月份: 2021 年 11 月

2021-11-22

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相 2022 年中旬陸續發售

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續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

在 Toyota 正式發佈bZ 純電車系列系當中的首款作品：bZ4X 詳細規格之後，Subaru 也在今天正式向外界發表品牌首款電動車 Solterra，旨在成為未來的電動車產品線基礎，同時保留過去 Subaru 品牌獨有的價值。Solterra 計劃於 2022 年中期在日本、美國/加拿大、歐洲、中國等地推出。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

就外觀設計而言，Solterra 整體架構與 bZ4X 相去不遠，車身尺寸為4690 x 1860 x 1650 mm（總長x總寬x總高），軸距為2850 mm。對比 Forester 來說軸距長50mm、車寬多出45mm、車高降低65mm、車長多出 180 mm。兩車最大的差異集中在車頭，Solterra 採用無縫形狀的六邊形水箱罩，而LED大燈組顯然比 bZ4X 來的銳利許多；車尾部分 LED 尾燈採用分離式的設計，倒梯形的輪廓與車頭相呼應，另外值得一提的是前葉子板從車頭衍生而來，因此彰顯了 SUV 車款強調的力量感。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋（Subaru首次）與頂置造型儀表板的位置，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶的視線移動。不過方向盤設計上反而沒有使用 bZ4X 的 York 方向盤，不知道是否會成為量產車的選用配備之一？

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

而平台上大家都知道，Solterra 將採用基於e-TNGA理念的 e-Subaru Global Platform 純電車專屬平台，與 Toyota 共同研發，完全顛覆”電動車缺乏駕馭樂趣”的固有認知，將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

為了實現低重心、高剛性的車體架構， Solterra 車身底部搭載71.4kWh的大容量鋰離子電池組並作為車身骨架的一部分；另外全車也採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，同時電源供給總成採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

其餘車體結構上，Solterra 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板，同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

這一次 Subaru 率先公佈的為日本規格 Solterra ，並透露將推出 2WD 與 4WD 二種規格。2WD車型在前軸配備最大輸出功率為150kW的電動馬達，4WD車型在前後配備最大輸出功率為80kW的電動馬達，為整個系統產生160kW的輸出，而 2WD 車輛的續航里程約為 530 公里，4WD 車輛約為 460 公里（皆以 WLTP 模式測量）。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

其中 4WD 車款部分 Subaru 導入全新設計的四傳系統，利用 SUBARU 多年積累的精確控制四個輪胎的技術，由於電動馬達而實現的高反應性以及靈活的前後驅動力分配，最大限度地提高抓地力；此外與傳統的 Subaru SUV車型一樣，Solterra 同樣具備 X-MODE，增強了崎嶇道路上的安全感。通過增加抓地力控制，即使在崎嶇不平的道路上，車輛也能以恆定速度行駛，同時保持車輛穩定，進一步提高了行駛性能。

續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff) 續航力達 530 km！Subaru Solterra 純電 SUV 全球公開亮相、2022 年中旬陸續發售！ (圖/CarStuff)

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Solterra 的推出不僅讓 Subaru 多年來培育的“安全和安心”獨特價值得以延續，同時在超越顧客對於純電車各種期待的同時，將車型做到了實用化，更保留大量的 Subaru 獨到價值，即使是習慣乘坐傳統 Subaru 的用戶也會覺得這絕對是「Subaru 電動車」。而台灣市場部分，據暸解受到 CAFE 上路的影響，在明年中旬陸續在全球範圍內上市後，台灣意美汽車也會以很快的腳步導入。

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2021-11-22

2022年起 電動車需標示能源效率

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ARTC 車輛中心取得電動車能源效率檢測認可 助業者民眾雙贏(圖/CarStuff)

隨著電動車日漸普及，各車廠也紛紛推出純電動車款搶攻市場，而標榜環保與節能的電動車，其在能源使用上的效率也逐漸被討論和重視。經濟部能源局要求國內所販售電動車輛（電動小客車、電動小貨車、電動小客貨兩用車、電動機車），自2022年起，須依規定標示能源效率，也讓消費者作為選購車款的參考。車輛中心(ARTC)已取得能源局認可，以完備可靠的檢測能量，提供國內業者執行電動車耗能測試服務，協助業者對應國內能耗法規需求。

ARTC 車輛中心取得電動車能源效率檢測認可 助業者民眾雙贏(圖/CarStuff)

