月份: 2019 年 4 月

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劉霞　　隨著車市連續數月低迷，終端經銷商庫存也在不斷攀升，庫存周期從40天、50天攀升至60天，經銷商周轉資金水漲船高，有的已經接近七八千萬元，與之相對比，大多數整車制造廠的擴產計劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業內專傢預言，如車企繼續加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。　　“水漲船高”的庫存　　按照行業慣例，隻要經銷商庫存量保持在一定合理區間，就比較安全，這個區間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6~1：1.5。　　而《第一財經日報》記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。　　另一個衡量庫存的指數是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發現，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現代等汽車企業的經銷商庫存周期在25~60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。　　值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高於合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。　　國傢信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受本報采訪時認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成瞭慣例，“最近這10年出現3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上。”　　庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬~20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬~2000萬元，而據記者調查。　　在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市裡有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。　　相對於經銷商庫存，整車企業庫存暫時讓人松瞭一口氣。來自中國汽車工業協會的數據顯示，截至6月底，整車企業庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。　　中汽協秘書長董揚認為，企業庫存低是因為行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已經達到168.30萬輛。　　中國汽車流通協會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，並已經建立起庫存預警體系，根據已完成的數據，今年一季度超出正常庫存指數的品牌有三傢，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。　　其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存指數均超過瞭1.5倍的臨界點，甚至超過瞭兩倍，庫存壓力明顯。　　廠傢施壓　　對於車市的急剎車，各大廠商顯然沒有足夠的準備。今年年初，絕大部分廠傢都制定瞭一個比較高的產銷目標。據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。　　而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”，隻有本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛，馬自達把全年目標下調8%。　　從目前的情況看，如果市場不能逐步轉暖，可以預見，多數汽車企業為瞭完成今年剩下的銷售任務，下半年車市的競爭將更加白熱化。從7月份的車市看，市場已經籠罩在價格戰的氛圍中。　　記者在終端采訪發現，優惠促銷活動的車型幾乎涵蓋瞭市場上的所有細分市場和絕大多數車型，據不少經銷商反映，7月份優惠幅度比5、6月份大很多，某些20萬元左右的中高級車17萬元左右便可買到。　　北京北辰亞運村汽車交易市場分析人士認為，下半年的利空因素多，一是對通脹的預期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。　　