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記者 耿慧麗 北京報道 在雷諾國產一事上，中外雙方的迥異態度頗具戲劇性。 7月26日，來華參加2011-2015年“新中期事業計劃”發佈的日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩（CARLOS GHOSN）率領東風有限一眾高層拜會瞭汽車行業主管部門國傢發改委，再次為雷諾國產一事“鋪路”。 當天下午接受中國媒體訪問時，一向快人快語的戈恩坦率地確認瞭雷諾的國產計劃，並且首次給出瞭時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產基地。 但就在戈恩給出明確時間表的一小時前，在同一房間接受媒體采訪的東風汽車(600006,股吧)集團董事長徐平面對雷諾國產的問題卻打起瞭太極：“這個目前沒有消息”。 更有東風高層會後對本報表示：“徐總說瞭，雷諾國產的事情咱們不急。這方面目前隻是剛開始，沒到外界所傳的某某車型先國產的地步。” 東風的“超然”態度不難理解。東風早已不是10年前與日產、雷諾接洽合資時的東風，無論是乘用車還是商用車，都已經不再是早年亟須“中外合資”來提升的階段。在東風汽車集團的“十二五”規劃與東風有限的新中期事業計劃中，自主品牌、新能源汽車、海外市場拓展這些才是重要命題。 雖然雷諾重新進入中國的最理想方案是與東風成立新的合資公司，但在汽車行業政府主管部門對新合資項目審批大門越關越嚴的情況下，通過東風與日產已有的合資公司，作為一個品牌引入，或許是雷諾國產最現實的選擇。 戈恩急瞭 “雷諾國產的事情，非常有可能在東風有限中期事業計劃完成前敲定。2016年雷諾就會在中國有一個生產基地。”7月26日下午，戈恩首次正式對雷諾國產一事給出瞭時間表。 這或許得益於戈恩在當天上午與國傢發改委人士的會晤。消息人士稱，在出席26日東風有限“新中期事業計劃”之前，戈恩率東風有限的高管在北京拜會瞭國傢發改委的相關人士，並提交瞭雷諾國產的新方案。 除瞭日產汽車總裁兼首席執行官，戈恩還有一個身份是雷諾-日產聯盟主席兼CEO。8年前，通過與東風成立合資公司東風日產，戈恩把日產品牌引入中國生產。 東風日產成立後發展迅猛，短短5年便進入中國合資企業主流陣營。2010年，東風日產銷量達66萬輛，位居單一車企銷量排行榜第7名。 2004年，在日產的牽線下，日產之前在華的另一個合資企業鄭州日產納入東風體系，隨後成為日產全球輕型商用車（LCV）基地，承擔日產全球LCV銷量20%的份額，近年日產也加快瞭輕型商用車產品引進的速度。 中國市場的良好發展也為日產全球復興大業“添磚加瓦”，中國市場對日產全球銷量的貢獻度已經增至25%，成為日產全球第一大市場。 在新頒佈的2011-2015年東風有限“新中期事業計劃”中，日產計劃聯手東風在今後5年投資500億元，投放30多款新車，使合資企業東風有限達到230萬輛的目標，繼續保持全球最大合資企業的地位。 戈恩在采訪中透露日產品牌在華拓展的具體目標：“2015年日產品牌（包括合資自主品牌啟辰）在華銷量達到130萬輛，中國市場對日產全球銷量的貢獻提升至30%。” 借助於中國等新興市場的成功開拓，10多年前差點破產的日產汽車實現“華麗轉身”。2010年的日產全球銷量為408萬輛，同比增長20%，是全球前10大車企中增幅最大的車企。相較之下，當年以“拯救者”身份與日產結盟的雷諾汽車，近年來的發展則頗為落魄。 2010年，雷諾汽車全球銷量為230.9萬輛，在全球前十大車企中排名第九。