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台中電動車本報訊 從8月1日起，全市200多萬輛6年以上老舊機動車的車主，轉出或者報廢可以獲得政府的補貼金，平均每輛車4000元。若淘汰老車同時再購買新車，還可以在政府補貼之外再拿一筆差不多額度的企業獎勵。政府補貼標準在2500元到14500元之間。　　更新車輛無需搖號上牌　　昨日，市環保局正式推出瞭《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》，該政策將從8月1日起正式實施，截止到2012年12月31日。此次若更換新車不需要再搖號上牌。　　這是2009年至2010年淘汰黃標車之後最大力度的機動車排污措施，環保局表示，此舉是為進一步改善環境，減少城市污染。　　淘汰范圍約200萬輛　　北京市自2005年開始實施機動車生產和銷售國III標準，大部分在此之前購買的機動車都是國I和國II標準。目前，北京市機動車保有量近500萬輛，國I和國II標準的機動車就占瞭200多萬輛，此政策針對的范圍涉及全市40%的機動車。　　市環保局稱，雖然曾在2009年至2010年采用經濟鼓勵政策淘汰15.6萬輛“黃標車”，但機動車排放中，主要污染源來自老舊機動車，根據研究，使用8年以上的車輛占全市機動車總量的26.6%，但其污染物排放量占到全市機動車排放總量的60%。　　車主完全自願非強制　　根據十二五規劃，北京市要減少12.3%的氮氧化物排放總量，需要對機動車污染至少減排1.1萬噸，為此，市環保局將在十二五期間淘汰更新至少40萬輛老舊機動車。　　市環保局副局長杜少中透露，雖然計劃淘汰40萬輛，但也希望“越多越好”。此前北京市投入瞭10億元用於淘汰“黃標車”，當時以每輛1.8萬元的補貼鼓勵淘汰，最終花瞭5億元左右，這次，市長郭金龍表示，為瞭保證市民健康，保障環境質量，曾表示“多花點錢，值”。但此次老舊機動車的淘汰，本著車主完全自願的原則，並非強制。　　本版采寫/本報記者 金煜　　解讀　　補助對象　　重點是國I、國II私人小汽車　　這一補助政策針對的范疇是北京市使用年限超過6年，但未達到現行國IV排放標準的載客和載貨老舊機動車。《方案》重點鼓勵重型柴油車和國I、國II的私人小客車的淘汰更新。　　據市環保局機動車處處長李昆生介紹，因我市已經實行瞭鼓勵“黃標車”淘汰的政策，所以“黃標車”不再列入補助范圍內，此外，因是惠民政策，財政撥款的公車也不在補助范圍內，同樣不在范圍內的還有摩托車和低速載貨機動車。　　補助標準　　平均每輛車補貼4000元　　報廢更新老舊機動車，根據老舊機動車的排污量、殘值、車型、污染損失成本、政策銜接、車主意願等六方面因素，每輛車可以得到2500元到14500元不等的政府補助，平均每輛老舊車4000元。　　此外，如果車主是對自己的舊車淘汰加更新的話，還可以另外獲得與政府補助基本相當的機動車企業獎勵。　　以一輛20萬元的舊車更新為新車為例，將可能省下一萬元左右，分別來自政府補貼和企業獎勵各5000元，這一過程，將通過第三方交易平臺“北京環境交易所”進行。　　補助方式　　更換新車可額外獲企業獎勵　　杜少中表示，和此前大力度的“黃標車”淘潭子電動車汰措施相比，這次淘汰老舊機動車的政策並非隻是政府單方面補助，而是政府補助加企業獎勵。　　企業獎勵的標準由各機動車生產企業按照平均標準不低於政府補助額度的原則自行確定，並根據客、貨車以及銷售價格劃分檔次。車主在新車註冊登記後，再回交易辦理平臺領取政府補助資金。如車主承諾隻淘汰老舊機動車，但不在交易辦理平臺上購置新車，交易辦理平臺審核後直接發放政府補助。　　辦理網點及辦公時間　　老舊機動車車主自2011年8月1日起，可選擇以下四個辦理網點辦理相關手續，辦公時間為上午8:30-12:00，下午1:00-4:30。　　●北京市老舊機動車淘汰更新南部中心（周一至周日）　　電話：87502199　　地址：豐臺區南四環中路260號北京市老舊機動車淘汰更新南部中心　　●北京金融資產交易所（周一至周五）　　電話：57896552、57896553　　地址：西城區金融大街17號北京金融資產交易所　　●中國林業產權交易所（周一至周五）　　電話：62030000　　地址：西城區德外大街甲36號中國林業產權交易所　　●中國技術交易所（周一至周五）　　電話：62679658、62679655　　地址：海淀區北四環西路66號中國技術交易大廈B座16層　　中國技術交易所客服電話：66295569；投訴電話：66295554　　註：1.