但也有業內人士對車市庫存攀升表示可以接受，即使以當前市場庫存300萬輛計算，全國汽車經銷商超過3萬傢，平均每傢經銷商的庫存100輛，對於大部分經銷商來說並不算高。　　經銷商對策　　可是，車市出現結構性回調，大部分業內人士對後五個月車市走向並不樂觀。徐長明認為今年市場增速下滑是政策回調，今年車市增長率也不會太高，這是個主要因素。他提醒廠商，對此應該有所準備。　　如果銀行信貸進一步緊縮，銷售不旺帶來的高庫存壓力將可能導致汽車流通企業的洗牌，一些規模較小的經銷商容易被規模較大的經銷商吞並。目前龐大、中升等汽車經銷巨頭都在大幅融資擴張，受到威脅的首先就是抗風險能力差的小經銷商。　　與此同時，汽車經銷商的經營成本也在不斷增加。據一位經銷商透露，一般一傢經銷商需要3000萬~5000萬元的流動資金，這其中70%左右是銀行貸款，“去年信貸環境相對寬松，汽車經銷商的經營成本不是很高，但今年銀行信貸緊縮，經銷商的銀行貸款需要支付的利息不斷攀升，經營成本不斷增加。”　　為此，英孚思國際信息咨詢北京有限公司總經理郎學紅接受采訪時認為，通過已經上市的汽車經銷商的分析可以看出，新車銷售對於所有經銷商來說都是至關重要的，因為占到瞭整個業務收入的八成甚至是九成，從利潤構成來說，新車銷售要占到50%或略高，所以新車銷量從20%以上的增速一下回落到個位數，對經銷商的盈利是一個非常大的挑戰。　　“如果誰能在後市場挖掘更多的機會，對於經銷商來說無疑是非常重要的。所以要把整個價值鏈往後移，這是所有流通企業現在要做或者是過去幾年就應該著手推進的，提高在後市場的收入、利潤貢獻度是車市走低的情況下的生存之道。”郎學紅表示。

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劉霞　　“市場裡賣車的人比買車的人多好幾倍，一個客戶身邊圍三四個銷售人員並不奇怪。”上周五，在時大時小的雨水中，北京北辰亞運村汽車交易市場某合資品牌銷售人員對《第一財經日報》記者說。即便記者表示並沒有購買意向，隻是隨便看看，那位銷售人員仍然不斷給記者提供新車打折信息。　　對於身處北京規模最大的汽車交易市場的上百戶經銷商們來說，生意不好已經持續半年之久。記者在一傢自主品牌4S店中看到，銷售人員隻剩下2名，“原來北京汽車價格全國最低，現在不僅價格低，而且銷量也是最低。”一位銷售經理無奈地表示，去年他所在的4S店在全國銷量排名中排在前三位，今年可能排在倒數幾名。　　整個亞市市場北面有一大片空地，是市場中各經銷商存放庫存車輛的地方，基本上以市場中各大4S店的庫存車為主。雖然雨水已經把覆蓋在車輛上的灰塵沖刷幹凈，但停車場密密實實的車輛已經暴露出整個市場的庫存規模，記者粗略數瞭數，僅市場北面的一個停車場至少有近千輛庫存車。　　“有一半經銷商經營處於維持狀態，尤其是從4月份到現在，經銷商庫存看漲。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者。　　不僅有形市場庫存出現攀升，散佈在北京市內各角落的品牌4S店也大多拉響瞭庫存警報。在北京東部一傢北京現代4S店內，記者采訪獲悉，6月份該店庫存不到100輛，但到瞭7月末，已增長到200輛，庫存周期超過57天，眼看就要接近庫存上限。　　來自北京汽車市場上半年的統計數據顯示，北京2011年上半年累計交易新車154200輛，同比下降59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。上半年，北京占全國汽車銷量的1.65%，比去年同期下降3個百分點。　　二手車反而比新車稍微好一些，6月份北京新舊車交易比例為1：1.02，其中北京市內過戶占35.5%，外遷則高達64.5%。　　“雖然各主機廠傢密切關註北京限購對市場的影響程度，一季度針對北京經銷商沒有下達剛性任務指標，有的廠傢還相對放松瞭區域銷售的限制管理，但是到瞭第二季度，有個別廠傢開始量化任務，經銷商庫存有所增加。”顏景輝指出。　　根據顏景輝提供的數據，今年上半年北京市汽車經銷商總體庫存壓力不大，庫存正常率達到60%，“但銷售不暢，使企業運營及資金壓力加劇。”顏景輝坦言。　　他告訴記者，2008年北京共有近350傢專賣店，全年交易瞭50萬輛新車，到瞭2011年，北京已經發展到570傢專賣店，增長瞭63%，而銷售量卻比2008年下降瞭20%，新車增量資源萎縮及競爭形勢異常嚴峻。　　對於今年車市的預測，顏景輝表示，隨著二手車置換渠道網絡的進一步完善及指標消費者的有序有效釋放消費，下半年總體市場表現將好於上半年，全年北京車市銷量有望超過35萬輛。　　“隨著日系車供應的恢復，下半年庫存壓力將有所增加。另外，車市整體價格將進一步松動，有可能出現階段性局部范圍的價格戰，市場競爭更加激烈。”　　顏景輝不忘提醒記者，若廠傢繼續執行嚴厲的區域限制政策，京城國產中低端品牌車型經銷商生存環境將更加惡劣，年底至明年上半年經銷商規模洗牌在所難免。　　“新天籟優惠3.7萬元、雅閣優惠3.1萬元，要是今天買，價格好商量……”當記者撐傘走出亞市時，耳邊仍然傳來銷售人員招攬生意的叫喊聲。　　限購政策之下，北京車市正在經歷由價格窪地向規模窪地轉型的陣痛。

