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新A6的上市似乎吹響瞭奧迪全系列換臉的號角，在推出奧迪A5改款車型之後，現在奧迪將陣容延伸到瞭奧迪A4。就在近日，2012款三廂版奧迪A4和旅行版A4 Avant同時曝光瞭路試諜照。【新款奧迪A4諜照】【現款奧迪A4L】　　外觀改變：從路試車厚重的偽裝下可以看到新奧迪A4更換瞭全新的進氣格柵，現款車型的大嘴造型雖然得以保留，但是從尺寸上看有所減小，倒梯形的造型也變成瞭不規則六邊形。與之相對應的保險杠造型的改變，霧燈由現款車型的圓型變成瞭方形，變更後的霧燈與保險杠匹配整體性更好。　　大燈的變化同樣是傢族化的，幾乎和新款A6如出一轍的造型是未來奧迪系列新車的標準配置，大燈組內部結構的改變則營造出富於科技感的侵略性。相比於外飾件的變化，整車的鈑金變化是幾乎可以忽略的，這也證明瞭這僅僅是小改款車型，隻不過歐版車型未加長的軸距看起來不如國產版那麼舒展和流暢。　　動力變化：改款車型發動機將部分沿用現款車型配置，隻不過現款的3.2L FSI引擎將被3.0L TFSI發動機所取代，新動力(310328,基金吧)最大輸出將達200千瓦。預計改款A4將於明年年初正式亮相，並於明年下半年引入國內。

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從8月1日起，北京市200多萬輛6年以上老舊機動車車主，轉出或報廢可獲得政府的補貼金，平均每輛4000元左右。在報廢的同時置換一輛新車，還可額外獲得簽約車企的獎勵。目前，首批與環保局簽約的車企有18傢。　　這項政策對於本來就有置換計劃的車主而言無疑是“意外驚喜”。對因限購政策而低迷的北京車市會不會產生刺激作用呢？　　【案例一】 比“賣廢鐵”強多瞭　　許先生（北京，夏利車主）：我這夏利開瞭有年頭瞭，早就想換輛新車，去汽車市場一詢價，像夏利、微面這樣的車到解體廠正規報廢的話，也就給你三五百塊，像桑塔納大點的車就論斤稱，1噸是800到1000塊。那不就是賣廢鐵瞭嘛，何必呢？就一直這麼將就開著。現在出臺瞭這麼個報廢補貼制度，對我來說，比“賣廢鐵”劃算多瞭，終於可以把這舊車“倒”出去瞭。　　一位經營二手車的朋友告訴我，說是如果不買新車，舊車處置後需要拿到相關憑證才能申請補貼，通過審核後大概15個工作日內，這筆錢會打入我的建行賬戶裡。如果買新車，18傢企業的新車有企業獎勵，在交易中直接扣除。交易成功後，車企將購車信息上傳至交易平臺，然後申請政府補貼，政府把錢打到我的建行賬號裡。　　這樣一來，前前後後得花上個一個多月的時間，既然這樣，還不如先等一等，看看還有沒有更多的企業跟政府簽約，這樣自己選擇車型的餘地也更大一些。　　【案例二】 轉賣到外地多領一筆錢　　吳先生（北京，凱越車主）：我這車是2005年買的國三排放標準的凱越轎車，買的時候20萬左右。現在想換一輛同級別的車。　　找二手車交易公司的經理估過價，像我這車開瞭不到3萬公裡，目前能賣到6萬元左右。他們都說國三標準的車在北京很難出手，但是轉到外地很容易，一天就能辦。　　新補貼制度出來後，我去環交所問過，工作人員說，要麼報廢後買輛新的，要麼將車直接報廢，要麼將車轉手到外地。像我的車報廢肯定不劃算，目前來看，隻有轉手到外地這一條路瞭。我大概算瞭一下，估計能拿總共1萬元的政府補貼以及企業獎勵，再加上賣車所得一共7萬元，要買輛20萬的車，隻要再出13萬元。　　【經銷商聲音】　　“企業補貼未必落到消費者兜裡”　　東風日產海潤嘉店總經理沈輝：東風日產不在第一批簽約的車企裡，我們現在也在觀望。政府補貼部分很容易實現，但企業補貼操作起來有難度，這部分補貼最終是否真正落到消費者手上也是個問題。　　