與2003年239萬輛的規模相比，幾乎在原地踏步，而日產全球銷量則由當年的近300萬輛增至400多萬輛。 近年來，雷諾在法國本土市場以及西歐市場占有率不斷下滑。根據歐洲汽車制造商協會數據顯示，雷諾在西歐的市場份額已經由之前的11%下降至10%以內。此外，雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分的新興國傢拓展也不順利。 在商用車方面，國外重卡巨頭掀起新一波入華浪潮，戴姆勒與北汽福田結盟，曼商用車入股中國重汽(000951,股吧)並在中國推出合資企業新品牌，北美重卡巨頭納威司達與江淮聯手。無論是全球還是中國，雷諾重卡都面臨很大壓力。 在此背景下，雷諾汽車最大股東、持有雷諾汽車15%股權的法國政府已經督促雷諾汽車全面進入中國市場。 在戈恩此次來華之前，雷諾負責銷售、市場及輕型商務車業務的執行副總裁傑羅姆·斯托爾和雷諾執行副總裁兼亞非區總裁中村克己等雷諾高層近期頻頻到訪中國，就雷諾國產的事宜遊說政府主管部門。 另一個表明雷諾國產要“動真格”的信號是，從6月起，雷諾開始從之前的合資企業三江雷諾退出，這一消息已得到三江雷諾的中方母公司中國三江航天集團的確認。據說發改委等主管部門對雷諾重新進入中國之前曾有過表態：“先把之前合資企業的問題妥善解決瞭再說。” 雷諾國產曲折路 1994年，雷諾與中國三江航天集團合資成立三江雷諾，屬於較早進入中國市場的外國車企。當時，通用、本田、豐田、日產等跨國車企均在觀望中國市場。 但10多年過去瞭，在後進入者在中國成為全球第一大汽車消費市場的過程中賺得盆滿缽滿後，首次合資不成功的雷諾卻在國產邊緣徘徊多年，一再錯失良機。 1994年成立的三江雷諾是當時航天系統最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業，成立之初被各方看好。但由於中外雙方在發動機國產等重大決策上的嚴重分歧，三江集團一度退出。三江雷諾的中方股份隨後在華晨中國、湘火炬等企業中流轉。受此影響，三江雷諾成立8年才銷售4000多輛客車，並於2004年正式停產。 三江雷諾失利之後，雷諾便開始在中國尋找新的合作夥伴。2000年之後，已經結盟的雷諾、日產一起與東風洽談合資，準備雙雙入華，與東風結成“金三角”。但東風方面希望與雷諾全面合資，雷諾堅持乘用車要成立單獨的合資企業，此外雙方在選址廣州還是十堰上也存在分歧。最終，日產與東風先行合資，雷諾就此錯過瞭國產的最好機會。 之後雷諾一直沒有放棄國產。2004年，一度曾傳出雷諾將與東風柳汽合資、先在商用車領域進行合作的消息，當年雷諾曾與東風在法國簽署商用車合資協議，並規劃瞭2010年生產5萬輛重卡的計劃。但由於雷諾卡車在2001年被出售給沃爾沃集團（雷諾由此獲得沃爾沃21.8%的股份），而沃爾沃集團當時在中國已經成立瞭上海申沃客車、西安沃爾沃客車兩傢客車合資企業以及與中國重汽合資的華沃重卡，合資名額已經“超員”。雷諾國產的努力再次失敗。 2008年，雷諾打算重組三江雷諾，將三江雷諾納入東風體系，但最終由於各方對資產處置意見分歧嚴重，同樣不瞭瞭之。 在與東風接洽的同時，雷諾還兜兜轉轉地與北汽、廣汽等汽車集團接洽，但最終都未能開花結果。 2009年，東風對久拖不決的雷諾計劃感到失望，對外宣佈已經終止雷諾國產項目的談判。 此外，作為一傢法國政府持股的企業，雷諾與政府關系比民營企業更緊密，其國產進程難免受到中法兩國政府關系的牽制。 諸多因素的疊加也使得雷諾的國產計劃在政府審批環節被“減分”。據稱，最近幾年發改委對雷諾國產的態度很堅決，讓其“先把以前的爛攤子收拾好瞭再說”。 