月份: 2019 年 2 月

台中電動車商報訊（記者 錢瑜 張慧敏）從今日起北京市《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》（以下簡稱“方案”）開始實施。此舉被業界視為改善空氣質量實現減排目標，擴大內需拉動經濟的“一箭雙雕”之舉，但由於政策執行的非強制性，企業獎勵具體標準仍未明確和參與車企數量有限，市場對政策實施初期的反應並不十分強烈。　　根據方案，至2012年底，北京市將重點對使用6年以上、排放標準為國Ⅰ、國Ⅱ的老舊機動車淘汰更新進行政府補貼，補貼標準為2500-14500元。對於舊車淘汰後購置新車的車主，還將獲得最高2000-10000元的企業獎勵，用於沖抵車款。　　市環保局機動車處處長李昆生表示，老舊機動車淘汰更新對改善北京市空氣質量具有重要意義。“”十二五”期間北京市氮氧化物減排目標為2.2萬噸，按照機動車排放氮氧化物分擔率超過50%計算，相當於需要通過控制機動車至少減排1.1萬噸氮氧化物，意味著”十二五”期間北京約需淘汰更新40萬輛上述老舊機動車。”　　方案同時被認為對實現拉動內需、促進經濟具有積極作用。根據北京市統計局、國傢統計局北京調查總隊近期公佈的數據顯示，北京市上半年經濟增速為8%，房市、車市限購政策影響經濟增速達2.1個百分點。此次方案補貼的對象覆蓋北京市近200萬輛汽車，如果消費者淘汰更新率較高，對拉動汽車消費將起到較大積極作用。　　老舊機動車淘汰“新政”實施後，限購中的汽車市場反應如何？多位汽車界專傢在受訪中表示，加快更新老舊車潭子電動車輛是則好消息，不僅可以促進新車銷售，還可以加快不符合排放標準的汽車退市，對城市環境改善有很大的作用。但從目前的情況來看，政策實施的初期，效果不會很明顯。　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，根據政策規定，車主更換老舊車輛，不僅可以得到國傢的補貼，還可以得到所購新車的汽車企業的補貼，但汽車企業的補貼是由企業自己確定金額，這就容易產生矛盾。另外，初期隻有18傢汽車企業進入瞭此次補貼名單，如果消費者換購車輛不在此次名單中，也會限制消費者的選車范圍，影響更新速度。　　汽車分析師賈新光認為，新政策的推出是個好消息，但政策不是強制性的，最後會有多少舊車車主選擇淘汰和更換車輛還不得而知，有待觀察。　　“初期會有一些困難，但隨著更多汽車企業的加入和消費者對新政策理解程度的加深，這項政策會對北京的新舊汽車市場帶來很大的推動作用。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，該政策可以加快舊車淘汰，促進新車銷售。　　北京卓傑行二手車總經理鄒強告訴記者，補貼力度還是很大的，排放為國Ⅰ、國Ⅱ的車輛本身殘值就不高，這刺激一部分的車主加快更新老舊車輛。“但政策實施初期會有一些混亂，尤其是汽車企業如何補貼還需盡快確定下來。”鄒強表示。　　目前北京市機動車保有量近500萬輛，其中國Ⅰ、國Ⅱ汽車排放標準的車輛約200萬輛，占到汽車保有量的近四成。此輪老舊機動車淘汰更新經濟(310358,基金吧)補貼政策是繼2009年、2010年淘汰“黃標車”之後的又一項重要措施。

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台中電動車商報訊（記者 丁開艷）近日記者從西城區市政市容管理委員會獲悉，為緩解停車難題，西城區年內將新增5477個停車位。　　據瞭解，西城區新增停車位的方式包括新建停車場和擴建已有停車場等多種措施。以德勝科技園區停車樓建設為例，該停車場通過新建鋼架結構四層共計229個車位，緩解瞭德勝科技園的停車難題。以新海苑小區為例，該小區停車場通過擴建，由地面一層改建成二潭子電動車層機械式停車場，在原有基礎上新增車位40個。目前，中國供銷集團、西環廣場等8傢停車場已完成增量改造。　　數據顯示， 目前，西城區共有各類停車場1277個，車位162813個。其中，經營性停車場726處，120955個車位；非經營性停車場551處，41858個車位；居住車位數73098個，出行車位數73934個。全區機動車保有量41.2萬輛，停車缺口約18萬個。

