月份: 2019 年 4 月

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什麼樣的人會購買Wagon型的旅行轎車？在歐洲，這種車型的選擇者大多屬於傢庭主婦或者比較喜歡長途旅行的人，而在國內市場，Wagon車型其實真正的被消費者接受也隻是近一兩年的時間開始，雖然曾經也有過旅行版桑塔納開道，但真正打出名氣的還要數來自大眾的R36，以及今天的主角奔馳C級Wagon車型。　　☆ 更加優雅 C200 Wagon外觀　　目前在售的奔馳C級已經改款，雖然隻是C級的中期改款車型，但是其在整體的變化上卻比較大，其在動力方面將曾經的C300（3.0L N/A）車型取消，而原有的C200（1.8T）車型則得以保留，而傳動系統則使用瞭老款C300的7G-Tronic變速箱，同時改款的C級Wagon隻保留瞭兩款車型，即為售價為42.5萬元的C200時尚型以及售價為48.5萬元的C200豪華運動型。奔馳C200 時尚型旅行版　　而今天的主角奔馳C200 Wagon作為C級車型的中期改款車型，其外形進行瞭一定的細節修改，從而更加符合奔馳汽車一直以來的優雅的特性，雖然第三廂位置變成瞭掀背式，但是卻絕對不會有比較突兀的視覺感。　　改款的C200在外觀上的改變較老款車型主要集中在瞭車頭位置，其中包括瞭前發動機蓋的脊線、前進氣格柵、大燈以及車裙的細節都進行瞭從新的設計，而設計的元素皆來自奔馳的概念車F800，海豚一樣的優雅。奔馳概念車F800　　在車體尺寸方面，改款的C200較之老款車型也有所變化，其長度增加瞭5mm，而其它尺寸不變，雖然隻是增加瞭微小的5mm尺寸，但是如果你選擇瞭增加AMG套件的運動版C200的話，那麼視覺效果將更加強烈。前燈組/發動機蓋脊線（上左）以及LED日間行車燈（上右）　　因為歐洲交通法規的限制，C級改款車型的霧燈位置被LED日間行車燈所取代，按照當地的解釋來說，LED日間行車燈將有助於提高在一般日間行車的安全系數，雖然暫時還沒有什麼組織團體有過證實，但至少強烈的光線會刺激到對方來車的視覺神經是肯定的瞭。　　側面的樣式基本沒有變化，依然是優雅讓人陶醉的線條勾勒，依然是那個漂亮的LED轉向燈以及Blue Efficiency的銘牌標識，而在側面的點睛之筆則是那個銀灰色的行李架，本應更顯傢用的配置到瞭C級Wagon車型上之後則讓其在優雅之餘更添瞭幾分動感。　　車輪需要介紹一下，今天的主角C200時尚旅行版的輪圈使用的是與Sedan三廂版車型中C200 CGI相同的車輪，尺寸為225/45 R17，而C200 Wagon的運動版車型則加裝瞭AMG運動套件，尺寸變為瞭245/40 R17，同時樣式也變得更具力量感。　　車尾的造型改變很小，比如尾燈變成瞭LED式，並且轉向燈的樣式變成瞭“C”形樣式與頭燈組轉向燈交相呼應，不過其LED尾燈並沒有做弱光處理，使得踩下制動踏板後的亮度很高，雖然LED燈有更快速而直接的反應速度，但是更高的光線刺激也會對後車造成影響從而發生危險。

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【PConline珠海站行情】　　三菱電機推出瞭一款帶3D功能的投影機三菱 GX-330，它繼承瞭三菱經典機型時尚、穩定的特性，並通過全新的設計和功能升級，為客戶帶來更為出色的會議教學體驗。同時，三菱貼心的人性化設計和完善的功能，使得這款GX-328充分適應不同情形下的演示應用需求。值得一體的是，這款產品還帶有HDMI接口，方便用戶連接各種高清設備。7月31日，商傢最新報價為5999元，感興趣的朋友不妨與商傢聯系。　　珠海投影機最新價格變動表型號之前報價（元）現價（元）升跌（元）備註三菱 GX-3305999采集日期：2011年07月31日 更多行情價格變動請點擊珠海投影機行情三菱 GX-330圖庫評測論壇報價網購實價　　三菱 GX-330采用DLP投影技術，配備2700流明的亮度和主流的XGA(1024×768)分辨率，而僅為2.4kg的重量便攜性能不錯。並融合瞭三菱頂級顯示技術、色彩調教技術和工程穩定技術，並結合經典的時尚輕薄超便攜功能，墻壁屏幕、瞬間關機、頂部燈源更換等人性化便捷設計。