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台中電動車明日二度上會的長城汽車負債率近年來大幅上升。 IC 資料　　至一季度末公司負債率高達56.85%，本次募資額較2008年上會時增加4億元。　　早報訊 曾在2008年A股回歸路上“拋錨”的長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車，02333.HK），將於明日（3日）接受中國證監會發審委的審核。與三年前的IPO(首次公開募股)申請不同的是，此次在募資規模上有所擴大，募資金額從27.55億元擴展到瞭31.66億元。　　募資規模擴大　　證監會最新披露的長城汽車招股說明書（申報稿）顯示，此次長城汽車擬發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本（含10.33億股H股）的10%，擬登陸上海證券交易所。長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。　　根據申報稿顯示，長城汽車此次共計劃募資31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃4.1億元投入年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元投入年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元投入汽車車橋及制動器項目等。按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。　　此次已經不是長城汽車第一次上會。根據證監會發審委2008年第102次會議審核結果公告，長城汽車於2008年7月14日的審核當中未能獲得通過。資料顯示，當時長城汽車擬發行不超過1.21億A股，占發行後總股本的10%，主承銷商為銀河證券。而募集資金擬投資項目包括：年產10萬臺自動變速器項目、技術中心擴建項目、試驗中心建設項目、新型高性能柴油機項目、全球版高級SUV項目和全球版C級轎車項目，預計投資總額為27.55億元人民幣。　　長城汽車申報稿顯示，截至招股說明書簽署日，創新長城持有長城汽車62.27%的股份，是控股股東；魏建軍持有創新長城62.35%的股權，是長城汽車實際控制人。本次發行後，實際控制人控制的股權將被稀釋為56.04%，但仍處於絕對控制地位。　　根據上述資料，魏建軍，現年47歲，經濟師，擁有幾內亞比紹永久居留權，中共河北省委黨校企業管理專業畢業。曾任保定長城汽車工業公司總經理、保定長城汽車集團有限公司董事長、總經理。系河北省人大代表，1999年被評為“河北省勞動模范”，2003年被評為“中國民營企業傑出代表”，2008年被授予“中國汽車工業基礎人物”榮譽稱號，2009年被評為“河北省個體私營經濟領軍人物”。　　潭子電動車負債率快速上升　　值得註意的是，長城汽車2008年申請A股IPO時是一個典型的“不差錢”企業。根據長城汽車2008年的招股說明書申報稿，截至2007年12月31日，長城汽車擁有貨幣現金33.12億元人民幣，資產負債率為30.65%。2007年5月19日，長城汽車完成H股增發1.51億股，每股發行價10.65港元，共募得資金16.09億港元。　　為此，有媒體援引長城汽車內部人士的分析認為，自有資金充裕，負債少，並且2007年H股剛增發，或是長城汽車2008年A股IPO被否的重要原因。在證監會公告發佈第二日，長城汽車在港交所發佈公告稱：公司將使用自有資金解決自己的問題。　　然而，根據長城汽車上周五披露的申報稿，從2008年開始，長城汽車的負債率明顯增大。2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。　　對於近近幾年來負債率持續上升的原因，長城汽車在申報稿中表示，主要原因為銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加，同時，銷量的增加也導致預收購車款的增長。　　