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台中電動車丁彬　　中國車市的調整並未阻止跨國巨頭們的投資熱情。　　7月26日，作為東風汽車(600006,股吧)集團與日產汽車各持股50%的合資公司，東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）正式發佈“新中期事業計劃”，計劃到2015年投資500億元，導入30款新車，銷量由100餘萬輛擴張到230萬輛。　　這個計劃是日產汽車上個月發佈的“Nissan power 88”中期事業計劃的中國版本，在該計劃中，日產希望在中國實現10%的市場占有率。如果目標能夠實現，日產汽車將在中國躋身於大眾、通用把持的第一陣營之列。　　去年，東風有限銷量為127萬輛，而230萬輛意味著產銷規模幾近於翻番。在今年車市增速下滑、未來車市增長將趨於理性化的判斷下，這樣的一個發展速度看起來有點激進。　　“我們做出的計劃，並非隻是為瞭簡單的銷量增長，而是中外股東雙方經過周密的調研，結合我們的自身情況和市場的實際情況做出來的，目的是為瞭合資公司更好地發展。”東風汽車董事長徐平表示。　　從計劃來看，東風有限將投入約30種新車型，而目前東風商用車公司湖北十堰新工廠已竣工投產、股份公司在江蘇常州的小型商用車新工廠即將竣工、東風日產花都第二工廠將於2012年竣工投產，加之在鄭州日產第二工廠和其他現有工廠生產能力增強的合力下，東風有限認為實現230萬輛的銷售目標沒有問題。　　在230萬輛的銷售目標中，東風有限旗下東風日產的銷售目標為130萬輛。其中，“日產”品牌的銷售目標為100萬輛，合資自主品牌“啟辰”的目標為30萬輛。　　而“日產”品牌今年的銷售目標為77.2萬輛，未來4年的增量僅有23萬輛，從這個角度來看，東風日產的銷售目標其實並不激進。　　隨著“新中期事業計劃”的發佈，東風有限無論在日產體系還是在潭子電動車東風體系內，其重要性將會不斷提升，成為股東雙方主要的業務單元。如果計劃順利實現，那麼中國市場的銷量將接近日產計劃銷量的三分之一，在日產全球中的分量也將進一步加大。而東風有限230萬輛的銷量，接近東風汽車公司500萬輛銷售目標的一半，也將進一步提升其在東風汽車公司中的地位。　　為瞭達成上述的目標，東風有限還將把銷售渠道從1400傢拓展至2400傢。　　不過，在這些顯性的數字背後，東風有限繼續深耕本土化才是最大籌碼。根據計劃，發動機、變速箱等動力總成將建設新工廠，而啟辰品牌在保證質量的前提下，也將更多地由中方自主選擇本土供應商。雷諾與日產CEO戈恩坦言，到2015年，日產要實現100%的中國本土采購。　　與其他日系汽車品牌相比，積極的本土化策略是日產能夠在中國成功的重要原因之一，也使日產成為最早走出地震陰霾的日本汽車企業。戈恩表示：“我們要大力發展本土化供應基地，目標是2015年國內的零部件采購量從現在的9%提高到10%。”　　在“新中期事業計劃”發佈2天之後，東風日產的發動機產能擴建項目也正式開工。新建的東風日產赤坭鑄鍛工廠，預計2012年正式竣工投產，屆時將形成100萬臺缸蓋鑄造能力。　　到2015年，日產中國的研發水平將由現在的“rank c”提升到“rank a”。按照東風有限副總裁、東風日產副總經理任勇的說法，日產中國也將和日產歐洲、日產美國一樣具備整車開發水平。　　在“新中期事業計劃”中，特別是東風日產將重點放在瞭本土研發的自主品牌“啟辰”上。在東風日產2015年之前的17款新車中，啟辰品牌就占瞭5款。戈恩還表示，啟辰未來還將推出電動車。　　任勇表示，此次啟辰完全放在中國設計，也強調瞭中方的研發力量，目前共有3個事業部，而前期的研發隊伍達到3500名。

