標籤: 台中電動車

台中電動車被追尾前，這輛瑪莎拉蒂曾有個讓人驚艷的車屁股，但現在沒有瞭還看得出來嗎？它曾是身價260多萬的黑色奔馳S600　　前天晚上，寧波高速上，兩輛豪車先後遭受重創：一輛260多萬的奔馳S600車頭起火，並不時爆炸，消防使用10多噸的泡沫和水，勉強搶救出一個還算完整的車屁股，整車燒成瞭廢鐵。一輛瑪莎拉蒂，因前車急剎，也跟著急剎，被後面的貨車追尾，整個屁股被撞爛，三廂成瞭兩廂。　　10多噸的泡沫和水還是救不瞭奔馳　　前天晚上7點45分，一輛從寧波過來準備回嵊州的紹興號牌黑色奔馳轎車，途經寧波繞城高速往保國寺方向寧波西附近時，車輛燃燒並時不時地發生爆炸，價值260多萬的S600奔馳轎車轉眼成瞭一堆廢鐵，所幸車上3人及時逃出，沒有人員受傷。　　正在執勤巡邏的高速交警鮑警官3分鐘後到達瞭現場，看見一輛黑色轎車正停在高速公路應急車道和第四車道之間，隻能從車尾分辨出是輛S600奔馳轎車，此時車頭冒出熊熊火焰，並時不時發出爆炸聲。　　鮑警官趕緊通知119增援，又在黑色轎車後方做好安全警示工作，指揮後方車輛通行。　　消防車迅速到場，經過半小時左右，噴光瞭10多噸的泡沫和水，這才將車火撲滅。　　可惜S600奔馳轎車已成一堆廢墟，隻剩下車尾沒有被燒掉，車頭和車內裝飾已全部被燒完，現場到處都是濃濃的焦味。　　付之一炬的還有4個手機　　S600奔馳轎車司機姓曹，他從寧波過來準備回嵊州，當時車上共有3人，都是同事關系。　　車輛途經現場時，曹先生突然聽到發動機有異常聲音，於是他馬上將車往右邊靠，等他下車準備打開車頭引擎蓋進行檢查時，引擎蓋內突然冒出濃煙，接著馬上出現火光並燃燒起來。　　“火勢起來很快，我們害怕車輛會發生爆炸，隻拿瞭一點隨車物品就跑到車輛後方50米左右處並打電話報警。”曹先生眼睜睜地看這車子毀瞭，卻無能為力。　　任先生當時坐在副駕位置上，他放在車內的價值8000元的4個手機都來不及拿，也與車子一起付之一炬瞭。　　“這輛車是朋友的，當初買來花瞭260多萬元，都不知道該怎麼向潭子電動車他交待瞭。”任先生說。　　因車輛行駛證已被燒毀，事後民警通過查詢得知，初次登記時間在2003年，至今已使用瞭近9年。目前事故的原因還在進一步調查。　　●防自燃小貼士：　　1、及時做好日常檢查和保養工作，確保車輛各零部件和線路正常完好；　　2、不要在車內放置打火機、汽油等易燃物品，停車時盡量選擇陰涼處，避免暴曬；　　3、最好隨車配備一個以上小型滅火器，以便臨時處置所需；　　4、汽車自燃一般有前兆，比如車身有異響、異味，這時車主應當機立斷熄火停車，最好能將車停在避風處。查找起火點時不要隨意打開車前蓋，因為空氣進入車內反而容易助燃；應盡快報警，並利用車載滅火器做初期撲救；若火勢無法控制，應立即撥打119和12122報警。　　“三叉戟”屁股被撞沒瞭　　前天晚上9點多，在G15高速轉寧波繞城高速的匝道上，一輛滿載塑料粒子的重型貨車與一輛瑪莎拉蒂追瞭尾。　　貨車司機下車一看，傻眼瞭，這標志為“三叉戟”的轎車還是第一次見到。　　高速交警周警官趕到事故現場時，追尾的兩輛車一前一後停在應急車道上，前面被追尾的“三叉戟”瑪莎拉蒂，屁股被撞得癟進去瞭，三廂車成瞭兩廂車。後面貨車隻有左側大燈和前保險杠損壞。兩車上的人員均無大礙。　　瑪莎拉蒂車主姓石，當晚他駕車從上海回寧波，到事發地點時，發現前面有輛車突然急剎，他便跟著踩瞭急剎車，沒想到後面的貨車剎不住撞瞭上來。　　貨車司機姓李，他說，當時他正從右側車道往左道上變道超車，突然前面的瑪莎拉蒂慢瞭下來，他剎不住，一頭撞瞭上去。　　這一撞可謂損失慘重，石先生估計，這輛價值200多萬元的瑪莎拉蒂修修起碼要30多萬元。　　事故仍在調查中。　　交警提醒，兩條高速公路之間的互通匝道路況比較復雜，一些路況不熟的外地司機，沒有事先瞭解清楚寧波高速公路各個出口的位置，或沒有及時觀察指路牌，發現走錯緊急剎車，給正常行駛的車輛帶來安全威脅，所以，臨近高速公路互通匝道位置時請一定提高註意力，並與前車保持必要的安全車距。(通訊員 鮑雷東 忻凱 周勝鋼 記者 尤暢)