各辦理網點法定節日休息　　2.北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統網址：http://bjtgc.cbeex.com.cn　　釋疑　　淘汰車輛轉入外地不會浪費　　目前我國的非營運私人小汽車已經不再設報廢年限，但不少車輛使用都在5至10年，6年就提倡淘汰是否浪費資源？　　市環保局機動車處處長李昆生介紹，淘汰的老舊機動車有兩種處理方式，一種是轉出，一種是報廢，並不會違背節能節約的理念，車主選擇將老舊機動車轉出還是報廢完全和以前一樣，可自己選擇，得到的政府補助相差不多。而大部分的老舊機動車，隻要定期參加機動車檢驗並結果合格，就可以轉出到外地。據瞭解，相比外地城市和城鎮，北京市車輛多，面積小，承受的空氣質量壓力較大。　　反應　　企業獎勵“隻會更多”　　昨日在發佈該政策同時，第一批汽車企業與環保局簽訂瞭合同協議和承諾函，其覆蓋瞭北京市大部分國內車企，包括北京現代、北汽、長安、比亞迪(002594,股吧)、華晨、東風標致等18傢車企。　　車企對此政策均持歡迎態度，普遍認為這可以促進其新車的銷售。北汽福田營銷公司副總經理崔凱表示，因搖號政策，目前北京每月新增近兩萬輛新車，大部分新車都是以舊換新得來的，而在北京目前500萬輛保有車數量下，哪怕隻有10%的更新，那也是50萬輛新車，不過，他表示，這個新政策最受益的主要是以銷售中低端小轎車車型為主的企業。　　北京現代汽車有限公司北區總經理李一秀表示，在獎勵層面上，他表示，企業的獎勵不會低於政府的標準。北汽公司副總裁鄧小楠表示，相比政府的補貼，他們企業的獎勵“不會少，隻會更多”。　　據瞭解，原則上，企業的獎勵不會低於政府的補助，但根據具體的車型，企業可以在政府補貼基礎上進行20%上下的浮動。

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台中電動車昨晚，一汽大眾 全新邁騰 在杭州上市，面對競爭如此激烈的中級車市場，邁騰19.98-33.48萬元的售價似乎並沒有給大傢太多的驚喜，邁騰能否從眾多競爭對手中脫穎而出，取得優秀的銷售業績，讓我們拭目以待。為您推薦邁騰的競爭車型供您參考。　　新邁騰　　在外形上與老款車型相比有很大區別。擁有犀利的前臉，整個前臉造型酷似輝騰，大燈與之前剛剛上市的新帕薩特 又有幾分相似。外側氙氣大燈周圍排佈的15顆LED日間行車燈，加上大量加入的鍍鉻裝飾，充分滿足瞭目前消費者對新車造型豪華和時尚感的需求。　　除瞭外形，內部空間上的變化也是新車的一大亮點。新車的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距增加到瞭2812mm，相比老款，增長瞭100mm以滿足後排空間的需求。在經過加長之後，新車的軸距甚至比全新一代帕薩特更長。　　在配置方面，可以說一汽大眾 已將新邁騰的配置水平將提升到瞭國產中級車的最高水準。意大利阿爾特Alcantara皮坐椅、丹拿(Dynaudio)音響、倒車影像系統、電子駐車制動、ESP、發動機無鑰匙啟動、自動泊車系統、帶三組記憶功能的前排電動調節坐椅等等。　　在動力系統方面，先期上市的1.8TSI、2.0TSI以及將在隨後發佈1.4TSI發動機消費者早已非常熟悉，因為它也同樣用於其他國產大眾、斯柯達 品牌車型上。與發動機相匹配的同樣是7速和6速DSG變速箱。　　上海大眾 新帕薩特　　上海大眾 在前不久的上海車展 上正式發佈瞭自己的全新中級車型新款帕薩特。此次共有6款車型首次亮相中國市場，除瞭頂配版搭載瞭3.0L V6發動機之外，其餘車型全部搭載的是國產TSI發動機，並匹配DSG雙離合變速器。　　上海大眾新款帕薩特使用的是以德國版帕薩特B7為基礎的美國NMS車型為原型。車身尺寸分別為長4870mm、寬1834mm、高1472mm，出於對國內用戶的需求，新帕薩特在設計之初也對軸距進行瞭加長，加長後與巧合的與現款新領馭 的軸距一樣，達到瞭2803mm。在各個版本之間，我們能夠看到8種車身顏色，而在基本的配飾上低配版並沒有顯得非常吝嗇。隻是少瞭氙燈以及LED示廓燈等。　　內部的配置上，這款1.8TSI尊榮版就顯的略少瞭一些。諸如胎壓監測，智能雨刷、盲點監測、駕駛員膝部氣囊等配置都沒有出現在配置單上，不過你還是能夠找到天窗、雙溫空調、8向座椅調節、以及真皮座椅。相對於其他高配車型來說，隻能算作滿足基本需求瞭。　　