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台中電動車本報訊（記者敖曉波）繼比亞迪(002594,股吧)成功回歸A股後，傳聞回歸A股已久的長城汽車的A股回歸計劃也提上日程。證監會上周五公告稱，發審委定於8月3日召開2011年第169次工作會議，審核長城汽車股份有限公司的首發申請。　　根據長城汽車招股說明書申報稿顯示，長城汽車股份有限公司本次計劃在上交所發行不超過3.04億股潭子電動車，發行後總股本不超過30.42億股。本次發行募集資金在扣除相關發行費用後，將投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目。　　另據公開信息顯示，長城汽車早在2008年6月份，就曾向證監會遞交回歸A股計劃，當時計劃在上交所，發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但當時遭到中國證監會發審委的否決。

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台中電動車本報訊（記者 張英書） 近日，記者在長春華港、裕強等二手車市場走訪時瞭解到，在長春汽博會的帶動下，二手車的銷量也有所增長。從相關部門的統計數據來看，7月份，二手車交易量達到瞭3600多臺，比去年同期增長瞭10%左右，價格比較平穩。　　7月份在新車銷量大增的情況下，二手車也不甘落後，在長春汽博會期間紛紛設立展臺，宣傳二手車產品，讓更多消費者進一步瞭解二手車。長春市裕強汽車銷售服務有限公司副總經理劉朋說，7月份，他們的二手車銷量比6月份增長瞭30%左右，二手車在價格上變化不大，值得潭子電動車一提的就是二手車貸款被越來越多的消費者認可瞭。“這段時間以來，我們每天都會有兩三位貸款購買二手車的客戶，所購買的車型價格都是10萬元~15萬元區間，這個價格的車比較受歡迎。”劉朋說。　　記者從長春華港二手車市場瞭解到，目前二手車的貨源比較充足，消費者每天來二手車市都可以買到車。除周六周日外，從周一到周五也有1000多臺二手車供消費者選擇。長春華港機動車市場開發有限公司過戶經理鄧福慶告訴記者，今年7月份，二手車的銷量比去年同期有所增長，到7月末，二手車就開始進入銷售旺季瞭，銷量還會不斷增長。

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台中電動車本報訊（特派山海關記者 邢憶寧） 硬朗的鉆石切割造型、穩健的紮實駕乘感受、細致的即時在線服務，凱迪拉克SRX的動靜態和全路況表現令人印象深刻。7月26日，凱迪拉克華北大區正式啟動熱門豪華SUV全新SRX白山黑水縱橫之旅，該活動26日在山海關啟程，經由並滯留興城、沈陽、長春等東北主要城市，於29日抵達長白山，深度展現SRX車型強悍全路況適應力。　　新一代SRX是新通用成立以後，凱迪拉克引入中國的第一款全新車型，被認為是凱迪拉克在中國做大的信號。新一代SRX兩款車型售價為旗艦版57.8萬、豪華版49.8萬。SRX在傳承品牌風格同時，集SUV轎跑一體設計，擁有短前懸、寬大輪距以及鉆石切割線條，整車造型更富動感，內飾設計潭子電動車則結合領先的現代技術與精湛傳統手工工藝。