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奧迪 全新一代A4車型的引入時間目前尚無官方答案，近日，我們提前獲得瞭奧迪現款國產A4L小改款車型的資料，據悉，2012款奧迪A4L將會在今年9月初上市，新車將會在配置上進行部分升級，並在新加入一款1.8T入門車型的同時取消瞭現款的3.2升頂配車型，其他車款售價則基本保持不變，總體售價區間為27.28萬元-47.12萬元。　　從我們目前得到的2012款奧迪A4L車型資料上來看，新車取消瞭現款售價57.81萬的3.2升排量FSI quattro旗艦 型車款，並新添加瞭一款售價為27.28萬元的入門級車型。配置方面，新款A4L在現款車型基礎上，選擇性的增加瞭胎壓監測、定速巡航、真皮套裝等13項細節配置，價值在1300元至8500元間，但整車售價並沒有改變。　　另外在造型上，新款的A4L並沒有做出任何調整，唯一的不同僅僅在於運動款車型配備瞭新造型的18寸輪轂。新車將於今年9月初正式上市。（文/汽車之傢 許俊）

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限牌政策出臺半年多以來，已經對北京汽車經銷商產生瞭諸多影響。汽車經銷商各顯神通，紛紛出策應對。　　試水汽車租賃業務　　十幾年前，當汽車4S店興起時，還是相當賺錢的，用業內人士的話說就是“裝上四個輪子就能賣出去賺大錢”。一時間，4S店遍地開花。在金融危機的大背景下，加之治堵新政出臺，4S店風光不再。　　在汽車市場火爆的情況下，經銷商單單依靠賣車就收益不菲，但治堵新政可能使北京汽車流通行業整體面臨困境，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型勢在必行。北京治堵新政，迫使經銷商改變以新車銷售為主的營銷模式。多傢經銷商開始尋找車市利潤的新增長點，轉戰汽車租賃業務。　　東風日產租車價格表顯示，以商務租賃較多的新天籟2.0升為例，7天內每日的租賃價為500元，7至29天內日均價格450元，30天以上的日租金為325元。與新天籟同級別的雅閣車型，目前日租金為499元（含保險費），30天以上的日租金為489元（含保險費）。　　然而，怎麼定價以及達到多少出租率才能盈利，這些問題需要評估。北京限購整車後二手車業務遇冷，原來的風險預算都需要重新梳理。　　除瞭汽車租賃外，二手車置換業務也成為商傢們的集體新課題。一個可取的模式是，廠傢將統一處理從各店收來的二手車，成立專門的團隊去做車輛外銷業務。消費者拿二手車想置換東風日產任何一款車，隻要把舊車交給東風日產經銷店即可。各店回收的舊車都將統一集中到東風日產在京成立的二手車交易中心處，由廠傢的業務團隊去完成後續的舊車轉賣問題。　　4S店向汽車園區集中　　4S店選址的時候，大部分經銷商選擇以租地建店為主，隨著政府越來越重視控制城市規劃和建設，影響區域規劃的4S店將面臨拆遷問題。2010年年底，北京市共有4S店460傢左右，隨著城市規劃進程的提速，用地矛盾日益突出。由於四環內的4S店已經飽和、租地費用高和城市規劃的需要，很難在四環內重建。汽車4S店用地矛盾日益突出，成瞭城市規劃的必然。　　今年6月，北京此前唯一一傢上汽通用五菱經銷商無奈退出北京市場，盡管它已經取得瞭新品牌寶駿的經營授權。退出的原因，正是其位於歐德寶汽車交易市場內的展廳半年後面臨拆遷。位於南四環的一汽-大眾慶洋4S店，將搬至南五環的公交駕校附近，預計明年完成搬遷。而麗澤橋附近的北方新興鈴木4S店，目前也已經開始尋找新的地址。　　