PConline產品庫規格參數品牌：三菱型號：GX-330IT商城：網購實價>>更多詳細資料（圖片報價參數比較網友點評評測·行情）編輯點評：　　三菱 GX-330投影機燈泡擁有安全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機芯，全面減少產品的全壽命維護成本，實現投影機高效穩定持續運行。總體來說，三菱 GX-330性能配置主流，HDMI接口和3D功能的加入為其增色不少，並擁有人性化設計和完善的功能，完全能夠滿足不同情形下的演示應用需求。[返回珠海行情首頁]　　[參考價格]：三菱 GX-330 5999元　　[銷售商傢]：珠海高科電腦有限公司　　[聯系電話]：0756-2230399 18928066799　　[商傢地址]：珠海市香洲區灣仔沙電腦城1樓20號　　[行情查詢]：珠海投影機行情　　[報價查詢]：珠海投影機報價

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第1頁:紮堆上市沖動第2頁:兩大政策導向第3頁:附文：揭秘車企上市路線圖 　　【《證券市場周刊》記者 曹聖明】車企削尖腦袋，紮堆上市的局面正在形成。　　自比亞迪(002594,股吧)迫不及待地回歸A股之後，一汽公佈成立一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司(下稱“一汽股份”)相關細節，北汽“一分為四”上市計劃浮出水面，長城汽車也宣佈將於2011年10月回歸A股；在它們背後排隊的，更有奇瑞汽車、眾泰汽車等一幹車企。　　車企們的投資計劃，主要就是擴充產能，加強研發。積極的一面，是增加瞭做大做強的機會；消極的一面，是加劇瞭全局性產能過剩風險的聚集。　　此外，眼下正值銀根緊縮，流動性不足，股市低迷，融資功能大打折扣；車企融資動輒數十億數百億元，紮堆上市不僅難以達到預期的融資效果，亦將聚集股市風險，對本已脆弱的股市形成新的打壓。 　　紮堆上市沖動　　7月，一汽轎車和一汽夏利(000927,股吧)數日之間連續兩次雙雙發佈公告，披露瞭成立一汽股份的相關細節。明示已經延宕5年之久的一汽集團整體上市事宜，終於邁出瞭關鍵一步。　　這傢擁有數千億元資產的大型國企，其上市進程由於臨陣換帥和國企內部錯綜復雜的利益糾葛等因素，而一拖再拖。眼看著上汽、東風等在股市裡吞金納銀後，市場份額和銷量等層面亦突飛猛進，並先後跑在瞭自己的前面，心中甚為焦急，便雄心勃勃地拿出瞭一個追趕計劃：到2015年，銷量達到500萬輛，銷售收入達到6000億元，市場份額力爭占到20%。其中，自主品牌車型銷量將達到200萬輛。　　2010年，一汽汽車銷量為266.8萬輛，主營收入為2736.14億元。兩相對比，意味著未來5年內，一汽的產銷量和營業收入都要在目前的基礎上實現翻番。有業內人士亦據此估算出，一汽未來幾年的資金缺口將達到1000億元以上。如此天量的資金來源，最直接的融資方式，當然是整體上市瞭。　　更急不可耐的，當數北汽。自2004年啟動上市事宜以來，北汽最鐘情的當然是整體上市，而且最好是“A+H”同步進行。　　2010年9月28日，由6傢股東共同發起設立的北汽股份正式掛牌，整體上市隻差臨門一腳。然而就是這臨門一腳，愣是沒能踢出去。因為，按照相關規定，新公司上市必須達到3年開業時間和連續3年盈利的基本條件。這意味著，北汽借北汽股份實現整體上市，至少要等到2013年。　　然而，市場瞬息萬變，長達兩年多的等待期，不確定性因素太多。尤其重要的是，近年來，為瞭改變在技術和自主品牌方面“一窮二白”的尷尬局面，北汽加大瞭在此領域投資和建設的力度，對資金的需求越來越大，越來越急迫，非政府、銀行等融資渠道所能完全滿足。　　北汽等不起，隻好退而求其次，於2011年6月選擇瞭“一分為四”的上市計劃：除瞭商用車板塊通過福田汽車(600166,股吧)實現瞭上市以外，其他資產板塊將分別納入整車及關鍵零部件資產板塊北汽股份、零部件板塊海納川以及服務貿易板塊鵬龍股份，這3傢公司將在“十二五”期間先後上市，上市時間互不限制。　　而在北汽之前，內外交困的民營車企比亞迪，已經在委屈之中，“削尖腦袋”鉆入瞭A股的大門。於比亞迪而言，回歸A股，既有著日益迫切的融資需求，又事關比亞迪的形象眼下，它太需要打一場翻身仗以拯救自己迅速縮水的“無形價值”瞭。　　因此，既要發行成功，又不能破發，還要力爭股價一路飄紅上揚，便成為瞭比亞迪高管團隊一道重要的心理防線。最後，王傳福乾綱獨斷，把融資總額從計劃的21.92億元降到瞭14.22億元，減少量高達7.7億元；發行價下滑35%，調整為18元/股，對應市盈率20.47倍。　　