在動力上，乞丐版車型提供的是1.8TSI發動機，這臺發動機的最大功率為118kW/4500-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4500rpm，動力上超越瞭同級別2.4L自然吸氣發動機的水平。但從最為實際的駕駛表現上來說，1.8TSI發動機還是不能帶來最強勁的表現，隻能說成為一款撐撐場面的選擇罷瞭。　　標致 508　　2011年7月10日，東風標致 首款中型車標致508在杭州正式上市，此次推出2.0L和2.3L兩種排量共4款車型，售價為16.97-22.97萬。具體售價見下表：　　外觀方面， 東風標致508汲取瞭5 by peugeot概念車的設計，外觀簡約、純粹。由於定位於成功的中青年消費群體，508的外觀設計總體偏向成熟，並具有高度的識別性。長寬高分別為4792mm/1853mm/1456mm，軸距為2817mm。　　內飾方面，東風標致508內飾采用深、淺兩種色系，從空間佈局來看，前排由“T”字形中控臺分割兩端，使駕駛者與乘客擁有兩個獨立的乘坐空間；組合儀表、中控臺、出風口等諸多內飾細節上通過鍍鉻、黑色鋼琴漆等處理，配以真皮內飾，頗有豪華感。　　動力方面，508搭載瞭和雪鐵龍 C5相同的2.0L，及2.3L VTCS發動機，2.0發動機最大功率為108KW(147馬力)，最大扭矩為200N.m；2.3L發動機最大功率為126KW(171馬力)，最大扭矩為230N.m，且隨之匹配的是6速Tiptronic手自一體變速器。這個動力完全可以凱美瑞 ，雅閣 ，天籟 等主流B級車媲美。　　別克 新君威　　新君威 定位於新凱越 和君越 之間，與老君威已經完全沒有繼承關系，誕生於通用 潭子電動車最新的全球戰略平臺，原型車是歐寶 旗艦 車型Insignia 。外觀設計上新一代君威融合瞭更多的歐式風格，內飾配色分為全黑色和深淺雙色調兩種，貼面材料同樣有桃木和金屬拉絲表面有花紋兩種供車主選擇。　　新君威1.6T內飾仍然是以黑色為主，這一點和2.0T並無差別。對於註重傢用的駕駛者來說，全黑內飾可能略顯沉悶。但如果是一個追求運動感的車主，會覺得這樣的風格恰到好處。　　變速箱也是新君威1.6T的特色所在，同級車型，除瞭奔騰 B70 之外，筆者實在想不到那款車也是配備6速手動變速箱的瞭。對於偏愛操控的駕駛者來說，手排擋自然要比自排更“聽話”，更隨心所欲。同時，對降低油耗也會有所幫助。　　新君威1.6T的發動機其實大傢並不陌生，實際上就是科魯茲 上那臺自然吸氣發動機的增壓版本，同樣具備可變氣門正時技術。數據方面的表現不俗，最大功率達到132千瓦，在2200-5400rpm之間均能爆發出230牛米的最大扭矩。這樣的輸出數據已經超越瞭新君威的2.4自然吸氣發動機，即使比起大眾 的1.8TSI來也不逞多讓。　　蒙迪歐 致勝　　在空間設計上，2010款蒙迪歐-致勝長×寬×高：4854×1886×1495 mm ，軸距2850mm車身尺寸躋身更高一級別的行政級轎車水準。在四款轎車中唯有雅閣 空間與其旗鼓相當，兩者在同級車均擁有中領先的車內空間。邁騰 和新君威 設計理念追求運動化，因此兩者車身尺寸緊湊，車內空間不及致勝和雅閣。　　舒適性配置上，2010款蒙迪歐-致勝采用瞭加厚的真皮座椅，樹立瞭同級別座椅舒適性的新標桿。雅閣座椅舒適性在同級別中軟硬適中，比較均衡。邁騰和新君威 前排座椅舒適性不輸於致勝和雅閣，但由於後排空間有限，後排座椅坐姿過直舒適性受到瞭不少的影響。　　之前每款車在推薦時都講到瞭推薦理由，那為什麼要推薦蒙迪歐致勝，我們看看這張圖就明白瞭：　　另外在配置上，售價22-23萬元區間的四款轎車中，2010款蒙迪歐-致勝2.3 豪華運動導航版匹配瞭前排電動調節真皮座椅、電動天窗、一鍵式啟動智能鑰匙、智能倒車雷達、彩色觸摸式液晶顯示屏、GPS導航系統、雙溫區自動空間等智能舒適化配置最為齊全。新君威配置僅次於致勝。雅閣和邁騰在舒適性配置上則稍顯不足。　　車內隔音及懸掛回饋等方面，2010款蒙迪歐-致勝也是煞費苦心的保證舒適性，隔音也做得很厚道，開車過程中車內比較安靜。福特 NVH靜肅工程，針對車輛運行中道路、動力系統及風噪進行優化控制，實現瞭座艙內的噪音有效降低20%以上，營造出安靜且令人愉悅的駕乘氛圍。另外致勝懸掛設計軟硬適中，提供瞭不錯的舒適性。雅閣和邁騰的發動機聲浪輸出則偏向運動激情，在車內安靜度方面略顯不足，此外雅閣的胎噪較為明顯、邁騰的懸掛略顯硬瞭些。新君威則比較均衡，在車內隔音及懸掛回饋方面都與致勝不分上下。　　豐田 凱美瑞　　2010款凱美瑞的更多車型配備瞭G-Book智能副駕系統，可以為車主提供其他額外的一對一智能服務。