月份: 2019 年 2 月

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隨著能源問題的日益凸顯，新能源汽車將進入快速發展階段。由於開發新技術需要雄厚的資金，所以“不差錢”的豪華品牌搶得市場先機。　　雷克薩斯LS600hL　　廠商指導價：207.3萬元　　市場情況：訂車周期3個月，優惠8萬-9萬元。　　雷克薩斯LS600hL動力系統由5.0L直噴V8汽油發動機、165kW的電動機和288V鎳氫電池組成，最大功率327kW，0-100km/h加速6.3秒，百公裡油耗9.3L。　　奔馳S400 HYBRID　　廠商指導價：145.8萬元　　市場情況：市場上現車充足，優惠在6萬元左右。　　S400 HYBRID采用鋰離子電池、3.5L汽油發動機和一臺15kW電動機作為動力源(600405,股吧)，使用7G-Tronic自動變速箱，0-100km/h加速7.2秒，百公裡綜合油耗7.9L。　　寶馬ActiveHybrid7　　廠商指導價：229.8萬元　　市場情況：采取訂單式生產，訂車要等半年左右。　　搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，ActiveHybrid7最大功率342kW。與普通的寶馬750i相比，燃油經濟性能提升15%，0-100km/h加速4.9秒，油耗僅為9.4L。　　商報記者 劉碩

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日前，在烏魯木齊，奧迪A4L新疆達坂城風能探訪之旅正式啟動。　　此次奧迪的“綠色駕駛·菁英訓練營”以新能源探訪為主題，其中，首先進行的是綠色駕駛技巧比賽。此次技巧比賽由幾個小項目構成，包括：綠色出行、量油而行、測向任務及挑戰絕對零排放等四個模塊。在這四個模塊進行完畢之後，通過電腦來判斷最終的綜合成績，獲勝的團隊將獲得“環保達人”稱號。　　在教練細致的培訓後，車隊就從酒店出發前往此行最重要的目的地達坂城風電廠。這是一場有關碳排放的競賽，節油測試讓試駕者不敢掉以輕心。在行駛過程中，很多試駕者為瞭獲取更具有競爭力的數據，嚴格要求自身，采取一切有效降低油耗的駕駛方式；也有很多駕駛員為瞭更好地感受A4L帶來的駕乘快感而用自己的方式來駕馭這款車，在新疆的高速公路上盡情體驗著奧迪A4L的高品質。　　對於此行的目的地，人們並不陌生，對於風能的應用，更是耳熟能詳。我們暫且不去考慮風速、空氣密度這些專業的數據，隻要感受達坂城地區風車陣容的強大氣勢就足矣瞭。　　這片位於中天山和東天山之間的谷地，西北起於烏魯木齊南郊，東南至達坂城山口，是南北疆的氣流通道，可安裝風力發電機的面積在1000平方公裡以上。同時，風速分佈較為平均，破壞性風速和不可利用風速極少發生。面對得天獨厚的地理條件，不得不說這是上天對於這片土地的一份厚愛。　　新疆達坂城風電廠是中國第一個大型風電廠，也是亞洲最大的風力發電站。達坂城風力發電廠年風能蘊藏量為250億千瓦每小時，可利用總電能為75億千瓦每小時，可裝機容量為2500兆瓦。目前這裡安裝200臺風車，年發電量為1800萬瓦，而且總裝機容量仍在不斷增加。　　在場區內部的辦公樓裡，我們可以清晰地看到新疆地區風區分佈的情況。中國陸地可開發的風能居世界首位。其中新疆風力資源占全國陸上風能資源總量的37%，新疆是一個風能資源十分豐富的地區，有九大風能利用區，總面積15萬平方公裡，可裝機約8000萬千瓦。　　從達坂城風電廠出發後，車隊到達最終的目的地吐魯番，這次風能探訪之旅宣告結束。　　