值得註意的是，在長城汽車申報稿中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。　　輪胎召回事件仍有風險　　在長城汽車招股說明書中，還特別地到錦湖輪胎召回風險。　　招股說明書稱，2011年4月2日，錦湖輪胎(中國)公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，決定自4月15日起，召回2008年至2011年所產7個批次共計30.27萬條輪胎。　　本次召回范圍內的輪胎產品在生產過程中沒有嚴格執行企業內部標準，過量使用返退膠，可能導致輪胎質量性能下降。該等輪胎主要涉及北京現代、東風悅達起亞、長城汽車等汽車企業約75000餘輛轎車的召回。　　根據國傢有關規定，長城汽車決定自2011年4月15日開始，召回涉及上述問題輪胎的部分炫麗、騰翼C30轎車共計4685輛，占錦湖輪胎本次召回所涉全部車輛的比重約為6%，占長城汽車同期汽車銷量的比重約為0.68%，總體規模較小。　　本次召回將通過長城汽車及錦湖輪胎全國經銷、售後網絡實施，相關配件及費用由錦湖輪胎承擔。　　長城汽車稱,盡管本次召回系由輪胎供應商產品缺陷引起，未給公司造成實質影響。但若相關零部件配套供應商提供的產品出現缺陷，或公司未能識別配套缺陷產品，公司仍將面臨召回的情形，並有可能承擔相應損失。

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本報訊（記者 陶穎 孫宇）今天起，老舊機動車淘汰更新開始辦理。　　上午，換新車時能獲得企業　　獎勵沖抵車款的車型開始公示，目前包括18傢汽車廠商，共200餘個車型，給予不同價格的補助獎勵。其中，最高獎勵1.5萬元。　　記者算賬後發現，如果報廢車齡在6至8年的大型載客汽車，再購置奔馳E300L新車，政府一次性補助後再獲企業獎勵，最終能省2.95萬元。　　公示車型將不斷增加更新　　淘汰老舊車後，車主可保留號牌資格，如果換購新車，還可獲得與政府補助基本相當的機動車企業獎勵。政府補助及企業獎勵，將通過第三方交易平臺“北京環境交易所”進行。　　具體方式是，車主完成老舊機動車淘汰後，通過網上或辦理網點申請獲得企業獎勵憑證，更換新車時，使用該憑證沖抵車款。企業獎勵的標準由各汽車企業按照平均標準不低於政府補助額度的原則自行確定，並根據客、貨車以及銷售價格劃分檔次。　　按要求，所購新車車型必須是各汽車廠商在交易辦理平臺公示的車型。　　目前，北汽集團、北京奔馳、東風標致、一汽豐田等18傢國內知名機動車廠商，作為第一批機動車生產企業，與第三方交易平臺“北京環境交易所”簽署瞭協議。　　今後，各傢廠商將不斷更新公示車型，並有更多的汽車企業加入。市民可登錄北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統http://bjtgc.cbeex.com.cn查詢。　　車型獎勵金額有效期不一　　今天起，首批企業獎勵車型出臺，包括北京現代、北京奔馳、長安馬自達、長安鈴木等。其中，獎勵金額最高的是奔馳E300L、E260L、E200L車型，新車市場指導價為51.5萬至67.5萬，獎勵1.5萬沖抵車款。　　獎勵金額最低的是福田汽車(600166,股吧)的小客車，市場指導價3萬多至8萬多，獎勵1200元。　　需要註意的是，此次企業公示的獎勵車型和獎勵金額，都有時限，各傢廠商不一。例如奔馳首批公示的方案有效期至今年底；北京現代的有效期隻到本月底。　　市環保局表示，車主在新車註冊登記後，再回交易辦理平臺領取政府補助資金。如車主承諾隻淘汰老舊機動車，不在交易辦理平臺上購置新車，交易辦理平臺審核後將直接發放政府補助。　　算賬　　老舊車淘汰更新最多能省多少錢？　　根據此次方案和目前企業獎勵辦法，如果報廢車齡在6至8年的大型載客汽車，先獲得政府一次性獎勵1.45萬元；隨後購置新車為奔馳E300L，再獲企業獎勵的1.5萬元沖抵車款，則最終能省2.95萬元。　　