月份: 2019 年 2 月

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第1頁:一汽-大眾全新邁騰第2頁:東風標致508第3頁:沃爾沃S60第4頁:梅賽德斯·奔馳C級第5頁:更多詳細技術參數對照　　中型車對於汽車品牌而言不僅僅是為瞭提升品牌形象的名片，同時也是最大的利潤點所在，所以從進入下半年開始，各大汽車巨頭陸續將自己旗下的全新車型投放入市，而七月份則成瞭各類型中型車紮堆上市的時間，比如目前關註度最高的一汽大眾全新邁騰、前不久上市的標致508、改款車型沃爾沃S60以及中期改款車型奔馳新C級等。☆ 一汽-大眾全新邁騰　　7月28日全新的一汽大眾邁騰正式上市，不過它與那個同平臺出來的孿生兄弟全新帕薩特不同，如果將新帕薩特比作一個彰顯瞭德國人剛硬一面的話，那麼全新帕薩特的整體定位剛好相反，它並沒有刻意的遵循德國汽車以往剛硬的線路，新車更加溫柔，也更加符合中國汽車消費者的使用習慣。　　全新邁騰基於老款邁騰的同平臺PQ46平臺設計，不過它與NMS新帕薩特一樣，都是在原有的基礎上進行瞭更多的優化而得來，其在外型上與新帕薩特很相似，如果想要區分的話，那麼隻能通過細節上的不同來知道到底誰是誰，不過相同的地方除瞭動力傳動系統以外，其它就是它們都是專門為中國汽車消費者而設計的車型。　　★ 特別改變的：　　1、新邁騰為瞭滿足中國中型汽車消費者的使用需求，所以在原車型的基礎上增加瞭100mm的軸距長度，從而達到瞭2812mm，同時整體尺寸分別達到瞭4865/1820/1475mm，相對於目前在售的中型轎車而言，這個尺寸已經算是比較大的尺寸瞭。　　2、因為軸距的加長，邁騰車型曾經相對尷尬的車內空間得到瞭非常大的改變，其後排的腿部空間比老邁騰多出瞭整整57mm，這對於一般傢用而言已經可以算是比較奢侈的可使用空間。　　3、懸掛的調校變得非常舒適，而不是大眾汽車以往給人的硬朗的感受，新邁騰采用瞭最新的前軸系統，並且在結構上進行瞭加強處理，此外後軸還采用瞭最新的柔性連接技術，也就是在副車架與車體的連接點出采用瞭特殊的橡膠鉸鏈，從而達到在各種路況下最大幅度的降低車體的震動與擺動效果，或者最直白地說就是它的乘坐感覺就像是保留著德國車清晰路感的日本舒適型中型車。　　☆ 筆者小結：　　除瞭以上改變，諸如動力系統等與老邁騰基本相同，沿用瞭老邁騰的1.4T、1.8T以及2.0T的發動機系統以及7速和6速DSG變速箱系統，同時增加瞭3.0FSI發動機，如果你比較務實的話，那麼個人比較推崇1.8T的車型，其118kW/250Nm的最大輸出動力效果對於傢用而言，不管是滿負荷或者日常行駛都已經完全夠用。 上一頁12345下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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第1頁:汽車業重組思路“松綁”第2頁:多傢車企加大重組力度第3頁:張志勇：打破“四大四小”模式是順勢而為　　“十二五”期間我國將以汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼並重組、境外並購和投資合作，提高產業集中度。企業兼並重組的加速推進必然帶來行業格局的重大變化。那麼這些行業目前兼並重組的情況如何，存在哪些問題和機遇？從本期的汽車業開始，本報將推出一組兼並重組系列報道，對這些問題進行深入挖掘。　　一度沉寂的汽車行業兼並重組再起波瀾。　　今日，中國證監會將審核上海汽車(600104,股吧)購買華域汽車(600741,股吧)60.10%股權的重組方案，上海汽車整體上市再邁進一步。