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限牌政策出臺半年多以來，已經對北京汽車經銷商產生瞭諸多影響。汽車經銷商各顯神通，紛紛出策應對。　　試水汽車租賃業務　　十幾年前，當汽車4S店興起時，還是相當賺錢的，用業內人士的話說就是“裝上四個輪子就能賣出去賺大錢”。一時間，4S店遍地開花。在金融危機的大背景下，加之治堵新政出臺，4S店風光不再。　　在汽車市場火爆的情況下，經銷商單單依靠賣車就收益不菲，但治堵新政可能使北京汽車流通行業整體面臨困境，經銷商從“資源型”企業向“服務型”企業轉型勢在必行。北京治堵新政，迫使經銷商改變以新車銷售為主的營銷模式。多傢經銷商開始尋找車市利潤的新增長點，轉戰汽車租賃業務。　　東風日產租車價格表顯示，以商務租賃較多的新天籟2.0升為例，7天內每日的租賃價為500元，7至29天內日均價格450元，30天以上的日租金為325元。與新天籟同級別的雅閣車型，目前日租金為499元（含保險費），30天以上的日租金為489元（含保險費）。　　然而，怎麼定價以及達到多少出租率才能盈利，這些問題需要評估。北京限購整車後二手車業務遇冷，原來的風險預算都需要重新梳理。　　除瞭汽車租賃外，二手車置換業務也成為商傢們的集體新課題。一個可取的模式是，廠傢將統一處理從各店收來的二手車，成立專門的團隊去做車輛外銷業務。消費者拿二手車想置換東風日產任何一款車，隻要把舊車交給東風日產經銷店即可。各店回收的舊車都將統一集中到東風日產在京成立的二手車交易中心處，由廠傢的業務團隊去完成後續的舊車轉賣問題。　　4S店向汽車園區集中　　4S店選址的時候，大部分經銷商選擇以租地建店為主，隨著政府越來越重視控制城市規劃和建設，影響區域規劃的4S店將面臨拆遷問題。2010年年底，北京市共有4S店460傢左右，隨著城市規劃進程的提速，用地矛盾日益突出。由於四環內的4S店已經飽和、租地費用高和城市規劃的需要，很難在四環內重建。汽車4S店用地矛盾日益突出，成瞭城市規劃的必然。　　今年6月，北京此前唯一一傢上汽通用五菱經銷商無奈退出北京市場，盡管它已經取得瞭新品牌寶駿的經營授權。退出的原因，正是其位於歐德寶汽車交易市場內的展廳半年後面臨拆遷。位於南四環的一汽-大眾慶洋4S店，將搬至南五環的公交駕校附近，預計明年完成搬遷。而麗澤橋附近的北方新興鈴木4S店，目前也已經開始尋找新的地址。　　選擇位置較近的4S店園區，主要是為瞭留住維修和保養的老客戶，防止短期內消費者大量流失，畢竟售後服務所占的比重很大。4S店比較密集的地方客流量比較大，面臨拆遷的風險也要小得多。此外，經銷商還可以選擇進入有形市場，租用展廳重新經營。京城已經擁有幾個規模比較大的汽車市場，解決瞭經銷商長遠的規劃和投資問題。　　整合大戰一觸即發　　在過去15年中，北京汽車營銷業始終呈增長態勢，市場日益壯大，已擁有瞭420傢特約經銷商（4S店）、6傢新車交易市場和7傢二手車交易市場，加之眾多二級網點，北京汽車經銷商總數在500傢左右。剛剛公佈的2010年北京市新車銷量為89.2萬輛。按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24萬輛，不足2010年北京總銷量三分之一，北京汽車經銷商整合勢在必行。　　在購置稅優惠等相關刺激政策下，中國汽車市場經歷過去兩年爆發式增長，透支之勢已顯，無論是行業專傢還是汽車企業早已預測2011年中國車市增長將放緩。對於某些以銷售為主的二級網點、新開業經銷商和單一品牌經銷商，或剛剛開業，或品牌缺乏競爭力，既錯失新車銷售良機，又無相對數量穩定的售後維修客戶，限牌政策對其無疑是一個致命打擊。　　目前一些大的汽車經銷商集團正在對旗下不同品牌4S店進行利潤點評估，考慮整合旗下同一品牌的多個4S店，欲化零為整，並開始籌備資金準備收購，以增強同品牌的競爭力。目的不是整合銷售，而是整合售後業務，例如一些略有保有量，但又不足以在銷售停滯的情況下，單純憑借售後就能維持的經銷商。

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豐田公司將對缺陷車輛免費更換VDIM制動執行器，將在美國、加拿大實施召回，對象車輛生產日期為2010年8月30日至2011年5月18日，共計525臺。　　豐田汽車公司針對在加拿大工廠生產的部分LEXUS RX350的VDIM制動執行器存在的問題，將在美國、加拿大實施召回，對象車輛生產日期為2010年8月30日至2011年5月18日，共計525臺。　　此次召回的是裝備有VDIM的車型，由於在制造過程中將錯誤的油壓控制閥補正值輸入瞭VDIM控制電腦中，導致在ABS和VSC工作時，車輛的制動停止距離延長或穩定性受到影響。豐田公司將對缺陷車輛免費更換VDIM制動執行器。　　據瞭解，此次召回不涉及中國市場。