部分企業獎勵車型及額度　　企業 數量 最高 最低　　北京現代 67個車型 2000元 2400元　　福田 15個車型 4000元 1500元　　北京歐曼 6個車型 5000元 3000元　　北汽福田 47個車型 4000元 1200元　　長安福特 16個車型 4800元 2000元　　沈陽華晨金杯 32個車型 6000元 2000元　　北京奔馳 9個車型 15000元 10000元　　北京汽車制造廠有限公司 57個車型 6000元 1500元　　政府補助　　8月1日至2012年12月31日政策有效期內,轉出和報廢的老舊機動車車主，可享受政府補助。每輛車可補助2500元至14500元不等，平均每輛車4000元。　　政府補助標準是根據老舊機動車的排污量、殘值、車型、污染損失成本、政策銜接、車主意願六方面因素而定。隻要淘汰老舊機動車完成後，經審核合格的，都將一次性將政府補助發放到車主手中。　　企業補助　　淘汰老舊車後更新車輛，還可得到企業獎勵。車主通過網上或辦理網點申請獲得企業獎勵憑證，買新車時使用該憑證即可沖抵車款。　　所購新車車型必須是交易辦理平臺公示的車型，不包括摩托車及低速載貨機動車。其中轉出車輛需定期參加機動車檢驗並合格。　　不同價格客車　　︵新車購買價︶　　10萬及以下：2000元 10萬至15萬（含）：4000元　　15萬至20萬（含）：5000元 20萬至30萬（含）：6000元　　30萬以上：10000元　　註：可向上浮動不超過20%；排量1升（含）以下的微型客車可向下浮動20%　　●淘汰補助對象　　補助淘汰更新的老舊機動車是指使用年限超過六年，未達到現行國Ⅳ排放標準的載客和載貨機動車。其中，重點針對國I、國II私人小汽車以及重型柴油車。　　市環保局表示，此次措施中，黃標車不列入范圍，這是由於2009年至2010年已經實行瞭鼓勵黃標車淘汰的政策。　　在京國傢機關、本市各級黨政機關和各級財政供養的車輛，以及摩托車和低速載貨機動車的淘汰，都不享受政府補貼。

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7月28日，令人期待已久的一汽大眾新邁騰終於在有“日月同輝”美稱的杭州大劇院揭開謎底，憑借加長的空間及豪華配置，新邁騰以一股強勢沖擊波襲擊B級車市場。無獨有偶，就在2周前的7月10日，另一款雄心勃勃進軍B級市場的新車東風標致508也正是在此同一地點上市。　　隻不過它們中間邁騰選瞭“月亮之芒”，東風標致508選擇瞭“太陽之輝”。同月、同地，你來我往的這種“默契”，是否意味著新邁騰有意輝映508，欲以“日月同輝”之勢掀起B級市場歐系對日系的挑戰亦或是同為歐系，將歐陸的抗衡之勢延續到國內“日月爭輝”呢？對此，眾多媒體、車界評論員紛紛對這兩款車給出瞭各自的看法　　其中，有媒體或評論員發揮“在思想海洋裡馳騁”的一貫精神，把剛剛誕生的獅子508、新邁騰與日系雅閣、凱美瑞和天籟三強做瞭一個“體無完膚”和“不可辨駁”的PK。而PK的落腳點就是，日系三強早已江河日下，而歐系列強即將會在B級車市場中尋找到自己的霸主地位。　　也有評論員理所當然地把新帕薩特、東風標致508、新邁騰比喻成“歐系三駕馬車”，這在某種程度上無疑是助長瞭508這頭後起之秀之獅的“獸性”。但是對於一些比較中立的車界觀察員來說，他們明白，與其一味地把這頭獅子和那些早已在業界站穩腳跟甚至是深入民心的“長老”們進行硬碰硬，倒不如找準市場的真實需求，滿足越來越挑剔的消費者要來的更加驚天動地。這一點，其實對於新邁騰來說，也極為受用。　　新邁騰和東風標致508都以“解讀中國消費者需求”為出發點，對此，兩款車均首先從空間上做出瞭努力。新邁騰為軸距加長瞭100mm達到2812mm，且全部用在瞭改善後排腿部空間的任務上，以此消除後排空間過短的詬病；而東風標致508則給出瞭2815mm的超長軸距，直接擊敗眾多對手。　　對於中國消費者對用車豪華舒適性的需求，二者也是表現出色。新邁騰新增石英鐘、一鍵啟動功能，以及智能泊車系統，十分智能化。而508則配備如Info-drive、VTH抬頭顯示、四區自動空調等可媲美C級豪華車的配置，盡顯科技主張。當然，同出歐洲的兩款車在安全口碑上自然不用說，其中508身上1600兆帕的高強度鋼板在安全上更為中國消費者的安全感加分不少。　　除瞭產品本身，這兩款新車的價格定位也碰觸著消費者的敏感神經。從508上市時公佈的價格來看，16.97萬元的最低價格在同級車型中都是極具殺傷力的，而上限至22.97萬元的售價都充分體現出東風標致用誠意立旗艦標桿。　　