因為，作為購車者，置換新車最終我是看車輛優惠後的價格，對我有觸動作用我就掏錢買。現在又是國傢對節能環保車型的3000元補貼、又是車企年初自己制定的舊車置換補貼、還有這個車子本身的現金讓利、現在再加上這個6年以上報廢車置換的企業補貼……一大堆名目，消費者都眼花繚亂，所以他們最後隻看一共給優惠瞭多少錢，優惠後的價格能接受可能就掏錢瞭。　　這樣一來，有的經銷商可能會鉆空子。打個比方，原本天籟現金優惠是3萬，你的車滿6年報廢換輛天籟，車企可能還得給你四五千元的獎勵，也即消費者實際應該能享受到3.5萬的讓利。但經銷商可以將原來的現金優惠縮水，最後算下來總車價還跟原先沒補貼時一樣。過去不是沒有發生過類似的事情，消費者很多意識不到，即便意識到瞭，也沒有辦法。　　“與年初的置換補貼重合”　　北京現代某經銷商：北京市近期出臺的這個政策特別急，企業方面還沒開會討論制定好車企方面的補貼標準，原則上應該是分車型差異開補貼額度。但由於年初的時候，包括北京現代在內的很多車企都制定瞭相應的舊車置換新車的優惠政策，以北京現代為例，置換的補貼額度在2000元至8000元不等。　　現在出臺瞭這個新的報廢政策，我們怎麼去跟原來的政策區分開，置換的客戶車輛如果滿6年以上，那到底是疊加起來優惠，還是按最高補貼額度計算？這些執行的細節目前廠傢正在討論，可能這周內就有結果。　　但總而言之肯定是個利好，車企和經銷商都會借這個機會加大促銷力度來提振銷量。　　“對中、低價位車有較大刺激”　　比亞迪(002594,股吧)鑫敏恒總經理蘇平：這個補貼力度對中、低價位車型是個很大的刺激，這幾天政策出臺後，挺多車主來咨詢的。一輛五六萬的新車，它獲得政府和企業給予的補貼再加上原有的一些市場讓利，消費者自己再貼點錢就可以開回傢瞭，他們還是認為比較劃算。　　再有，如果到瞭報廢年限，沒有太多購車預算的，這也不失為一種低價保號的方式。　　【車企看法】　　“或引發品牌間無序競爭”　　東風日產北京大區相關負責人：現在新政對於企業獎勵的標準，隻要求在不低於政府補貼額度原則上自行確定，缺少上限，容易引發一些無序競爭。　　比如報廢舊車之後，消費者想換東風日產品牌的車，我們給予5000元的額外補貼，其他品牌為瞭搶客源可能會以7000元甚至更高的補貼來進行競爭，而這種惡性的砸價搶客在同品牌的經銷商之間表現得會更明顯，廠傢有這方面的顧慮。　　【業界觀點】　　新政對車市拉動作用有限　　亞市總經理遲亦楓：首先，這個政策從刺激北京車市來看，補貼的力度沒有我預期的大。對於那些原本就有置換計劃的車主而言，會加速他們的車輛報廢更新的過程，但這個補貼力度並不足以撬動那些雖然滿6年但仍無報廢計劃的人。　　至於最終的拉動作用還要反映在量上，我們也在亞市隨機作瞭一些有效的抽樣調查，得到的反饋信息並不是很樂觀，相比之前國傢出臺的小排量車購置稅減半等優惠政策的反響來說，消費者們反應並沒那麼強烈。我們也希望政府以此為始，後續有更多的組合政策出臺，這樣可能對整個北京車市的拉動才有明顯效果。　　另一方面，如果報廢之後要置換新車的話，車企給予的那部分補貼必須通過4S店才能拿到。這樣我認為，對於消費者而言並不公平，應該是無論在哪買，隻要符合條件都應該獲得補貼。　　在亞市裡，有一部分是二級經銷商，他們不直接從車企拿車。如果政府沒有放開這個交易平臺，也就是說在二級經銷商裡買車享受不到車企給予的相應獎勵金。那對這些經銷商來說，也是不公平的。　　本版采寫/本報記者 梁靜晶