據悉，至今為止，奧迪以綠色駕駛、降低排放為目的的“菁英駕駛訓練營”活動已經開辦四屆，在連續四年的時間裡，奧迪車主、社會精英都通過奧迪品牌、奧迪車型瞭解到瞭如何成為一個合格的“綠色駕駛者”。　　一汽－大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，奧迪品牌一直致力於高效能源的開發利用及環保科技的推廣，並建立瞭一整套降耗減排的環保戰略。該戰略計劃到2012年，奧迪使其車型的二氧化碳值降低約20%。其中，奧迪明年在中國推出的所有車型都將使用微混技術。　　“個人的駕駛習慣能影響30%的油耗和二氧化碳排放量。因此，中國約1.3億的駕駛員，每個人都是改善環境重要的一分子。”張曉軍說。　　商報記者 錢瑜

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盛夏的杭州風景如畫，近日，東風標致在西子湖畔舉辦瞭508試駕會，記者有幸親身體驗到瞭這款法系中高級旗艦車型的大氣優雅。　　508榮獲瞭汽車設計界奧斯卡之稱的德國紅點大獎，其外觀的每一處細節都是美學創作與人性關懷的經典凝聚。源自北歐冰原簡潔、純凈的設計靈感，使東風標致508無處不閃亮出平衡和諧之美。508凹凸兼具的車身線條襯托全車造型，營造出力量與優雅的完美融合。　　拉開車門，首先映入眼簾的是508風格簡潔而純美的儀表板，與外部設計達到瞭高度統一，精挑細選的用料搭配富有極強的科技感。此外，508所配備的彩色抬頭顯示屏，在提升感官享受的同時，更可達到保證行車安全的作用。四區智能獨立控制空調、電動可調舒壓駕駛座、後排公務艙座椅系統、info-Drive系統集成控制旋鈕等科技配備，更實現瞭實用與科技感的完美融合。　　為滿足中高級車型市場的主流需求，508以2.3L匹配全新Tiptronic 6速手自一體變速箱、2.0L匹配5速手動變速箱的黃金搭配，將高效發動機性能實現瞭最大化釋放。輕踩油門，加速平順且後勁十足，在城市路況中可輕松實現超車，標致傢族的出色駕馭感在508身上得到完美展現。此外，508采用麥弗遜前懸搭配多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩定桿的後橋，可在提升舒適性的同時增加車身剛性，過彎時側傾明顯減少，駕乘更舒適。　　最值得一提的是安全性，508采用瞭頂級鋼板材質，最高強度可媲美核潛艇與航天飛機的硬度。通過歐洲最新安全標準的安全艙式立體防撞設計，保證瞭在發生碰撞時對駕乘人員及行人的全方位呵護。此外，東風標致508將乘車兒童的安全放在前所未有的高度，全系標配電子兒童安全鎖及兩個後座Isofix3點固定安全帶。　　商報記者 王萬利　　本版圖片均由企業提供　　商報鏈接　　508在京已獲300份訂單　　東風標致首款進軍中高級車型市場的旗艦產品東風標致508，繼在杭州全國首發後，日前在北京地區上市，正式進軍京城汽車市場。　　東風標致北區負責人告訴記者，作為東風標致最為重要的市場之一的北京市場，自東風標致508上市以來，已經獲得瞭300份訂單，這個成績實屬不易。　　今年上半年，東風悅達起亞K5、第八代索納塔、全新帕薩特的相繼上市，讓國內中高級車市場“車滿為患”，但隨著東風標致508和一汽-大眾新一代邁騰這兩款歐系中高級車的上市，今年下半年的中高級車市場將迎來更加殘酷的競爭，一直被日系三強雅閣、凱美瑞和天籟牢牢占據的中高級車市已經不再平靜。　　而在將以換購為主的北京汽車市場，中高級車的競爭會更加激烈。作為歐系中高級車之一的東風標致508無疑是今年下半年的看點之一，508是東風標致品牌的首款中高級車，該車肩負著提升品牌形象的重任。　　據瞭解， 東風標致508共有2.0L和2.3L兩個排量多個級別車型可供選擇，車身顏色分為水晶銀、碳晶黑、珠光白、鎢金灰，價格區間為16.97萬-22.97萬元。　　采訪中，京城東風標致4S店的負責人告訴記者，目前508可以接受預訂，訂金1萬元，8月10日後即可陸續交車。商報記者 錢瑜