選擇位置較近的4S店園區，主要是為瞭留住維修和保養的老客戶，防止短期內消費者大量流失，畢竟售後服務所占的比重很大。4S店比較密集的地方客流量比較大，面臨拆遷的風險也要小得多。此外，經銷商還可以選擇進入有形市場，租用展廳重新經營。京城已經擁有幾個規模比較大的汽車市場，解決瞭經銷商長遠的規劃和投資問題。　　整合大戰一觸即發　　在過去15年中，北京汽車營銷業始終呈增長態勢，市場日益壯大，已擁有瞭420傢特約經銷商（4S店）、6傢新車交易市場和7傢二手車交易市場，加之眾多二級網點，北京汽車經銷商總數在500傢左右。剛剛公佈的2010年北京市新車銷量為89.2萬輛。按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24萬輛，不足2010年北京總銷量三分之一，北京汽車經銷商整合勢在必行。　　在購置稅優惠等相關刺激政策下，中國汽車市場經歷過去兩年爆發式增長，透支之勢已顯，無論是行業專傢還是汽車企業早已預測2011年中國車市增長將放緩。對於某些以銷售為主的二級網點、新開業經銷商和單一品牌經銷商，或剛剛開業，或品牌缺乏競爭力，既錯失新車銷售良機，又無相對數量穩定的售後維修客戶，限牌政策對其無疑是一個致命打擊。　　目前一些大的汽車經銷商集團正在對旗下不同品牌4S店進行利潤點評估，考慮整合旗下同一品牌的多個4S店，欲化零為整，並開始籌備資金準備收購，以增強同品牌的競爭力。目的不是整合銷售，而是整合售後業務，例如一些略有保有量，但又不足以在銷售停滯的情況下，單純憑借售後就能維持的經銷商。

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豐田公司將對缺陷車輛免費更換VDIM制動執行器，將在美國、加拿大實施召回，對象車輛生產日期為2010年8月30日至2011年5月18日，共計525臺。　　豐田汽車公司針對在加拿大工廠生產的部分LEXUS RX350的VDIM制動執行器存在的問題，將在美國、加拿大實施召回，對象車輛生產日期為2010年8月30日至2011年5月18日，共計525臺。　　此次召回的是裝備有VDIM的車型，由於在制造過程中將錯誤的油壓控制閥補正值輸入瞭VDIM控制電腦中，導致在ABS和VSC工作時，車輛的制動停止距離延長或穩定性受到影響。豐田公司將對缺陷車輛免費更換VDIM制動執行器。　　據瞭解，此次召回不涉及中國市場。

source:http://auto.hexun.com/2011-07-29/131876800.html

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本田承認在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴，涉及“時韻”、“思域”和運動型多功能車Crossroad三款車型。召回車輛2008年7月至2010年7月在日本國內工廠生產。　　本田方面表示，將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件，而這可能是致使發動機最終熄火的原因。這一缺陷並未引發交通事故。　　“全球范圍內，本田將召回大約20萬輛……召回原因都差不多。”本田一名發言人說，除在日本召回大約5萬輛，本田將在南美召回10萬輛，在歐洲召回6800輛。其餘召回預計發生在中東和非洲地區。　　本田去年10月宣佈在美國召回近47.2萬輛轎車和廂式貨車，原因是這些汽車的剎車泵有“瑕疵”，可能泄漏制動液。