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10月前完成出租車運價調整，調價前對出租車進行臨時補助，目前杭州出租車總數已達到8495輛。白班司機平均可以跑30筆，晚班司機可以跑35筆，這樣算下來，杭州市每天為此至少要支付補貼55萬元。　　每經記者 徐傑 發自杭州　　杭州出租車停運已持續瞭兩天，司機代表稱，停運是因為高班費、高油價、收入低。對於利益各方而言，如何實現平衡是棘手的難題。推薦閱讀楊文俊卸任蒙牛總裁職務 中糧地產孫伊萍接任 房地產庫存超5萬億 發改委再度約談食用油漲價企業信號商卡斯柯回應動車事故北京建築業勞動合同范本出爐[組圖]車曉離婚後否認3億分手費 [股神爭霸] 漲停王浮出水面馨月：央行意外降準的三大原因　　8月1日停運的出租車有1000多輛，為盡快解決停運問題，杭州市8月1日決定臨時出臺補助措施，即日起，每輛車每做一筆生意補助1元錢。臨時補助款由杭州市財政出資，杭州市交通運管局負責發放到每一位司機。　　補助措施出臺的第二天，杭州出租車停運車輛有所減少，但杭州莫幹山路、湖州街等地仍然停有不少出租車。有司機稱，希望政府能盡快出臺調價政策。　　調價前實行臨時補助　　8月1日，杭州市杭州北站、客運中心、汽車南站等地附近分別出現出租車停運現象。司機代表稱，之所以停運，是因為賺不到錢，油價高，班費高，他們要求減少“份子錢”、提高起步價、降低運營費等。　　“這些司機就住在出租車停運地附近，他們認為道路堵塞，收入低，不願出車”。杭州市道路運輸管理局相關負責人8月1日向 《每日經濟新聞(博客,微博)》記者表示，根據GPS數據統計，當天停運的車輛有1000多輛。　　停運現象已引起浙江省及杭州市政府的重視。8月1日至2日凌晨，杭州市委市政府連夜召開專題會議，出臺兩項措施：一是在10月底前完成出租車運價調整工作。目前，該市物價局正在對方案進行細化完善，方案確定後立即進入聽證程序；二是實行調價前的臨時補助：從即日起，每輛車每做一筆生意補助1元錢。臨時補助款由該市財政出資，由市交通運管局負責發放到每一位司機。　　“臨時補助至運價調整方案出臺為止。”杭州市道路運輸管理局局長楊國憲表示，出租車運價調整方案一直在論證，目前處於聽證程序，可能部分司機比較心急。　　據不完全統計，目前杭州出租車總數已達到8495輛。白班司機平均可以跑30筆生意，晚班司機可以跑35筆，這樣算下來，杭州市每天為此至少要支付補貼55萬元。　　不過，臨時補助政策似乎沒起到太大的作用。昨日（8月2日），杭州出租車停運車輛有所減少，但杭州莫幹山路、湖州街等地方仍然停有不少出租車。酷暑下的杭州高溫持續，湖州街則更”熱“。記者粗略統計，莫幹山路、登雲路至湖州街段，仍然有400多輛出租車蜿蜒停在路邊，路旁站著不少司機，而一些在道路上來往的出租車不少顯示器上有黃色的“停運”標識。　　的哥：現在開出租車賺不到錢　　“現在開出租車賺不到錢。”在停運規模較大的杭州湖州街，出租車司機張師傅租來的出租車就停在路邊，“跑長途，有乘客去但多數是空車返回。跑短途，在市區內跑，道路堵塞。”張師傅說，向主管部門多次反映，但對方一直說在論證階段，遲遲沒有明確的方案。　　張師傅想過直接退車，不開出租車或者到其他地方去，“但簽瞭合同，交瞭押金，合同未到期，要給違約金。”　　從出租車公司租來幾輛出租車當起“二老板”的葉師傅則感嘆“的哥難招”，尤其是白班司機難招，因此出現一些從早開到晚的“大班司機”。　　一位的哥向記者透露，因為油費貴以及道路擁堵，除瞭有司機不願開白班外，還有不少已經放棄瞭早晚高峰的生意。　　胡師傅已經在杭州開瞭近4年出租車，他跟記者算瞭一筆經濟賬，如果白班可以跑500元，班費要交220元，油費在200元左右，有時候一天就隻有七八十元的收入。胡師傅租來的房子就在湖州街，他說，原來房租隻有260元/月，現在已經漲至750元/月。　　胡師傅說，從杭州市區到濱江區15公裡，能跑出50多元，但油費幾乎每公裡1元，如果空車返回，油費就有30多元，“幾年前，93號汽油每升價格才4元多，現在已經升至7.46元/升。一個白班跑下來，起碼要30升左右汽油。