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從最熱的SUV車型進入，高端車賣中端價，7月28日，東風裕隆首款產品、定義為“世界首部智慧科技車”、預售價19萬-27萬元的納智捷大7 SUV下線。據悉，作為東風裕隆大中華自主品牌的開山之作，這款車將在接下來的兩個月內開始銷售。　　東風裕隆董事長周文傑稱，納智捷大7 SUV的下線，標志著東風裕隆工廠進行近3年的建設已達到目標，也標志著第一條生產線已經基本完備。據周文傑透露，東風裕隆已經確定瞭以“質”為先的金牌戰略計劃，“在未來的五年，我們要把銷量推向20萬輛，收入達到250億以上，營業利潤達到行業的平均水平以上，10年內我們的產值應該超過1000億元，力爭進入國內汽車行業的第一梯隊”。　　據悉，東風裕隆公司研發體系不僅獲得東風集團和裕隆集團的強大支持，而且正在建立獨立的研發體系和流程，並積極整合歐、美、日等國際知名研發機構和高科技企業。東風裕隆方面稱，在納智捷大7 SUV之後推出的第二款車型會是MPV，且未來將以每年平均兩款車型的速度推進。　　東風裕隆汽車有限公司是由東風汽車(600006,股吧)公司與臺灣裕隆集團以50∶50的比例組建而成，總投資規模34億元。東風汽車總經理朱福壽稱，東風和裕隆1999年相識，至今牽手已有12年，而在眼下自主品牌正面對新挑戰之時，東風裕隆的進入或將開出一條新路。　　“這幾年來國內自主品牌市場占有率一直不能突破1/3，如何打開這個大門，擺脫模仿和技術購買的依賴，都是不可回避的重大課題。”朱福壽認為，納智捷大7 SUV定位於中高端市場，是一款智慧科技車，且在營銷上廠傢正在積極探索新的體驗模式。這對整個自主品牌來說，有先行示范的意義。　　“我們作為後來的品牌，將吸取眾多合資企業已有的經驗教訓。”周文傑表示，定位在競爭最激烈的中高端SUV細分市場，納智捷大7 SUV要面臨的競爭壓力很大，但東風裕隆將采取差異化營銷方式，拉近與消費者的距離。　　的確，納智捷大7 SUV是一款不同於市場上其他品牌SUV的車型，“兩顆引擎”中，2.2T動力引擎為產品帶來強勁的動力來源，Think+智能引擎具備強大的影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定六大功能，更具有語音聲控系統。　　市場人士分析，納智捷大7 SUV的實力很強，無論外形還是內在都相當有競爭力。一位業內人士分析，在SUV車型受喜愛程度日漸飆升的眼下，納智捷大7 SUV的成功入市很可能為東風裕隆開創出一個非常好的局面。　　在不斷推出過硬產品的同時，東風裕隆的營銷渠道建設工作也在加速進行中。據悉，目前東風裕隆已基本完成瞭初步營銷網絡佈局，在全國各地完成100傢汽車生活館的簽約，計劃年底前建成80傢汽車生活館並投入營業。　　東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發表示，“為瞭讓消費者感受到產品品質感，我們采取瞭與以往4S店不同的汽車生活館的營銷模式”。　　東風裕隆亮劍，納智捷正式加入到激烈的市場競爭中來，其表現如何，是否會如企業所願迅速贏得消費者的喜愛，且讓我們拭目以待。　　商報記者 王萬利 本版圖片均由企業提供