反觀剛剛上市的一汽大眾新邁騰，雖然“1.4T車型+19.98萬元”的入門價讓媒體與消費者褒貶不一，但是該起售價仍出乎瞭很多人的意料。都說新邁騰比新帕薩特的德國血統更加純正，但最終卻給出瞭低於新帕薩特的售價，不知這是否受到東風標致508親民價格的影響。　　不論如何，倘若從消費者關心的性價比來看，新邁騰倘若仍用高價位選擇與508死磕的話，那麼其在競爭力方面肯定會吃很大虧。　　最後是品牌，或許可以叫軟實力。大眾品牌在中國汽車市場的多年叱吒風雲，已經累計瞭不少的人氣和口碑。百年歷史的標致品牌也是享譽全球的知名汽車品牌，同時，508先於歐洲上市時就已贏得漂亮開局，目前已斬獲5萬訂單，銷量和帕薩特也在伯仲之間。　　標致508憑借精湛的做工工藝及卓越的道路表現已將歐洲眾多媒體的贊譽收入囊中，更獲得享有設計界“奧斯卡”之稱的德國紅點設計大獎的最高殊榮-產品設計獎，也被眾多媒體點評該車可媲美奧迪。時下，新邁騰與東風標致508同月上市，究竟是“日月同輝”還是“日月爭輝”，還是要看消費者的最終選擇。　　不過，對於現在的中國消費者來說，想必誰都想買一輛全球同步上市的車型，畢竟，裡面的技術和安全配置等利好對消費者來說太具有誘惑力。

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新華網寧夏頻道7月31日專電（記者任瑋、於瑤）在31日開幕的第四屆銀川國際汽車博覽會上，眾多國際一線汽車品牌、高端豪華車系集體亮相。被譽為“奔馳中的頭等艙”的德國BRABUS巴博斯汽車也以其優雅尊貴、氣派非凡、動力強大的優質形象，首次近距離與銀川市民見面。　　在銀川國際會展中心A館的精品展區，記者看到，價格在126萬至328萬的奔馳巴博斯S系轎車、跑車、SUV三種類型多款個性化生產、改裝汽車，在展區射燈的輝映下閃耀著低調而又華貴的光芒。車體修長勻稱，可加熱、通風的豪華型前後排坐椅，鍍鉻裝飾的多橫幅進氣隔柵，全景式玻璃天窗等獨具匠心的設計，吸引瞭眾多參觀者駐足觀看、體驗試駕。　　據瞭解，由巴博斯汽車公司個性化定制生產的奔馳汽車是全球公認的頂級豪華汽車，價格高昂、氣派非凡，是世界各國皇室、貴族、富商、名流的至愛。由於產量極少、價格高，擁有者不到奔馳客戶的百分之一，因此也被稱為“百奔之王”。目前，巴博斯已遍佈全球106個國傢，2010年進駐中國市場，在全國有16傢授權銷售商。本屆車展 預計將售出4輛“百奔之王”。　　寧夏宏博汽車銷售服務有限公司銷售經理夏波說，寧夏銀川巴博斯4S店是其在西北5省區唯一的授權銷售商。“綜合考量近幾年寧夏市場高檔品牌車的銷售情況，以銀川市為核心，輻射周邊內蒙古、甘肅、陜西等地的汽車高端品牌市場具有強大的購買力和消費潛力。因此，巴博斯十分看好銀川市場。”獨立品牌的4S店，集中、規模化的成熟銷售、服務市場，加之銀川市場強大的輻射、引領作用，將促進高端奢華品牌汽車的市場擴大。

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今年年初，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯合發佈瞭《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，規定“一般公務用車配備排氣量1.8L（含）以下、價格18萬元（含）以內的轎車”。從字面上理解，此《辦法》意味著公務車采購中2.0L的各類豪華高檔車型將逐漸出局。　　在中國公務車市場，奧迪 憑借著先入優勢，一直以來在公車市場占據強勢地位。而新《辦法》出臺後，很顯然限制瞭對奧迪等豪華車的采購，有業內人士認為，此舉意味著中國公務車采購市場迎來“後奧迪時代”。　　那麼，誰又將成為公務車市場新寵呢？縱觀目前市場上幾大主流車型，雅閣 、凱美瑞 和天籟 等日系車暫時未推出1.8L排量車型，上海大眾 帕薩特 擁有1.8L排量，但價格未能下探至18萬元區間。而由於公務車用途的特殊性，其綜合要求比較高，像大氣的外觀、舒適的內飾、良好的性價比、完善的售後服務都是政府采購非常看重的，能成為公務車新寵也並非易事。　　