掛牌交易前夕的6月29日，比亞迪發佈瞭推遲已久的一季度業績公告，營業收入117.1億元，同比下降11.6%；凈利潤2.66億元，下降幅度高達84.35%，是2010年凈利潤下降幅度33%的兩倍多。　　中信證券(600030,股吧)研究報告對比亞迪2011年-2013年三年的盈利也持相對悲觀的預測，認為比亞迪每年對應的每股收益僅為0.69元、0.63元、0.61元，均低於2010年的1.07元。　　在此前，媒體和券商機構亦是一片“看空”之聲：按照傳統汽車行業動態市盈率一般為10倍—15倍計算，根據2010年預計每股0.8元的收益，比亞迪估值區間在8元-12元/股。　　然而，王傳福的低價發行策略給瞭這些看空機構一個有力的回擊。6月30日，比亞迪上市首日，股價飆升四成多。第二個交易日，一小時內漲停。第三個交易日，半小時內漲停。港股也聯動起來。第四個交易日，早盤開盤股價上漲6%，隨後快速拉至漲停。　　另外，已經在香港上市的長城汽車，也宣佈瞭2011年10月回歸A股的計劃；剩下的奇瑞汽車、眾泰汽車等也在做著上市努力；更早以前，東風、上汽、長安、吉利汽車，甚至力帆汽車這樣的“小不點”等等，都已先後躋身股市，圈得盆滿缽滿。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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亞夏汽車(002607,股吧)是一傢以乘用車銷售和綜合服務為主體，集乘用車銷售服務、裝潢、美容、配件銷售及維修、駕駛員培訓和保險經紀服務等業務為一體的公司。　　公司確定的以“品牌乘用車產業”為核心的發展戰略規劃，並對現有產業按專業進行劃分和管理，大力發展汽車銷售服務板塊、金融保險板塊、汽車教育板塊、汽車產業鏈延伸板塊。經過十餘年的發展，蕪湖亞夏已經成為安徽省最大的汽車經銷服務商、全國十大明星汽車服務集團、全國50佳汽車經銷商。經過多年強化市場開拓和管理，形成瞭自己的品牌和客戶資源優勢，積累瞭一批汽車銷售和維修方面的精英人才，為公司的可持續發展提供瞭保障。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　首先，針對市場需求，公司不斷新增部分適銷對路的品牌4S店建設。根據安徽省車輛管理所統計，從乘用車銷售數量、銷售規模及乘用車後市場收入規模等競爭力指標來看，公司2009年、2010年在安徽省區域市場全部乘用車銷售服務企業的綜合排名均居第一位，在區域銷售市場具有明顯規模。　　公司作為安徽汽車消費市場最大的經銷商，必將受益於安徽經濟的高速增長及安徽汽車加工、服務產業的發展，進一步提高公司的盈利能力。　　目前公司4S店數量已經達到30傢（另有1傢在籌建）。此外還積極向滁州、馬鞍山等地開拓，為進一步提高市場占有率打下基礎。由於對安徽市場的控制能力較強，公司獲得超越區域市場同行業平均發展水平的經營成果。　　多年的積累，也讓亞夏汽車積累瞭豐富的客戶資源，從人力資源、品牌架構、進銷業務、商品儲存、財務管理等方面做到規范化管理模式，使其資產流動性和資產運營效率較高，降低瞭營運成本，提高企業盈利能力。　　亞夏汽車2008年-2010年主營業務收入分別為14億元、22億元和30億元，平均保持著年均30%以上的增速。亞夏汽車表示，此次募集的1.49億元將全部投向公司主營業務，做大做強現有主業。　　為適應乘用車及其後市場服務需求快速增長的需要，公司將利用1.08億元，在蕪湖市建設蕪湖廣汽豐田汽車4S店、蕪湖瑞麟·威麟汽車4S店、蕪湖東風雪鐵龍轎車4S店，在宣城市建設宣城瑞麟·威麟汽車4S店，黃山市建設黃山北京現代汽車4S店、黃山東風日產汽車4S店等六個子項目，進一步擴大公司品牌乘用車4S店佈局與品牌乘用車後市場服務網絡。公司表示，預計年均新增銷售收入達到13.7億元，年均凈利潤為4199萬元。　　針對公司現有產能不足、供應偏緊狀態，公司擬使用1647萬元投於汽車用品中心項目。據瞭解，該項目主要為公司蕪湖地區4S店提供汽車用品及施工服務，為公司非蕪湖地區4S店提供汽車用品批發。據瞭解，該項目運營期平均毛利率為18.22%，凈利率為8.89%，內部收益率達到23.22%。　　此次使用2470萬元投於信息化建設項目後，將大幅提高公司決策能力和運營管理效率，強化業務操作透明度和公司監管縱深，為公司連鎖運營提供強力支撐。　　