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近日，記者從東風本田汽車有限公司獲悉，CR-V將從7月份開始恢復產能，終端訂單排隊的情況將會在未來一段時間內逐步緩解。對於整個SUV市場來說，CR-V恢復產能也是個巨大的利好消息，一度受到遏制的增長勢頭有望從目前開始再度上揚。　　據瞭解，3月份日本大地震嚴重影響到東風本田零部件供應，CR-V不得不從4月開始減產，產能下降直接影響到CR-V的銷量表現。而在終端，CR-V的銷售仍舊持續火爆，目前很多東風本田特約店都已經積累瞭大量CR-V訂單，出現現車緊張，提車時間延長等情況。不過，提車時間延長並沒有影響到消費者的熱情。記者走訪一些東風本田特約店發現，在CR-V現車緊張的情況下，大部分消費者選擇瞭延遲提車而沒有轉向其他SUV品牌。　　面對廣大消費者的要求，東風本田通過多方努力，在整體產能尚未恢復的情況下，通過排產調配等手段優先解決CR-V產能問題。據悉，7月份CR-V產能將恢復到正常狀態。對於整個SUV市場來說，CR-V恢復產能也有著巨大的利好意義。作為SUV市場上連續多年的冠軍車型，CR-V的減產造成瞭整體SUV市場的增速大幅放緩。特別是5月份，CR-V僅排產5000多輛，整體SUV市場隨之出現19.7%的環比下降，甚至有人驚呼“SUV市場拐點到來”。但隨之有業內專傢對“拐點說”進行瞭反駁：“從CR-V終端供不應求的火爆情況來看，”拐點說”站不住腳。SUV市場放緩的主要原因是日本地震導致CR-V的產能下降。”　　仔細分析5月SUV銷量數據可以發現，CR-V因產能問題出現銷量大幅下滑，但是其他SUV品牌並沒有因此“受益”，而是基本保持正常銷量水平。業內專傢分析認為，雖然城市SUV市場已經進入百花齊放的時代，但CR-V的領袖地位仍然無可取代，一款產品減產造成瞭整個細分市場的下滑，說明城市SUV市場標桿車型CR-V的地位仍然無人撼動。待CR-V產能恢復後，城市SUV市場必將上演“王者歸來”的大戲。（袁鳴）

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本版圖片均由趙國武供　　7月28日，精裝升級的一汽大眾蘭州龐大店售後維修車間正式與廣大用戶見面，並舉行瞭“品現於質，誠感於心”為主題的開放服務日活動，100多位一汽大眾汽車用戶及新聞媒體記者參加瞭活動。　　本著“嚴謹就是關愛”的服務理念，一汽大眾將純正的德系標準服務空間呈現於用戶眼前：升級後的透明車間擁有更快捷的售後作業流水線，更人性化的信息系統、更舒適貼心的服務休息區，從此售後服務變得更快、更智能、更省心。　　一汽大眾蘭州龐大店售後負責人告訴記者，為答謝新老用戶對一汽大眾一如既往的信任，也為表達對一汽大眾產品用戶的關愛，我們特意推出瞭這次以“品現於質，誠感於心”為主題的售後車間升級開放服務日活動。讓大傢可零距離感受車間升級後帶來的革新技術魅力。　　據瞭解，“透明化”的消費和“透明化”的管理，已經成為現代汽車維修服務行業的發展方向，透明車間系統是采用國際先進的全自動、電子看板管理技術，用現代科技設計的一套集無線移動技術、電腦軟件、互聯網絡、語音播報、大屏幕終端顯示設備等多項技術的綜合管理系統。　　為瞭客戶能夠在休息室休息的同時隨時掌握自己車輛的維修進度和狀態，蘭州龐大裝備瞭透明車間系統，每個工位上安裝瞭攝像頭，客戶休息室裡面有大屏幕，當車輛在工位上面維修時，咱們客戶可以隨時在休息室的大屏幕上看到車輛的維修狀況，不用再在休息室和車間來回跑動；同時維修技師在完成每道工序時都會在電腦上進行掃碼工作，這樣您也可以在休息室中一邊喝茶，一邊在大屏幕上觀看自己車輛的維修進度。同時我們在臺式電腦上安裝瞭5053診斷軟件，可以隨時對車輛進行電腦診斷工作，電腦上面還有大量的維修手冊和資料供維修技師隨時隨地查閱，這些設備看似方便瞭我們的維修技師，但最終都是為瞭給咱們客戶縮短維修時間。　　一汽大眾蘭州龐大店售後維修車間目前有兩套四輪定位儀，這是一套完全進口的四輪定位儀，是世界著名定位儀品牌“傑奔”即美國戰車，它的數據采集用的是先進的3D成像技術，能夠使四輪定位更加精確，車輛的穩定性更加完好。目前，裝備這種四輪定位儀在甘青寧地區僅有蘭州龐大一傢配備。　　（趙國武）