電動車使用電池與馬達為動力來源，當電池電量耗盡時需對電池進行充電，一般以每度電可行駛里程數(公里/度)來辨別電動車的能源消耗優劣。國內所採行的電動車輛能源效率標示，是依據歐盟ECE R101及其後續修正指令之方法進行測試，其流程主要可分為車輛電池充電、行車型態行駛/行駛里程紀錄、充電量紀錄(Wh)、能源效率計算(公里/度)等4步驟。其中行車型態可採用NEDC或WLTC其中一類，上述行車型態也應用於一般汽/柴油引擎車輛污染及油耗測試。

依據能源局「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」規定，廠商自2022年1月1日起於展示或銷售處所陳列之電動車輛應於前擋風玻璃位置張貼能源效率標示，另外，產品型錄也應登載該產品之能源效率標示，呈現包含車輛類別、廠牌、車型、能源效率、純電行程及最大輸出馬力等資訊。

車輛中心因應國際趨勢及廠商認證需求，已建置電動車測試、充電、靜置及相關場域安全防護能量，亦取得經濟部能源局認可，提供國內業者電動車能效測試服務，民眾也能參考能源效率標示上資訊做為電動車輛產品選購參考。針對電動車的未來發展，車輛中心將打造智慧車用電子商品化驗證平台，逐步完備針對電動車之整體測試能量，共同與產業攜手並進。

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2021-11-22

Audi e-tron GT榮獲金舵獎年度最美汽車

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Audi e-tron GT榮獲金舵獎年度最美汽車(圖/CarStuff)

在德國的2021年Goldenes Lenkrad(Golden Steering Wheel)金舵獎中，Audi e-tron GT贏得了年度最美汽車類別獎項(Most Beautiful Car of the Year)。該類別的獲勝者戰勝了其他69款新車。汽車雜誌《Auto Bild》的讀者、歐洲其他地方的媒體同業，以及《Bild am Sonntag》報紙的讀者，都在夏季為這項享有盛譽的比賽投了票。

Audi e-tron GT榮獲金舵獎年度最美汽車(圖/CarStuff)

第45屆金舵獎於11月9日在柏林Axel-Springer-Haus的Journalistenclub舉行。在頒獎典禮上，Audi執行長Markus Duesmann親自獲領了此獎項著名的年度最美汽車雕塑，並表示，「在設計中，e-tron GT強調了我們作為汽車設計品牌的主張。憑藉其令人印象深刻的性能，它提供了最具情感的電動駕馭體驗，並以其可持續的理念表達了一種態度e-tron GT是我們的旗艦車型。」

【共70款新車型相互較量】

Golden Steering Wheel不僅是德國最負盛名、也是歷史最悠久的汽車評鑑獎項之一，其於1976年首次頒發。今年約有70款新車型參加了2021 Golden Steering Wheel的角逐，得獎車款分佈在12個類別中。值得一提的是，年度最美汽車的評選是跨品類的評選，並且讀者可以直接投票。這意味著它是一個真正的觀眾獎，因此是觸動情感的衷心選擇。

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【先進的e-tron GT引爆諸多大獎火花】

e-tron GT是Audi電動未來的開拓車款，因為從2026年開始，Audi將只上市電氣化車型。e-tron GT體現情感化設計，動力性能，以及可持續的概念屬性，即使是現在也將這款跑車變成了Audi品牌當今的標誌。除了金舵獎，這一說法還證實了其他幾個獎項。

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這也是e-tron GT贏得2021年Autonis獎的原因，該獎項是由德國汽車媒體「auto motor und sport」授予的豪華級別最佳設計創新獎。2022年德國年度汽車也由豪華類別的e-tron GT奪得。在e-tron GT體現了Audi電動旗艦的最佳組合，儘管它幾乎在市場上僅開始販售一年，但它將成為Audi一個真正的經典。

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2021-11-22

看好商用車市場成長 HYUNDAI Truck ＆ Bus拓展新通路 四大經銷商正式投入營運 建構完整服務網絡

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HYUNDAI商車經銷商匯昇汽車大中店新開幕

國內商用車市場年年成長，2016~2020五年間，平均都有近10%年增長幅度，其中，又以5噸以上商用車為主力，南陽實業自2005年起引進HYUNDAI Truck & Bus(以下稱HYUNDAI商車)品牌在台銷售，今年更是創下三噸半級貨車銷售冠軍佳績 (市占率達7成)。