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每經記者 祝賀 發自北京　　從7月26日日產汽車與東風公司發佈包括擴充產能在內的 “一攬子”計劃，到7月28日東風日產發動機擴產項目奠基，以全速度佈局新產能與核心零部件基地的日產汽車，本地化戰略的推進速度遠遠超過豐田與本田兩傢日系公司。　　按照東風有限2011~2015年新中期事業計劃的推進，5年內日產在中國的核心業務將覆蓋全產業鏈領域。對於希望借電動車先發優勢謀求“上位”的日產來說，其在中國的電動車計劃將倚重於合資自主品牌啟辰來實現，以便充分利用中國的政策資源。　　發佈新中期計劃　　在卡洛斯·戈恩與東風汽車(600006,股吧)公司董事長、東風有限董事長徐平共同發佈的這項涉及500億元的2011~2015年新中期事業計劃中，合資公司東風汽車有限公司計劃在2015年前達到230萬輛的銷售目標；引入30款新車型，分佈在旗下的東風日產、東風商用車、鄭州日產等公司；銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。屆時，日產在中國的市場份額將達到10%。　　在新的中期事業計劃中，東風有限總裁中村公泰介紹說，為進一步提高日產汽車在中國市場的國產化率，未來兩到三年，除瞭擴大現有的廣州花都發動機工廠產能規模外，東風有限還將陸續在廣州、鄭州等地建設發動機、變速箱等動力總成新工廠。其中，廣州花都將於2012年新建一個CVD（乘用車）新發動機和變速箱工廠，2013年新建一個手動變速箱工廠，同時鄭州也將於2013年前建成新發動機工廠。　　中村公泰說，這些動力總成工廠的建成和生產能力的不斷提升，將為東風有限實現230萬輛銷售目標提供強有力支撐。　　“目前中國市場增長進入平穩增長，因此東風有限擴充產能是基於對市場的理性判斷。”徐平對《每日經濟新聞(博客,微博)》記者說。　　啟辰取代聆風國產　　在新能源車方面，日產電動車LEAF（聆風）去年12月上市後，目前已在美國等市場上實現瞭超過1萬輛的銷量。“聆風的銷售策略是基於美國、日本和歐洲市場制定的，在那些市場，政府提供給消費者鼓勵政策。”卡洛斯·戈恩告訴記者，“在中國市場，除非政府能夠向消費者提供激勵措施，否則我不認為日產聆風能夠在中國獲得成功。”　　在LEAF上市後，日產公司一直試圖引入中國。按照原定計劃，在今年引入廣州和武漢兩個城市進行示范運行後，將引入東風日產進行國產。但是，由於中國新能源汽車政策的諸多變數，日產的電動車計劃也隨之調整。　　在新的中期事業計劃中，日產將在2015年實現電動車國產，並啟用“啟辰”品牌，這意味著引入國產電動車聆風的計劃將被擱淺。　　“在中國，自主品牌更容易受到政策鼓勵，所以，我們推出啟辰這個品牌。”卡洛斯·戈恩表示，“不是說聆風沒有潛力，我們想做的就是對中國消費者最有利的，同時也要遵循中國政府的政策。中國政府支持包括純電動車在內的新能源汽車的發展，啟辰電動車的生產將與東風日產建新的工廠，但是發展速度與產能都取決於相關政策的支持力度。”　　“啟辰將在2015年實現30萬輛的銷售目標。”東風有限董事長中村公泰介紹說，啟辰的新車型將在2012年上半年投入中國市場，並且將在未來5年投放5款車型，到2015年計劃銷售達到30萬輛。　　據瞭解，啟辰的電動車技術或將另起爐造。日產（中國）公關總監沈莉告訴《每日經濟新聞》，“啟辰電動車的技術體系將是全新的，但由於和日產有合作關系，不排除在某些領域上會有合作。”

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廣州市開始加速新能源汽車基地的建設。日前，廣州市市長萬慶良在率廣東省經貿代表團赴日開展經貿合作交流活動期間，帶領廣州分團先後考察豐田、日產、本田三大汽車公司，以及日立集團、發條、優尼沖壓、電裝等電子電氣、汽車零部件跨國企業，與日本相關企業高層進行會談和磋商，力爭引進日本新能源汽車項目、高端汽車零部件等項目。　　近年來，本田、日產、豐田、日野等日本大型汽車公司相繼在廣州落戶，帶動瞭大批汽車零配件企業在廣州的投資發展，初步形成瞭以日系汽車為特色的汽車產業集群。目前，廣州的日系合資汽車企業約有140傢，2010年實現工業總產值約2500億元，占全市汽車工業總產值約79%；共生產汽車135.63萬輛，摩托車81萬輛。　　萬慶良表示，廣州汽車工業要發展成為國內最重要的汽車產業集群和國際汽車產業基地，廣州的目標是到2015年，汽車產能達到450萬輛，汽車及零部件出口36億美元，年均增長15%以上。（潘建）