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本田承認在日本接到63起因零件缺陷致發動機失靈的車主投訴，涉及“時韻”、“思域”和運動型多功能車Crossroad三款車型。召回車輛2008年7月至2010年7月在日本國內工廠生產。　　本田方面表示，將更換可能引起發動機冷卻系統故障的零件，而這可能是致使發動機最終熄火的原因。這一缺陷並未引發交通事故。　　“全球范圍內，本田將召回大約20萬輛……召回原因都差不多。”本田一名發言人說，除在日本召回大約5萬輛，本田將在南美召回10萬輛，在歐洲召回6800輛。其餘召回預計發生在中東和非洲地區。　　本田去年10月宣佈在美國召回近47.2萬輛轎車和廂式貨車，原因是這些汽車的剎車泵有“瑕疵”，可能泄漏制動液。

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每經記者 祝賀 發自北京　　從7月26日日產汽車與東風公司發佈包括擴充產能在內的 “一攬子”計劃，到7月28日東風日產發動機擴產項目奠基，以全速度佈局新產能與核心零部件基地的日產汽車，本地化戰略的推進速度遠遠超過豐田與本田兩傢日系公司。　　按照東風有限2011~2015年新中期事業計劃的推進，5年內日產在中國的核心業務將覆蓋全產業鏈領域。對於希望借電動車先發優勢謀求“上位”的日產來說，其在中國的電動車計劃將倚重於合資自主品牌啟辰來實現，以便充分利用中國的政策資源。　　發佈新中期計劃　　在卡洛斯·戈恩與東風汽車(600006,股吧)公司董事長、東風有限董事長徐平共同發佈的這項涉及500億元的2011~2015年新中期事業計劃中，合資公司東風汽車有限公司計劃在2015年前達到230萬輛的銷售目標；引入30款新車型，分佈在旗下的東風日產、東風商用車、鄭州日產等公司；銷售網絡由1400傢擴充到2400傢。屆時，日產在中國的市場份額將達到10%。　　在新的中期事業計劃中，東風有限總裁中村公泰介紹說，為進一步提高日產汽車在中國市場的國產化率，未來兩到三年，除瞭擴大現有的廣州花都發動機工廠產能規模外，東風有限還將陸續在廣州、鄭州等地建設發動機、變速箱等動力總成新工廠。其中，廣州花都將於2012年新建一個CVD（乘用車）新發動機和變速箱工廠，2013年新建一個手動變速箱工廠，同時鄭州也將於2013年前建成新發動機工廠。　　中村公泰說，這些動力總成工廠的建成和生產能力的不斷提升，將為東風有限實現230萬輛銷售目標提供強有力支撐。　　“目前中國市場增長進入平穩增長，因此東風有限擴充產能是基於對市場的理性判斷。”徐平對《每日經濟新聞(博客,微博)》記者說。　　啟辰取代聆風國產　　在新能源車方面，日產電動車LEAF（聆風）去年12月上市後，目前已在美國等市場上實現瞭超過1萬輛的銷量。“聆風的銷售策略是基於美國、日本和歐洲市場制定的，在那些市場，政府提供給消費者鼓勵政策。”卡洛斯·戈恩告訴記者，“在中國市場，除非政府能夠向消費者提供激勵措施，否則我不認為日產聆風能夠在中國獲得成功。”　　在LEAF上市後，日產公司一直試圖引入中國。按照原定計劃，在今年引入廣州和武漢兩個城市進行示范運行後，將引入東風日產進行國產。但是，由於中國新能源汽車政策的諸多變數，日產的電動車計劃也隨之調整。　　在新的中期事業計劃中，日產將在2015年實現電動車國產，並啟用“啟辰”品牌，這意味著引入國產電動車聆風的計劃將被擱淺。　　“在中國，自主品牌更容易受到政策鼓勵，所以，我們推出啟辰這個品牌。”卡洛斯·戈恩表示，“不是說聆風沒有潛力，我們想做的就是對中國消費者最有利的，同時也要遵循中國政府的政策。中國政府支持包括純電動車在內的新能源汽車的發展，啟辰電動車的生產將與東風日產建新的工廠，但是發展速度與產能都取決於相關政策的支持力度。”　　“啟辰將在2015年實現30萬輛的銷售目標。”東風有限董事長中村公泰介紹說，啟辰的新車型將在2012年上半年投入中國市場，並且將在未來5年投放5款車型，到2015年計劃銷售達到30萬輛。　　據瞭解，啟辰的電動車技術或將另起爐造。日產（中國）公關總監沈莉告訴《每日經濟新聞》，“啟辰電動車的技術體系將是全新的，但由於和日產有合作關系，不排除在某些領域上會有合作。”