中年人應在職場上應用智慧，運籌帷幄，智慧在職場不可或缺。　　新凱美瑞 新導入的後座側窗裝配遮陽簾，營造出更靜謐、私密的個性空間；8揚聲器原聲音場音響系統在已有的心理聲學技術上，通過高低音音域的擴展、豐富的音量選項，營造出一個激情澎湃的移動音樂廳；　倒車攝像系統、倒車輔助外後視鏡兩項尊貴配置均可在掛倒檔操作時激活，新增的車頂尊貴迎賓照明系統既有主動式的照明功能，同時也能作為車內空間的氛圍照明，構造出車內靜謐安心的駕乘空間。　　與外後視鏡聯動的電動座椅記憶功能，可以記住兩組使用習慣，這兩組使用習慣被存儲於智能鑰匙之中，一鍵即可調出；原有的中控臺與儀表板佈局、多碟連放音響系統等多項配置，均得到瞭更符合人們使用習慣的人性化改善以及參數改良式的實質性升級；其他人性化革新包括新增的aux多功能音頻接口以及亞光木紋內飾等。　　在性能方面，來自豐田的2.4l和2.0l引擎為凱美瑞提供瞭充沛的動力。這兩款發動機都采用瞭豐田vvt-i技術，通過優化進、排氣系統，實現瞭澎湃的輸出功率、強大的扭矩表現，同時在最大程度上節省燃油消耗。同時，凱美瑞還采用瞭優化平衡軸和強化引擎罩等技術，進一步提升瞭行車的平順性和靜謐性。

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台中電動車奧迪 旗下入門級跑車奧迪TT我想大夥也是耳熟能詳瞭吧自95年在世界五大車展 之一的法蘭克福車展上第一次亮相後，便贏得瞭眾多車迷的歡迎和關註，小編便是其中之一。而今日，奧迪正式在美國市場上推出瞭2012款奧迪TT-RS車型，其售價為56850美元(約合人民幣36.6萬元)。　　此次在美國市場上市的，全新2012款奧迪TT-RS其售價相比現款貴瞭差不多1萬美元。新車加裝瞭更加運動、更加激進的運動套件，並匹配瞭雙出的尾排和19英寸鋁輪轂。潭子電動車而車內還有鋁金屬貼片裝飾、運動座椅以及帶有RS標記的迎賓踏板等。　　而這款2012款奧迪TT-RS車型主要的變化還是在動力方面，這款全新高性能車型采用的是2.5L的五缸渦輪增壓發動機，其最大輸出功率可達265千瓦(360馬力)，最大久居為465N·m，在6速手動變速器以及quattro全輪驅動的幫助下，這款新款奧迪TT-RS車型4.1秒便完成瞭0-96km/h的加速時間。而在美國市場，這款新車隻匹配瞭6速手動變速器，而並沒有提供自動變速器的選擇。

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台中電動車9%股權背後暗藏多種利益交換　　面對“利誘”，大眾實在忍不住要“毀約”瞭。　　日前，一汽集團一位內部人士向《中國經營報(博客,微博)》記者透露，一汽集團和大眾集團就一汽-大眾合資公司股權重新調整一事達成瞭一致意見，一汽集團將向大眾出讓9%的股權，從而將使中外雙方的合資股比從60%∶40%調整為51%∶49%。　　目前,中外雙方的股比是在1991年確定的，彼時，一汽集團和大眾集團簽署協議並宣告一汽-大眾正式成立，這份合約的有效期是25年。現在，離合約有效期截止日還差5年，一汽-大眾的股比即將迎來變化。　　據記者通過各方渠道采訪的情況看，此事最終通過國傢相關部門審批隻是時間問題，而對於大眾來說，借此獲得不菲利潤的同時，也將迎來如何重新平衡“南北大眾”兩傢合資企業關系的新課題。　　股比更改　　“考慮到大眾集團的意見，大眾集團和一汽集團雙方已經就調整各自在一汽-大眾當中的股比一事，原則上達成一致，這一決定已經在最近一次一汽-大眾的董事會上獲得通過。”一汽集團一位內部人士在接受記者采訪時表示，“調整後，一汽-大眾當中的外方股比將從40%提升至49%，中方股比將從60%下降至51%，中方依然保持控股地位。”　　據上述人士介紹說，此次股比調整方案目前已正式遞交發改委審批。但當記者向大眾（中國)方面求證時，得到的答案依然是“不知情”。　　而促使大眾謀求股權變化的最根本動因，當然是為瞭爭取利潤的最大化。　　根據大眾集團在今年3月份發佈的2010年財報顯示，大眾集團該年凈利潤達68.4億歐元（約合638億元人民幣）。而據記者瞭解，2010年，南北大眾兩傢整車企業的利潤總和達到瞭330億元，其中一汽-大眾利潤為220億元，上海大眾利潤為120億元，按照合資股比計算，歸屬大眾集團的利潤約為148億元。不難發現的是，2011年大眾集團全球利潤中有將近四分之一都是來源於中國市場。　　