根據發展戰略，亞夏汽車制定瞭“三步走”戰略：第一步，在1-2年內利用市場融資手段快速完成皖南、皖中、沿江城市的佈局，新增10-15傢4S店和3所駕校，使得業務規模達到40億元，汽車用品銷售規模超過2億元。第二步，用1-2年時間輻射皖北等省內其他區域，立足安徽並開始省外周邊城市拓展，增加不少於5個區域的4S店集群網絡，不少於20傢4S店和5所駕校，業務規模超過60億元，汽車用品規模超過4億元。　　未來公司進一步依托資本市場融資功能，在2-3年時間內，快速實現向華東和華中地區的城市進行佈局，通過建設或收購兼並進入不少於10個新營銷片區，增加不少於40傢4S店和10所駕校，業務規模達到100億元，汽車用品規模達到10億元，擁有全國最大的連鎖駕校群，全國最大的汽車用品公司之一，全國最大的汽車保險經紀公司之一，業務范圍擴大到汽車金融和租賃，成為中國乘用車銷售服務領域的領先企業。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【來源：證券市場周刊】 (責任編輯：秦研科)

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台中電動車近日從海外媒體獲悉，奔馳將於9月開幕的法蘭克福車展 上發佈一款Viano（唯雅諾）Vision Pearl概念車，其采用特殊的外觀設計，並且配備更豐富的配置，而該車未來是否量產目前還不能確定。　　『Viano Vision Pearl概念車』　　從日前潭子電動車發佈的官圖來看，其車身采用磨砂黑顏色，並且配備LED日間行車燈以及更具動感的五輻輪轂設計（借鑒瞭部分遊艇螺旋槳的設計元素）。此外，其車內還配備瞭高檔真皮座椅、木地板、拉絲鋁與桃木裝飾、W-LAN（無線局域網 …全文>> 10條相同新聞>>

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台中電動車新華網福州7月31日電（鐘岷源、梁薇、陳蘭汀）探尋兩岸同宗同源的文化背景、歷史淵源和產業模式，一直是兩岸人民孜孜以求的事業。東南汽車作為地緣與商緣上最“貼近”臺灣市場的大陸乘用車生產企業，開啟兩岸汽車產業與風土人文的探尋之旅，展現瞭兩岸合作的廣闊前景。　　從東南汽車的“團隊、拼搏、超越”到臺灣中華汽車的“和諧、創新、卓越”，對員工的人性化關懷，對品質的苛刻要求，對技術創新的不懈努力，兩岸汽車產業在企業精神上有著共同的理解；從海西汽車生產基地的福州東南汽車城到臺灣中華汽車楊梅工廠，精細化的生產管理、節能減排精神貫穿每一個制造環節。　　立足海西　打造研發、制造、經營一體化基地　　作為海西最大汽車合資企業－－東南汽車自1995年由福建省汽車工業集團與臺灣中華汽車共同成立以來，歷經2006年日本三菱汽車入股合作，走上高起點自主創新和國際品牌合作雙線並進的發展道路，通過國際合作，充分吸收、借鑒瞭合作夥伴的管理經驗和造車技術，從生產型企業轉向創新型企業。　　借助ECFA優惠政策和《海峽西岸經濟區發展規劃》中對兩岸合作的政策傾斜，未來福建汽車產業將率先推動汽車零部件制造與臺灣的整合、分工，東南汽車的區域優勢進一步彰顯。東南汽車將聯合東南汽車城50傢臺資配套廠以及臺灣中華汽車，形成兩岸零部件的分工協作，這將大大降低企業整體運營成本，打造出海西汽車產業獨特的綜合競爭力。可以說，以總成零部件為先導、以整車廠為龍頭，集零部件、整車組裝、技術開發、經營管理體系為一體的汽車產業功能區－－福州東南汽車城正發生進一步蛻變，在閩臺汽車合作先行先試上取得成功經驗。　　東南汽車在精細化管理、規模效益以及跨產業運營方面繼續耕耘。V3菱悅率先在緊湊型轎車市場搭載TPMS直接式胎壓偵測系統，可以隨時隨地幫助車主檢測胎壓狀況，確保行車安全，這項技術的成功應用就得到臺灣中華汽車的大力支持。　　臺灣一直以精細的制造管理體系而聞名，在東南汽車與臺灣中華汽車多年的合作過程中，精細的制造管理和對流程改善的不懈追求成為雙方共同努力的方向。臺灣中華汽車楊梅工廠有一個非常有意思的零件供應系統，即依靠電子控制的SPS（Set　Parts　Supply）成套零件供應系統，令人感受到臺灣汽車產業與電子技術的深度結合。而同樣的設備也出現在東南汽車生產線上。　　國際化標準　打造品質新標桿　　東南汽車擁有全球化標準的四大工藝：沖壓、焊裝、塗裝、總裝，在多年的生產制造過程中建立瞭一整套嚴格的品質認證體系和品質管理隊伍，並不斷完善、提升。　　