為積極拓展5噸以上商用車市場版圖，南陽實業11月正式成立商用車專屬經銷通路，建構新升級硬體通路，配合即將導入大型商用新車時，提供市場完整專業銷售與服務。

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南陽實業於全台規劃四大經銷商專營HYUNDAI商車銷售，分別是北高為主的匯昇汽車、桃園中壢利揚實業、台中大淯汽車以及台南陸威達國際汽車，全新設立6處銷售據點、HYUNDAI商車專屬全功能服務廠5店以及商車快保廠 7店，建構完整的售後服務網絡，讓各位商用車頭家買車放心、用車更安心。

Mighty 7.8噸商用車

四家經銷商的加入，除了替品牌商用車帶來銷售成長動能外，售後維修並且同步提供服務，為即將導入全新5噸/10噸以上重車超前部署；展望HYUNDAI商車的中長期計畫，環保潔淨新能源車趨勢以及集團研發實力有成，南陽實業會持續針對市場需求的其他重車款及已在歐美商業運轉的Xcient 氫燃料電池商用車積極評估引進。

Xcient 氫燃料電池商用車 HYUNDAI商車全台經銷商/服務廠聯絡電話&地址

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2021-11-22

台電電力交易平台啟動 商機百億

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台電電力交易平台啟動 商機百億


2021.11.16 台電「電力交易平台」15日正式啟用。圖／王德為

台電15日宣布，正式啟動電力交易平台，7月試營運至今，已有大同、台達電子、安瑟樂威與漢翔航空等4家業者成為合格交易者，試行交易總交易量接近每小時8,000MW，交易金額超過400萬元，有數十家業者積極洽詢中，未來商機潛力上看百億元。

台電指出，台灣是獨立電網，電網穩定維持須自給自足，既有供電以大型發電機組為主，隨著電力交易平台誕生，將原本建置於民間電力資源引入電力市場，透過交易提高其附加價值，如民間傳統發電業者、自用發電設備設置者、可配合調整用電的用戶側需量反應，及併網型儲能設備業者等多元分散式民間電力資源，均可參與電力交易平台競價。

由於再生能源裝置容量增加，為兼顧全國穩定用電，台電自2014年起即以既有發電機組進行內部電力競價試驗，並因應2017年公告電業法，規劃設立電力交易平台；2019年推出「非傳統機組參與即時備轉輔助服務暫行機制」，共84.2MW民間電力資源投入，2020年攜手民間企業打造「亞洲首例」電力頻率調整儲能系統（AFC），如同「虛擬電廠」，1秒可提供15MW電力，陸續驗證並確立分散式電力參與電力交易的可行模式。

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交易平台於前一天針對隔天電力需求量進行競價買賣，台電每月依實際調度的電力容量及服務品質結算服務費用給參與業者，台電董事長楊偉甫表示，目標2025年總交易量達到100萬瓩，商機粗估上看百億規模。

台電表示，目前已有大同、台達電子、安瑟樂威與漢翔航空等4家業者完成相關能力測試，正式成為合格交易者並開始投標、競價及線上運轉，共14MW儲能設備參與調頻備轉服務市場。另有1.4MW、1.6MW分別參加即時、補充備轉服務市場，累計17MW民間電力資源參與，試行交易總交易量至今已接近每小時8,000MW，交易金額超過400萬元。

台電指出，目前還有中華電信、震江電力等4家業者共申請14.9MW參與量，正進行相關測試，及數十家潛在業者積極詢問準備中。台電預計明年啟動「備用容量市場」交易，讓備用容量供給者與義務者可透過平台自由交易或媒合，強化長期供電穩定。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/549198.html

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2021-11-22

稻田裡種吸管！「玩艸植造」獲「循環經濟績優企業」大獎

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▲「玩艸植造」創辦人之一的洪誠效，與市長江聰淵分享介紹蒲草吸管。(圖/宜蘭市公所提供)

記者江志明/宜蘭報導

社會企業「玩艸植造」，將天然「蒲草」製作成「蒲草吸管」，榮獲環保署「2021年度循環經濟績優企業」大獎，並得到最高榮譽「雙星獎」，創辦人之一的洪誠效16日前往宜蘭市公所，分享創業經驗。

「玩艸植造」是一間以天然植物作為媒材進行社會創新，致力推動民生餐飲減塑的社會企業。利用「蒲草（Lepironia）」的栽種、處理、貿易與銷售，供應吸管產品，串連起地方農民與終端消費者的新供需結構。「蒲草吸管」獲得環保署「2021年度循環經濟績優企業」大獎，並得到最高榮譽「雙星獎」，更是在獲獎的28家企業中，唯一的新創團隊。

▲「玩艸植造」榮獲環保署「2021年度循環經濟績優企業」大獎，並得到最高榮譽「雙星獎」。(圖/宜蘭市公所提供)