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歐曼GTL數字化工廠是中國率先實現世界標準制造水準的重卡全球樣板工廠，項目投資26億元，年產能達到瞭20萬臺，主線自動化率達到60%，平均每4分鐘生產一臺重卡。　　歐曼GTL數字化工廠，擁有四項世界級和八項中國一流的先進設備。6000噸大型沖壓生產線，沖壓更加精確，確保產品品質；三維數控沖孔生產線保證整車承載能力強；采用車體各部位機器人焊接，焊點均勻，車身強度高，密封性強，全面推高車輛安全性和駕乘舒適性；電泳機運線采用擺桿輸送技術配合日本yaskaw公司的hp-20非防爆型機器人塗裝，噴塗達到轎車行業標準，保證車身十年不銹蝕；總裝車間采用先進自動化吊裝設備，車身與底盤裝配精度更高；美國英格索蘭擰緊設備，保證瞭裝配精度。　　每一輛歐曼重卡從研發、供應、生產及銷售，都必須進行嚴格的“36關”嚴格把控。　　研發3驗證，供應3重門，生產環節27關卡，最後是售前3檢查，確保讓用戶用上可靠、安全的歐曼產品。　　歐曼數字化工廠的建成，不僅提高瞭歐曼的產品品質，提高瞭客戶滿意度；全面提升瞭中國重卡的制造水平，歐曼將帶領中國重卡從制造大國向制造強國邁進。

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[車訊網 選車導購] 奔馳、寶馬、奧迪三強德系車的悠久品牌歷史，讓我們很難去抉擇。將不同級別的車型進行橫向對比似乎沒有太大的必要，畢竟駕駛者都是獨立存在的個體，隻是各取所需的方向不同，也許僅僅是一個標識就能構成喜歡的理由，但切記，人車的完美合一，才能將所有優點最大化。　　小編今天為大傢帶來的三款車型分別為2011款奔馳C200 CGI時尚型、2011款寶馬3系320i豪華型與2011款奧迪A4L 2.0TFSI豪華型。這三款分別來自於德系三強的車型將會在我們今天的對比中擦出怎樣的火花，我們還是繼續看下去吧。　　基本參數車型奔馳C級 2011款 C200 CGI 時尚型寶馬3系 2011款 320i豪華型奧迪A4L 2011款 2.0 TFSI 豪華型售價（萬元）38.838.339.9車身尺寸（mm）4581*1770*14484531*1817*14214763*1826*1426軸距（mm）276027602869裝備質量（Kg）157014651615外部配置對比　　奧迪A4L軸距數據突出，320i豪華型配置略顯匱乏　　三款車型的車身尺寸由表中不難看出，奧迪A4L的軸距數據達到瞭2869mm，相比於另外兩款車型相同的2760mm的數據明顯占優不少，而多出的109mm也在後排腿部空間表現出來，雖然三款車型均為合資國產版本，但基於目標訴求的不同，奔馳與寶馬的兩款車型對於後排空間的重視強度顯然不如A4L來的更符合國人的胃口。　　在三款車型中，C200 CGI時尚型與320i為後驅車型，而A4L為前驅車型，但在輪胎規格尺寸方面，後驅的兩款車型並沒有做出前後輪胎差異尺寸的組合，當然，這也受制於它們的扭矩數據的制約。三款車型的輪胎規格尺寸均為225/50 R17。　　