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廣州市開始加速新能源汽車基地的建設。日前，廣州市市長萬慶良在率廣東省經貿代表團赴日開展經貿合作交流活動期間，帶領廣州分團先後考察豐田、日產、本田三大汽車公司，以及日立集團、發條、優尼沖壓、電裝等電子電氣、汽車零部件跨國企業，與日本相關企業高層進行會談和磋商，力爭引進日本新能源汽車項目、高端汽車零部件等項目。　　近年來，本田、日產、豐田、日野等日本大型汽車公司相繼在廣州落戶，帶動瞭大批汽車零配件企業在廣州的投資發展，初步形成瞭以日系汽車為特色的汽車產業集群。目前，廣州的日系合資汽車企業約有140傢，2010年實現工業總產值約2500億元，占全市汽車工業總產值約79%；共生產汽車135.63萬輛，摩托車81萬輛。　　萬慶良表示，廣州汽車工業要發展成為國內最重要的汽車產業集群和國際汽車產業基地，廣州的目標是到2015年，汽車產能達到450萬輛，汽車及零部件出口36億美元，年均增長15%以上。（潘建）

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早報記者 錢嬋娟　　昨日，東風裕隆汽車公司的首款車納智捷大7 SUV新車在杭州下線。一年前，國傢發改委剛批準東風裕隆汽車公司成立。　　據介紹，納智捷大7 SUV預售價為19萬至27萬元，定位為中高端SUV，年內將在85傢經銷店正式上市。　　據全國乘用車市場信息聯席會數據，今年上半年，國產SUV的銷量達到瞭71.77萬輛，創下歷史新高，較去年同期增幅近23%。　　東風汽車(600006,股吧)公司副總經理、東風裕隆董事長周文傑表示，5年內，納智捷的產銷目標超過20萬輛，銷售收入將達到250億元，利潤將達到行業平均水平。據透露，除瞭納智捷大7 SUV，東風裕隆今後還將推出MPV以及各級別轎車，未來幾年平均每年都將有兩款新車投入市場。　　至於東風有意重組東南汽車的消息，周文傑昨日稱，目前尚無可供披露的內容。

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[車訊網 深圳行情] 近日，編輯從本地經銷商處獲悉，Panamera已經結束加價提車行情，並且出現較大的優惠幅度。作為保時捷第一款豪華轎跑，極致的操控，頂級奢華的配置，任何一樣都讓消費者驚喜不已。如果對該車感興趣的朋友，不妨致電經銷商查詢詳情。　　最新價格表保時捷Panamera指導價商傢優惠價優惠幅度現車情況保時捷Panamera 2010款 Panamera 3.6L113.98萬113.98萬送全險有現車　　保時捷Panamera車身將跑車特有的輕質技術、優異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學性能完美地結合在一起。其雖然個頭大瞭不少，但是其完完全全的繼承瞭保時捷傢族的純正血統，蛙眼似的大燈，U型的笑臉，後翼子板和後窗的線條，圓潤的體魄。Panamera采用瞭四門設計，前臉兩側各有一個大型進氣口，造型獨特的水平條式霧燈給前臉點綴的優雅不失硬朗，其具備瞭一款純正保時捷應有的一切特性，同時還出色地融合瞭高標準的駕駛舒適性。　　保時捷Panamera灰色真皮內飾及經噴沙處理的精致實木材質一起，以及繁星點點的功能按鍵，凸顯著Panamera車內的奢華氛圍。其巨大的中控臺從中間延伸到排擋座兩邊，高檔的真皮座椅舒適性極佳，儀表盤延續瞭傳統的保時捷五環設計;具有液晶顯示屏的行車電腦顯示功能，超大液晶顯示屏配有倒車雷達模擬圖像，幾多功能於一體的方向盤，被真皮牢牢包裹，車載電話按鍵，換擋按鍵和撥片觸手可及。　　在動力方面，2010款保時捷Panamera搭載的3.6 升V6發動機;此款發動機由保時捷開發的全新六缸發動機提供動力，為保時捷開拓瞭一個嶄新的細分市場。其配備的 300 bhp 3.6 升發動機，采用瞭porsche Doppelkupplung (PDK) 保時捷雙離合器變速箱，剛猛的金屬手柄碰撞到駕駛員內飾激情時會迸發出何種火花;在正常模式下深踩油門會有半秒左右的延遲車輛會強制降2擋呼嘯前行，而當將整車設置為“SPORT”運動模式下油門相應變得很積極，轉速會極速從正常2000轉換檔變為5000轉換檔，當達到一定速度後變速箱也不會像普通模式一樣迅速升到7擋而是維持到較低檔位以提供足夠扭矩;在Sports Plus模式下，Panamera車身會再自動降低25mm，更低重心帶來的是更充足的駕駛信心，性能無與倫比;0至100 km/h 加速時間僅為6.8 秒，最高速度為 259 km/h。　　編輯點評：　　保時捷Panamera是細分高端轎跑市場的產物，秉承保時捷極致完美的操控，絲毫不因為它龐大的車身所影響。保時捷借鑒Cayenne卡宴的成功經驗，把豪華級別推向極端，操控+奢華=Panamera。　　德國名車銷售中心　　公司地址：深圳市南山區東濱路86號(即城市山林斜對面)　　咨詢熱線：0755-21670306