全台灣有二十億支細吸管的使用量，放眼世界則有兩千五百多億支，這造成非常大的塑膠垃圾問題，「玩艸植造」將「蒲草」變成有民生用途的吸管，並且讓休耕農地或廢耕地可以再次投入生產，也使在地的閒置勞動力重新獲得需求並發揮生產力；而最後的吸管產品不僅在使用體驗上與塑膠吸管相近，價格也具有市場競爭力，轉移成本更是遠低於當前塑膠吸管替代品，讓一般人不用妥協不便利的使用情境，也能環保愛地球。

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「玩艸植造」共同創辦人洪誠孝、陳柏燊與技術夥伴都是宜蘭人，在多數田區對「種吸管」都沒有合作興趣時，在冬山找到適合的實驗田區，進行許多測試與氣候適應性實驗，雖然蒲草不適合在北迴歸線以北的地帶，特別是宜蘭多雨、低均溫的環境，經過嘗試，終於讓蒲草順利成長。

▲蒲草吸管製程。(圖/玩艸植造提供)

成功栽種之後，「玩艸植造」與宜蘭縣的環保單位進行有機肥、廚餘再利用等友善農法的合作，成立第一年，便在宜蘭縣辦理的「興自造」獎勵補助計劃中奪得銀牌佳績，宜蘭市公所評估各種環保材質的產品之後，率先採購，用於禮品與活動贈品。

洪誠孝表示，經過兩年在東南亞與台灣的研發工作，並歷經募資、團隊調整與契作關係建立等前置作業，在2020年底正式以「玩艸植造」的品牌推出市場，目前在台灣已有三百多萬支的用量，將近兩百家店家採用，並以每個月6%左右的成長率，迅速發展。在海外部分，除了倫敦，也在加拿大市場展開，並延伸往北美市場去，期待社會各界賢達，能一起參與玩艸植造的社會創新使命，幫助這個在宜蘭紮根的「蒲草」，成就當前最獨一無二的「減塑吸管」，邁向世界！

市長江聰淵表示，「玩艸植造」推出既環保又實用的蒲草吸管，除了響應減塑的目標外，也解決了環保紙吸管會因為長時間浸泡而軟化的問題，讓大家享用飲品時有更特別的體驗。宜蘭市創新育成中心所進駐的廠商，是一群深耕宜蘭、在各個不同領域以創新內容拓展事業的年輕人，也希望育成中心的夥伴們，能夠繼續提升實力和產品特色，在未來能夠像玩艸植造一樣，在各自領域獲得佳績。

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2021-11-19

交付瓶頸正在拖累蔚來汽車？

Post By admin 發燒車訊

交付瓶頸正在拖累蔚來汽車？

·3小時前

無論是國內市場還是海外市場，在市場競爭愈發激烈的當下，蔚來想要保持曾經的“急速奔跑”已經越來越難了。

作為造車新勢力的“帶頭大哥”，經過過去兩年“過山車式”的觸底反彈之後，逐漸進入了發展的快車道，不僅市值和股價節節攀升，持續領跑小鵬和理想，而且在總體銷量上也領跑了其他新勢力。 

值得注意的是，隨着小鵬、理想等車企的二次上市，以及二線品牌哪吒、零跑等再次拿到融資，未能如期二次上市的蔚來也面臨着新的壓力，其想要繼續領跑越發不易。 

（配圖來自Canva可畫） 

財報繼續超預期

11月10日，蔚來汽車（NYSE：NIO）發布了截至9月30日的2021年第三季度財報。報告显示，蔚來汽車2021年第三季度總營收為人民幣98.053億元（約合15.218億美元），與2020年同期相比增長116.6%，與上一季度相比增長16.1%。從營收的數據表現來看，蔚來汽車這季度的表現依舊亮眼。 

回到凈利潤上來看，其表現同樣不差。 2021年第三季度，蔚來汽車的凈虧損為人民幣8.353億元（約合1.296億美元），同比收窄20.2%；調整后凈虧損為5.697億元，同比收窄42.9%。 

營收的超高速增長，與其在汽車銷售、“雙積分”碳交易的銷售有極大關係。數據显示，三季度蔚來汽車銷售收入為86.36億元，同比增長102.4%。三季度蔚來汽車交付量達到了24439輛，同比增長100.2%，並在9月份突破了萬輛交付大關，這無疑是具有里程碑意義的一件事。 