而在此前，東風汽車(600006,股吧)公司將重組東南汽車的傳聞甚囂塵上，東風汽車董事長徐平對此雖然予以否認，但同時表示東風需要重組，不排除以後會和東南汽車接觸。　　汽車業重組思路“松綁”　　汽車企業對重組的熱情與有關部門大力推進行業兼並重組的態度不無關系。近期，工信部副部長蘇波在公開場合表示，“十二五”期間，國傢將以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼並重組、境外並購和投資合作。汽車行業首次被放到瞭行業兼並重組的首位。　　分析人士認為，在上月召開的全國企業兼並重組工作經驗交流會上，汽車業被列為八大兼並重組重點行業的第一個，意味著今年有望成為汽車業的又一個“重組年”。而會議上出現瞭吉利汽車的身影，更可能是民營車企走到兼並重組第一線的征兆。　　值得註意的是，貫徹瞭兩年的汽車業兼並重組思路，已經發生重大改變。　　蘇波表示，下一步，工信部將落實和完善各項政策措施，改進管理和服務，建立健全協調機制，堅持市場化運作，充分尊重企業意願，引導和激勵企業自願、自主參與兼並重組。　　而另一位主管部門高層則更加明確地表示，我國將逐步清理限制跨地區兼並重組的規定，放寬兼並重組條件，“四大四小”的發展格局和重組模式將不再被政策保護。　　事實上，早在今年3月，工信部對汽車業兼並重組的思路就已經發生瞭變化。當時，工信部部長苗圩曾表示，兼並重組主要應該是企業行為，政府隻是負責創造一些環境和條件，究竟哪個企業是兼並重組的主體、哪個企業和哪個企業重組，這是企業的選擇、市場的選擇。　　據悉，汽車業兼並重組的具體模式和方向，將最終體現在新版的《汽車產業發展政策》當中。工信部產業政策司副巡視員李萬裡透露，新版《汽車產業政策》仍在修改中，有望年內發佈。　　汽車產業結構問題突出　　“四大四小”模式被改寫，意味著中國汽車業的兼並重組將進入一個全新的階段。　　2009年，我國出臺瞭《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安（四大）進行全國性的兼並重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽(000951,股吧)（四小）進行區域性的兼並重組。這一思路被業界稱為汽車兼並重組的“四大四小”模式。　　“四大四小”模式的提出，是基於地域集群、資源配套優勢的考慮。在政策的支持下，2009年以來，汽車行業掀起瞭兼並重組的浪潮：廣汽整合長豐，山東重工集三傢上市公司之力誕生，新長安重組後擠入行業前三。　　然而“四大四小”模式推行兩年後，汽車產業結構問題依然突出。蘇波指出，汽車行業還存在組織結構不合理、產業集中度不高、企業小而分散、社會化、專業化水平較低、缺乏具有規模優勢的大企業集團等問題。　　中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，上汽、東風、長安、一汽四傢汽車企業(集團)汽車銷量分別是198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛，總共銷量為587.98萬輛，占市場的64.21%；而汽車銷量前十名的企業集團，共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%。　　一些已經完成的兼並重組，效果並不理想。以長安汽車(000625,股吧)（微博）為例，收購哈飛和昌河之後，具體的整合工作遲遲沒有展開，企業之間仍在各自為戰，這讓收購的效果僅僅體現在車企數量的減少上，並未體現在資源整合、提升技術水平這一最終目標上。 