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法系車和德系車的紛爭與較量由來已久。1886年，德國人卡爾·本茨制造出瞭世界上第一輛三輪汽車，因此本茨被大多數人認為是汽車的發明者。對此，法國人抱有不同的看法，法國人戴波梯維爾在1884年就發明瞭汽車並申請瞭專利，這也確是事實。　　歷史的紛爭仿佛仍在眼前，但隨著近日德系車的王牌之作一汽大眾新邁騰在中國的隆重上市，法德之間的紛爭被迅速的從歷史快進到瞭現實、從歐洲轉移到瞭中國。在這次的車型較量中，作為純正法系車的東風雪鐵龍C5將迎戰德系車王牌一汽大眾新邁騰。法德王牌，本是“各擅勝場”，在國內的B級車大戰中，C5與新邁騰不同的品味與風格誰能更俘獲中國消費者的“芳心”呢？下面就讓我們來一探究竟。　　C5人性科技帶來全方位舒適享受　　法國是一個倡導藝術和創新的國度。在汽車工業上，亦是如此。自汽車誕生之日起，以雪鐵龍為代表的法國汽車制作者們就一直致力於將藝術設計融入汽車工業，並不斷突破技術極限，使每一款產品都聚集當時最先進的科技。C5就是這樣一款融合瞭法式優雅藝術品味與人性化科技設計的法系車典型。　　以外觀為例，在外觀設計方面C5極盡法式優雅之能事，精於細節處理，但又不像德國車那麼嚴謹死板。比如，創新的前後懸比例，創新的內凹後窗設計，創新的後視鏡設計為C5帶來瞭獨特的車身線條與整體造型，使得C5在B級車中顯得卓爾不群，完美精致的呈現著獨特的法式優雅魅力。　　而C5的人性科技則更多的體現在其底盤功力上。從消費者駕駛的舒適性出發，C5的底盤采用FML減震韌性多連桿後懸掛和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統，經過大師級調校，仿佛在路面與車身之間嵌入瞭一條氣墊，保證瞭行駛中的舒適性，讓C5在兼顧運動與舒適方面給用戶帶來最完美的享受。　　一切從消費者的需求出發，以法式優雅和人性科技為消費者打造出全方位的舒適享受，這是C5傲立於國內中高級轎車市場之巔的法寶，也是抗衡歐系挑戰者的“絕招”。　　新邁騰尖端科技成就“大眾科技展覽館”　　作為一款德系王牌車的換代車型，全新一代邁騰延續瞭德國汽車沉穩低調、硬朗且傳統的設計風格。與老款相比，新邁騰在外觀上最大的變化在於加大瞭軸距，加大軸距之後，本來在空間上處於劣勢的新邁騰“奮起直追”，但相比C5，仍有2mm的軸距之差。看來新邁騰的加長還沒有“一步到位”。　　突出的動力系統是邁騰的王牌，據悉新邁騰將搭載1.8TSI和2.0TSI兩種排量發動機，分別配備7擋DSG和6擋DSG雙離合變速器。而其他技術配置方面，新邁騰更是將大眾特色技術整合在瞭一起，譬如可視駐車系統、 AUTO HOLD自動定車等均出現在瞭新車上。動力和配置等尖端科技的應用，使得新邁騰看起來更像是“大眾科技展覽館”。　　與法系車不同，一汽大眾在新邁騰身上，打出的是技術牌。隻是這些尖端科技是否成熟，是否能帶給消費者更加享受的車生活，還需要經過市場的檢驗。　　總體上看，法系車更強調人性科技給用戶帶來的全方位舒適享受，而德系車更強調尖端科技帶來的“技術”優越感，法系王牌C5與德系王牌新邁騰其實吸引的是不同喜好的消費人群。這兩張法德王牌，在各自的細分市場中打拼，不管怎麼樣，對於B級車市場而言，歐系車的力量在壯大，這對日系占據高位的B級車市場來說，總是一件好事。

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北京現代i30是以年輕時尚一族消費群體為客戶目標的兩廂車型，時尚動感的前臉，圓潤飽滿的車尾，不錯的燃油經濟性，均吸引瞭不少車友的目光，不過由於定價稍高再加上兩廂傢轎市場的競爭日益激烈，i30的銷量並不是很好；隨著車市淡季的來臨，近期店內的優惠幅度有所提升，空間很大。　　近日，記者從北京現代浙江店瞭解到，i30現在有部分VIP特惠車在店，除瞭3000元國傢節能補貼外，還有8.8折的限量優惠可享受；同時，現在i30全系裸車做整車貼膜還有導航贈送！　　在動力上，i30采用的是1.6γ(Gamma)發動機，最大功率可達90.4Kw/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，同時2650mm的軸距堪稱目前同級別兩廂車中最長。另外，主打大空間兩廂車的i30擁有307L容量的後備箱，後部儲物空間最大可達1217L，可以最大限度提高車內空間利用效率。　　綜述報價參數圖片導購行情 9.98-14.18萬元 品牌　　在保養上，i30新車第一年全險費用在4500-5000元之間，一般用戶可以申請到首付最低為整車費用30%，最長還款年限3年的車貸業務。