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7月28日，東風日產發動機產能擴建項目在廣州花都奠基，這是東風日產在關鍵零部件產能建設上的又一重大舉措，同時也是其2011-2015年新事業計劃的開篇之作。奠基儀式上，東風日產總經理松元史明表示，到2015年，NISSAN和啟辰品牌將共計推出17款新車，專營店數量超過1000傢，銷量超越130萬，市場占有率進入行業前三。　　擴建動力總成 突破產能瓶頸　　2015年，東風日產計劃產能達到140萬臺。東風日產副總經理任勇表示，未來5年，東風日產計劃在花都投入36億元，用於發動機產能擴建項目，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠將由目前的48萬臺產能提升至100萬臺。　　通過此次發動機產能擴建，東風日產不僅可以引進日產汽車最先進的發動機技術，更可憑借本地化的關鍵零部件供應，迅速快捷地應對中國消費者對整車產品的需求，也為新事業計劃的實現提供重要保障。　　任勇透露，“花都發動機工廠的產能擴建，將包含鑄造、鍛造等先進發動機制造技術。這些技術將加大發動機的國產化，為日後進行發動機關鍵性零部件的國產做準備。”　　中期計劃起航 劍指第一集團　　松元史明首次對東風日產2011-2015年新中期事業計劃進行瞭解讀：到2015年，東風日產的銷量將超過130萬臺，市場占有率進入前三位，在產品研發、網絡建設、品質保證、水平事業等方面達成國內領先水平。　　為完成這一目標，在產品方面，東風日產將在2011-2015年期間，引入包括NISSAN品牌和啟辰品牌共計17款新車，打造多款能夠成為細分區隔銷量冠軍的明星車型；技術研發方面，將由目前的RankC+水平達成RankA水平；區域戰略方面，將繼續鞏固一、二線城市，重點發展三、四線城市，有選擇發展五線城市；營銷網絡建設方面，由2010年的700多傢發展成為2015年超過1000傢；品質建設方面，樹立日產全球品質新標桿；繼續保持二手車、汽車保險、易租車、車載信息、車主卡等業務的行業標桿地位。　　任勇表示，未來5年，在新車型方面，NISSAN品牌將至少有12款新車、啟辰品牌將有5款新車投入市場，開發深度更大。東風日產勢必在量的增加和質的提升兩方面齊頭並進，力爭到2015年實現“中國乘用車行業第一集團領先地位”的目標。　　記者何瑤李夏

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即日起至9月30日，申蓉汽車將啟動“零距離感心服務”大型售後感恩活動，在各活動點對車輛進行免檢服務，同時還為前來申蓉購車和維修保養的消費者，贈送由申蓉技術專傢團編排的《愛車寶典》。　　申蓉汽車的此次大型活動，將免檢活動從以往的服務進社區延伸至成都各大商業廣場與加油站，設立申蓉感心服務點，由申蓉技術專傢隨時為廣大車主提供車輛免費檢測、保養及其他緊急救援服務，同時，申蓉汽車技術專傢團，將用車過程中可能遇到的問題及保養維護知識匯集整理、印刷匯編成“愛車寶典”，免費派發、郵寄給每位回店客戶，並建立“車輛健康卡”，對建檔車輛進行跟蹤服務。據悉，此項活動將持續至9月30日，在此期間回店檢修客戶還可參與抽獎。　　同時，申蓉旗下上海大眾、一汽大眾、通用別克等12大主流品牌，將每月開展一次愛車大講堂活動，由申蓉資深技術總監現場講課，回答車主提問，與車主互動。業內人士認為，申蓉汽車本次活動解決瞭眾多車主的需求，有助於提升申蓉的品牌形象與市場地位。 記者張薇娜

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7月27日，正和豐田汽車銷售服務有限公司在攀枝花盛大開業。據悉，這是攀西地區首傢一汽豐田特約經銷商。　　新落成的正和豐田4S店建築總面積達10000平方米，按照一汽豐田新的建設規模、CI標準興建，集整車銷售、信息反饋、配件供應和售後服務於一體。到店客戶不僅能看到一汽豐田在全球同步推出的最新車款，更可享受到全球統一標準的高品質服務。正和豐田的負責人在接受記者采訪時表示，對於高檔汽車的消費者來說，售後服務已成為影響其購買的關鍵因素。正和豐田特約店將秉承一汽豐田“安心、安全、愛用”三A世界先進體驗理念，為顧客提供更高水平、更專業化、更滿意的服務。 記者黃琳涵