雖然說現在政府有燃油補貼，可是在實際營運過程中，隻是補貼一部分。”　　“杭州市民出門打不到出租車，出租車的生意很好可是不賺錢。”這幾天，一位註冊名為杭州出租車代表的網友在新浪微博上訴苦，杭州出租車沒錢賺的主要原因是油價太貴和出租車公司收取的班費較高，他舉例說，的哥白班要交230元/天，晚班要170元/天，一輛車每個月要交給出租車公司12000元。　　杭州市交通運管局統計數據顯示，目前杭州有75傢專營出租車租賃的公司。　　調價方案：預計月增收千元　　8月1日晚，杭州市政府官員和該市交通局、公安局等部門與23傢100輛出租車以上規模企業負責人進行瞭座談。杭州市委書記黃坤明表示，要以交通、公安等部門為主，城區、社區配合，連夜上門與出租車司機開展對話，主動溝通，確保所有道路交通秩序正常，積極回應出租車司機的合理訴求。　　杭州市道路運輸管理局黨委副書記、副局長何雄彪最近向媒體表示，杭州的哥每月收入在3500元左右。但隨著杭州近幾年的發展，的哥的生活成本逐步上升，除去住房、孩子上學、柴米油鹽等生活花銷後，實際凈收入不多。　　杭州市交通運輸局行業管理處處長陳捷日前也公開談到，杭州出租車現在出現瞭兩種情況，一是司機早高峰、晚高峰都不開車瞭，“司機的說法是，早、晚高峰開車，相當於給石油公司打工，因為道路擁堵，周轉率很慢，原來一個小時可以接4到5單生意，現在隻能接一單生意，司機不願意”；二是外地司機覺得杭州的錢難掙，目前出租車司機一個月收入在3500元到4000元左右，但是杭州生活成本比較高，一個月下來所剩無幾，司機覺得還不如回老傢開車，所以出租車司機外流現象比較嚴重。　　目前杭州出租車調價方案已經進入深度論證期，10月底前該方案將完成。經調研及測算後，目前更傾向於現有的10元3公裡的起步價和1元的燃油附加費不變，確保價格總體平穩，但實行價格的結構調整，增加因堵車造成的等候費以及長距離空駛返回費。　　對於價格調整方案，杭州市交通局副局長王一川近期向媒體表示，調整的原則是政府補一點，企業讓一點，乘客拿一點，全部用於增加一線司機的收入，預計司機每月可增加收入1000多元。　　王一川稱，目前，杭州出租車經營模式有掛靠、承包等6種方式。杭州交通部門已向市政府提交一份規范出租車經營關系的文件，鼓勵各種經營關系朝著公車公營的方向發展，車子歸企業所有，企業與司機簽訂勞動合同，為司機購買勞動保險。　　【稿件聲明】未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載，違者必究。　　如需轉載或瞭解更多精彩內容，請登錄官網：http://www.nbd.com.cn(責任編輯：HN028)將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：孫慶陽)　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。

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長江商報消息　　本報訊（記者 常燕 實習生 張穎）的士“油改氣”之後，長途大巴車也有緊隨其後的可能。昨日，湖北西藍天然氣有限公司總經理方傢漢宣佈，經過38天的綜合性測試，中南地區第一輛既燒柴油又“喝”液化天然氣（LNG）的雙燃料大巴客車成功運營。　　LNG（液化天然氣）是壓縮天然氣的升級換代產品，可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。　　昨日正式運營之前，50座的中南地區首臺柴油/LNG雙燃料大巴客車，已進行3次滿座試運行，共行駛1621公裡。試行結果顯示，該車燃料成本比燒柴油狀態節省42.09元/百公裡，達總費用的21.2%。　　對此，方傢漢稱，目前該公司在湖北組建瞭宜昌、襄樊、黃石、漢川等地方分公司，初步計劃3年內投資13億元在湖北興建20個LNG儲備站、30座加氣站以及6座水上加氣碼頭。