作為售價接近40萬元的這三款車型來說，沒有配備倒車影像攝像頭還是略顯遺憾，但倒車雷達這項配置不出意外的標配在三款車型中。在燈光配置方面，三款車型均標配瞭帶有透鏡的自動氙氣大燈，而前霧燈與日間行車燈的配備也為行車安全提供瞭保證。相比較而言，320i豪華型沒有配備轉向輔助照明燈的配置還是令其在此環節中落於下風。　　除瞭寶馬320i豪華型外，另外兩款車型均在外後視鏡中加入令人後視鏡電動折疊、記憶，這兩項配置也為駕駛者省去瞭“掰耳朵”與來回調節的的繁瑣。值得一提的是，AL4豪華型加入瞭並線輔助系統，為行車安全提供瞭良好保證。　　安全操控配置對比　　安全配置三車表現幾乎雷同，A4l豪華型更勝一籌　　在安全配置方面，三款車型對於駕駛者與乘用者的照顧表現的很全面，C200 CGI時尚型與320i豪華型均搭載瞭8氣囊，而A4L豪華型則搭載瞭10氣囊，在被動安全方面幾乎表現完美。由於寶馬3系全系采用瞭馬牌防爆輪胎，因此在輪胎失壓的情況下，這套輪胎與舊可以支持駕駛者以80Km/h的時速行駛100Km以上，而這一點則是另外兩款車型沒有配備的。　　在ABS防抱死、EBD制動力分配以及ESP車身穩定這三項基本的操控配置中，三款車型均實現瞭標準配備，而新C級時尚型與A4L豪華型還加入瞭自動駐車這項實用性頗高的電子配置，為安全提供瞭進一步的保證。其中，C200 CGI時尚型加入瞭可變懸掛配置，依靠改變減震桶中的阻尼來實現舒適性與操控性的轉換。　　在三款車型中，隻有A4L豪華型配備瞭並線輔助系統，為駕駛員在各種路面並線操作時提供瞭更大的視野范圍，安全行駛依舊是交通的主題。在此環節中，雖然三款車型在安全配置與操控配置的覆蓋比較全面，但A4L豪華型還是依靠著更為全面的配置占得先機。　　舒適性配置對比　　舒適性表現幾乎無異，C200 CGI時尚型更註重駕駛舒適性　　在國人比較認可的電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅等配置中，三款車型均實現瞭標配。在中控位置的舒適性配置中，C200 CGI時尚型的方向盤可進行四方向電動調節，而320i與A4L兩款豪華型車型，雖然也可以實現四方向調節，但沒有配備電動按鈕，上手難度略大。　　在座椅方面，320i豪華型沒有配備腰部支撐調節功能，而另外兩款車型則實現配備，為駕駛員提供瞭進一步的駕乘舒適性。而前排座椅記憶、電加熱這兩項實用性配置也在三款車型中形成瞭標配。　　在多媒體配置環節中，320i、A4L兩款豪華型車型均配備瞭GPS導航系統與內置硬盤的配置，而C200 CGI時尚型則沒有這兩項。而外接音源接口這項擴展配置雖然成本不高，但實用性極強，A4L豪華型沒有配備略顯遺憾。C200 CGI時尚型與320i豪華型采用瞭多碟CD系統，而A4L豪華型則采用瞭多碟DVD系統，揚聲器個數均大於8個。　　在此環節的對比中，雖然A4L所搭載的中控液晶顯示屏內的功能性比較豐富，但不能擴展音源的短板還是令其落於下風，相比較而言，可實現電動四方向調節方向盤的C200 CGI時尚型車型無疑在駕駛上手難度上更低，而座椅加熱、記憶等配置的應用也豐富瞭乘用者舒適的享受能力。　　動力總成及行走機構對比　　C200 CGI動力數據突出，後驅車型操控性值得推崇　　在三款車型中，C200 CGI時尚型搭載瞭一款1.8升渦輪增壓直噴發動機，其擁有135千瓦/5250轉的最大功率以及270牛米/1800-4600轉的峰值扭矩，與這款發動機相匹配的變速箱為2011款新換裝的7G-Tronic 7速手自一體變速器。在行走機構方面，C200 CGI時尚型采用瞭前三連桿後多連桿式四輪懸掛系統。　　