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坐在車裡看電影，你感受過嗎？7月23日晚，一場別具一格的電影大片觀影盛宴，在南湖公園上演。東風雪鐵龍C5邀請車主坐在車內看電影，感受C5帶來的別樣優雅之夜。　　現場參與者熱情高漲。距離放映時間還有一個小時，車位幾乎全部占滿。東風雪鐵龍C5堪比電影院的舒適空間，讓參與者體會到瞭汽車電影的愉悅趣味。根據航空風格設計的坐椅，不僅舒適還可8向電動調節，坐墊前半部具有單獨向上調節的功能，特別提供瞭對駕駛者腿部的支撐，為露天觀影帶來極致的舒適感。　　另悉，“優雅之夜傾情相約東風雪鐵龍C5·漫生活一周年慶晚會”正在火熱籌備，多重好禮期待你的參與。 記者何瑤

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台中電動車奧迪 旗下入門級跑車奧迪TT我想大夥也是耳熟能詳瞭吧自95年在世界五大車展 之一的法蘭克福車展上第一次亮相後，便贏得瞭眾多車迷的歡迎和關註，小編便是其中之一。而今日，奧迪正式在美國市場上推出瞭2012款奧迪TT-RS車型，其售價為56850美元(約合人民幣36.6萬元)。　　此次在美國市場上市的，全新2012款奧迪TT-RS其售價相比現款貴瞭差不多1萬美元。新車加裝瞭更加運動、更加激進的運動套件，並匹配瞭雙出的尾排和19英寸鋁輪轂。潭子電動車而車內還有鋁金屬貼片裝飾、運動座椅以及帶有RS標記的迎賓踏板等。　　而這款2012款奧迪TT-RS車型主要的變化還是在動力方面，這款全新高性能車型采用的是2.5L的五缸渦輪增壓發動機，其最大輸出功率可達265千瓦(360馬力)，最大久居為465N·m，在6速手動變速器以及quattro全輪驅動的幫助下，這款新款奧迪TT-RS車型4.1秒便完成瞭0-96km/h的加速時間。而在美國市場，這款新車隻匹配瞭6速手動變速器，而並沒有提供自動變速器的選擇。

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台中電動車昨晚，一汽大眾 全新邁騰 在杭州上市，面對競爭如此激烈的中級車市場，邁騰19.98-33.48萬元的售價似乎並沒有給大傢太多的驚喜，邁騰能否從眾多競爭對手中脫穎而出，取得優秀的銷售業績，讓我們拭目以待。為您推薦邁騰的競爭車型供您參考。　　新邁騰　　在外形上與老款車型相比有很大區別。擁有犀利的前臉，整個前臉造型酷似輝騰，大燈與之前剛剛上市的新帕薩特 又有幾分相似。外側氙氣大燈周圍排佈的15顆LED日間行車燈，加上大量加入的鍍鉻裝飾，充分滿足瞭目前消費者對新車造型豪華和時尚感的需求。　　除瞭外形，內部空間上的變化也是新車的一大亮點。新車的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距增加到瞭2812mm，相比老款，增長瞭100mm以滿足後排空間的需求。在經過加長之後，新車的軸距甚至比全新一代帕薩特更長。　　在配置方面，可以說一汽大眾 已將新邁騰的配置水平將提升到瞭國產中級車的最高水準。意大利阿爾特Alcantara皮坐椅、丹拿(Dynaudio)音響、倒車影像系統、電子駐車制動、ESP、發動機無鑰匙啟動、自動泊車系統、帶三組記憶功能的前排電動調節坐椅等等。　　在動力系統方面，先期上市的1.8TSI、2.0TSI以及將在隨後發佈1.4TSI發動機消費者早已非常熟悉，因為它也同樣用於其他國產大眾、斯柯達 品牌車型上。與發動機相匹配的同樣是7速和6速DSG變速箱。　　上海大眾 新帕薩特　　上海大眾 在前不久的上海車展 上正式發佈瞭自己的全新中級車型新款帕薩特。此次共有6款車型首次亮相中國市場，除瞭頂配版搭載瞭3.0L V6發動機之外，其餘車型全部搭載的是國產TSI發動機，並匹配DSG雙離合變速器。　　上海大眾新款帕薩特使用的是以德國版帕薩特B7為基礎的美國NMS車型為原型。車身尺寸分別為長4870mm、寬1834mm、高1472mm，出於對國內用戶的需求，新帕薩特在設計之初也對軸距進行瞭加長，加長後與巧合的與現款新領馭 的軸距一樣，達到瞭2803mm。在各個版本之間，我們能夠看到8種車身顏色，而在基本的配飾上低配版並沒有顯得非常吝嗇。隻是少瞭氙燈以及LED示廓燈等。　　內部的配置上，這款1.8TSI尊榮版就顯的略少瞭一些。諸如胎壓監測，智能雨刷、盲點監測、駕駛員膝部氣囊等配置都沒有出現在配置單上，不過你還是能夠找到天窗、雙溫空調、8向座椅調節、以及真皮座椅。相對於其他高配車型來說，隻能算作滿足基本需求瞭。　　在動力上，乞丐版車型提供的是1.8TSI發動機，這臺發動機的最大功率為118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4500rpm，動力上超越瞭同級別2.4L自然吸氣發動機的水平。但從最為實際的駕駛表現上來說，1.8TSI發動機還是不能帶來最強勁的表現，隻能說成為一款撐撐場面的選擇罷瞭。　　標致 508　　2011年7月10日，東風標致 首款中型車標致508在杭州正式上市，此次推出2.0L和2.3L兩種排量共4款車型，售價為16.97-22.97萬。具體售價見下表：　　外觀方面， 東風標致508汲取瞭5 by peugeot概念車的設計，外觀簡約、純粹。