其搭載的3.0升V6發動機使用包括缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新ECM發動機管理模塊，最高可達269馬力，在迸發強勁動力同時降低油耗10%至15%。SRX采用的四驅系統為配備電子防滑差速器的智能全驅系統，能通過高速運算進行四輪扭力分配，提供五種不同的驅動方式，保證全新SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動力。　　值得一提的是，SRX全系配備車載多媒體服務系統“安吉星”OnStar，她就像日常人們使用的12580，隻需按下一個按鍵即可與安吉星服務後臺連通，專門服務顧問將解決駕駛者即時需求，具體項目包含導航目的地的設定、車輛檢測報告、緊急救護等十幾項專屬服務。

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台中電動車核心賣點：豪華配置+給力定價　　售價：8.98萬—12.98萬元　　作為比亞迪(002594,股吧)的首款SUV，S6將在8月正式登場，角逐當下最火熱的SUV市場。預計有2.0L、2.4L兩種排量三款車型，其銷售賣點為堪比20萬級別車型的制造工藝和電子化配備。　　由於比亞迪早先收購日本模具工廠，因此大到車身漆面、整體密封性，小到車門開關力都體現出較高的工藝水準。另一方面，一鍵啟動系統、Keyless無鑰匙系統、彩色液晶組合儀表盤、全方位倒車雷達及CAN-BUS電子智能管傢系統等電子設備潭子電動車，則整合瞭比亞迪自身的電子化優勢，大大提升瞭車型競爭力。“這也是S6能在保證品質的基礎上仍有給力定價的原因。”比亞迪西南大區經理鄧科表示。　　記者點評　　關於S6，微博上曾出現諸多“S6定價太低”的聲音。觀其配置，比亞迪確實“下瞭血本”，雖然不至於“賣一臺虧一臺”，但若不減配，價格真的是太過給力，勢必導致利潤稀薄。因此對比亞迪來說，S6不僅是一款走量的車型，更是一款塑造高端品牌形象的“戰略車型”，而選擇目前火熱的SUV細分市場，更是明智之舉，該市場潛力大，更重要的是，該價格區間競品很少。 記者陳瑤

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台中電動車任何進步都會帶來新的挑戰，交通擁堵、環境污染，能源緊張等，相信在座的各位都有切身的體會，各國政府、各地政府也面臨相同的挑戰，那就是如何發展經濟的同時，解決好交通環境和能源問題。汽車業必須認真地對待環保和節能問題。今天，全球有超過60億人口，根據預測人口數量在本世紀中葉將達到90億，到那時，氣侯變化、水源短缺、貧富差距的問題將變得更加嚴峻。追求可持續發展是人類發展過程中重要課題，企業作為社會的重要組成部分，應該積極調整自身的發展方向，努力實現自身的可持續發展，履行企業公民的責任。在今年上海車展 上有一個調查顯示，新能源汽車成為人們關註的焦點，這說明消費者的環保和節能意識正在日益地提高。對於汽車公司來說，已經到瞭必須有所作為的時刻，不能在新能源領域突破的公司，將不會有未來。作為世界上最成功的汽車企業，寶馬公司在可持續發展方面付出的努力得瞭到業內的認可，在過去6年的可持續發展指數評比中，寶馬集團被評為世界上最具可持續發展能力的汽車公司。事實上BMW始終將可持續發展作為未來發展的戰略，並將這一戰略在各個領域具體實施。在生產方面，BMW堅持綠色環保生產，2012年，BMW將在中國建成最先進、最環保的工廠，有效地減少能源消耗；在產品技術方面，BMW推行高效勞動力策略；在銷售網絡方面，BMW願意與合作方做夥伴一同堅持可潭子電動車持續發展。2011年BMW將在中國建立第一傢5S全新經銷商，這第五個“S”就是代表可持續發展。　　