼，在正常行駛並且減震器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，從而可以有效地保持車輛穩定性。在我們的測試中，急速過彎與快速穿樁變線也並沒有讓這個“紳士”難堪，剎車點頭現象也不明顯，能夠為駕駛者帶來信心。 此外，E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕瞭簧下質量，提升瞭懸架的反應速度。由TRW生產的前輪制動系統雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。由TRW生產的單活塞卡鉗殼體也為鋁制，可以減輕簧下質量 後懸設計上，E300L采用瞭高檔車普遍應用的多連桿結構（5根連桿），也是奔馳後驅車型中最常見的結構。多連桿獨立懸掛通過上下控制臂控制車輪的上下跳動，並且能夠有效控制車輪的外傾角，保證瞭直線行駛的穩定性。而且，多連桿懸掛還能有效控制車輪空間的運動軌跡，以便更好地控制車輪定位參數變化規律，得到更為滿意的轉向特性，最大限度滿足操控性與平順性要求。E300L後懸掛結構圖 在駕駛過程中，奔馳E300L的多連桿獨立懸掛為我們提供瞭一如既往的舒適性與操控性，粗壯的防傾桿能夠很好的抑制彎道中的側傾。另外在操控性上，255/45 R17的米其林PP2輪胎也可謂功不可沒，在激烈駕駛中也依然能夠保持出色的抓地力。E300L的後輪制動器由德國大陸集團旗下的Ate公司提供，同樣為單活塞卡鉗，由於制動時重心前移的原因，所以在設計尺寸上相對前輪也要小一些。粗壯的防傾桿、抓地力出色的米其林PP2輪胎為E300L提供瞭優異的操控性德國大陸集團旗下的Ate生產的制動系統，由於重心轉移的原因，制動盤在尺寸上要小於前輪 當然，你時刻都不要忘瞭這是一輛奔馳，是一輛時刻都能為你提供足夠舒適的車輛，所以在隔音降噪方面，奔馳則不會有絲毫的馬虎。E300L的整個車身底部平整的幾乎像一塊平板，不僅如此，除瞭排氣系統周圍厚厚的隔熱層之外，奔馳還特意在外面增加瞭一層隔音棉，以防行車過程中路面飛濺的沙石撞擊到底盤，就連後懸架的下控制臂和縱拉桿都包裹瞭塑料防護層，奔馳的設計師似乎不允許有任何的噪聲從這裡傳遞到駕駛室。下控制臂、後控制臂表面被塑料殼包裹，減少來自沙石的撞擊；膠墊在奔馳上也是必不可少的 此外，E級加長版還為車頭底部提供瞭金屬護板，而E300L的後差速器采用瞭鑄鐵材質，並未采用輕合金。 結語： 雖然這輛E300L尾部貼著“北京奔馳”的字樣，但我們依然能夠清晰的感覺到奔馳所帶來的奢華與高貴。在整體工藝方面，國產E300L沒有顯露出明顯的缺點，底盤在舒適性上做到瞭奔馳應有的素質，多連桿獨立懸掛搭配抓地力出色的米其林PP2輪胎，也表現出瞭良好的操控性。如果硬要說缺點的話，筆者認為也就隻有這個加長的軸距在擴充瞭後排空間的同時喪失瞭一定的尾部循跡性。
source:http://auto.hexun.com/2011-07-25/131741648.html