由於定位於成功的中青年消費群體，508的外觀設計總體偏向成熟，並具有高度的識別性。長寬高分別為4792mm/1853mm/1456mm，軸距為2817mm。　　內飾方面，東風標致508內飾采用深、淺兩種色系，從空間佈局來看，前排由“T”字形中控臺分割兩端，使駕駛者與乘客擁有兩個獨立的乘坐空間；組合儀表、中控臺、出風口等諸多內飾細節上通過鍍鉻、黑色鋼琴漆等處理，配以真皮內飾，頗有豪華感。　　動力方面，508搭載瞭和雪鐵龍 C5相同的2.0L，及2.3L VTCS發動機，2.0發動機最大功率為108KW(147馬力)，最大扭矩為200N.m；2.3L發動機最大功率為126KW(171馬力)，最大扭矩為230N.m，且隨之匹配的是6速Tiptronic手自一體變速器。這個動力完全可以凱美瑞 ，雅閣 ，天籟 等主流B級車媲美。　　別克 新君威　　新君威 定位於新凱越 和君越 之間，與老君威已經完全沒有繼承關系，誕生於通用 潭子電動車最新的全球戰略平臺，原型車是歐寶 旗艦 車型Insignia 。外觀設計上新一代君威融合瞭更多的歐式風格，內飾配色分為全黑色和深淺雙色調兩種，貼面材料同樣有桃木和金屬拉絲表面有花紋兩種供車主選擇。　　新君威1.6T內飾仍然是以黑色為主，這一點和2.0T並無差別。對於註重傢用的駕駛者來說，全黑內飾可能略顯沉悶。但如果是一個追求運動感的車主，會覺得這樣的風格恰到好處。　　變速箱也是新君威1.6T的特色所在，同級車型，除瞭奔騰 B70 之外，筆者實在想不到那款車也是配備6速手動變速箱的瞭。對於偏愛操控的駕駛者來說，手排擋自然要比自排更“聽話”，更隨心所欲。同時，對降低油耗也會有所幫助。　　新君威1.6T的發動機其實大傢並不陌生，實際上就是科魯茲 上那臺自然吸氣發動機的增壓版本，同樣具備可變氣門正時技術。數據方面的表現不俗，最大功率達到132千瓦，在2200-5400rpm之間均能爆發出230牛米的最大扭矩。這樣的輸出數據已經超越瞭新君威的2.4自然吸氣發動機，即使比起大眾 的1.8TSI來也不逞多讓。　　蒙迪歐 致勝　　在空間設計上，2010款蒙迪歐-致勝長×寬×高：4854×1886×1495 mm ，軸距2850mm車身尺寸躋身更高一級別的行政級轎車水準。在四款轎車中唯有雅閣 空間與其旗鼓相當，兩者在同級車均擁有中領先的車內空間。邁騰 和新君威 設計理念追求運動化，因此兩者車身尺寸緊湊，車內空間不及致勝和雅閣。　　舒適性配置上，2010款蒙迪歐-致勝采用瞭加厚的真皮座椅，樹立瞭同級別座椅舒適性的新標桿。雅閣座椅舒適性在同級別中軟硬適中，比較均衡。邁騰和新君威 前排座椅舒適性不輸於致勝和雅閣，但由於後排空間有限，後排座椅坐姿過直舒適性受到瞭不少的影響。　　之前每款車在推薦時都講到瞭推薦理由，那為什麼要推薦蒙迪歐致勝，我們看看這張圖就明白瞭：　　另外在配置上，售價22-23萬元區間的四款轎車中，2010款蒙迪歐-致勝2.3 豪華運動導航版匹配瞭前排電動調節真皮座椅、電動天窗、一鍵式啟動智能鑰匙、智能倒車雷達、彩色觸摸式液晶顯示屏、GPS導航系統、雙溫區自動空間等智能舒適化配置最為齊全。新君威配置僅次於致勝。雅閣和邁騰在舒適性配置上則稍顯不足。　　車內隔音及懸掛回饋等方面，2010款蒙迪歐-致勝也是煞費苦心的保證舒適性，隔音也做得很厚道，開車過程中車內比較安靜。福特 NVH靜肅工程，針對車輛運行中道路、動力系統及風噪進行優化控制，實現瞭座艙內的噪音有效降低20%以上，營造出安靜且令人愉悅的駕乘氛圍。另外致勝懸掛設計軟硬適中，提供瞭不錯的舒適性。雅閣和邁騰的發動機聲浪輸出則偏向運動激情，在車內安靜度方面略顯不足，此外雅閣的胎噪較為明顯、邁騰的懸掛略顯硬瞭些。新君威則比較均衡，在車內隔音及懸掛回饋方面都與致勝不分上下。　　豐田 凱美瑞　　2010款凱美瑞的更多車型配備瞭G-Book智能副駕系統，可以為車主提供其他額外的一對一智能服務。中年人應在職場上應用智慧，運籌帷幄，智慧在職場不可或缺。　　新凱美瑞 新導入的後座側窗裝配遮陽簾，營造出更靜謐、私密的個性空間；8揚聲器原聲音場音響系統在已有的心理聲學技術上，通過高低音音域的擴展、豐富的音量選項，營造出一個激情澎湃的移動音樂廳；　倒車攝像系統、倒車輔助外後視鏡兩項尊貴配置均可在掛倒檔操作時激活，新增的車頂尊貴迎賓照明系統既有主動式的照明功能，同時也能作為車內空間的氛圍照明，構造出車內靜謐安心的駕乘空間。　　與外後視鏡聯動的電動座椅記憶功能，可以記住兩組使用習慣，這兩組使用習慣被存儲於智能鑰匙之中，一鍵即可調出；原有的中控臺與儀表板佈局、多碟連放音響系統等多項配置，均得到瞭更符合人們使用習慣的人性化改善以及參數改良式的實質性升級；其他人性化革新包括新增的aux多功能音頻接口以及亞光木紋內飾等。　　在性能方面，來自豐田的2.4l和2.0l引擎為凱美瑞提供瞭充沛的動力。這兩款發動機都采用瞭豐田vvt-i技術，通過優化進、排氣系統，實現瞭澎湃的輸出功率、強大的扭矩表現，同時在最大程度上節省燃油消耗。同時，凱美瑞還采用瞭優化平衡軸和強化引擎罩等技術，進一步提升瞭行車的平順性和靜謐性。