南北大眾對於大眾集團的重要性不言而喻，而為瞭獲得更多利潤，大眾顯然希望一汽-大眾這個“利潤奶牛”能夠做出更多的貢獻。　　以一汽-大眾在2010年獲得的220億元利潤計算，如果大眾將股權比例提升至49%，那麼多增加的9%的股權將直接為大眾集團帶來20億元利潤。這幾乎相當於一汽集團旗下一汽轎車(000800,股吧)（000800.SZ）和一汽夏利(000927,股吧)（000927.SZ）兩傢上市公司2010年利潤之和（2010年，一汽轎車凈利潤18.16億元，一汽夏利為2.99億元）。　　蓄謀已久　　實際上，在對待一汽-大眾合資股比這一問題上，大眾方面一直不甘心於自己隻掌握40%的股份。　　至於彼時大眾集團為什麼接受40%的持股比例，乘聯會副秘書長楊再舜表示：“大眾當時同意在一汽-大眾持有較低股份，一方面是對當時中國汽車市場不瞭解，另一方面是因為一汽集團當時實力較強，大眾集團不得已才做出讓步。但從1994年關於合資企業股比問題的政策出臺後，大眾集團便開始謀求對一汽-大眾進行增持。”　　1994年，我國首次出臺瞭《汽車產業發展政策》，第一次明確提出國傢鼓勵借外資發展我國的汽車工業，但同時規定合資企業中方股比不得低於50%。這也就意味著外方股比可以達到50%。於是，在1995年，借奧迪落戶於一汽-大眾並成為一汽-大眾第三方股東之機，大眾集團明確提出要將一汽-大眾的股比更改為50%∶50%，但中國相關政府部門對此予以瞭回絕。　　大眾集團並未放棄努力。2001年中國加入WTO後，大眾集團又開始謀求新一輪的擴股計劃。從2003年開始，大眾集團和一汽集團就改變一汽-大眾股權一事展開談判，但由於20潭子電動車04年和2005年中國汽車市場低迷，大眾集團投資計劃投資額被迫縮減，加上中國政府的反對態度依舊堅決，因此，大眾集團增持一汽-大眾一事再一次不瞭瞭之。　　而今年上半年，借一汽-大眾投建南方工廠一事，大眾方面再次提出瞭增加股比的要求，同樣，大眾的要求再次被相關政府部門和一汽集團方面回絕。　　時至今日，大眾集團終於等到瞭最佳時機。目前，一汽集團正在謀求整體上市，其整體上市平臺一汽股份已經在今年6月底掛牌成立。為瞭提升資產說服力進而擴大融資規模，一汽集團勢必要將一汽-大眾裡的中方資產打包進整體上市公司，而要實現這一點，一汽集團則必須獲得大眾集團的支持。　　作為支持一汽集團整體上市的條件，大眾再次提出要增加在一汽-大眾裡的股比，而為瞭整體上市順利推進，一汽集團似乎也就隻能“忍痛割愛”瞭。按照《證券法》的相關規定，一汽-大眾中方資產進入上市公司並合並營收報表的門檻，是一汽集團在合資公司中的股權不得低於51%，於是，大眾此前希望的實現對等持股的計劃就更改為增加持股到49%。　　平衡難題　　現在，在一汽集團與大眾集團已經就調整股比一事達成一致意見，相關方案已經遞交發改委等部門進行審批。“考慮到一汽集團整體上市問題以及吸引大眾集團的後續投資問題，相關部門對調整股比的方案予以審批通過是遲早的事。”一位接近政府部門的人士告訴記者。　　而對一汽集團來講，出讓9%的股權，損失可謂巨大。“為瞭補償一汽，大眾集團將在產品投放、以及發動機和變速箱等上遊零部件合資企業的股權設置上作出讓步和妥協，以彌補一汽集團在整車合資項目上的利潤損失。”上述一汽集團內部人士稱。　　對於這一點，大眾（中國）CEO倪凱銘曾在最近若有所指地表示：“我們和一汽集團的關系非常好，所以大眾這麼多年不斷地輸出引進新產品和新技術，並不斷投建新工廠。”　　據記者瞭解到，大眾集團對一汽集團出讓股權而進行的“補償”已經開始瞭。7月16日，一汽-大眾在成都開工興建EA211發動機項目以及轎車三期項目，根據大眾方面披露的信息顯示，兩大項目規劃投資達100億元，而EA211發動機項目將以“一汽-大眾子公司”的名義進行投資和分成。“以一汽-大眾子公司的名義進行投資，這在大眾集團的投資模式上算是一個很大的進步，之前那些零部件工廠基本都是由大眾集團占據控股和主導地位。”有一汽-大眾內部人士表示。　　一切看似都在風平浪靜且順理成章地進行，但對大眾集團而言，用增加股比的方式獲得巨額利潤的同時，下一步必須解決好在華兩個合資公司的平衡關系問題。　　據瞭解，EA211發動機項目未來投產的是國內首款排放能夠達到歐V標準的量產發動機，融合瞭渦輪增壓、缸內直噴、雙氣門相位調節系統等一系列先進技術，把這樣一個項目投放於一汽-大眾，上海大眾方面很難不“吃醋”。當然，對於這一問題，上海大眾方面還是給出瞭一貫的答案：“我們目前不方便對此發表意見。”　　“可以肯定，在股權結構發生改變後，大眾在中國的業務天平將進一步向一汽傾斜，更多先進技術和產品也將源源不斷地優先輸送給長春。”一汽-大眾一位內部人士如是堅稱。對此，汽車業知名分析師賈新光也認為：“由於一汽-大眾一直以來利潤水平較高，且一汽對大眾的一些戰略比較支持（比如，大眾希望南北大眾的南方工廠同時落戶華南，但最終隻有一汽-大眾執行瞭大眾的意圖，上海大眾南方工廠落戶在瞭江蘇），大眾方面一直對一汽-大眾偏愛有加，這一點，從奧迪落戶一汽-大眾一事便可看出。如今，一汽集團又同意大眾擴股，可以想見的是未來一汽-大眾將會獲得大眾集團更多的支持。”　　如此一來，上海大眾方面又將如何平衡？可能是考驗大眾(中國)的關鍵一步。