大規模新車的交付，也帶動了其碳積分交易收入的增長。 根據財報數據显示，三季度蔚來共實現5.17億雙積分銷售收入，去除這部分銷售收入，蔚來汽車其他銷售收入的毛利率，直接下滑6個，足見碳交易對其總體毛利率的影響之大。 

而凈虧損的縮窄，則與其總體毛利率的改善有極大關係。 第三季度蔚來的綜合毛利率達20.3%，去年同期為12.9%，毛利率自從2020年二季度開始就由負轉正。三季度整車毛利18%，上年同季度為14.5%，實現了穩步提高。 

總的來看，新車銷量持續攀升，碳積分交易收入穩步提高、毛利持續改善，都為蔚來本季度實現超預期的業績增長準備了條件。

交付瓶頸仍然存在

單從單季度的交付量來看，無論是同環比蔚來汽車都實現了穩步增長。 據蔚來官方統計數據显示，蔚來汽車今年1-10月累計交付70062台車，同比增長了123%，接下來有望繼續保持高增速。需求端的高景氣毋庸置疑，但對於蔚來而言，當前由於諸多供應鏈因素干擾導致的交付難問題，依舊比較嚴重。 

首先，是行業性“缺芯”問題依舊沒有得到有效解決。 自今年二月份以來，新能源汽車的加速滲透，與上游供應不足帶來的“缺芯”問題愈演愈烈，全球範圍內持續蔓延的新冠疫情和極端天氣，更導致半導體工廠開工困難，半導體材料因極端天氣引發的火災而供需失衡，這又進一步加劇了半導體的供給問題，給整個下游廠商的汽車交付帶來了極大的不確定性。 

上個季度蔚來汽車就因為庫存芯片量不足，在對外交付量上不及理想（提前囤積了芯片）等品牌，本季度蔚來汽車的交付量更進一步被眾多對手拉下。小鵬汽車以10138台拿下了十月交付量第一的位置，同比增長233%，排名第二的是哪吒汽車，交付量8107台，則以7649台排行第三，而蔚來10月交付量僅有3667台，環比下跌65%。 

其次，由於汽車大規模交付帶來的電池供應不足問題仍然存在。 今年以來需求端的高景氣增長，使得動力電池的供應問題愈發凸顯，這從蔚來對於四季度汽車交付的保守預計就可以看出來。根據蔚來汽車預計，四季度的交付量將在23500輛到25500輛之間，按照這個計劃蔚來汽車年內可能很難完成10萬輛的小目標了。 

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儘管作為獨家供應商的寧德時代已經投資擴產，但總體上電池供應依然會成為蔚來實現交付的“天花板”。 特別是在汽車芯片供應持續緊張的情況下，電池芯片供給不足帶來的不確定因素依然存在。 

下沉出海尋增量

目前來看，國內新能源車市場正從產品驗證期進入到高速成長期，而在這個階段儘快擴大市場份額、多賣車仍是眾車企的核心訴求，蔚來汽車自然也不例外。而要達到這個目的，下沉和出海無疑會成為兩個核心的發力方向。 

按照蔚來的說法，目前其在國內高端新能源車領域已經與形成了差異化優勢。依據是蔚來汽車的平均整車銷售價格，已經明顯高於特斯拉了，以前特斯拉降價會對蔚來汽車銷量造成一定衝擊，但現在其影響甚微。 

不可否認的是，中低端市場的平價車增速更快已是不爭的事實。 今年以來，無論是曾經掉隊的威馬還是零跑、哪吒等二線車企，均憑藉著超級性價比路線加速崛起，銷量增速直追甚至趕超“蔚小理”。 

對於完全主打高端市場的蔚來而言，完全放棄中低端市場顯然並不明智。 根據此前二季度財報披露情況來看，目前就有一款明顯造價更低的新車正在規劃之中，或正是為此而來。業內人士分析，在新能源汽速滲透的大背景下，15-25萬左右的平價車將會是未來新能源車最具爆發力的市場，蔚來不參与其中顯然不現實，而通過推出低價子品牌車進入二三線下沉市場，無疑對其鞏固自身地位、拉升整體銷量會有極大幫助。 

另外，海外市場也是其重要發力方向 。 目前蔚來已經進入了挪威，並在當地初步打開了市場，接下來還將陸續在5個歐洲國家開拓新市場。按照李斌的說法蔚來希望能夠做一個全球性品牌，未來海外市場的銷售額達到50%。總的來看，出海和下沉將成為蔚來在將來一段時間內重點發力方向。 

