限牌政策出臺半年多以來，已經對北京汽車經銷商產生瞭諸多影響。汽車經銷商各顯神通，紛紛出策應對。 試水汽車租賃業務 十幾年前，當汽車4S店興起時，還是相當賺錢的，用業內人士的話說就是“裝上四個輪子就能賣出去賺大錢”。一時間，4S店遍地開花。在金融危機的大背景下，加之治堵新政出臺，4S店風光不再。 在汽車市場火爆的情況下，經銷商單單依靠賣車就收益不菲，但治堵新政可能使北京汽車流通行業整體面臨困境，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型勢在必行。北京治堵新政，迫使經銷商改變以新車銷售為主的營銷模式。多傢經銷商開始尋找車市利潤的新增長點，轉戰汽車租賃業務。 東風日產租車價格表顯示，以商務租賃較多的新天籟2.0升為例，7天內每日的租賃價為500元，7至29天內日均價格450元，30天以上的日租金為325元。與新天籟同級別的雅閣車型，目前日租金為499元（含保險費），30天以上的日租金為489元（含保險費）。 然而，怎麼定價以及達到多少出租率才能盈利，這些問題需要評估。北京限購整車後二手車業務遇冷，原來的風險預算都需要重新梳理。 除瞭汽車租賃外，二手車置換業務也成為商傢們的集體新課題。一個可取的模式是，廠傢將統一處理從各店收來的二手車，成立專門的團隊去做車輛外銷業務。消費者拿二手車想置換東風日產任何一款車，隻要把舊車交給東風日產經銷店即可。各店回收的舊車都將統一集中到東風日產在京成立的二手車交易中心處，由廠傢的業務團隊去完成後續的舊車轉賣問題。 4S店向汽車園區集中 4S店選址的時候，大部分經銷商選擇以租地建店為主，隨著政府越來越重視控制城市規劃和建設，影響區域規劃的4S店將面臨拆遷問題。2010年年底，北京市共有4S店460傢左右，隨著城市規劃進程的提速，用地矛盾日益突出。由於四環內的4S店已經飽和、租地費用高和城市規劃的需要，很難在四環內重建。汽車4S店用地矛盾日益突出，成瞭城市規劃的必然。 今年6月，北京此前唯一一傢上汽通用五菱經銷商無奈退出北京市場，盡管它已經取得瞭新品牌寶駿的經營授權。退出的原因，正是其位於歐德寶汽車交易市場內的展廳半年後面臨拆遷。位於南四環的一汽-大眾慶洋4S店，將搬至南五環的公交駕校附近，預計明年完成搬遷。而麗澤橋附近的北方新興鈴木4S店，目前也已經開始尋找新的地址。 選擇位置較近的4S店園區，主要是為瞭留住維修和保養的老客戶，防止短期內消費者大量流失，畢竟售後服務所占的比重很大。4S店比較密集的地方客流量比較大，面臨拆遷的風險也要小得多。此外，經銷商還可以選擇進入有形市場，租用展廳重新經營。京城已經擁有幾個規模比較大的汽車市場，解決瞭經銷商長遠的規劃和投資問題。 整合大戰一觸即發 在過去15年中，北京汽車營銷業始終呈增長態勢，市場日益壯大，已擁有瞭420傢特約經銷商（4S店）、6傢新車交易市場和7傢二手車交易市場，加之眾多二級網點，北京汽車經銷商總數在500傢左右。剛剛公佈的2010年北京市新車銷量為89.2萬輛。按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24萬輛，不足2010年北京總銷量三分之一，北京汽車經銷商整合勢在必行。 在購置稅優惠等相關刺激政策下，中國汽車市場經歷過去兩年爆發式增長，透支之勢已顯，無論是行業專傢還是汽車企業早已預測2011年中國車市增長將放緩。對於某些以銷售為主的二級網點、新開業經銷商和單一品牌經銷商，或剛剛開業，或品牌缺乏競爭力，既錯失新車銷售良機，又無相對數量穩定的售後維修客戶，限牌政策對其無疑是一個致命打擊。 目前一些大的汽車經銷商集團正在對旗下不同品牌4S店進行利潤點評估，考慮整合旗下同一品牌的多個4S店，欲化零為整，並開始籌備資金準備收購，以增強同品牌的競爭力。目的不是整合銷售，而是整合售後業務，例如一些略有保有量，但又不足以在銷售停滯的情況下，單純憑借售後就能維持的經銷商。
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