從零配件供應與管理起步，從源頭上扼止不良品的產生，這是保障品質的第一步。東南汽車自誕生之日起，即已規劃全盤導入具備國際先進水準的臺灣專業配套體系，形成以東南汽車為艦首、其他零配件供應商為艦體的航母型汽車城。占地近400萬平方米的東南汽車城中，通過貫穿整車企業與配件廠之間的ERP系統，實現零庫存管理。由於供潭子電動車應距離短，充分節省搬運及包裝時間，持續降低零部件供應總成本，實現更快速的市場靈敏度，更高的制造靈活性，並於各生產程序中確實做好質量的保證。　　值得一提的是，東南汽車在零件管理體系中普及以“管”代“檢”模式，龐大的品質隊伍派駐各供應商處，現場稽查零件質量。尤其是對福建東南汽車城50傢配套廠，實現百分百的產品檢測，嚴把零配件的質量關。　　構建現代化汽車制造流程，普及高強度板材應用。東南汽車以三菱整車技術為基準，采用當今世界先進設備與現代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化尖端技術設備，形成沖壓、焊裝、塗裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程。全面的質量管理包含工序間自動檢查、計算機儀器定期檢測車體精準度，在效能、安全、品質上均達到國際水平。大量運用高強度板材，提升車輛抗撞擊能力；推廣使用防銹鋼板，充分考慮抗腐蝕性要求。　　破壞性檢測常態化是東南汽車一直努力的方向。破壞性檢測包括成品車焊點破壞性試驗、車身板材拉伸試驗、二十萬公裡耐久試驗、碰撞試驗、“三高（高原、高寒、高溫）”測試等。為持續改善產品品質，目前東南汽車所有產品在上市之後通過收集終端消費者對產品的使用反饋，針對問題點再次進行廠內實車同步驗證，不斷提升產品品質。　　構建技術創新體系　同步推進雙品牌車型研發　　東南汽車借助國際合作夥伴的技術平臺，走出高起點自主研發、自主創新的道路。2006年東南汽車技術研發中心投入使用以來，經過多年的技術沉淀和資金投入，目前已配備整車排放實驗室、環境實驗室、強度實驗室、造型室、計算機輔助設計工作室等先進的現代化設備，具備造型設計、車身改造、底盤設計和整車測試等各方面的能力。以此為核心基地，東南汽車順利實現瞭自主品牌車型研發與國際品牌車型導入的同步推進。　　自主品牌V3菱悅歷經風采版、CVT、新V3菱悅的換代升級，已經擁有完整的產品系列，搭載的三菱4A91　MIVEC發動機，兼顧瞭充沛的動力和經濟節油性能；全新微客東南希旺獲得大批采購訂單。在國際品牌車型導入上，東南汽車也不斷深入研究消費群體文化和市場需求，導入三菱全球戰略車型－－三菱翼神，並先後推出三菱翼神1.8L致尚版和2011款三菱翼神，搭載三菱原裝進口全鋁4B1系列發動機和帶6速運動模式CVT無級變速器，實行全球同步的安全標準。　　目前，在自主品牌V系列全新車型的研發上，依托海西政策優勢，東南汽車與臺灣中華汽車已啟動聯合開發工作，在自主品牌車型的整車設計、零件開發等方面分工合作、優勢互補，有效降低開發成本，並加快導入臺灣先進的車載電子技術，為V系列下一代車型安上“智能車載控制系統”。　　面向未來，東南汽車順應“低碳環保”趨勢，以環保、科技、安全為產品導向，加快新車型的導入、產能提升以及新能源戰略的啟動；通過紮紮實實的品質提升和制造工藝的完善，為中國消費者提供可靠、放心的產品；通過技術創新與突破，實現從生產型企業向創新型企業轉變。（完）

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台中電動車本報訊（記者 林晨音 王進雨 實習生 晏才珺）據美國高速公路安全委員會（NHTSA）日前發佈的信息，沃爾沃汽車公司以轉向裝置可能失靈從而增大事故幾率為由，將在美召回8406輛S80型號汽車。　　該款車是2007年的車型，主要制造時間在2006年3月8日至2007年5月16日之間。　　根據美國國傢公路交通安全管理局網站的說法，該款車動力轉向液可能存在問題，可能導致轉向裝置突然失靈，從而使汽車突然失去動力，引發事故。　　沃爾沃經銷商將對召回的車輛進行檢查，並在需要的時候提供免費的維修服務。NHTSA的網站說，此次召回預計從8潭子電動車月開始。　　沃爾沃發言人勞拉·迪斯泰法諾表示，公司估計會有6%的車輛有缺陷，但沃爾沃尚未收到任何由於此缺陷造成意外事故的報告。　　據瞭解，2006年11月，沃爾沃曾進口一批S80到中國，但是從2009年開始，該款車開始國產，軸距拉長以後，定名為S80L。　　●沃爾沃回應　　國內是否召回明公佈　　沃爾沃汽車銷售公司公關總監徐紅上午在接受記者采訪時表示，目前有很少量一批進口S80在向國傢質檢部門走相關程序，由於當初進口量並不大，可能不會涉及私人用戶，詳細情況可能要等到下周一才正式公佈。　　不過，徐紅同時表示，國產S80L並不涉及此次召回。