下半場領跑不易

而從當前國內新能源車市場的競爭格局來看，無論是出海還是下沉，接下來蔚來想要繼續保持從前的“無障礙”領跑已經很難了。 

就國內市場來看，圍繞中低價位競爭的車企非常多，蔚來若想要在這一市場打開局面仍存在很多挑戰。 比如，降價后的國產model Y的售價僅有27.6萬元，總體價格水平中等也是特斯拉最具潛力的暢銷車型；十年磨一劍的漢價格在20萬-28萬之間，也是當前國內相關價位段的潛力选手；除了比亞迪漢、model Y之外，北汽嵐圖、小鵬等車企也是此價位段的核心勁敵。 

在10萬元以下的價格段，五菱宏光、哪吒、零跑、威馬等汽車，已經通過其超高性價比在國內市場佔據了屬於自己的一席之地，蔚來想要進入也存在一定困難。 

海外市場蔚來的競爭對手同樣不會少。 且不說已經在全球布局的特斯拉，正在大規模轉型的BBA以及、等車企，也已經開始走出概念階段逐步開始量產新能源車了，已經在國內站穩腳跟的其他新勢力，也同樣在謀划著出海大局。不難預見，蔚來在海外的競爭難度將絲毫不亞於國內市場。 

總的來看，無論是國內市場還是海外市場，在市場競爭愈發激烈的當下，蔚來想要保持曾經的“急速奔跑”已經越來越難了。

本文來自公眾號 ，作者：劉磊，36氪經授權發布。

該文觀點僅代表作者本人，36氪平台僅提供信息存儲空間服務。

來源鏈接：https://www.36kr.com/p/1485559348183175

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2021-11-19

今年AI論文8大領域突破：特斯拉自動駕駛入選，視頻博主最利好，跨界輸出很潮流

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今年AI論文8大領域突破：特斯拉自動駕駛入選，視頻博主最利好，跨界輸出很潮流