2002年，寶馬集團提出瞭高效動力戰略，目標是更少尾氣排放，更多駕駛樂趣，與其他汽車廠商的方法不同，BMW降低油耗和排放的同時，提供瞭更多舒適性、動力性、樂趣性。當前，BMW已經成功實現瞭高效節能技術，與1995年相比，BMW在歐洲市場，所有車輛的二氧化碳排放降低瞭29%，所有引進中國的產品全部采用瞭最新的高效動力技術。　　根據統計，去年中國的新車銷量超過18000萬輛，已經成為全球第一新車銷售市場，推廣節能車型將產生巨大的現實意義，BMW高度擁護中國政府將節能減排作為整體社會發展的主要重點。　　BMW最早生產油電混合汽車是在1994年，到2010年BMW已經推出瞭高效混合動力的X6和X7系列，在中國也有銷售，可以說，寶馬從2009年開始已經進入高效動力戰略的中期階段。　　同時，BMW堅信電動車將成為汽車業未來可持續發展的重要形式，因此，寶馬集團今年2月份做瞭一個重要的決定，為將來的電動車推出一個子品牌BMWi3，在這個子品牌下2013年將推出兩個系列產品。　　事實上，大傢可以發現，新能源車的發展是一個系統性的課題，跟政府、能源公司與消費者同樣密不可分，我希望BMW的思維和經驗，可以對汽車業甚至其他行業可持續發展有所幫助。

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台中電動車六選三　　“中組部和國資委方面此前對一汽集團進行的考察，主要圍繞總經理的人選問題展開，目前，秦煥明已成為一汽集團總經理的熱門人選，他最後將脫穎而出。”一汽集團內部一位高層人士態度堅決地告訴《中國經營報(博客,微博)》記者。　　在此期間，也有一汽集團內部人士向外界透露，一汽集團新任總經理的人選將於近期對外公佈，“現年51歲的秦煥明最有可能”折桂”。　　據記者瞭解，中組部和國資委組成的聯合巡視組是在今年3月份進駐一汽集團的，在駐紮一汽集團的近4個月時間裡，巡視組成員與一汽集團內部的數十位高級經理以上的高管進行瞭秘密對話。隨後，一汽集團總經理人選范圍圈定為6個人，分別為滕鐵騎、秦煥明、許憲平、張丕傑、安鐵成和王剛；一直到現在，范圍被再次縮小，候選人隻剩下3位，分別為滕鐵騎、秦煥明和許憲平。　　“張丕傑、安鐵成和王剛沒能進入現在的總經理人選范圍，原因很簡單，這幾位老總雖然都有戰功，但隻是一汽集團的子公司老總級別，與總經理之間不止差一個級別。”有業內人士透露，一汽集團子公司總經理與一汽集團總經理之間還有一汽集團董事、副總經理等級別，“從這個角度看，滕鐵騎、秦煥明和許憲平更符合條件”。　　據瞭解，張丕傑、安鐵成和王剛目前的職務分別為一汽轎車(000800,股吧)股份公司總經理、一汽-大眾公司總經理和一汽夏利(000927,股吧)股份公司總經理；而滕鐵騎、秦煥明和許憲平的職位則都是一汽集團副總經理。從副總經理升任至總經理，的確更符合邏輯。　　“雖然都是副總經理級別，但秦煥明目前呼聲最高，一方面秦煥明擔任一汽-大眾總經理期間（2002年1月～2006年1月），一汽-大眾獲得瞭高速增長，市場占有率從15%提高到瞭20%，打造瞭一汽-大眾的黃金時代；同時，秦煥明在零部件、整車方面均有豐富經驗，可以說是三人中最出類拔萃的。”一位接近一汽的知情人士告訴記者。　　一汽邏輯　　“與秦煥明相比，滕鐵騎的業務能力相對單一，許憲平在轎車板塊隻擁有做自主品牌整車的經驗，這兩個人難以與秦煥明擁有的零部件、整車廠的雙重經驗相匹敵，這使得秦煥明成為一汽集團總經理最具競爭力的人選。”一汽集團內部人士向記者透露。　　據瞭解，現任一汽集團副總經理的滕鐵騎，曾歷任一汽對外經濟貿易處處長助理，一汽集團公司總經理助理兼計劃財務部部長，專務經理兼計劃財務部部長、集團董事，是一位在外貿、財務和資本運作等領域有著豐富經驗的多面手。