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台中電動車本報訊 北京消息：從8月1日起，北京市200多萬輛6年以上老舊機動車的車主，轉出或者報廢可以獲得政府的補貼金，平均每輛車4000元。若淘汰老車同時再購買新車，還可以在政府補貼之外再拿一筆差不多額度的企業獎勵。政府補貼標準在2500元到14500元之間。　　昨天，北京市環保局正式推出瞭《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，該政策將從8月1日起正式實施，截止到2012年12月31日。此次若更換新車不需要再搖號上牌。　　環保局表示，此舉是為進一步改善環境，減少城市污染。　　目前，北京潭子電動車市機動車保有量近500萬輛，國I和國II標準的機動車就占瞭200多萬輛，此政策針對的范圍涉及全市40%的機動車。　　根據十二五規劃，北京市要減少12.3%的氮氧化物排放總量，需要對機動車污染至少減排1.1萬噸，為此，市環保局將在十二五期間淘汰更新至少40萬輛老舊機動車。　　此前北京市投入瞭10億元用於淘汰“黃標車”，當時以每輛1.8萬元的補貼鼓勵淘汰，最終花瞭5億元左右。這次，市長郭金龍表示，為瞭保證市民健康，保障環境質量，“多花點錢，值”。但此次老舊機動車的淘汰，本著車主完全自願的原則，並非強制。

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劉霞　　繼比亞迪(002594,股吧)（01211.HK）回歸A股後，又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場，與前者回歸即遇冷不同，長城汽車的回A被業界普遍看好。　　與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同，長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱，不缺錢的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場，回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。　　不過，根據長城汽車招股書，最近四年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。　　募資僅31.66億元　　8月3日，中國證監會將審核長城汽車股份有限公司（02333.HK）在主板市場的首發申請，如審核通過後，內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。　　根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案，公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。　　長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。　　公司共計劃募集資金31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。　　公告稱，若扣除開支後，A股發行的款項不足以應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。　　按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。　　其實，2008年6月時，長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請，當時計劃發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱，證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金，且當時A股市場表現不佳。　　