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李娟　　看起來，“份子錢”是出租車公司賺到的大頭，比如，杭州最大出租車公司中潤出租車公司有1000多輛車，以一輛車每個月賺7000元算，開出租車公司絕對是一個賺得盆滿缽溢的買賣。　　但事實並非如此。中潤公司所在的杭州市石祥路倉庫，每天都停著幾十輛車，找不到司機來開，這幾乎是目前杭州所有出租車公司的現狀。　　多種經營模式　　杭州共有76傢出租車公司，8496輛出租車在運營，除瞭不到1200輛“私牌”車外，其餘都是“公牌”，由各公司直營管理的車輛總共才1380輛。　　“2001年，杭州市政府重新核定計劃審批出租車的使用年限，經營權有償金為3萬元營運10年。出租車公司競標而來的公牌，一般都要付15萬元營運10年或26萬元營運15年。”杭州市出租車協會秘書長蔡官堯表示。　　目前，杭州市出租車司機共有三種經營方式，一是全額承包。即車輛及經營權使用金、營運發生的稅費全部由司機承擔，每個月上交約1600元；另一種是半額承包。即車輛及營運發生稅費由公司承擔，經營權有償使用金由司機承擔，公司一般收取8500~9000元/月承包金；還有一種是公司化運作，即車輛、經營權有償使用金、營運發生的稅費全部由公司承擔，公司聘用的司機按月交公司一定營業額，一般為8000~9000元。　　不同的是，前兩種模式稱為“分離”模式，即經營權與車輛產權分離，第三種模式為“統一”模式，即經營權與車輛產權統一為公司所有。　　擁有私牌的車主相當於是全額承包。比如出租車司機樓方手裡就有一塊“私牌”，“我是1994年買的車，當時是一輛夏利車，連車帶牌照，一共花瞭10多萬。”樓方介紹，當時政府承諾的是永久性經營牌照。“經營權一度被回收過，後來又沒有瞭下文，有一些私牌的車主覺得政策風險太大，就轉讓瞭。”樓方說。　　而據蔡官堯介紹，目前整個杭州市“私牌”不到1200個，1995年以後就沒有再發放過私牌。　　“份子錢”去哪瞭　　現在在杭州馬路上行駛的，大部分都是“公牌”車，這些都是1995年以後，統一由出租車公司出面，經由政府拍賣所得。　　在2009年的時候，杭州市出租車一個私牌最高炒到瞭67萬，這一價格，現在已經回落到三四十萬。　　蔡官堯曾算過一筆賬，一輛出租車15年承包權投入時在50萬左右，現在是40萬左右，開車掙錢利潤隻有10%，承包出租車的風險巨大。　　杭州市交通運輸局副局長王一川表示，杭州出租車市場正在嘗試企業化直營管理，要以今年初投放的600輛新車為契機，規范經營產權關系，使杭州出租車朝公車公營的方向發展，車歸企業所有，企業與司機簽訂勞動合同，為司機購買勞動保險。　　比如，蔡海亮今年向兩傢銀行共貸款瞭2800萬元，試圖從司機手中回購一些車，或者公開去競投這些錢都是交出去的。　　再比如，政府把牌照競投出去，交給公司經營，公司再承包給個人：經營權多次轉包，利潤被層層剝離。　　此外，政府對出租車市場進行牌照管制，設立瞭相當於10年的租金。這些錢的來源，都是“份子錢”的起源。　　杭州市道路運輸管理局有個統計，出租車師傅每小時的收入是16.06元，司機每天平均工作9個半小時，每月工作至少28天，算下來，每個月3000元的收入，勞累程度幾乎是常人難以想象的。