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早報記者 錢嬋娟　　昨日，東風裕隆汽車公司的首款車納智捷大7 SUV新車在杭州下線。一年前，國傢發改委剛批準東風裕隆汽車公司成立。　　據介紹，納智捷大7 SUV預售價為19萬至27萬元，定位為中高端SUV，年內將在85傢經銷店正式上市。　　據全國乘用車市場信息聯席會數據，今年上半年，國產SUV的銷量達到瞭71.77萬輛，創下歷史新高，較去年同期增幅近23%。　　東風汽車(600006,股吧)公司副總經理、東風裕隆董事長周文傑表示，5年內，納智捷的產銷目標超過20萬輛，銷售收入將達到250億元，利潤將達到行業平均水平。據透露，除瞭納智捷大7 SUV，東風裕隆今後還將推出MPV以及各級別轎車，未來幾年平均每年都將有兩款新車投入市場。　　至於東風有意重組東南汽車的消息，周文傑昨日稱，目前尚無可供披露的內容。

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[車訊網 深圳行情] 近日，編輯從本地經銷商處獲悉，Panamera已經結束加價提車行情，並且出現較大的優惠幅度。作為保時捷第一款豪華轎跑，極致的操控，頂級奢華的配置，任何一樣都讓消費者驚喜不已。如果對該車感興趣的朋友，不妨致電經銷商查詢詳情。　　最新價格表保時捷Panamera指導價商傢優惠價優惠幅度現車情況保時捷Panamera 2010款 Panamera 3.6L113.98萬113.98萬送全險有現車　　保時捷Panamera車身將跑車特有的輕質技術、優異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學性能完美地結合在一起。其雖然個頭大瞭不少，但是其完完全全的繼承瞭保時捷傢族的純正血統，蛙眼似的大燈，U型的笑臉，後翼子板和後窗的線條，圓潤的體魄。Panamera采用瞭四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，造型獨特的水平條式霧燈給前臉點綴的優雅不失硬朗，其具備瞭一款純正保時捷應有的一切特性，同時還出色地融合瞭高標準的駕駛舒適性。　　保時捷Panamera灰色真皮內飾及經噴沙處理的精致實木材質一起，以及繁星點點的功能按鍵，凸顯著Panamera車內的奢華氛圍。其巨大的中控臺從中間延伸到排擋座兩邊，高檔的真皮座椅舒適性極佳，儀表盤延續瞭傳統的保時捷五環設計;具有液晶顯示屏的行車電腦顯示功能，超大液晶顯示屏配有倒車雷達模擬圖像，幾多功能於一體的方向盤，被真皮牢牢包裹，車載電話按鍵，換擋按鍵和撥片觸手可及。　　在動力方面，2010款保時捷Panamera搭載的3.6 升V6發動機;此款發動機由保時捷開發的全新六缸發動機提供動力，為保時捷開拓瞭一個嶄新的細分市場。其配備的 300 bhp 3.6 升發動機，采用瞭porsche Doppelkupplung (PDK) 保時捷雙離合器變速箱，剛猛的金屬手柄碰撞到駕駛員內飾激情時會迸發出何種火花;在正常模式下深踩油門會有半秒左右的延遲車輛會強制降2擋呼嘯前行，而當將整車設置為“SPORT”運動模式下油門相應變得很積極，轉速會極速從正常2000轉換檔變為5000轉換檔，當達到一定速度後變速箱也不會像普通模式一樣迅速升到7擋而是維持到較低檔位以提供足夠扭矩;在Sports Plus模式下，Panamera車身會再自動降低25mm，更低重心帶來的是更充足的駕駛信心，性能無與倫比;0至100 km/h 加速時間僅為6.8 秒，最高速度為 259 km/h。　　編輯點評：　　保時捷Panamera是細分高端轎跑市場的產物，秉承保時捷極致完美的操控，絲毫不因為它龐大的車身所影響。保時捷借鑒Cayenne卡宴的成功經驗，把豪華級別推向極端，操控+奢華=Panamera。　　德國名車銷售中心　　公司地址：深圳市南山區東濱路86號(即城市山林斜對面)　　咨詢熱線：0755-21670306