·2小時前

還有賽博朋克手臂GitHub Copilot

自動駕駛、圖像生成、2D轉3D……

2021年，哪些AI論文最火？又是哪些論文最具突破性？

最近一位ÉTS研究生、YouTube博主總結了今年AI最新突破列表，視頻、文章和代碼一應俱全。

我們從中梳理出八大類，就跟大家來康康～

視頻博主看過來

從中梳理最多的，當屬一些利好視頻博主的技術了。

比如，這個TimeLens，它可以製作慢動作視頻，最大範圍可從原有的30幀擴展成900幀。

再比如，這個編輯神器VGPNN——單個視頻幾秒內多樣化生成。

像刪除或添加某人、改變背景、時間拉長、改變長寬比、分辨率等功能在它面前，都是基本操作。

還有像在不影響背景或其他對象情況下，移動圖像中的對象；使用AI分離真實世界中的聲音，語音、音樂和音效之類……

具體在畫質處理上，今年。今年6月，這個Demo在全網火了一把。

為了在GTA上效果更真實，研究人員改變了視頻中3點特徵：增加汽車的光澤、改善植被的整體外觀、讓瀝青路面看起來更光滑。

對此，有網友表示，這比路徑追蹤便宜多了。

如果說肆掠的疫情讓視頻會議火了一把，那麼視頻會議軟件讓背景替換技術搬到了台前。

研究員就提出了一種重新光照的方法Total Relighting，來給人像做背景替換。

它能根據新添加的場景光線，重新點亮任何肖像，以此看起來更加真實。

這一方法還可進一步延伸至電影、專業視頻製作中，up主可以用起來。

此外，除了背景替換，還有文字替換，風格還保留的那種。

今年，Facebook提出了一種AI模型，它可以直接翻譯或編輯圖像中的文本，並且遵照同樣的風格。

類似這樣～

DALL·E領銜的圖像生成

圖像生成領域，最具突破性的當屬DALL·E——，吳恩達點贊的那種。

簡單來說就是，提出你的文本需求， 它來生成圖像。從原理上看，類似於GPT-3在文本合成圖像方向上的擴展版。

比如輸入“OpenAI公司門面”，它就能給出十幾張設計圖供你選擇。

還有像根據手繪草圖來生成圖像、使用隨機方程進行圖像合成和編輯等進展。

2D圖像生成3D模型

這是除圖像生成外，另一個2021 AI領域熱度極高的研究方向。

試想一下，如果只在現實生活中拍攝一張對象照片，就可創建3D格式將其插入視頻或者遊戲中，會有多酷。

谷歌研究院提出的ShaRF就可以做到，比如隨意拍的一個椅子。

也提出了類似的解決方案GANverse3D，只需一張圖像，就可創建可自定義的3D動畫。

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還有前段時間，也是通過一組照片渲染出來的。

以及LASR模型——從短視頻中單拎出一個對象來，創建人類或動物的3D模型……類似的方法還有很多。

萬物皆可與Transformer結合

你是否想過把CNN與Transformer結合起來？

2021年，“跨界輸出”在AI領域掀起潮流。

基於CNN效率和Transformer的表力，德國海德堡大學的研究人員提出一種高分辨率圖像生成的方法——Tl;DR。

還不只是CNN和Transformer。

斯坦福和Facebook的研究人員提出GANsformers——基於StyleGAN2架構中Transformer的注意力機制，來生成場景圖片。

應用層：試衣間、天氣預報

除此之外，還有原有模型基礎上應用層面的延伸。

就如谷歌提出了基於StyleGAN2架構的改進版，創建了一個AI在線試衣間。

只需要提供一張你的圖像，就能自動試穿任何衣服。

還有像巴塞羅那大學的研究人員開發了一種基於深度學習，能從航拍圖像中自動檢測漂浮的垃圾，並計算數量。

為此，他們還製作了一個APP，用戶可在海面圖像中識別這些垃圾。

還有Apple提出應用在相冊的ML算法，在iOS 15上自動識別私人照片中的人；DeepMind提出了一個使用雷達深度生成模型，來更準確的預報天氣。

AI驅動的賽博朋克手臂

明尼蘇達大學的研究人員打造了一款朋克手臂——AI驅動的神經接口。

據介紹，截肢者可以像尋常人一樣靈巧的控制手臂。

編程神器：GitHub Copilot

對於開發者而言，今年最具突破性的進展莫過於編程神器——GitHub Copilot，由GitHub與openAI聯合開發。

只需描述出你想要執行的命令，就能生成相應的代碼。

甚至程序員只要寫下一段註釋，Github Copilot就可以補全剩下的代碼、提出改進的建議，為程序員省去大量查找的時間。

特斯拉的自動駕駛

值得一提的是，這次還有的自動駕駛入選。

在特斯拉的AI day上，人工智能總監Andrej Karpathy展示了特斯拉如何通過8個攝像頭來獲取圖像到道路導航的過程。

這當中包括壓縮數據、二維轉變為三維輸出等操作。

……

除此之外，還有像面對第三次人工智能，研究人員對AI中快與慢思考；AI偽造類似“”個人檔案，來探討人類會不會向右滑動；Transformer是如何在CV領域取代CNN的？

感興趣的旁友，可戳下方鏈接了解更多詳情哦～

目前仍在更新當中。

GitHub鏈接：https://github.com/louisfb01/best_AI_papers_2021

本文來自公眾號，作者：楊凈，36氪經授權發布。

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2021-11-19

韓系車為何在中國市場遭遇“寒冬”？

Post By admin 發燒車訊

韓系車為何在中國市場遭遇“寒冬”？

·2小時前

如果韓系車企不儘快拿出加速多元化平台和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那麼韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。

最近，集團有限公司（以下簡稱東風公司）被傳將退股。在此之前，另一韓系品牌已經將第一工廠出售給，第二工廠也被傳處於待售狀態，而其重慶工廠又疑似處於停產狀態。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

兩大韓系品牌深陷輿論漩渦背後，是其在中國市場的尷尬表現。數據显示，今年前9個月，韓系車在中國的市場份額僅為2.5%，處於近6年來的低位。根據中汽協數據，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

通過這一組数字，我們可以發現韓系車的市場份額是在2017年出現了斷崖式下滑。這一年，東風悅達起亞的銷量下滑至35.95萬輛，與2016年同期65萬輛的銷售業績相比，幾近腰斬。北京現代情況也不樂觀，2017年總銷量為82萬輛，同比下降近30%，跌出年銷百萬輛的陣營。

事實上，在韓系車“水逆”的2017年，中國汽車市場開始發生變化。同樣主打性價比的自主車企抓住中國汽車市場在消費升級下的時機，一方面在SUV市場迅速推出多款新品；另一方面，以領克、長城魏牌為代表的自主高端品牌相繼誕生，併發布首款量產車型，榮威、廣汽也在通過推出高端車型不斷上攻。

而在這一時期，韓系品牌仍在主打性價比優勢，主攻中低端車型市場。如，北京現代推出起售價4.99萬元的瑞納，這一價格比很多自主品牌車型還要低，對韓系車品牌力的提升並無助力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

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網頁設計一頭霧水該從何著手呢?