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商報訊 （記者 張玲麗） 美國著名市場研究機構 J.D. Power and Associates 最新出爐的“汽車性能表現、操控及外形”（APEAL）研究報告表明，保時捷仍是美國市場最具吸引力的跑車品牌，並連續七年蟬聯榜首。　　數據顯示，Cayenne 運動型多功能車在同級別細分市場中排名第一。保時捷 911 也在相應級別中榮膺最高分。排名總分由車輛的駕駛動態、設計、日常實用性以及舒適性等 10 個方面的綜合得分計算而來。本年度調研基於 2010 年11月至2011年2月期間註冊的約73000 位新車主提供的信息所進行，共涉及 234 款不同車型。這一來自美國市場研究機構的優異成績對總部位於斯圖加特的保時捷而言具有重要意義：因為從傳統意義上講，北美是保時捷在全球中最重要的市場。

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商報訊 （記者 張凱） 7月30日，浙江康源凱迪拉克舉行瞭一場拍賣會，現場拍賣時下熱門的IPHONE4、IPAD2、凱迪拉克專屬的眼鏡以及配套車型的下護板和腳踏板。　　首先開拍的是價值1288元的凱迪拉克專屬太陽眼鏡，起拍價1元，鑒於自由選擇加價數額這一規則，現場客戶在拍賣過程中都比較小心翼翼，很謹慎地加價。最終，一位客戶以458元的實惠價格將它收入囊中。　　這些都隻是鋪墊，當晚客戶最期待的就是拍車這個環節瞭。最終，一位不願意透露姓名的消費者以最實惠的價格拍到自己鐘愛的車子。

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商報記者 張玲麗　　一邊是海水，一邊是火焰。就在汽車行業低迷的現狀下，卻有很多汽車廠傢在忙著建廠、擴大產能：東風裕隆在杭州新建的汽車基地，7月28日第一款新車下線；6月21日，一汽大眾在佛山召開佛山基地供應商會議，展示瞭佛山工廠的相關規劃，以及該工廠首批國產車型；上海大眾正著手啟動“新疆建廠”的實地調研工作，如果一切都順利的話，上海大眾或將在當地再增加30萬產能；在廣州，近日東風日產舉行發動機產能擴建項目奠基儀式，並發佈2011-2015中期事業計劃。　　汽車行情不好 廠傢依然瘋狂擴張　　今年的5、6、7月份，整個汽車市場的銷售數據一直不好，但進入6月份汽車企業還是展現出瞭對於擴充產能的狂熱。　　上海大眾位於儀征的第五工廠在今年6月獲批，即將在2012年年初主體完工，2013年達到30萬輛的設計產能，幫助上海大眾達到130萬輛的總產能。同樣是上海軍團，上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司擴建（三期）項目獲得批準，擬於今年7月動工建設。該項目包括30萬輛的整車年生產能力以及45萬臺發動機的年生產能力，總投資70億元，主要建設內容包括新建沖壓、焊裝、塗裝、總裝、動力總成五大車間和給排水系統等配套輔助設施。目前，北盛工廠現有整車產能20萬輛，煙臺東嶽工廠整車產能48萬輛。另外，近日東風日產發動機產能擴建項目奠基儀式在廣州花都汽車城赤坭園區隆重舉行，這是東風日產繼2010年5月8日奠基花都第二工廠、2010年擴充納入鄭州新工廠整車產能後，在關鍵零部件產能建設上的又一重大舉措。同時發佈新中期事業計劃，到2015年東風日產的銷量將超過130萬臺，市場占有率進入前三位，在產品研發、網絡建設、品質保證、水平事業等方面達成國內領先水平。　　近兩年車市的瘋狂增長，讓不少車企感嘆產能不足。因此，幾乎所有車企都於近期發佈瞭產能擴充規劃。有資料顯示，上汽今年銷量目標要挑戰400萬輛，到2015年產能達600萬輛，東風、一汽、長安2015年產能目標瞄準瞭500萬輛。此外，北汽宣佈將在河北建一座年產40萬輛的工廠，2015年挑戰400萬輛銷售目標；比亞迪(002594,股吧)要達到300萬輛產能，長城汽車也要達到200萬輛產能。　　現實很殘酷 最終市場會給出答案　　盡管世界各大車企多已在中國的汽車版圖中留下瞭自己的印記，建設瞭一個個汽車制造工廠。