保守轉向激進　　與其他內地自主品牌車企不同，長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上，都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。　　這個總部位於河北保定的民營車企，發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始，長城汽車逐漸追求規模化的發展道路，逐漸轉向激進的發展道路。　　一位長城汽車高管私下表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發力，勢必影響企業發展。　　由保守變得激進，長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃，長城汽車在天津工廠（共三期）、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。“除瞭自有資金，尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。　　目前，長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中，在SUV和皮卡領域，長城汽車是國內最大的生產商，市場占有率分別達到11.3%和27.1%。　　從去年開始，長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以後，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。　　一位證券分析師對本報記者表示，目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位，但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是，從其轎車的發展道路來看，還是走瞭其他自主品牌的老路。　　去年才開始真正發力的轎車業務，目前尚處於成長期，今後兩年會如何，誰也看不出來。但是，從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看，在迅速成長之後，無不經歷瞭成長的瓶頸，現在依然處於艱難的轉型之中。　　不過，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產，其產能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示，在這次的車市周期調整之後，車市將很難再延續高速的增長，成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。　　在招股說明書中，長城汽車也表示，如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標，或者國內外市場需求出現不利變化，上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。　　負債規模擴大　　雖然“不差錢”，但是在招股說明書中，長城汽車仍表示，2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元，增幅約93.82%，2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元，增幅約86.47%，2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是，2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元。　　長城汽車公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加。　　有證券業分析師表示，該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金，對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。　　