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它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位，它是一款長5米多的雙門轎跑車，它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星，它就是奔馳CL級。無疑它很出眾，可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人，因此即使新一代CL級已於去年發佈，但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。　　這一次我比較幸運，能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG（美規版）有一次近距離的接觸，也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣，那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看，以便對它有一個比較深入的認識。　　AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經過瞭AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。如果你想更深入地瞭解AMG的發展歷史，那可以點擊下面的圖片直接進入奔馳AMG發展歷史簡介：　　外觀：充滿著AMG式的霸氣　　新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素，而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL，在AMG設計師們的精心修改下，更多顯現出來的是霸氣。當然，這並不是全部，AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下，把它的內在潛能很好地激發出來。　　AMG招牌式的箭形前擾流板，以及誇張的中央進氣格柵，打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受，還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方，尤如野獸緊盯著獵物，蓄勢待發。　　碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心，除瞭起到外觀點綴的作用以外，其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中，當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候，系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會，而且與前車過於接近的時候，系統會采取緊急制動，盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。　　與S63　AMG相似的側裙設計，與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應，這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心，同時讓CL63　AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線，則強調瞭車身上揚的角度。　　腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用，它從車頭一直延伸到尾燈，讓流暢感貫穿於整個車身，引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側，最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應，有效地降低瞭視覺的焦點，讓CL63　AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。　　