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台中電動車本報訊 從8月1日起，全市200多萬輛6年以上老舊機動車的車主，轉出或者報廢可以獲得政府的補貼金，平均每輛車4000元。若淘汰老車同時再購買新車，還可以在政府補貼之外再拿一筆差不多額度的企業獎勵。政府補貼標準在2500元到14500元之間。　　更新車輛無需搖號上牌　　昨日，市環保局正式推出瞭《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，該政策將從8月1日起正式實施，截止到2012年12月31日。此次若更換新車不需要再搖號上牌。　　這是2009年至2010年淘汰黃標車之後最大力度的機動車排污措施，環保局表示，此舉是為進一步改善環境，減少城市污染。　　淘汰范圍約200萬輛　　北京市自2005年開始實施機動車生產和銷售國III標準，大部分在此之前購買的機動車都是國I和國II標準。目前，北京市機動車保有量近500萬輛，國I和國II標準的機動車就占瞭200多萬輛，此政策針對的范圍涉及全市40%的機動車。　　市環保局稱，雖然曾在2009年至2010年采用經濟鼓勵政策淘汰15.6萬輛“黃標車”，但機動車排放中，主要污染源來自老舊機動車，根據研究，使用8年以上的車輛占全市機動車總量的26.6%，但其污染物排放量占到全市機動車排放總量的60%。　　車主完全自願非強制　　根據十二五規劃，北京市要減少12.3%的氮氧化物排放總量，需要對機動車污染至少減排1.1萬噸，為此，市環保局將在十二五期間淘汰更新至少40萬輛老舊機動車。　　市環保局副局長杜少中透露，雖然計劃淘汰40萬輛，但也希望“越多越好”。此前北京市投入瞭10億元用於淘汰“黃標車”，當時以每輛1.8萬元的補貼鼓勵淘汰，最終花瞭5億元左右，這次，市長郭金龍表示，為瞭保證市民健康，保障環境質量，曾表示“多花點錢，值”。但此次老舊機動車的淘汰，本著車主完全自願的原則，並非強制。　　本版采寫/本報記者 金煜　　解讀　　補助對象　　重點是國I、國II私人小汽車　　這一補助政策針對的范疇是北京市使用年限超過6年，但未達到現行國IV排放標準的載客和載貨老舊機動車。《方案》重點鼓勵重型柴油車和國I、國II的私人小客車的淘汰更新。　　據市環保局機動車處處長李昆生介紹，因我市已經實行瞭鼓勵“黃標車”淘汰的政策，所以“黃標車”不再列入補助范圍內，此外，因是惠民政策，財政撥款的公車也不在補助范圍內，同樣不在范圍內的還有摩托車和低速載貨機動車。　　補助標準　　平均每輛車補貼4000元　　報廢更新老舊機動車，根據老舊機動車的排污量、殘值、車型、污染損失成本、政策銜接、車主意願等六方面因素，每輛車可以得到2500元到14500元不等的政府補助，平均每輛老舊車4000元。　　此外，如果車主是對自己的舊車淘汰加更新的話，還可以另外獲得與政府補助基本相當的機動車企業獎勵。　　以一輛20萬元的舊車更新為新車為例，將可能省下一萬元左右，分別來自政府補貼和企業獎勵各5000元，這一過程，將通過第三方交易平臺“北京環境交易所”進行。　　補助方式　　更換新車可額外獲企業獎勵　　杜少中表示，和此前大力度的“黃標車”淘潭子電動車汰措施相比，這次淘汰老舊機動車的政策並非隻是政府單方面補助，而是政府補助加企業獎勵。　　企業獎勵的標準由各機動車生產企業按照平均標準不低於政府補助額度的原則自行確定，並根據客、貨車以及銷售價格劃分檔次。車主在新車註冊登記後，再回交易辦理平臺領取政府補助資金。如車主承諾隻淘汰老舊機動車，但不在交易辦理平臺上購置新車，交易辦理平臺審核後直接發放政府補助。　　辦理網點及辦公時間　　老舊機動車車主自2011年8月1日起，可選擇以下四個辦理網點辦理相關手續，辦公時間為上午8:30-12:00，下午1:00-4:30。　　●北京市老舊機動車淘汰更新南部中心（周一至周日）　　電話：87502199　　地址：豐臺區南四環中路260號北京市老舊機動車淘汰更新南部中心　　●北京金融資產交易所（周一至周五）　　電話：57896552、57896553　　地址：西城區金融大街17號北京金融資產交易所　　●中國林業產權交易所（周一至周五）　　電話：62030000　　地址：西城區德外大街甲36號中國林業產權交易所　　●中國技術交易所（周一至周五）　　電話：62679658、62679655　　地址：海淀區北四環西路66號中國技術交易大廈B座16層　　中國技術交易所客服電話：66295569；投訴電話：66295554　　註：1.各辦理網點法定節日休息　　2.北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統網址：http://bjtgc.cbeex.com.cn　　釋疑　　淘汰車輛轉入外地不會浪費　　目前我國的非營運私人小汽車已經不再設報廢年限，但不少車輛使用都在5至10年，6年就提倡淘汰是否浪費資源？　　