上一頁123下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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第1頁:中國汽車產業迎來結構性變革時期第2頁:寶馬:擴張提速第3頁:北京奔馳:發起進攻第4頁:廣汽豐田:向下滲透第5頁:大眾:搶食置換蛋糕第6頁:長安汽車:走一步看兩步第7頁:比亞迪:以退為進第8頁:吉利:打全球化牌第9頁:長城汽車:死守大城市第10頁:經銷商:困境中的自我救贖第11頁:關於汽車的愛恨糾結第12頁:中國汽車工業的障礙跑第13頁:應構建熱買冷用的汽車消費模式第14頁:“雙限”對汽車產業的影響第15頁:中國汽車工業的發展能成為全球獨特的模式嗎？第16頁:汽車:買還是不買——這是個問題 中國新時代2011年8月刊封面　　限購政策不僅給準備購車的消費者的生活帶來瞭未曾預期的改變,也極大沖擊瞭中國的汽車生產企業,特別是自主品牌汽車生產企業。當然,挑戰和壓力不一定是壞事。也許消費者剛好可以借限購來認真考慮自己是否真的有購車的必要,從而能更加理性地購車。中國的汽車生產企業也可以借這樣的契機,實現汽車產業的結構性變革,使得整個產業能持續健康地發展　　中國汽車產業迎來結構性變革時期　　| 文 ? 謝祖墀 彭波　　中國的城市擴張發展速度很快。整個城市化沒有一個漸進的過程,導致人口從農村向城市的流動,呈現出一種突然爆發的局面。城市最初的規劃很難預見到這樣的情況,因此,如今與交通相關的方方面面都顯得捉襟見肘。而城市的擴張模式也像在攤一張巨型的“餅”,一圈一圈地不斷擴開,這樣的擴張模式非常容易造成城市交通的擁堵。特別是像北京這種人口超過千萬的特大型城市,交通上面臨的壓力是十分巨大的。為瞭解決令所有人都頭痛的交通擁堵問題,2010年底,北京實行瞭搖號抽取車牌的汽車限購政策。願望總是美好的,可現實往往會破壞這份美好:一紙限購令不僅擾亂瞭消費者的心,也給汽車生產廠商帶來或多或少的沖擊。　　在中國的大城市裡,擁堵是普遍現象。盡管中國現在的人均汽車擁有量隻有美國和日本的1/5,但在大中型城市中,人均汽車擁有量已達到美日的1/2。如此之高的人均汽車擁有量再乘以城市驚人的人口數,城市交通所面臨的壓力可想而知。因此,北京繼限行之後,限購政策的出臺也就順理成章瞭。　　北京車市限購令或許僅僅隻是個開始,大城市擁堵的現狀很可能也會迫使其他城市逐漸實行類似的限行、限購措施。廣州雖然僅在亞運及亞殘運期間實行瞭單雙號限行,但限行解禁後出現的“報復性反彈”現象對比限行期間的車行暢通狀態,限行應該隻是早晚或者方式問題。而相距廣州不遠的深圳,其機動車密度更是達到瞭每公裡321輛,已成為全國機動車密度最高的城市。2011年初,深圳市人大常委會審議瞭《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》草案修改稿,擬定瞭交通擁堵應急處置預案。按照條例,交管部門可以根據路況,采取機動車限購,或者高峰時段區域限行。雖然在每個城市的機動車限行政策出臺之初,甚至還未正式出臺時,往往會引起社會的廣泛爭議,但在目前治堵乏術的情況下,限行仍是緩解城市交通壓力的有力措施。限行不僅僅局限於車牌單雙號的限行,鑒於中國113個重點城市中,有1/3以上空氣質量達不到國傢二級標準,機動車排放的尾氣成為部分大中城市大氣污染的主要來源。目前,北京、上海、南京、廣州、杭州、武漢、成都等十幾個城市都已實施瞭“綠標準入”制度,西安、鄭州、烏魯木齊等各大中心城市也正在逐步推進環保限行工作。　　雖然北京的限購政策暫時還沒有像限行一樣被很多城市效仿,但貴陽已出人意料地成為第一個追隨者。2011年7月11日,貴陽市政府發佈《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》,從7月12日起,采用搖號方式分配車牌。　　限行、限購自然不是解決交通擁堵的根本辦法,但卻是立時有效的,所以被交通擁堵折磨的那些大中城市,也許終有一天,會不得不進行限行、限購的嘗試。　　