而從許憲平的工作履歷上看，他曾歷任一汽豐田項目籌備組副組長、天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理、一汽解放汽車有限公司總經理等職，其管理經驗主要集中於整車領域。　　再看秦煥明，他曾歷任一汽專用機床廠副廠長、一汽改裝車廠廠長、一汽客車底盤廠廠長、一汽集團副總工程師兼客車底盤廠廠長、質量保證部部長 、一汽-大眾總經理，很顯然，在整車、零部件以及技術研發等等方面，秦煥明都有著豐富的管理經驗。　　而這與一汽集團目前的主要訴求是相吻合的。現在，一汽集團正在謀求整體上市，其整體上市平臺一汽股份已於6月底掛牌成立。“整體上市在即，而上潭子電動車市資產不僅包括整車，還包括零部件以及研發等相關資產，因此，一汽集團需要一個多面手來對整個集團的戰略推進進行把控。”上述一汽集團內部人士表示。　　此外，有消息人士告訴記者，在2010年，秦煥明曾放棄赴發改委擔任要職的機會，選擇留在一汽集團，而這在彼時被業內人士看做是秦煥明即將升遷的伏筆。　　據瞭解，2010年徐建一曾提出要“不顧一切幹自主”的口號，一汽集團計劃在“十二五”期間投入1500億元用於發展自主品牌。“而從國內汽車集團發展自主品牌的普遍路徑上看，借力合資企業、提升零部件技術水平等方式缺一不可，一汽自然也不會例外，因此，擁有合資企業和自主品牌企業工作經驗並在零部件和研發領域有所涉足的秦煥明的確更具有說服力。”汽車業知名分析師賈新光表示。　　艱難突圍　　一汽集團總經理職位人選問題即將塵埃落定，對於一汽集團而言，的確不能再等瞭。“董事長承擔的責任在於決策，而總經理的責任主要在於執行，總經理職務的長期空缺會導致企業執行力變弱。”IBM汽車前行業總監王繼華告訴《中國經營報》記者，執行力的缺失將導致一汽集團被越落越遠。　　的確，據相關統計數據顯示，2010年，中國汽車集團產銷量排名前三位的是上汽集團、東風集團、一汽集團，彼時，上述三傢汽車集團的市場占有率分別為19.1%、14.7%和14%。而2011年前6個月的統計數據顯示，上汽集團的市場占有率提升至21.2%，東風集團提升至16.1%，而一汽集團的市場占有率卻萎縮至13%左右。　　現在，隨著總經理職位人選逐漸浮出水面，一汽集團的執行力或將出現改觀。根據一汽集團的“十二五”規劃顯示，其2015年的產銷目標為400萬輛，並準備超越東風集團上升到中國汽車集團產銷量排名第二的位置，進而對上汽集團形成挑戰，逐漸實現“共和國汽車業長子”的復興之路。　　但值得註意的是，就在不久前，東風集團和日產公司的合資企業東風汽車(600006,股吧)有限公司，發佈瞭新的中期事業計劃，其將在5年內投資500億元人民幣，使年銷量由目前的100萬輛提升至2015年的230萬輛。這顯然將給一汽集團的復興之路帶來不小的壓力。　　此外，一汽集團當下還必須解決另外一個棘手的問題。　　日前，有消息顯示，現任一汽集團旗下上市公司一汽轎車（000800.SZ）監事會主席的馬振東，因其直系親屬在一汽集團股改獲批前購入一汽轎車股票，被指可能存在“內幕交易”，目前相關部門正在對此進行調查；此外，消息還稱一汽轎車監事李原子的近親屬李原野，也在一汽股份（一汽集團通過股改成立的整體上市平臺）成立前期買入瞭一汽轎車股票，同樣也在接受調查。　　對此，一汽集團方面在接受記者采訪時並未予以否認，隻是簡單地表示：“網絡上都有，你上網看看就知道瞭。”　　對一汽集團而言，無論是短期目標還是長期戰略，均需要資金的支持；同時，徐建一已經將發展自主品牌放到瞭顯著位置，而整體上市正是一汽集團向自主品牌輸血的主要方式。如今，“內幕交易”事件的出現勢必會再次對一汽集團的整體上市進程造成影響。　　一汽集團的復興之路，看來註定不會平坦。