寶馬320i豪華型所搭載的發動機為2.0升自然吸氣發動機，其擁有112千瓦/6400轉的最大功率以及200牛米/3600轉的峰值扭矩，與之相匹配的變速箱為6速手自一體變速器。在行走機構方面，3系采用瞭前三連桿後多連桿式四輪懸掛系統。　　A4L豪華型搭載瞭一款2.0升渦輪增壓直噴發動機，其擁有132千瓦/4000-6000轉的最大功率以及320牛米/1500-3900轉的峰值扭矩。與發動機相匹配的變速箱為8速CVT無級變速器。在行走機構方面， A4L采用瞭前五連桿後多連桿式四輪獨立懸掛系統。　　相比較而言，在動力總成方面，三款車型雖然排量差距不大，但由於渦輪的介入，也使得動力數據差距比較明顯，但綜合來看，擁有更小排量與更大輸出功率的C200 CGI車型無疑更具優勢。而在變速箱的比較中，雖然C200 CGI車型所搭載的7G- Tronic 7速手自一體變速器相比於老款車型提升瞭不少，但在燃油經濟性方面依舊無法與A4L所搭載的CVT變速箱相抗衡。而在操控性的對比方面，三款車型雖然都是四輪獨立懸掛系統，但由於C200 CGI與320i均為後驅車型，因此在操控性方面這兩款車型更勝一籌。　　總結：　　綜合而言，在今天對比的三款車型中，奧迪A4L豪華型的優勢在於加長軸距後所帶來的大空間以及應用豐富的安全性配置，而就這兩點符合國人胃口的優勢也為A4L贏得瞭更多的青睞，但加長軸距所帶來的反面影響也表現在操控性能的削弱，因此，對於追求舒適乘用的消費者而言，A4L無疑是更好的選擇，當然，相比於另外兩款車型所多出的1.1-1.6萬元還是要您自己掏腰包來獲得。　　在C200 CGI時尚型與320i豪華型的對比中，C200 CGI時尚型無疑在更為豐富的舒適性配置上占據瞭優勢，而1.8升渦輪增壓發動機的動力數據也著實不容小覷，同為後驅的兩款車型，在操控性的博弈上不相上下，因此，對於消費者來說，除瞭品牌認知度與個人審美喜好外，C200 CGI時尚型無疑更具優勢。

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實習生 張劉濤　　目前，國內出租車運營存在三大模式：與駕駛員成雇傭制的上海模式、車輛承包經營制的北京模式、營運權個人私有的溫州模式。　　杭州目前主要以北京式的承包制為主，“二包頭”從出租車公司承包出租車營運權（一般為期5年），然後“發包”給出租車司機，後者每天上繳班費。在此次停運群體中，“二包頭”是受成本上漲擠壓最嚴重的一類。　　原本“二包頭”靠向司機收取班費、繳納給公司的承包費之間的差額盈利，然而現在上繳給出租車公司的承包費不變，但向司機收取的班費日漸減少，開始面臨虧本。　　跟承包制類似，溫州模式也存在普遍的承包現象。1998年，溫州市政府以3萬元/輛和68萬元/輛兩類的價格，賣斷3000多輛出租車營運權給私人，由此創立溫州模式。　　溫州模式下，一位車主大多擁有一輛出租車，他們將出租車交給承包人經營，後者再轉包給駕駛員，並收取班費。每位承包人手頭都有數十輛出租車，多的甚至超過瞭200輛。　　但這種模式的弊端便是隨著經營環節的增加，成本逐一增加到瞭司機身上，導致司機收入減少，管理松弛。駕駛員為瞭增加收入，經常拼載，且服務質量不高，在浙江省出租車服務質量評比中多次名次不佳。　　之後，隨著油價逐年增加，市區擁堵加劇，出租車司機的不滿情緒日益增長，溫州模式的弊端日益暴露，並於2009年7月暴發出租車停運事件。　　為改善出租車經營環境，提高服務質量，溫州市政府於去年2月在市區投放350輛公營出租車，每車每年收取1.5萬元有償使用費，經營權期限為5年，期滿後政府無償收回；經營權證不得擅自轉讓。投標經營權者必須為有一定實力的出租車公司，其中服務質量為競標的主要條件，“溫州模式”由此中止。