即使受到全球金融危機的影響, 2009年中國汽車業仍保持瞭13-15%的年均增速。但自2011年以來,國內汽車市場產銷量同比和環比指標雙雙數月下滑,前5個月汽車產銷累計實現777.97萬輛和791.62萬輛,同比微增3.19%和4.06%。照這樣的趨勢發展下去,2011年汽車行業將很難實現增長率保有10%的目標。　　汽車市場的增速快速下降,最直接的影響就是造成經濟上的損失。隻要車輪子轉起來,各種消費都會隨之產生。車子一動,消費的廣度、深度也隨之增加。限購令的出臺,導致車市冷下來,受牽連的產業之多,很難詳列。在這樣的壓力下,國傢可能會再度幹預汽車市場,比如建議取消限購等。限購政策可以取消,但交通擁堵問題卻仍會像一塊“骨頭”,梗在所有人的“喉頭”。限購還是不限購,已成為老百姓和決策者共同糾結的一個問題。　　當然,造成車市低迷的因素還有很多,在經歷兩年成交量超高速增長後,漲幅減低也屬正常現象。此外,購置稅減免、“汽車下鄉”、以舊換新等鼓勵汽車消費的優惠政策的相繼取消,也將導致由於正面激勵機制的退出,負面效應自然會顯現。今後的中國汽車產業,將會從快速增長進入到平緩增長的時期。再過數年,將進入一個增長停滯,以及在一定銷量上波動的時期。而這也意味著,中國汽車產業的結構性變革時期將要來臨。　　在汽車產業結構性變革到來時,汽車生產企業的數量往往會慢慢減少。在上世紀20年代至40年代的二十年裡,西歐汽車生產廠傢的數量減少瞭80%,北美的減少瞭50%,這是這些市場在高速增長後,進入平緩增長過程中不可避免的結果。　　中國汽車生產廠傢的數量現在已開始減少,但減少的速度會有多快,還要看市場自身機制的作用以及各級行政力量幹預的結果。針對當前國內汽車市場的現狀,國務院再次明確:汽車產業要以此為契機實現質變。然而,政策終究取代不瞭市場機制,行政性的強制兼並重組,隻會令本該在市場機制下消解的不健康資源向大企業集團“帶病”轉移,這會給承擔兼並重組重任的大企業集團帶來隱性風險。所以,雖然國內汽車產業在部分領域確實存在“散亂差”的局面,但整合並不宜盲目快速推進。其整個過程可能會比歐美國傢所需的時間更長,但趨勢已不可避免。　　限購令的出臺,對中國自主品牌汽車生產企業的沖擊最大,其面臨的壓力遠大於合資品牌。例如北京限行,受沖擊最大的就是A00及A0級入門級的轎車。而這正是中國汽車自主品牌占優勢的細分市場。自主品牌汽車生產企業數量眾多,市場下滑壓力巨大,在未來的競爭中,面臨的挑戰也是最大的。這中間,真正擁有研發、管理、成本控制和快速反應能力的企業才具有核心競爭力,才最有可能在兼並重組中占據優勢。未來自主品牌的戰略聯盟或者主動的整合行為也將發生,並同樣面臨嚴峻的挑戰。為瞭避免處於劣勢,一些自主品牌企業將會主動和大集團建立戰略聯盟或者主動參與整合,以使自身利益最大化。汽車歸根結底是一種商品,因此最重要的就是要符合行業發展的規律、符合市場規律,而具有良好品質的商品才能被市場接受、被消費者認可。　　中國汽車想要在世界汽車工業領域占有重要地位,還必須要積極融入到國際環境中去,遵循國際規則。面對世界經濟全球化和國內市場國際化的浪潮,中國的汽車生產企業隻有認識到現實的挑戰,不斷在挑戰中提高自己的競爭力,才有可能在世界市場上占有一席之地,擔當起國傢支柱產業的重任。　　而強勢的合資汽車企業,將會在加劇的市場競爭中獲得更多的競爭優勢。從轎車銷量看,國內合資公司的產品超過7成。從產品品種來看,內資企業和自主品牌多數集中在中低檔領域,而合資企業則在中高端領域占有非常明顯的優勢。像上海通用、東風日產等合資企業,在中國紮根較深,擁有良好的基礎和發展勢頭,很可能會在未來汽車市場發生結構性變化時扮演重要角色,成為並購整合的主力軍。