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法系車和德系車的紛爭與較量由來已久。1886年，德國人卡爾·本茨制造出瞭世界上第一輛三輪汽車，因此本茨被大多數人認為是汽車的發明者。對此，法國人抱有不同的看法，法國人戴波梯維爾在1884年就發明瞭汽車並申請瞭專利，這也確是事實。　　歷史的紛爭仿佛仍在眼前，但隨著近日德系車的王牌之作一汽大眾新邁騰在中國的隆重上市，法德之間的紛爭被迅速的從歷史快進到瞭現實、從歐洲轉移到瞭中國。在這次的車型較量中，作為純正法系車的東風雪鐵龍C5將迎戰德系車王牌一汽大眾新邁騰。法德王牌，本是“各擅勝場”，在國內的B級車大戰中，C5與新邁騰不同的品味與風格誰能更俘獲中國消費者的“芳心”呢？下面就讓我們來一探究竟。　　C5人性科技帶來全方位舒適享受　　法國是一個倡導藝術和創新的國度。在汽車工業上，亦是如此。自汽車誕生之日起，以雪鐵龍為代表的法國汽車制作者們就一直致力於將藝術設計融入汽車工業，並不斷突破技術極限，使每一款產品都聚集當時最先進的科技。C5就是這樣一款融合瞭法式優雅藝術品味與人性化科技設計的法系車典型。　　以外觀為例，在外觀設計方面C5極盡法式優雅之能事，精於細節處理，但又不像德國車那麼嚴謹死板。比如，創新的前後懸比例，創新的內凹後窗設計，創新的後視鏡設計為C5帶來瞭獨特的車身線條與整體造型，使得C5在B級車中顯得卓爾不群，完美精致的呈現著獨特的法式優雅魅力。　　而C5的人性科技則更多的體現在其底盤功力上。從消費者駕駛的舒適性出發，C5的底盤采用FML減震韌性多連桿後懸掛和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統，經過大師級調校，仿佛在路面與車身之間嵌入瞭一條氣墊，保證瞭行駛中的舒適性，讓C5在兼顧運動與舒適方面給用戶帶來最完美的享受。　　一切從消費者的需求出發，以法式優雅和人性科技為消費者打造出全方位的舒適享受，這是C5傲立於國內中高級轎車市場之巔的法寶，也是抗衡歐系挑戰者的“絕招”。　　新邁騰尖端科技成就“大眾科技展覽館”　　作為一款德系王牌車的換代車型，全新一代邁騰延續瞭德國汽車沉穩低調、硬朗且傳統的設計風格。與老款相比，新邁騰在外觀上最大的變化在於加大瞭軸距，加大軸距之後，本來在空間上處於劣勢的新邁騰“奮起直追”，但相比C5，仍有2mm的軸距之差。看來新邁騰的加長還沒有“一步到位”。　　突出的動力系統是邁騰的王牌，據悉新邁騰將搭載1.8TSI和2.0TSI兩種排量發動機，分別配備7擋DSG和6擋DSG雙離合變速器。而其他技術配置方面，新邁騰更是將大眾特色技術整合在瞭一起，譬如可視駐車系統、 AUTO HOLD自動定車等均出現在瞭新車上。動力和配置等尖端科技的應用，使得新邁騰看起來更像是“大眾科技展覽館”。　　與法系車不同，一汽大眾在新邁騰身上，打出的是技術牌。隻是這些尖端科技是否成熟，是否能帶給消費者更加享受的車生活，還需要經過市場的檢驗。　　總體上看，法系車更強調人性科技給用戶帶來的全方位舒適享受，而德系車更強調尖端科技帶來的“技術”優越感，法系王牌C5與德系王牌新邁騰其實吸引的是不同喜好的消費人群。這兩張法德王牌，在各自的細分市場中打拼，不管怎麼樣，對於B級車市場而言，歐系車的力量在壯大，這對日系占據高位的B級車市場來說，總是一件好事。

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