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台中電動車上半年已過，在國產汽車庫存壓力劇增的同時，中國汽車的價格也呈一路下降趨勢。　　日前，國傢發改委價格監測中心公佈瞭對全國36個大中城市汽車價格的監測結果，結果顯示，上半年國產汽車價格累計比去年同期下降瞭1.16%，其中，乘用車降幅最大，累計同比下降瞭3.26%。　　具體而言，從今年1月份到6月份，中國汽車價格已連續6個月出現同比下降局面，其中有4個月出現瞭環比下降的情況。據國傢發改委價格監測中心提供的數據顯示，1月份汽車價格同比下降0.97%，環比下降0.04%；2月份同比下降1.47%，環比下降0.36%；3月份同比下降1.18%；4月份同比下降1.11%，環比下降0.15%；5月份同比下降1.03%，環比下降0.15%；6月份同比下降1.18%。　　市場層面頻繁的降價舉動，已經為上述數據提供瞭很好的註解。在中高級車領域，廣汽本田雅閣的最大優惠額超過瞭3萬元，廣汽豐田凱美瑞和長安福特的馬自達6，最高優惠額更是突破瞭4萬元，就連一向以“價格堅挺”著稱的東風本田CR-V，也出現瞭最高兩萬元的現金優惠。自主品牌車型雖然利潤空間本來就不大，但同樣也被降價潮席卷，例如，一汽的奔騰B50、廣汽的傳祺、比亞迪(002594,股吧)的F6等中級車型，最高降價幅度也都達到瞭兩萬元。而像吉利遠景、吉利自由艦、奇瑞A3、長安悅翔等A級車，降價幅度則為5000元至1萬元不等。　　實際上，汽車價格出現下降的原因並不難找。一系列鼓勵政策的退出、北京限購引發的連鎖反應、油價不斷攀升、通脹壓力居高不下等等，引發瞭整個汽車行業銷售情況受阻；而在另一廂，整車企業們卻都在為瞭完成年初制定的銷量目標而積極生產，供大於求的現象出現後，上半年汽車價格呈現下降態勢在所難免。　　而值得註意的是，今年下潭子電動車半年的汽車價格走低的態勢將進一步加劇。　　在絕大部分整車廠傢表示不減產的情況下，國傢發改委價格監測中心汽車行業首席分析員程曉東表示：“現在，北京、上海以及廣州等一線城市的汽車市場需求度已接近飽和，為瞭提高銷量，整車企業必然要向三四線城市拓展，但一般而言，這些城市的消費能力並不強，因此對價格更為敏感，所以為瞭占領這些市場，整車企業及經銷商就必須對價格做進一步的下調。”　　同時，按照中國車市的一般規律，進入到全年的第四季度時，老車型將普遍面臨升級換代，而整車企業在為明年新車上市預留價格空間的同時，又迫於清理庫存、回籠資金及消費者持幣待購心態等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，這也將導致汽車價格繼續大幅走低。　　因此，到第四季度時，市場極有可能出現一波大規模的降價潮。正如東風日產一傢4S店老總說的那樣：“我們會密切關註競爭對手的動向，如果他們（的價格）有變化瞭，我們也會對優惠幅度進行調整”。而一汽豐田一傢4S店的負責人也表示：“目前一汽豐田部分車型的優惠幅度很大，這使對手追趕起來有一定的難度。但我們也在制定新的促銷政策，以應對競爭對手價格的不斷下調。”　　基於此，一些監測機構以及部分行業內專傢，普遍認為今年全年中國汽車市場價格將比去年同比下降8%～10%。　　而汽車價格逐漸下探的過程，也是企業利潤逐漸流失的過程。　　對此，汽車業資深分析師張志勇表示：“今年下半年的汽車價格下降態勢一定會比上半年更為劇烈，所以從全年看，部分汽車企業的利潤下滑已是在所難免。對大企業來說，因為基數大，利潤額即便下滑也還有一定的空間，而對那些相對弱小的汽車企業而言，若不能達到一定的產銷規模，就有可能面臨被市場吃掉的風險。因此，基於今年汽車市場的大環境，從明年開始，汽車業可能會出現新一輪的兼並重組大潮。”

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