它們進行參與並購整合的目的,或者是出於快速而廉價地擴大產能的需求,也可能是為瞭進入新的產品市場,比如商用車市場領域等而做出的準備。這些合資企業的實力相對於中國大的汽車集團,其並購能力、整合能力、管理輸出能力更強,成功的可能性也會非常大。　　不僅僅是整車生產產業,中國的汽車零部件產業也將在未來的結構性變革中遭受優勝劣汰。目前中國的汽車零部件生產企業數量眾多,但大多規模較小,缺乏創新能力,開發手段較落後,整體水平較差。在高新技術零部件方面,對於跨國公司的依賴程度也還是很高,難以實現同步開發和發展。而且又由於原材料漲價、物流成本高,市場競爭激烈而不得不競相打價格戰,使得零部件生產企業的利潤空間變得非常小。一方面,汽車零部件生產行業的現狀需要通過重組、整合來實現企業的集團化發展;另一方面又因零部件企業缺乏相應的機制和動力而難以實現。擁有良好客戶基礎以及參與整車研發能力的零部件生產企業的規模將會不斷擴大,從而導致眾多中小企業面臨非常大的生存壓力,它們最終被兼並重組的可能性也會比較大。　　限購政策隻是中國汽車產業發展到一定時期的階段性產物,但它不僅給準備購車的消費者的生活帶來瞭未曾預期的改變,也極大沖擊瞭中國的汽車生產企業。趨勢已經顯現,如何在競爭的大潮中堅持並脫穎而出,中國的汽車企業需要著眼長遠,制定對策,未雨綢繆。 上一頁1234567…16下一頁[全文顯示]通過鍵盤前後鍵←→可實現翻頁閱讀

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2012款奔馳ML63 AMG最新版的諜照又有爆出，這次的拍攝地點還是位於奔馳在紐伯格林的試車場。諜照中的車型輕度偽裝，已經非常接近量產。可以清楚的看出輪輞的造型，進氣格柵和前保險杠都有所改變，車尾是四排氣尾管的設計。據說改變還包括懸架的調教更具運動化，制動更犀利。　　動力的話很有可能來自一款雙渦輪增壓的5.5升V8引擎，該款引擎可以輸出518馬力的最大功率，峰值扭矩為700Nm。與之配合的是一款7速的Speedshift MCT變速箱。這套動力組合可以使ML63 AMG的0到100km/h加速時間縮短到5秒之內。版權聲明：本文版權為越野e族所有，轉載請註明出處。

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面對低迷車市，眾車企除瞭直接選擇降價促銷外，還紛紛推出各種金融營銷。在各大車市“0首付0利率”之類的營銷宣傳隨處可見，這些金融營銷是否能帶動消費者的購車熱情呢？為瞭解金融營銷對消費者購車的影響，近日，騰訊汽車頻道與新華信國際信息咨詢（北京）有限公司共同推出“汽車金融“貸動”你的購車計劃瞭嗎？”的網絡調查。調查顯示，8成被訪者接受貸款購車，而且真正的無息貸款方案最受歡迎。　　據瞭解，本次被訪者中男性的比例為92.1%，超6成被訪者年齡在26~35歲之間。隨著汽車市場的發展，貸款購車的消費方式逐漸被消費者接受。調查結果顯示，80.3%的被訪者接受貸款購車，明確表示不接受的比例為8.6%。值得註意的是，在不接受貸款購車的不足1成的被訪者中，60.2%的人是因為還利息，覺得不值得。除此之外，因為辦理手續繁瑣和沒有貸款資質的人在不接受貸款的被訪者中，所占比例約為1/4。　　調查還顯示，在接受貸款購車的被訪者中，因為一次性結清車款有困難的比例達到近7成，其次，認為貸款更劃算的比例為24.2%，還有6.2%的人被優惠打動而選擇貸款購車。　　在不接受貸款購車的人群中怕還利息的比例占到6成，可見利息對貸款購車方式的選擇影響較大。而在可以接受貸款購車的被訪者中，利息也是最受關註的因素之一，49.7%的人希望貸款方案的利息低，41.2%的人傾向選擇月供低的方案。其次，被訪者傾心的貸款方案為首付低、無手續費、辦理快捷和周期長。　　在接受貸款購車的被訪者中，50.2%的人會因為有金融營銷而提前購車。與此同時，49%的接受貸款購車的被訪者還會因為金融促銷方案而改變計劃購買的車型。可見，金融營銷對消費者的購車行為會產生一定的影響。　　在接受貸款購車的被訪者中，選擇購買的車型級別主要集中在緊湊型和中級車，其中選擇緊湊型的比例為33.8%，選擇中級車的占比為26.7%。其次選購比例較高是小型車和SUV。　　有專傢指出，利用金融促銷拉動汽車消費是較為有效的營銷方式。真正無息的貸款方案是最能打動消費者的金融營銷方式。（記者王 輝）