市環保局機動車處處長李昆生介紹，淘汰的老舊機動車有兩種處理方式，一種是轉出，一種是報廢，並不會違背節能節約的理念，車主選擇將老舊機動車轉出還是報廢完全和以前一樣，可自己選擇，得到的政府補助相差不多。而大部分的老舊機動車，隻要定期參加機動車檢驗並結果合格，就可以轉出到外地。據瞭解，相比外地城市和城鎮，北京市車輛多，面積小，承受的空氣質量壓力較大。　　反應　　企業獎勵“隻會更多”　　昨日在發佈該政策同時，第一批汽車企業與環保局簽訂瞭合同協議和承諾函，其覆蓋瞭北京市大部分國內車企，包括北京現代、北汽、長安、比亞迪(002594,股吧)、華晨、東風標致等18傢車企。　　車企對此政策均持歡迎態度，普遍認為這可以促進其新車的銷售。北汽福田營銷公司副總經理崔凱表示，因搖號政策，目前北京每月新增近兩萬輛新車，大部分新車都是以舊換新得來的，而在北京目前500萬輛保有車數量下，哪怕隻有10%的更新，那也是50萬輛新車，不過，他表示，這個新政策最受益的主要是以銷售中低端小轎車車型為主的企業。　　北京現代汽車有限公司北區總經理李一秀表示，在獎勵層面上，他表示，企業的獎勵不會低於政府的標準。北汽公司副總裁鄧小楠表示，相比政府的補貼，他們企業的獎勵“不會少，隻會更多”。　　據瞭解，原則上，企業的獎勵不會低於政府的補助，但根據具體的車型，企業可以在政府補貼基礎上進行20%上下的浮動。

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台中電動車2011年7月28日，一汽-大眾 中級車全新邁騰 正式上市。這是一款全新換代的產品，之前也被稱作邁騰B7L（以下均簡稱“邁騰”），本次上市共推出1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6的4個排量共8款車型，售價為19.98-33.48萬元。而正式銷售的車型為1.8TSI、2.0TSI排量的5款車型，1.4TSI/3.0L V6車型將在今年10月才會上市。　　鑒於1.4TSI/3.0L V6車型的參數配置官方還未發佈，本文將不對其進行討論，主要分析先期上市的1.8TSI、2.0TSI排量的5款車型。這5款車型之間的價格跨度為8.2萬元，它們之間的配置有何差異？下面，本篇就為大傢詳細分析一下這5款車型之間的差異。　　本次上市邁騰的共有5款車型，分別為1.8TSI 舒適性、1.8TSI 豪華型、1.8TSI 尊貴型、2.0TSI 尊貴型、2.0TSI 至尊型。1.8TSI車型有3款，2.0TSI車型有2款，沒有明顯的主推排量，但簡單的分析一下就可以發現，1.8TSI排量車型更多的是主推性價比，與主流的中級車相抗爭；而2.0TSI車型更多的是提升品牌形象，並且與一些豪華品牌車型相競爭更高端的市場，這種車型佈局可以說是比較合理的。　　邁騰外觀上的改動主要集中在前臉，大燈、保險杠等都有瞭大幅度的改變，車頭造型向大眾傢族風格靠攏，“四道杠”鍍鉻進氣格柵徹底改變瞭原先的“大嘴”印象。由15枚LED燈泡組成的“J”形LED日間行車燈將氙氣大燈包圍，視覺效果非常不錯。尾燈則采用“M”形LED燈組設計，而行李箱開關和倒車影像攝像頭都隱藏在瞭車尾的大眾LOGO內，更不容易損壞。　　邁騰以德國大眾Passat B7為基礎，針對中國市場需要軸距加長瞭100mm，車身尺寸為4865×1820×1475mm，軸距2812mm，相比老款邁騰在車長和軸距上有明顯的增加，為全新邁騰營造瞭更寬敞的內部乘用空間。尤其是後排，對於身高180cm的乘用者，空間依然非常富餘。　　內飾方面，邁騰沿襲瞭經典而大氣的造型風格，並在中控面板材質、方向盤造型、車門內飾板、換檔桿等多方面進一步向大眾設計風格靠攏。中控臺上還“佩戴”瞭石英鐘，更有英國紳士風度，彰顯瞭豪華特色。　　動力系統方面，邁騰 搭載瞭1.8TSI/2.0TSI兩款渦輪增壓直噴發動機，其中1.8TSI發動機，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，匹配7速DSG雙離合變速箱；2.0TSI發動機，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm，匹配6速DSG雙離合變速箱。　　之前在很多地方我們也對比過，大傢也都應該比較瞭解，大眾 的這兩款渦輪增壓直噴發動機的性能還是非常強勁的，與同級別中級車所配備的2.0L/2.4L/2.5L/2.0T發動機的數值對比上都有一定優勢。　　在輪胎方面，低配的2款車型配備瞭215/55R16輪胎，更多的是傾向於傢用舒適性能，也跟它的定位有關；高配3款車型使用瞭235/45R17輪胎，較強的動力輸出配上235的胎寬我們覺得更合適一些，對其運動性能也有明顯提升，可以兼顧操控與舒適。　　