就目前符合要求的B級車而言，有“小奧迪”之稱的廣汽傳祺 可能成為最強的黑馬。傳祺是廣汽集合瞭數十年中高級車經驗及全球先進的造車技術研發而成，一呱呱落地就成為亞運會指定用車，深受海內外貴賓好評。而將於9月份推出的傳祺1.8L，無疑是最早向公務車采購新政拋出橄欖枝的中高級車。　　系出名門，歐日精髓　　廣汽傳祺是廣汽集團 推出的首款自主品牌中高級轎車。在制造品質方面，廣汽是公認的B級車制造專傢，廣汽傳祺深得精髓，與雅閣、凱美瑞一起並稱廣汽三傑，自上市以來已經贏得良好口碑。　　眾所周知，精益生產是日系車所具有的共同特點。傳祺的工廠集合瞭當今世界最先進的造車技術國內首次采用瞭全球先進的數控伺服快速滾床技術；沖壓選用國際先進水平的8連桿壓力機；在國內首次采用國際先進的壁掛式機器人噴塗系統；國內自主品牌中首個百分之百全工序使用水溶性塗料的品牌，車身達到10年以上的防銹標準……　　在超過十年的合資基礎上，廣汽已完美繼承瞭豐田 和本田 近乎嚴苛的質量檢測標準，並形成獨特的理解。廣汽乘用車對產品品質的追求近乎苛刻，在生產流水線上安裝瞭“問題警示拉線”，任何一名員工在生產線上發現問題都可以拉下拉繩，防止不良品流入下一條生產線。　　在充分融入瞭日系精益生產精髓後，廣汽傳祺承襲瞭歐洲先進的阿爾法·羅米歐（Alfa Romeo）166車型底盤平臺技術及發動機技術。166車型是一款具有強烈轎跑風格的意大利行政級轎車，凝聚瞭菲亞特 集團底盤尖端科技，與BMW5系一並被權威機構評為行政級轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。　　目前，在全球排名前10名的頂級零部件供應商中，已有9傢與廣汽乘用車結成戰略合作夥伴關系。這意味著，“傳祺”各項豐富配置背後的標簽均是全球頂尖的供應商，相當於與奔馳 、寶馬 、奧迪等廠傢共享零部件供應商。　　兼收並蓄，B級典范　　融匯瞭歐日兩系精髓的傳祺，兼收並蓄，堪稱B級車的典范。　　外觀上，傳祺前進氣格柵不落俗套，與發動機蓋連成一體的鍍鉻中網成為前臉視覺焦點，極像展翅高飛的雄鷹。發動機罩向上隆起的線條感十足，充滿瞭力量感觀。前大燈像雄獅 的雙眼一樣犀利，整體上沉穩大氣而不失靈動。傳祺大氣穩重的風格十分契合政府公務用車追求穩重大氣的心理。　　整車佈局上，廣汽傳祺的長寬高分別為4800x1819x1484mm，軸距為2710mm，是標準的中高級車身材。傳祺針對中國用戶需求進行瞭人性化的空間設計，前後排空間的人體百分位超過95%，從而保證瞭優異的頭部及腿部空間。在亞運會期間，“大氣”、“人性化”、“舒適”、“精細”是傳祺被貴賓們提及最多的評價，舒適指數可見一斑。　　懸掛上，傳祺運用瞭高位斜置帶垂直穩定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿後懸掛，而且采用全鋁合金材質，這樣的配置在30萬以下的車子裡難覓蹤影。經過精心調校的傳祺，完全承襲瞭歐洲車良好的操控特點，減震相對硬朗，又有一定的柔韌性。采用加強型彈簧，大大提高瞭整車底盤的穩定性，底盤呈現出一般B級車難以企及的穩定、紮實，讓操控性與舒適性得到瞭奇妙的均衡和統一，“底盤大師”的美譽可謂名副其實。　　安全上，傳祺融入GAC車輛碰撞吸能控制技術的車身結構，使車輛在碰撞時能夠整車吸能、分散沖擊力為乘客提供全方位的碰撞防護。同時，傳祺還提出瞭“五位一體”的主動安全控制理念，采用德國博世（BOSCH）最新的8.1版本ESP車身電子穩定系統，此級別的ESP系統主要配備給奔馳E級、寶馬5系及奧迪A6。C-NCAP碰撞安全評價中，傳祺以總分48.8分的高分成為本年度最高分，C-NCAP安全排行榜上第五名。（自2006年開始進行C-NCAP安全碰撞以來，一共隻有13款車型的碰撞成績突破48分）　　萬事俱備，公務新秀　　傳祺自去年年底上市以來，短短半年之內就創下瞭銷量累計達8500多輛的驕人業績，在中高級車本土品牌中排名第二，充分顯示瞭傳祺的競爭力。據廣汽乘用車總經理吳松透露，為瞭增強傳祺產品線的競爭力，也更好地滿足政府采購的需求，1.8L傳祺將於今年9月份上市。目前，1.8L傳祺的所有政府公告、環保認證和耐久試驗全部都已經完成；1.8L傳祺的定價也將低於18萬元，完全符合政府采購的要求。　　