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2011年7月28日，全新邁騰B7L上市，作為一汽大眾旗下中高級車，以科技配置多，動力強勁，HSB安全車身為賣點。以歐洲原版車型加長103毫米也是新車型重要的改進，進一步滿足商務定位。車全系共8款車型。1.4TSI舒適版19.98萬，豪華版21.28萬。1.8TSI舒適版20.98萬、豪華版23.28萬、尊貴版25.18萬。2.0TSI 尊貴26.68萬、至尊29.18萬、3.0FSI旗艦版33.48萬。全系提供7種車色：白色，黑色，棕色，銀色，灰色，藍色，金色。　　新邁騰全系需預訂，按訂金順序提車無優惠提車最少等待1月　　我們以消費的身份咨詢瞭4個主要城市的多傢4S銷售人員。北京地區目前提供1.8TSI豪華/尊貴版，2.0TSI至尊以及尊貴版4款車型的預訂，訂金為5千等待2-3月可提車，按照訂單順序提車。1.4TSI和3.0車型暫時無車。上海地區提供1.4TSI舒適/豪華版，1.8TSI，2.0TSI七款車型的預訂，訂金為1萬，其中黑色和棕色可在2月內提車。1.4TSI兩款車型和1.8TSI舒適版需等待3個月。成都地區1.8TSI豪華/尊貴版和2.0TSI尊貴/至尊版5款車型可預訂，訂金1萬。黑色/棕色/銀色等待1月可提車。廣州地區1.8TSI豪華/尊貴版和2.0TSI尊貴/至尊版預訂訂金為1萬，最快2月交車。　　外觀方面：新邁騰B7L繼承瞭歐版PASSAT B7的純正德系血統，並根據中國人的消費習慣進行瞭加長，軸距達到2812mm，填補瞭上一款邁騰最受人詬病的後排空間局促的缺陷。同時，在保留瞭老款邁騰的黃金動力組合的前提下，又增加瞭3.0L V6旗艦版車型，將全新邁騰的市場定位又提高瞭一點。鍍鉻4杠前格柵，”U”型日間行車，“M”造型尾燈是新邁騰的特點。全車外形設計年輕動感有大哥“輝騰”的影子。　　全新邁騰的內飾設計雖然沒有大的變化，但是細節的升級以及制造工藝的提高還是給消費者帶來瞭全新的感受。中控臺的鍍鉻石英鐘，新造型的儀表板，是改進最大的地方。新內飾提供實木，鋁拉絲材質以及提供黑色/灰色/棕色多種內飾。提高車內氛圍和檔次。　　動力方面：搭載4種動力組合。1.4T車型作為入門排量兼顧節油和日常行駛也夠用最大輸出：96Kw（130馬力）扭矩220牛米。作為主力車型1.8T車型最大動力輸出：118Kw(160馬力)扭矩250牛米。1.4TSI和1.8TSI搭載7速DSG雙離合變速器。2.0T車型最大輸出：147Kw（200馬力）扭矩280牛米。新加入的自然吸氣的3.0FSI車型最大輸出：184Kw（250馬力）扭矩310牛米。作為旗艦車型的配置，VR6結構運行更加平順。2.0TSI和3.0TSI車型搭載6速DSG雙離合變速器。　　編輯點評：新邁騰B7L在內飾外觀全面升級，加長後使其後座空間的不足得以緩解。而且大眾的渦輪增壓+雙離合動力組合。在動力和油耗都有良好的表現。最為國內B級車技術旗艦。配合德國車沉穩莊重的設計，全面提升車型檔次定位。適合商務以及高端傢用車用戶的需求。