他們帶來更多資本，還將在中國汽車版圖中極力擴張，競相分享“第一汽車市場”的這塊蛋糕。而在這張汽車企業在華的擴張地圖中，汽車企業都有自己的算盤：奧迪不惜停產一個月，在二三月份進行瞭產能擴充和生產線維護，擴產後奧迪在華產能提升至30萬輛，為的是占領豪車市場；東風日產希望憑借本地化的關鍵零部件供應，迅速快捷地應對中國消費者對整車產品的需求，為新事業計劃的實現提供重要保障；合資品牌要分享中國市場，自主品牌不甘落後振興民族品牌。　　但是，很多情況是在不斷變化的，與產能擴張的熱情相反，今年以來車市一再顯示出下滑趨勢。由於刺激優惠政策的退出、油價上漲、大城市限購、油耗標準和日本地震影響等方面的原因，今年四五月份，國內車市連續兩月出現產銷雙降，有專傢擔心，今年汽車產銷可能達不到預期的兩位數增長。　　實際上，去年國傢發改委就對產能過剩提過預警，甚至有業內人士對車企產能擴張提出批評，國傢對汽車行業的一系列優惠政策也在今年逐步淡出，北京等城市還出臺瞭限購政策。但這些因素依然無法抑制車企擴充產能的激情。如今，產能的狂飆突進和市場的驟然下滑同時來到，車企的市場應變能力或將受到嚴重考驗。未來5年車企產能是否出現過剩，最終還需要市場給出答案。

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商報訊（記者 張玲麗） 自廣豐逸致在杭州上市後，很多市民都在詢問該車的消息，廣豐經銷商表示，最近正在積極組織試駕車，希望能讓大傢與車有一個更“親密”的接觸，多用途是逸致的最大特點之一。　　當前汽車已經成為現代人營造幸福生活不可或缺的軸心，正如剛在全國各大電視臺連番熱播的《傢，N次方》對傢的表現更為立體和多元一樣，消費者在選購心愛座駕時，也越來越看重多元化的用車價值。業內人士認為，隨著消費者用車需求的多元化，具備較高綜合使用價值的多功能車日益受追捧。從上半年車市表現看，盡管整體車市趨緩，但SUV、MPV等多功能車也呈現逆勢增長態勢。不少車企更加快SUV等多功能車的導入。在眾多新車中，風頭最勁的當屬廣汽豐田新近發售的中國首款FUV時尚多功能車逸致。除瞭嶄新的概念”FUV”引發廣泛關註以外，其“三車一體”、“宜商宜傢”的產品價值更高度契合時下多元化的用車潮流。　　據瞭解，作為廣汽豐田按照中高級轎車標準打造的車型，逸致的價格區間僅為14.98-23.98萬元，這款車集轎車舒適性及燃油經濟性、MPV大空間與靈活性、SUV時尚動感外觀與高安全性於一體，並將這一種全面的均衡發揮到極致，演繹出用車價值的“N次方”，能夠很好滿足消費者傢庭生活與工作應酬等多方面的需求。

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台中電動車
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據英國媒體今晨報道，日產汽車公司宣佈，它將召回2萬輛北美版藍鳥汽車Altima sedans，修復潛在的可能導致轉向失靈發生事故的問題，這是來自美國安全監管部門的說法。　　北美藍鳥是2011到2012產品年度的新品。據美國國傢公路交通安全管理局網站（NHTSA）稱，密西西比州工廠4月25日到6月10日建造的一批汽車橫向推杠螺絲沒有上緊到合適的程度。　　這可能導致北美藍鳥的螺絲在駕駛中松掉，帶來震動和響動。如果螺絲完全脫落，司機可能無法控制汽車的方向，甚至撞車，日產將替換螺絲並上緊到合適的程度。　　不過，日產其他的品牌和英菲尼迪（日產汽車公司旗下的豪華車品牌）不包含在內。　　文/宋緊俏 記者 王進雨

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