據記者瞭解到，在傳祺最近所做的“沒有彎道的傳祺世界”試乘試駕活動中，得到的反饋是，許多消費者體驗過傳祺之後，認為其整體動力輸出平順，加速有力，反應迅速，車身重心沉穩，是激情操控與安全舒適的完美結合，都認為傳祺是一款可以媲美豪華高端B級車的品牌，有的消費者甚至將傳祺稱為“小奧迪”。　　吳松認為，在目前1.8L的B級產品裡面，傳祺的競爭力是無與倫比的，希望1.8L傳祺能夠成為新時代政府采購用車的代表品牌。並透露在明年年底將推出1.8T的車型，從而進一步完善產品線，增強傳祺的市場競爭力。　　而傳祺自去年下線以來，已憑借世界級品質屢屢獲得國內國際公務市場認可。在廣州亞運會期間，500輛傳祺作為禮賓指定接待用車，以卓越品質贏得瞭亞奧理事會主席艾哈邁德親王等亞洲及世界各地貴賓的好評。今年3月份，廣汽傳祺作為廣東省兩會指定用車和南方日報2011年全國兩會采訪車，為兩會做出積極的貢獻。今年6月，傳祺成為意大利駐廣州總領事館專用公務車，是外國駐華機構首次選用中國品牌的轎車作為公務用車。　　有業內人士表示，在今後政府采購市場中，傳祺占據瞭兩個有利條件。一是傳祺自身具備過硬的實力，技術含量高，且大氣穩重，非常適合公務用車，而且前期的亞運會用車、政府用車中早已為之樹立良好的公務車形象與口碑；二是廣汽未雨綢繆，對1.8L車型早有規劃，在政府采購新政之後最早推出1.8L、18萬元以下的新車型，而且政策導向上支持自主品牌的意圖也非常明顯。　　最近，在廣州某知名媒體舉辦的2011年度“公務員最喜愛品牌評選”活動中，廣汽傳祺與奧迪A6L一起入選公務員最喜愛轎車品牌名單，再次展示瞭廣汽傳祺躋身公務車領域最強競爭者的實力。

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台中電動車本報實習記者 張怡　　一輛銀灰色電動公交車行駛在長安街上，一路上，中國證券報記者聽到乘客們對電動公交車的最多評價是：“平穩、噪聲小”、“乘坐舒適、空調涼爽”。當被問及是否感覺到車速不高時，多數乘客表示，與普通的公交車並無差異。　　的確，電動公交車外觀更像“豪華”大巴，內部座位均柔軟且有椅套，與硬座、吵鬧擁擠、啟停劇烈不穩當的傳統公交車相比，自然舒適愜意不少。電動公交車是城市中流動的綠舟，如果純電動公交車更多投入運營，那麼將有更多人喜歡上乘坐公交車，也將為城市治理交通擁堵、節油降耗和降低尾氣排放打下基礎。　　售票員告訴中國證券報潭子電動車記者，這輛車在奧運會時便投入使用，當時是用來接送運動員，所以內部裝飾不同於普通公交車。而今運行將滿三年，電池依然可以正常使用，隻是“現在出一趟車回來就需要充電瞭”。　　北京交通大學電氣工程學院院長薑久春教授表示，使用三年的動力電池理論上已接近報廢，但至今仍然能支持運營，這個成績已經相當喜人。　　目前，我國純電動客車的技術水平與全球最高水平相當，在推廣示范運營方面更是領先全球，北京示范運營的電動公交車、環衛車、出租車情況良好，沒有發生過嚴重的問題。這表明當前推廣運用在技術上已經可以實現，純電動車完全能夠在低能耗低排放的情況下滿足城市交通需求。

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台中電動車本報記者 顧鑫　　北京汽車新能源汽車公司有關人士在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車的市場推廣面臨資金、基礎設施、運營模式三重障礙。　　新能源汽車的技術研發、產品開發、產能建設需要大量資金，同時因現階段產品成本高、銷量小，經濟效益差，企業幾年內仍將處於投入階段。在重點項目上，政府應在資金上加大支持，同時在稅收等方面也應給予支持。　　能源供給網絡基礎設施建設方面，北京市充換電站、充電樁等基礎設施建設剛剛起步。希望相關部門積極推進基礎設施建設，明確技術標準、管理辦法，為大規模示范運營及市場推廣創造條件，解決新能源汽車使用者的後顧之憂。　　運營模式方面，潭子電動車政府應制定相關優惠政策，明確充、換電標準，創新運營模式、管理模式；針對電池壽命短的問題，要制定電池二次利用、回收標準；針對電池成本高的問題，可嘗試采取電池租賃裸車銷售、整車租賃等多種方式；針對續航裡程短的問題，應嘗試遠途優惠租車措施等，以提升新能源汽車的經濟性、適用性，滿足不同客戶需求，促進產業的市場化發展。　　據瞭解，北京汽車新能源汽車公司2-4萬輛產能的整車車間於近日建成並投入使用。公司的三款純電動汽車將於今年底實現批量生產並示范運行。根據北京市即將實施的私人購買新能源汽車試點方案，2011年北京市示范運營新能源汽車將達6000輛規模，2012年將達3萬輛規模。