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眼看Q5搶占瞭大份額的豪華中型SUV市場，奔馳自然心有不甘。從近日獲得的諜照信息來看，奔馳GLK已經實現小批量生產，該車最快將於年內上市。北京奔馳GLK無偽圖片　　從獲得的圖片來看，北京奔馳GLK沿用瞭進口車型的設計，外觀方面並沒有顯著差異。　　和奧迪Q5圓潤造型不同的是，GLK在外型上更加硬朗陽剛。不管從哪個角度看，GLK的造型都詮釋著同一個主題。在輪廓粗獷的車輪拱罩之間，獨特的極富個性的車身線條主宰瞭整個車門區域。從強勁的前端到陡直的後端，棱角分明的造型使GLK顯得充滿活力，信心十足。北京奔馳GLK無偽圖片　　19寸十輻輪轂從設計角度上來講好像是專為拉風的超級跑車而設計的，但配在GLK300方正的車身上更顯得十分巨大。巨大的19寸輪轂以及低扁平比的輪胎配置說明奔馳並沒有在越野能力上對GLK有什麼奢望，而是更主要用來在城市道路上亮騷的。北京奔馳GLK無偽圖片　　車身尺寸方面，國產車型長寬高尺寸分別為452818401689mm，軸距為2755mm，與現款進口版保持一致。　　雖此前有消息稱，國產GLK將主推排量為1.8L的直噴渦輪增壓發動機，然而，首先實現國產的隻有一款排量為3.0L的自然吸氣車型。　　這款編號為272948的發動機已經實現國產，其排量為2996mL，同樣搭載在國產奔馳E300L之上。該發動機擁有180kW/6000rpm的最大功率和300Nm/2500-5000rpm的峰值扭矩，較進口車型稍有提高。雖功率扭矩數據並不算低，但較大的排量讓GLK300在稅費政策上有所吃虧。　　從北京奔馳E級的情況來看，國產GLK價格上不會有特別明顯的下降，首批上市的GLK300車型將力推高配型號，以挑戰奧迪Q5的霸主地位。作為後備軍，GLK後期還將推出1.8T版本車型，以更加的性價比吸引顧客。

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奔馳汽車在對B級改款前就對外宣稱其新款車型要更加的體現奔馳特色，並且會在內飾上更體現豪華感，在新款奔馳B級內飾圖首次曝光出來後，奔馳正在逐步兌現著自己的諾言。　　奔馳汽車日前放出瞭首組奔馳B級的內飾照片，這組全新的奔馳B級內飾照片可以看做是在不遠的將來即將在車展上亮相，並且量產後也會采用此造型的內飾，並且奔馳汽車對外媒透露，這些新款奔馳B級的內飾照片將會在未來奔馳的某款高端Coupe車型上出現。　　新款奔馳B級內飾中非常搶眼的一點就是位於中控位置上的三個並排的空調出風口，之前奔馳B級的出風口造型全部都是方方正正的，而新款上改變瞭這一印象，使其更具有時尚的感覺，鍍鉻裝飾的外環與之前奧迪A3的空調出風口樣式很像。　　在內飾的設計線條上以及內飾配色上都會讓整車顯出不同的特性，比如時尚，運動或經典。而在內飾用料的講究上奔馳一如既往，內飾中控可覆蓋ARTICO牌人造皮革進行整體覆蓋，更顯檔次。　　新B級上使用的中央三個圓形出風口是源於奔馳的另一款車型奔馳CLS。而奔馳新B級上所使用的儀表盤造型確實比老款有瞭很大的提高，兩大兩小的全新儀表造型可以說非常新穎，油表和水溫表分別位於時速表和轉速表的右斜下方，配合奔馳的黑底白字LED背光，非常的清晰還不會很刺眼。　　全新一代奔馳B級是由奔馳汽車設在意大利Como的設計室所設計的，而設計室方面宣稱現在公佈瞭新款B級的內飾將會引領緊湊級車型內飾的新境界。2012款奔馳B級將會如期的參加今年9月在德國法蘭克福舉辦的國際車展，預計將會在金年底11月左右正式登陸市場，將首先在歐洲市場上市。　　更多閱讀：2012款奔馳B級新細節 九月法蘭克福發佈　　小改款/輕度偽裝 2012款奔馳B級新諜照