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台中電動車定制的目標不隻集中於產品本身，而是要讓公眾盡情享受“自造”汽車的樂趣　　幾十年來，中國市場一直被認為是跨國企業在本國實現技術研發和創新之後，非常容易收獲的“金色麥田”。但不斷的市場實驗以及競爭升級，已經讓這些跨國企業開始深思，某些在國際市場屢試不爽的營銷方式，轉戰中國市場卻並不一定能被完美復制，比如一直被當做能夠滿足個性化需求的定制化生產方式。推薦閱讀楊文俊卸任蒙牛總裁職務 中糧地產孫伊萍接任 房地產庫存超5萬億 發改委再度約談食用油漲價企業信號商卡斯柯回應動車事故北京建築業勞動合同范本出爐[組圖]車曉離婚後否認3億分手費 [股神爭霸] 漲停王浮出水面馨月：央行意外降準的三大原因　　當定制化產生之後，改變和創新就成瞭必須。　　2011年7月，大眾汽車投資6億元左右推出瞭PCP——大眾自造項目，並逐漸開始升溫。其中值得關註的是，大眾汽車並不是真正要發起一場全民“定制化”運動，而是要利用“定制化”概念開展一場“品牌傳播”活動。　　定制在中國“很受傷”　　定制化生產始於上世紀50年代的精益化生產。如果拋開大規模生產方式，定制化生產可以追溯到手工生產方式時代。　　在目前的中國市場，雖然手工生產的定制服務受歡迎，但中國消費者願意為定制“浪費時間”的產品也多集中於高端奢侈品。　　《中國經營報(博客,微博)》記者在采訪中瞭解到，很少有消費者願意為類似汽車這種規模化生產的產品定制化服務買單。在中國市場，豐田是最早推出定制化生產的企業之一。消費者可以自選車型配色、配置，再將訂單送交廠傢進行生產。定制汽車的交貨時間要晚1~2個月。據悉，豐田品牌在中國銷售的產品中，定制化產品的比率不足千分之一。　　“中國消費者有種心態，像汽車這樣的大宗消費品，規模化生產可以保證一致性，而定制化的產品無法讓人信任，”IBM前汽車行業總監王繼華認為，“中國的消費者更相信眼見為實，定制化服務更多是對消費者潛在訴求的構建與滿足，消費者無法看到產品就要買單，這不符合中國人的消費習慣。”　　面對130餘傢汽車整車企業在中國紮堆的殘酷競爭，跨國汽車必須找到應對中國市場競爭的新方法。國外企業在討論創新時，往往將焦點集中在產品上，多數時候，關註的是突破性創新而非漸進式創新。　　來自新加坡的職業經理人——大眾（中國）汽車集團副總裁蘇偉銘找到瞭一種更適合中國的另類定制方案。他為消費者設計瞭一個新的定制平臺，定制的不是產品，而是夢想，通過開放的平臺實現與終端人群大規模、長時間、大范圍、多維度的溝通。　　“自造”下的協作創新　　“我們經過思考認為，定制的目標不應該隻集中於產品本身，如果定制化生產之路暫時在中國走不通，我們不妨從另一個角度思考定制本身，”蘇偉銘表示：“我們可以不以定制規模化生產的汽車為目的，而是讓公眾盡情享受‘自造’汽車的樂趣，通過滿足消費者對dream car的描繪，實現消費者對產品追求願望的提升。”　　2011年，大眾汽車投資6億元左右推出瞭PCP——大眾自造項目。該項目以一個車型設計網站為主體，網站上有多個擁有多選項的設計工序，對設計門外漢而言，PCP的過程就像一個潭子電動車有趣的遊戲。而專業設計人員可以通過網站設計工序中的指示上傳自己的創意。　　參與者可以把車型設計成戰鬥機，也可以把車型設計成刺頭，完全可以按照自己的喜好將車型設計成自己熱衷的形狀、顏色。完成設計後，可以通過大眾自造網站與近二十傢社交網站的合作將作品分享到微博、開心網、人人網等開放平臺。　　“在短短的兩年中，Facebook的規模擴大瞭5倍，形成瞭一個超過5億用戶的龐大網絡。前幾天，BP日經評選出2011年上半年中國最受歡迎的產品，新浪微博名列第一。”大眾公關總監楊新斌告訴記者，“社交網站在未來很長一段時間內將成為重要傳播工具，而社交網站的活躍度和信息的集中度、傳播效果都被我們看好。”　　