環顧全車，隨著視線的下移，仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現，而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足，與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合，無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外，更多是讓你能安心地飛馳。　　● 配置：不亞於奔馳S63 AMG　　拉開車門，坐進車內，感覺截然不同。外觀流露著的霸氣，在你進入車內的那一刻開始已經煙消雲散。雖然“表裡不一”是個貶義詞，但套用在它身上似乎也沒有不妥的地方，當然我也沒有批評CL63 AMG的意思。　　隻是這裡外的變化實在有點讓人驚訝，一款高性能的轎跑車，擁有著霸氣的外觀，裡面卻大量鑲嵌著老氣的實木裝飾，或許我隻能說不太搭調。當然，內飾的搭配可以選裝，如果你是激進份子，那不妨選裝碳纖維飾件的內飾吧，那樣會更適合一些。　　作為一款與S級鎖定同樣目標客戶群的產品，CL63 AMG在配置的豪華程度上毋庸置疑。除瞭後座影音設備外，在S級上所能看到的配備都可以在它的身上找到。例如：高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等等。　　為瞭讓駕駛員更易於操控，它把這些功能都集合在中央扶手上，甚至連變速箱的模式也可以在上面看到。看似復雜的功能，其實隻需要通過中央扶手上的幾個簡單的按鈕和中央那個銀色大旋鈕便可輕松操作，上手難度其實並不大。　　顯然，在內部設計方面它與S級也有很明顯的差別。為瞭實現跑車化低重心的設計，它的中央扶手為固定式設計，以便更好地容納下方的排氣管路與傳動軸，這也使得CL63 AMG僅能成為一輛標準的4座車型。　　●　　座椅：舒適與運動兼顧　　CL63 AMG在追求極致的性能的同時，也兼顧瞭舒適性。它那極具動感的座椅造型十分誘人，看著會不由自主地產生一種想偷走的欲望。而且它的功能十分齊全，柔韌的真皮和座椅填充物在提供高舒適性的同時，也有著非常不錯的支撐性。總而言之，當你坐下去後，有種不想起來的感覺。　　● 空間及人性化：　　對於追求性能的車，我們一般對它的空間和人性化方面不會有過多的要求，畢竟這並不是它的設計訴求，但這也並不代表它們一定做得不好，下面我們簡單聊聊CL63 AMG在這方面的情況。　　這個級別的車型自動化程度都十分高，CL63 AMG當然也不例外。如果後排有乘客的話，那隻需要輕輕扣動前排座椅肩上的扳手，它就會自動向前，最大限度地調節位置以便騰出足夠的空間方便乘客進出後排。但這仍然沒法脫離雙門設計給後排帶來的不便，進出的空間仍然有限制，出入後排仍然不是一件寫意的事情。當然，這是雙門轎跑車的特點，並不是CL63 AMG的專利。　　至於後排空間方面，我相信購買這款車的朋友都不會特別關心，畢竟這是涉及到面子方面的問題。實際上，CL63 AMG在後排的乘坐舒適性方面也下過功夫，獨立空調出風口、中央扶手、實用的儲物格等都已配備。隻是空間確實有限制，不太建議身材高大的成年人長時間乘坐。　　● 發動機及變速箱　　5.5L V8 雙渦輪增壓發動機搭配瞭高達100Bar的缸內直噴供油系統、雙渦輪增壓系統、鋁合金曲軸箱、可變凸輪軸技術、高效冷卻系統、發電機管理系統等。這些技術的加入目的都是為瞭提高發動機的效率，從而讓它在省油的同時，性能表現不凡。而當中最值得關註的是CL63 AMG是AMG車系裡面首款加入Stop/Start自動熄火系統的車型。　　為瞭更好地駕馭這款發動機的強大動力輸出，AMG特意為其搭載瞭AMG Speedshift MCT 7速變速器。該變速器以行星齒輪組自動變速箱為基礎，同時用多片濕式離合器取代瞭傳統的液力變矩器。而以自動變速箱為基礎的原因是讓其在承受高扭力輸出的情況下，耐用度仍然很高。另外，濕式離合器的采用則是為瞭提高動力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。　　● 全文總結：　　奔馳為CL級創造瞭優雅，而AMG為CL級創造瞭霸氣，CL63 AMG則是這兩種截然不同的風格融合在一起後的產物，用它來挑戰人們的接受能力未嘗不可。結果是，它雖然沒有被主流審美觀念排斥，但也隻能成為很多人心目中的終極夢想。顯然，這個終極夢想遙不可及，因為它由萬惡的金錢所控制。

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