當全世界的人們隨著網路時代而改變向上時您還停留在『網站美醜不重要』的舊有思維嗎？機會是留給努力改變現況的人們，別再浪費一分一秒可以接觸商機的寶貴時間！

一直以來，很多人將韓系車在中國市場的“失速”歸咎於韓系車企對中國市場的不重視，車型和技術導入不及時等諸多因素。但在筆者看來，近年不管是東風悅達起亞還是北京現代在“復興”計劃下，推出新車的速度並不慢。例如，北京現代相繼推出了菲斯塔、昂希諾、新勝達、第十代等車型，並將捷尼賽思品牌重新引入中國市場。但是，在品牌理念的詮釋上，韓系車企的聲音則越來越弱。

特別是在新能源汽車市場的快速發展下，韓系車並未跟上節奏。目前，北京現代和東風悅達起亞旗下在售的新能源車型均是油改電產品，雖然現代電動車品牌IONIQ（艾尼氪）也確定將引入中國市場，但IONIQ 5和起亞EV6最快也要於2022年在中國落地投產。

在品牌發展方面，此前韓系車在中國市場受歡迎，一部分是受“韓流”文化影響，而隨着“韓流”變成“寒流”，再到如今“國潮”文化的興起，國內消費者對韓系車的品牌認同感則在逐步降低，共情點越來越少。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

有統計數據显示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當前汽車消費群體的90后，已經成為追逐“國潮”的主力軍。在此背景下，自主品牌的市場份額在不斷提升。乘聯會數據显示，今年10月，自主品牌市場份額達到了45.6%，同比增長了8個。

面對不斷變化的市場消費特點，韓系車企能否迅速調整戰略，適應市場發展，考驗着韓系車企高管的智慧。以電動車市場為例，如果韓系車企不盡出加速多元化平台和車型導入等措施來適應中國消費者的市場需求，那麼韓系車企將很可能為自己埋下另一個“苦果”。

本文來自公眾號，作者：段思瑤，36氪經授權發布。

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2021-11-18

聚焦核四＋藻礁 公投首場說明 掀成本論戰

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聚焦核四＋藻礁 公投首場說明 掀成本論戰


2021.11.14 四大公投首場說明會登場，正反聚焦藻礁、核四等議題，圖為釣客前往白玉藻礁垂釣的畫面。圖／本報資料照片

四大公投說明會13日登場，攸關能源政策的「重啟核四」、「珍愛藻礁」兩大公投案，正反雙方論戰核心重點之一在於「成本」的計算。重啟核四領銜人黃士修主張核能商轉，每年可以省下600億元，對此，經濟部次長曾文生反駁說，核四重啟，一旦有安全疑慮，將付出啟動好幾倍的時間與代價來結束。

同樣的，在珍愛藻礁議題上，台灣蠻野心足協會理事長陳憲政認為，與其花費1,300億元的預算去蓋三接，結果債留子孫，不如把錢用在企業轉型、節能減碳、發展再生能源等方面。經濟部長王美花則對此表示，從減排到零碳，天然氣是非常重要的橋接工作，而三接是護藻礁、穩供電，降空污最好的選擇，如果三接無法完成，對供電、減排及空污，都會產生負面的影響。

支持重啟核四的黃士修說明，整座核四廠5年500億就可以商轉，且商轉後，每年可以省下600億元的成本，5年即可賺回建廠成本，就算政府匡列重啟費用需要2千億元，也只要再多運轉3年即可。

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曾文生對此提出反問說，核四一旦裝填燃料棒卻發現沒辦法運轉，無論這個時間多久，最後都要走上除役的程序，這個程序需要的時間跟花費，是5年5百億的五倍還是十倍？他進一步指出，核四廠一旦發現不安全，將要付出啟動好幾倍的時間跟代價才能將它結束。

在珍愛藻礁議題上，陳憲政直言，減少碳排是國際趨勢，但是，政府左手喊淨零排碳，右手則拚命蓋化石燃料設備。天然氣不是愈多愈好，天然氣是過度的能源，剛好就好，當2050年達到淨零碳排，所有的化石燃料設備，閒置率會達到六成，花1,300多億蓋三接，不但將造成成本難以回收，還將會債留後代，這些錢用在企業轉型、在節能減碳、發再生能源，才是無悔的政策。

王美花則引用IEA能源總署的報告指出，從減排到零碳，天然氣是非常重要的橋接的工作，以天然氣替代煤，可以減排、降空污，政府當然會推再生能源、推節能減碳。三接是為護藻礁、穩供電及降空污，如果三接公投通過，將會很嚴重的對供電、減排及空污，產生負面的影響。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/548327.html

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