也因此，今年雷諾決意從三江雷諾退出，為國產掃清障礙。 在國產難以突破的情況下，近兩年雷諾加大瞭進口乘用車的推廣力度，通過加快引進新產品等措施，雷諾進口乘用車的銷量由2008年的893輛迅速攀升至去年的1.5萬輛。這更讓雷諾堅定瞭國產的決心。 據接近東風的消息人士稱，近期重啟的雷諾國產計劃主要集中於雷諾乘用車，方案有兩個：一是雷諾乘用車在東風日產生產，二是在東風有限的框架下單獨成立東風雷諾乘用車公司。 戈恩坦言，雷諾國產最理想的方案是與東風成立單獨的合資企業，但“一切要看政府主管部門的態度”。 然而，外資車企進入中國的最好時機已經過去，對於新合資項目，發改委等主管部門的態度已經從10年前的積極引進變成如今的“嚴格把控”。雷諾再與東風重新成立合資公司審批的難度非常大。 業內人士認為，通過東風日產導入的方式相對簡單，雷諾汽車不進行股權投資，隻作為一個品牌引進。這種方式不需要走合資項目的嚴格審批程序，隻需要到發改委進行備案。這種做法之前也有先例，如上海大眾引入斯柯達品牌，廣汽菲亞特準備引入克萊斯勒品牌。 超然的東風 相較於戈恩的急切表態，徐平的表態甚是超然。而東風人士“我們不急、一切才剛開始”的私下表態，更顯示出中外兩方對於雷諾國產截然不同的態度。 “現在的東風已經不是十年前的東風，早已過瞭依靠引進外資品牌才能謀發展的階段。”上述消息人士解釋東風不甚熱心的原因。 2000年前後與日產、雷諾洽談合資時，東風正處於困難階段，重卡業務增長乏力，合資企業僅有一傢神龍，而且正面臨被上海通用、廣州本田等合資企業超越的危險；2000年東風集團整體銷量僅為21萬輛。從經營效率看，總部與主要生產基地都位於交通不便的十堰，國企包袱重，企業運營效率低下。 十年間，得益於中國汽車市場整體的良好發展以及與日產全面合資帶來的經營改善，東風集團已經成為國內最賺錢的車企，前不久《財富》雜志發佈的世界500強排名中，以557億美元營業收入、24.8億美元利潤規模領銜國內車企。2010年東風集團銷量達到261.5萬輛，僅東風有限的銷量就接近130萬輛。從去年東風集團制定的“十二五”規劃看，2015年東風集團計劃突破500萬輛的銷量規模，沖擊全球車企第一陣營。 從合資品牌看，目前與東風合資的有雪鐵龍、標致、日產、本田4大品牌，再加上去年剛成立的東風裕隆，產品線已經覆蓋轎車、SUV、MPV等主流細分市場，而且東風日產、東風本田兩傢合資企業也在積極籌劃合資自主品牌。無論是合資企業數量還是產品線的豐富程度，東風旗下的合資企業在國內大集團中都是資源最充裕的。 在東風集團“十二五”規劃中，合資合作已經不是首要問題，取而代之的是自主品牌、海外市場拓展和新能源汽車。 如果與雷諾單獨成立合資企業審批困難、需要花很大功夫進行政府公關，東風積極性不高，雷諾也耗不起時間，因此，通過東風日產導入是更現實的選擇。對於東風日產來說，雷諾品牌註重浪漫、個性化色彩的車型，也可以與註重實用性、性價比的日產車型形成互補。 2002年 東風、日產與雷諾的中、日、法擬定“金三角”計劃，三方計劃投資30億元人民幣，成立中外各占50%股權的合資公司，擬生產三款轎車、一款客車，三年內產量計劃達到15萬輛。之後由於雷諾與東風未能達成一致變成東風與日產先行合資成立東風有限。 2004年 東風在法國與雷諾簽署商用車合作協議，雙方計劃對東風柳汽進行重組，並引進生產雷諾“KERAX”車型，計劃從2006年開始投產。 2009年 東風汽車稱，已凍結雷諾國產項目。
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