大眾PCP項目上馬一個月之後，訪問人數達到180萬，註冊人數達到3萬。大眾汽車亦已收集到上萬個有效設計模本。而這些創意都會被搜集至大眾的數據庫，用於支持大眾將在2028年推出的定制化產品的戰略。　　“大傢所要求的車可能我們能夠設計出來，也可能不能。這不重要，通過‘大眾自造’平臺可以給大眾的設計師和研發部門提供一些重要的參考意見，這對於大眾汽車未來推出相對應的定制方案會有很重要的借鑒意義。”大眾（中國）副總裁楊美虹表示。　　長效傳播沒有終止時間　　PCP項目最核心的部分在於項目的分析和管理。大眾建設瞭擁有上百名專業人士的管理團隊，每天，公眾作品透露出來的有效信息被源源不斷地傳送至大眾總部。　　“很多消費者希望要一輛能夠飛天的汽車，我們會根據這些想象挖掘背後的需求，需要一輛會飛的車是因為堵車嗎？如果是這樣，未來我們可以通過各種技術讓車主避開擁堵的路段，或者讓消費者在堵車的過程中充分利用時間或者娛樂、或者工作等等。這才是有意義的溝通，才會出現有意義的結果。”蘇偉銘表示，“各個年齡段的消費者偏好哪些設計元素和顏色，我們都可以在設計稿中找到答案。”　　而大眾上馬該項目最重要的原因更在於，通過與公眾高強度互動，可以實現提升品牌的美譽度，將品牌從舊有的、晦澀的Volkswagen（大眾的汽車）向更鮮明有力的DAS AUTO（這才是車）轉型。　　而該項目並沒有明確的終止時間。盡管數億元的投資隻計劃支撐該項目運作一年，但大眾表示將繼續跟進的可能非常大。鑒於大眾汽車是這種定制化服務顛覆性創新的制造者，他們計劃將該項目推廣至歐洲、美國、巴西等國傢。　　“PCP互動的程度越高，溝通的效果越加成功。在Web2.0的時代特征下——自媒體化與去權威化，品牌與消費者的關系是高度互動的。我們很難預測，十年以後的大眾汽車品牌的用戶，他們所說的話與玩法會是什麼樣。因此，大眾汽車必須與時俱進，全面融入中國消費者的網絡語言和網絡生活。”楊新斌表示。 　　將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網 (責任編輯：董力瀚)　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。

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台中電動車奔馳全新B級車型發佈在即，為瞭給新車預熱，奔馳將這款新車的官圖神秘的一張一張釋放，吊起瞭大傢的胃口。近日，新B級的內飾官圖首次放出，據悉，新車將會在今年9月的法蘭克福車展 上正式亮相，並會在11月正式登陸歐洲市場。　　我們知道，新B級的定位更加接近主流緊湊級轎車的行列，在其內飾的設計上也更加的富有動感。立體式的突出儀表臺上，奔馳特色的經典X造型空調出風口格外醒目；造型取自CLS車型的三幅潭子電動車多功能方向盤動感十足。　　另外，新車內部采用的橘色氛圍燈光和內飾真皮座椅、中央扶手、地毯邊緣裝飾以及車門真皮包裹的顏色交相輝映；金屬踏板的加入也更具運動色彩；中控臺大屏幕多媒體系統將成為新B級的一大亮點；而中控臺的空間利用就顯得相對局促瞭，其按鈕設計排佈也較為普通。這款新車將會在今年9月份的法蘭克福車展中正式亮相，並會在11月正式登陸歐洲市場，更多消息我們也將繼續關註。（文/汽車之傢 許俊）　　●更多

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台中電動車它處於梅賽德斯—奔馳車型中的頂峰地位，它是一款長5米多的雙門轎跑車，它那無與倫比的氣勢無疑可以它成為道路上當之無愧的明星，它就是奔馳CL級。無疑它很出眾，可惜高昂的售價說明瞭它隻屬於小數人，因此即使新一代CL級已於去年發佈，但奔馳並沒有把它正式引進國內銷售。　　這一次我比較幸運，能跟CL級的高性能版本奔馳CL63 AMG(美規版)有一次近距離的接觸，也第一時間進行瞭實拍。如果你對這款車感興趣，那不妨伴隨著我的文字和圖片繼續往下看，以便對它有一個比較深入的認識。　　AMG簡介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德國Grossaspach(G)創立瞭一傢公司，他們決定以他們的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母為公司命名，AMG的名字由此而來。作為奔馳各個車系的頂級型號AMG車型擁有該車系最強悍的動力，極具動感和未來感的外觀和內飾，這些都經過瞭AMG精心改良和設計，也是該車系中的“異類份子”。