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實習生 張劉濤　　在杭州，一般出租車公司把車承包給“二包頭”，再由“二包頭”轉包給普通出租車司機。為此，“二包頭”要向出租車公司交納承包費(即“份子錢”)，並向出租車司機收取“班費”，賺取承包費和班費之間的差價。　　昨日參加停運的既有出租車司機也有“二包頭”，油費上漲、“份子錢”多、堵車厲害是他們共同的“敵人”。　　收入低出租車司機轉行　　昨日聚集在杭州湖州街的多位停運司機表示，目前每公裡平均油耗為0.97元，意味著油費200多元/班，再加上白班班費210元/天，“一個白班的收入必須超過400元才能保本，有時甚至需要超過450元，可目前白班司機的實際日營收也就400多元。而隨著堵車加劇，白班司機做1單生意平均耗時近1小時，平均每小時收入35-40元，僅夠保本。”　　“找個白班司機比找隻熊貓還難”這是現在杭州出租車行業內的流行語。杭州市交通局副局長王一川昨日證實，受收入減少影響，目前的確有部分出租車司機轉行，甚至離開杭州。　　“目前在杭州，出租車白、夜班的班費分別為210元/天、150元/天，為歷史最低價位。”杭州出租車“二包頭”閆師傅昨日說，為招到司機，他隻能降班費，去年他收取白、夜班費還分別是230元/天、170元/天。　　運價自2006年至今未變　　然而，降班費後還是招人難。閆師傅有兩輛出租車，原該配備4名司機，每輛車分別有白、夜班司機各1名。可自今年1月以來，他僅招到1名白班司機和1名夜班司機。為此，“二包頭”閆師傅隻能自己開“統班”先幹一輛車的白班加夜班，第二天再幹另一輛車的白班或夜班，如此循環，“統班太過辛苦，原本杭州的”二包頭”都不開車的，現在80%都自己開瞭。”　　閆師傅說，他3年前從出租車公司承包瞭一輛車，承包費8000元/月，保險費9000元/年，意味著每天的承包成本為288元，扣除司機繳來的班費，自己隻能收入72元，而這還不包括修理費等各項雜費，“幾項成本一折算，根本沒錢賺。”　　2005年入行的王師傅說，6年來，93號汽油從每升4元出頭漲到7.46元，可運價卻連續多年未調整，“各項物價都在漲，連面條價格都翻倍瞭，我們收入不該漲點麼？外來打工的不怕辛苦，就怕付出勞動後得不到相應的收獲。”　　有司機早高峰不做生意　　近5年來，廣州等國內諸多大中型城市的出租車運價已經歷若幹次調整，可杭州一直未變。　　隨著營運成本的增加，一些出租車司機已不願意“掃街”，前一單生意的客人在哪下車，就停在哪裡等客人，這樣無形中增加瞭市民的打車難。　　另外，據統計，隨著堵車加劇，杭州目前還有約10%的出租車甚至幹脆放棄早高峰運營，以節省成本。　　據杭州市交警支隊統計，今年1-4月，市區月均新增機動車1萬輛以上，市區汽車保有量目前超過73.4萬輛。　　在今年5月召開的杭州市政協“行路難、停車難”民主議政會上，有人便提出：出租車司機收入偏低的主要原因之一是堵車加劇，而杭州目前出租車的等候價格僅為2元/5分鐘，遠低於深圳等地4元/5分鐘。以至白班司機寧肯在市區外圍兜圈，也不願意進入市區，周末時候更不願意進入西湖等景區，生怕堵車。　　為此，在這次會議上，有人提議將杭州出租車的等候費提升為1元/1.5-2分鐘，從而令出租車司機每月增加收入560-2160元，並有效緩解市民打車難。　　杭州市交通局草擬的調價方案中，也傾向於將現有10元3公裡起步價和1元燃油附加費不變，增加因堵車造成的等候費與長距離空駛返回費。　　目前，該方案已經上報相關單位，預計司機每月可增加收入1000多元。

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