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三菱電機，專業影像系統領域領導廠商，推出並不斷豐富70系列產品，打造最完善的拼接顯示單元產品線，發揮高穩定性、高可靠性優勢，提供專業顯示系統整體解決方案，在控制室及監控領域贏得市場領先。　　三菱電機擁有備受市場青睞的LCD窄邊拼接顯示墻系列，今年9月即將面世的55英寸Full HD全高清機型VS-L55HM70CH，以高端控制室應用為開發理念，完全符合工業使用標準，為重點用戶群，如視頻監控，交通，能源等領域提供最佳解決方案。70系列55寸LCD顯示單元VS-L55HM70CH　　70系列55寸LCD顯示單元VS-L55HM70CH，秉承“Smart7”系統理念，具有出色的產品性能和很強的競爭力，這款產品具有高分辨率表現，達到FULL HD全高清顯示，屏前亮度為700cd/m2。作為新一代超窄邊液晶顯示墻，其超窄拼縫僅5.7mm，比上一代產品縮小22%，產品一大特點是采用先進的分佈式控制理念，兼容70系列分佈式處理器，超越其它競爭對手的固定信號端口，並且無需配備外置處理器就能做到信號疊加漫遊；此外，其風扇壽命長達100,000小時，使用期內免維護。VS-L55HM70CH創新產品的推出，為專業顯示行業註入新的活力，是高端工程的最佳選擇。　　三菱電機在專業LCD顯示屏方面具有很強的技術實力，集合創新的功能和設計，令LCD顯示單元在高端項目中兼具優異的效果和穩定可靠的運行。首先，針對航顯等專業應用，三菱開發瞭專門的“防視像殘留技術”，通過像素位移、伽馬曲線調整、設置定期定時運行屏幕保護程序等功能，解決視像殘留問題。其次，三菱LCD顯示單元具有延時開機功能，大大降低同時開機的浪湧電流。第三，產品具有顯示屏邊框補償技術，在顯示文字畫面時不會丟失信息。最後，全方位散熱設計保證應用穩定性，前維護設計則可方便的對顯示墻進行維護。三菱產品先進技術體現在智能、耐久、備份和空間節省四大方面，對於需要高畫質顯示和長時間持續使用的中小型控制室和監控中心，70系列LCD顯示單元可以提供完美解決方案。　　三菱LCD窄邊拼接顯示墻提供的高性能高穩定性的系統解決方案，贏得全球各地高端用戶的青睞，在巴西、日本、墨西哥、加拿大以及中國打造瞭眾多成功案例。為某公安局打造的專業系統是頗具代表性的項目之一，系統采用12臺46英寸LCD超窄邊顯示單元，以3×4的方式拼接，可以靈活高效的進行專業顯示，滿足用戶需求。這套大屏顯示系統的應用，有利於實現公安工作向集約型轉變、向現代警務轉變，更有利於公安機關維護穩定、促進和諧、服務發展等重要職能的發揮。　　隨著今年9月份行業領先的55英寸全高清液晶超窄邊新產品面市，三菱電機將全力加速佈局中國市場，以新的姿態，積極開拓創新，致力於推廣具有競爭力的高端產品，並願與各行業內有實力的夥伴合作，為用戶提供高價值的完善的解決方案。

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之前曾經多次報道過奔馳GLK將國產的消息，近日，貼有“北京奔馳”車標的GLK諜照也再次被曝光。據瞭解，該車將在今年10月投產，年底正式上市，首推3.0L排量車型。　　國產奔馳GLK的諜照已多次被曝光，其外形設計與目前進口車型基本保持一致。而尾部的排量標識，則再次印證瞭之前環保目錄中的推測，那就是北京奔馳將首推3.0L排量的GLK車型。　　當然，鑒於北京奔馳新發動機廠項目已經啟動，未來該廠將生產1.6L機械增壓發動機和1.8L直噴渦輪增壓發動機，以及一款3.0L排量發動機。因此，可以預見，未來國產GLK有可能會選擇將自身動力降低，匹配更低排量發動機。不過，要知道，新發動機廠計劃在2013年才能投產，因此，先期上市的國產GLK將與目前國產C級、E級相同，發動機會采用進口的形式。（本文圖片源於網易汽車）

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