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台中電動車比亞迪(002594,股吧)F3DM雙模電動車自2008年底正式上市，2010年7月，該車正式面向普通深圳市民銷售，並享受國傢和深圳雙重補貼。這款雙模電動車可分別在純電動和混合動力兩種模式下運行，同時兼具專業充電站充電、普通傢用插座充電和燃油補給三種能量補充方式。該車受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2個月以後，由於受到電池產能限制，每月出廠僅100臺。　　事實上，比亞迪F3DM供潭子電動車不應求的另一個原因也與大運會有關。按照有關計劃安排，比亞迪前期的市場推廣重點放在大運會用車上。從三季度起，比亞迪F3DM的產量每月將達到1000輛以上。　　作為“獻禮大運”的另一款新能源汽車，比亞迪純電動車E6將在下半年作為私人轎車向市場發售。比亞迪將先後在深圳、北京等城市對私傢車開放銷售E6，計劃每月銷量在千臺以上。隨著推廣力度的不斷加大，預計今年深圳新能源車銷量將達5000輛。(周少傑)

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台中電動車繼福田汽車(600166,股吧)組織成立國內首個新能源汽車產業聯盟——北京新能源汽車產業聯盟後，16傢央企在國資委倡導下，聯合整車、電池、充電服務、電機、房地產等研發與生產相關企業組成中央企業電動車產業聯盟，積極參與並促進新能源汽車產業進步。　　至今，各聯盟內積極進行技術交流，並嘗試推進成員間的合作共贏，但仍然缺乏緊密的技術合作，產業鏈如何同步進行還未能達成有效解決方案。有專傢建議，新能源汽車產業聯盟作用的真正發揮，應建立在潭子電動車各成員企業更為緊密的合作的基礎上。　　業內人士透露，最近央企電動車聯盟正準備啟動一個新的項目，由聯盟內的企業共同參與。這種聯盟內部在技術研發方面越來越緊密的聯系互動，將使得聯盟在推動電動車發展方面發揮更大的作用。　　各大車企投資新能源汽車研發、制造和推廣運營的熱情依然高漲。在北汽福田在京投建新能源汽車技術中心後，近日，宇通客車(600066,股吧)宣佈斥資24.35億元，投建我國迄今投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地。(張怡)

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本報北京7月31日電（記者王明浩）為減少機動車排放污染，持續改善空氣質量，北京市政府新近發佈《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，提出以政府經濟鼓勵和市場機制相結合推動老舊機動車淘汰更新的政策：轉出或報廢的，最高可獲14500元政府補助。要是“置換”新車，車主還可以享受企業獎勵，最高10000元，用於沖抵車款。這是2009年至2010年淘汰“黃標車”後，北京最大力度淘汰高污染排放車輛的舉措。　　此次淘汰的“老舊機動車”，指使用年限超過6年，且未達到現行國Ⅳ排放標準的載客汽車、載貨汽車和專項作業車，重點針對重型柴油車和國Ⅰ、國Ⅱ標準的私人小客車。鑒於北京已實行瞭鼓勵“黃標車”淘汰的政策，黃標車不再列入補助范圍，此外因是惠民政策，在京國傢機關、北京各級黨政機關和各級財政供養的車輛，不享受政府補貼，摩托車和低速載貨機動車同樣不享受補貼。新政策8月1日起正式實施，一直持續到明年12月31日。

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