李娟 看起來，“份子錢”是出租車公司賺到的大頭，比如，杭州最大出租車公司中潤出租車公司有1000多輛車，以一輛車每個月賺7000元算，開出租車公司絕對是一個賺得盆滿缽溢的買賣。 但事實並非如此。中潤公司所在的杭州市石祥路倉庫，每天都停著幾十輛車，找不到司機來開，這幾乎是目前杭州所有出租車公司的現狀。 多種經營模式 杭州共有76傢出租車公司，8496輛出租車在運營，除瞭不到1200輛“私牌”車外，其餘都是“公牌”，由各公司直營管理的車輛總共才1380輛。 “2001年，杭州市政府重新核定計劃審批出租車的使用年限，經營權有償金為3萬元營運10年。出租車公司競標而來的公牌，一般都要付15萬元營運10年或26萬元營運15年。”杭州市出租車協會秘書長蔡官堯表示。 目前，杭州市出租車司機共有三種經營方式，一是全額承包。即車輛及經營權使用金、營運發生的稅費全部由司機承擔，每個月上交約1600元；另一種是半額承包。即車輛及營運發生稅費由公司承擔，經營權有償使用金由司機承擔，公司一般收取8500~9000元/月承包金；還有一種是公司化運作，即車輛、經營權有償使用金、營運發生的稅費全部由公司承擔，公司聘用的司機按月交公司一定營業額，一般為8000~9000元。 不同的是，前兩種模式稱為“分離”模式，即經營權與車輛產權分離，第三種模式為“統一”模式，即經營權與車輛產權統一為公司所有。 擁有私牌的車主相當於是全額承包。比如出租車司機樓方手裡就有一塊“私牌”，“我是1994年買的車，當時是一輛夏利車，連車帶牌照，一共花瞭10多萬。”樓方介紹，當時政府承諾的是永久性經營牌照。“經營權一度被回收過，後來又沒有瞭下文，有一些私牌的車主覺得政策風險太大，就轉讓瞭。”樓方說。 而據蔡官堯介紹，目前整個杭州市“私牌”不到1200個，1995年以後就沒有再發放過私牌。 “份子錢”去哪瞭 現在在杭州馬路上行駛的，大部分都是“公牌”車，這些都是1995年以後，統一由出租車公司出面，經由政府拍賣所得。 在2009年的時候，杭州市出租車一個私牌最高炒到瞭67萬，這一價格，現在已經回落到三四十萬。 蔡官堯曾算過一筆賬，一輛出租車15年承包權投入時在50萬左右，現在是40萬左右，開車掙錢利潤隻有10%，承包出租車的風險巨大。 杭州市交通運輸局副局長王一川表示，杭州出租車市場正在嘗試企業化直營管理，要以今年初投放的600輛新車為契機，規范經營產權關系，使杭州出租車朝公車公營的方向發展，車歸企業所有，企業與司機簽訂勞動合同，為司機購買勞動保險。 比如，蔡海亮今年向兩傢銀行共貸款瞭2800萬元，試圖從司機手中回購一些車，或者公開去競投這些錢都是交出去的。 再比如，政府把牌照競投出去，交給公司經營，公司再承包給個人：經營權多次轉包，利潤被層層剝離。 此外，政府對出租車市場進行牌照管制，設立瞭相當於10年的租金。這些錢的來源，都是“份子錢”的起源。 杭州市道路運輸管理局有個統計，出租車師傅每小時的收入是16.06元，司機每天平均工作9個半小時，每月工作至少28天，算下來，每個月3000元的收入，勞累程度幾乎是常人難以想象的。
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