從縱向來看，雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊，但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現出口34197輛，同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。　　7月22日，長城汽車更是發出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當於不少於16.3億元，主要原因是汽車銷量增加。　　不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%，逐漸趨於飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。（記者丁彬對本文亦有貢獻）

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王麗歌　　隨著長安標致雪鐵龍（CAPSA）的獲批，標致雪鐵龍集團（PSA）正試圖通過本土化改變消費者心中固有的“刻板、保守”形象。這對之前一直不願為中國市場而改變的PSA來說是個不小的變化。　　“我首先確認一點，PSA的本土化開發越來越重要，我們以後開發的新車型都會考慮中國元素，從一開始的設計就考慮為中國消費者服務的元素。”CAPSA的法方代表人阿博德告訴記者。　　為佐證他的觀點，他抽身站起來，隨手從櫃子的頂層拿出DS3車模，指向車頂，“這款車型雖然是通過進口車的渠道來銷售，但是我們的設計師還是在這車頂上面塗上瞭經典中國風風格。”　　這些加工都來自PSA在中國獨資建立的研發中心，前3年的總投資將達到10億元，該研發中心將與PSA集團在世界其他地區的研發中心一道，對中國本土市場需求進行調研。目前該中心已有超過400名工程師，其中九成來自中方。“我們在設計新車型的時候，一開始就考慮到中國消費者的需求，將來我們會為”長安標致雪鐵龍”、神龍（PSA在華另一傢合資公司）、DS系列設計車型，我們將來會更多地考慮中國消費者的需求。”阿博德告訴記者。　　而為瞭更加本土化，CAPSA還投資5億元左右在深圳設立長安標致雪鐵龍研發中心，研發人員第一階段會達到1000人左右。PSA在中國的研發中心將負責上遊項目設計階段，具體落實到車型的工業化，則由PSA在華的兩傢合資公司自己的研發中心來完成。　　CAPSA合資公司總部設在深圳寶安區，商務部門設在上海。目前前期籌備組成員及員工約350人已經開始辦公，采購部、財務部、商務部、研發部等部門負責人也已全部到位。　　“到2014年底，CAPSA的產銷量將達到20萬輛，其中DS系列車型將占到一半。”阿博德告訴記者。目前，長安PSA已經明確三大核心任務，依次為DS系列產品的國產、合資自主乘用車和合資自主商用車的生產，這其中也包括新能源汽車的引入，比如DS5混合動力等車型。　　“DS系列將是合資公司運作的一個核心系列，繼2013年中國產DS5之後，每年將至少有一款DS系列新車陸續投放市場，產品規劃中包括瞭C級車、D級車和SUV。”阿博德說。目前，DS系列獨立的銷售網絡建設已經鋪開，在北京、上海等十個一線城市選擇15傢經銷商銷售DS產品。到2013年年底，長安PSA將在全國50個城市擁有100傢DS經銷商網點。　　在新合資公司成立之後，如何處理好兩個合資夥伴的關系也在考驗著PSA的智慧。　　對此，阿博德表示：“我們建立第二傢合資企業，並不是為瞭要和神龍汽車進行競爭，中國市場已是全球最大的汽車市場，還有很大的潛力。我們兩傢公司產品是互補的產品安排，而不是互相競爭的關系。”　　據阿博德介紹，DS系列是面向高端的系列，和神龍汽車生產的東風雪鐵龍是完全不一樣的產品，不會產生直接競爭的關系。DS還更具有創新精神和追求個性，而東風雪鐵龍現有產品更接近核心市場，主打主流和常規的產品。　　但是，不管怎麼說，對於CAPSA來說，2014年底完成20萬輛銷量目標也是一件艱巨的任務，因為2013年才有第一款DS5產品，而且至今尚未公佈第二款車型情況，如果要完成20萬輛銷量，CAPSA顯然壓力不小。

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