安全性能方面，邁騰全系標配瞭前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、激光焊接車身、LED高位剎車燈、行車自動落鎖、後排兒童安全鎖、電子駐車系統、ESP車身穩定系統、Auto Hold自動駐車系統等安全配置，在主/被動安全保護方面做的還是很到位的。另外，尊貴型以上車型配備瞭頭部安全氣簾，而至尊型還配備瞭後排側安全氣囊，安全性能進一步提升。（安全配置在此以闡述完畢，之後的配置對比將不再涉及安全配置。）　　1.8TSI 舒適型：20.98萬元　　邁騰 的起步價為20.98萬元並不算高，有瞭之前新帕薩特 的售價作參考，這個價格可能比我們預想的售價還要低一些。當然仔細查看配置表也會發現，這款可以稱作是“乞丐版”的邁騰。　　1.8TSI 舒適型配備瞭外後視鏡（集成LED轉向燈、電動調節、加熱）、LED尾燈、潭子電動車自動空調、單碟CD（支持MP3+WMA格式）、AUX+USB接口、8揚聲器音響及高級皮座椅。對比同價位的其他中級車來看，這個配置應該說是比較“貧乏”的。但對於那些隻為傢用、配置要求不高的朋友們，其實也能滿足日常需求。　　所以，1.8TSI 舒適型車型，我們僅做一般推薦，推薦給那些看重邁騰外形對配置要求不高的朋友們。　　1.8TSI 豪華型：23.28萬元　　1.8TSI 豪華型對比舒適型，在動力型性能未變的前提下，配置上有瞭一個較大的飛躍，增加的配置共有17項，差價在2.3萬元。　　豪華型增加的配置包括：電動天窗、前後倒車雷達、自動調節氙氣大燈、轉向輔助照明、雙溫區空調、多功能方向盤、前排電動座椅（帶加熱）、定速巡航、6.5寸液晶屏及220V電源等幾項主要配置。　　增加的大部分配置都是非常實用的，很好地補充瞭舒適型科技配置及舒適配置的不足，更好地滿足瞭消費者對中級車豪華配置的追求，2.3萬元的差價也是合情合理。　　所以，1.8TSI 豪華型是我們認為是性價比最高的一款車型，實用性高又不失體面。如果購車是為瞭傢用/商務兩用，這個配置絕對是不錯的選擇，重點推薦。　　1.8TSI 尊貴型：25.18萬元　　1.8TSI 尊貴型在豪華型的基礎上又增加瞭11項配置，同時尊貴型的輪胎也換成瞭17寸輪胎，而二者差價為1.9萬元。　　尊貴型上增加的配置包括：後排獨立空調（4溫區空調）、豪華皮座椅、桃木儀表裝飾、後排座椅加熱、感應式前大燈、前大燈“離/回傢”功能、模擬倒車影像、6碟CD、無鑰匙進入/一鍵啟動及後窗電動遮陽簾等。　　從增加配置上可以看出，除瞭增加幾項便捷性外，更多的是提高瞭內飾的品質感，以及後排的乘坐舒適性，在內飾氛圍上營造出更加商務化地形象。價格方面，1.9萬元的差價從傢庭化轉變到商務化，也是比較值的。　　一汽-大眾 把邁騰定位為偏商務的車型，按照這個定位分析，我們認為1.8TSI 尊貴型是商務與性價比的最佳結合點。所以，如果您看重中級車的商務用途，那無疑1.8TSI 尊貴型是最佳之選，強烈推薦。　　2.0TSI 尊貴型：26.68萬元　　2.0TSI 尊貴型對比1.8TSI 尊貴型，在配置上沒有任何區別，僅僅是換裝瞭2.0TSI發動機，以及把7速DSG雙離合變速箱變成瞭6速DSG雙離合變速箱（由於最大扭矩所限），二者差價1.5萬元。　　對於動力系統提升的成本我們不好推算，但之前我們也提到過，1.8TSI發動機的動力完全夠用，換上2.0TSI發動機，並不能提升其商務感或品質感。而且，1.8TSI發動機僅需要93#汽油，而2.0TSI發動機則需要97#汽油，燃油成本也會提高。　　所以，除非是追求更強大的動力性能，否則，2.0TSI 尊貴型我們並不推薦購買。　　2.0TSI 至尊型：29.18萬元　　2.0TSI 至尊型在尊貴型的基礎上，有6項配置的提升，而兩款車型的差價也達到瞭2.5萬元。　　至尊型配置增加部分包括：自動泊車系統、DVD音響、30G硬盤式導航、藍牙無線音樂傳輸、10揚聲器丹拿音響、後排深色私密玻璃等幾項配置。　　從增加的配置上可以看出，主要就是增加瞭一些科技配置，進一步提升內飾的豪華感，也讓它更體面、更具商務魅力。不過，增加這些配置需要付出2.5萬元，實在感覺有些不值。　　所以，2.0TSI 至尊型我們隻做一般推薦，推薦給那些需要高端商務品質的消費者們。　　推薦車型：　　●1st　1.8TSI 尊貴型：按照廠傢定位，全新邁騰 應該是一款偏向於商務的中級車，而隻有尊貴型以上配置的車型才最能體現出邁騰的商務感。而且，這款車對消費者來說性價比也還比較高。對比相同定位的其他中級車，在配置上有一定優勢。鑒於此，1.8TSI 尊貴型應該被定位首選考慮對象。　　●2nd　1.8TSI 豪華型：當然，有很大一部分消費者還是會把全新邁騰當做傢用/商務兩用車型來對待，這種定位下我們更推崇這款1.8TSI 豪華型。其性價比是無疑是最高的，同時比較豐富的科技配置及舒適配置也讓它不失體面。所以，對於追求性價比的朋友們，這款車應該是最佳選擇。

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