而每一輛奔馳AMG車型最令人值得驕傲的是所使用的發動機都是按照“一臺發動機，一個工程師”的一對一裝配理念調試而成，所有零部件均是精挑細選以保證能能夠完美的配合，保證每一款AMG車型都是完美的。　　● 外觀：充滿著AMG式的霸氣　　新一代CL延續瞭老款平滑、流線的設計元素，而原本看起來就巨大、豪華、柔美的CL，在AMG設計師們的精心修改下，更多顯現出來的是霸氣。當然，這並不是全部，AMG工程師們最讓人敬佩的是在沒有改變CL本質的前提下，把它的內在潛能很好地激發潭子電動車出來。　　AMG招牌式的箭形前擾流板，以及誇張的中央進氣格柵，打破瞭CL級的平滑。不僅創造出粗獷而充滿棱角的視覺感受，還直接帶來瞭性能的提升。炯炯有神的“雙眼”時刻怒視著前方，尤如野獸緊盯著獵物，蓄勢待發。　　碩大的奔馳車標是整個前臉的視覺中心，除瞭起到外觀點綴的作用以外，其實在它的背面還隱藏瞭一個車距探測器。在行駛的過程中，當它探測到與前車距離小於安全范圍的時候，系統會發出警報提醒駕駛員。若駕駛員不予以理會，而且與前車過於接近的時候，系統會采取緊急制動，盡量降低碰撞的機會和減少發生碰撞帶來的不必要損失。　　與S63　AMG相似的側裙設計，與上揚的線條和CL優美的腰線很好地形成呼應，這樣的搭配效果不僅有效地降低瞭視覺重心，同時讓CL63　AMG顯得更加沉穩。而側裙上那上下呼應的兩道拉伸的立體折線，則強調瞭車身上揚的角度。　　腰線在外觀設計方面起著十分重要的作用，它從車頭一直延伸到尾燈，讓流暢感貫穿於整個車身，引導著你的視線從車頭慢慢轉向車側，最後結束於車尾。而橫貫車尾的鍍鉻長條與四根粗壯的鍍鉻排氣尾管則形成瞭很好的呼應，有效地降低瞭視覺的焦點，讓CL63　AMG的車尾同樣展現出專屬於AMG的十足霸氣。　　環顧全車，隨著視線的下移，仍然可以感受到強烈的性能氣息在不斷地湧現，而這股氣息明顯是來自它那四隻“大腳”。AMG專屬的20寸5幅雙肋式鋁合金輪轂力量感十足，與前後輪胎尺寸分別為255、275的馬牌輪胎的組合，無疑是它獲得強悍抓地力的有力保證。而刻有AMG標識的剎車卡鉗除瞭是炫耀自己的身份外，更多是讓你能安心地飛馳。

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台中電動車2015年中國將成為梅賽德斯—奔馳全球第一大市場，其中國產比例將達到70%。昨天，北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞發表聯合聲明，雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國在華營銷領域進行深化合作及資源整合潭子電動車。　　記者獲悉，根據雙方議定的總體計劃安排，此項合作的重點工作將分階段分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。

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台中電動車記者 王毅鵬 報道 制圖 鄔思蓓　　相同的車身摸樣、相同的動力排量、甚至相同的品牌標識，但恰恰又是完全不同的車型。隨著跨國車企在中國攻城略地，兄弟車型在中國PK的情景時有發生。雖然這些兄弟企業在面對媒體的時候，往往都會大大方方地表態“我們會共同把蛋糕做大”。可事實上一轉身，大傢還是要在已經轉弱的中國車市上拼個你死我活。無奈讓人感嘆一句“本是同根生相煎何太急”。　　“帕薩特”中國“德比戰”開打　　在上海大眾推出全新一代中級車新帕薩特三個月之後，一汽大眾的全新中級車新邁騰於昨日正式上市。在持續多月的 “口水戰”之後，新一代大眾B級車 “德比之戰”正式進入白熱化階段。　　“新帕薩特和新邁騰哪部比較好？”最近常常會被朋友問到這個問題。這個足以讓南北大眾為此爭得頭破血流的問題，其實隻有在中國才存在在德國本土，大眾隻有一部PASSAT。而在中國，因為大眾擁有南北兩個合資夥伴上汽集團和一汽集團，所以也就有瞭兩部PASSAT帕薩特和邁騰。　　作為2011年底最重要的新車，新邁騰將肩負起一汽大眾躋身中級車市場銷量第一集團的重任。這款來自歐洲大陸並經過本土化改進的新車能否贏得與新帕薩特之間的“大眾中級車德比”，也成為今年下半年中級車市最大的看點。　　事實上，無論是新邁騰還是新帕薩特都來自於德國大眾最新的B級車平臺，並最終在中國市場 “變型”為兩款車型。　　兩者的 “兄弟關聯”可以這樣描述：如果不仔細觀察，普通消費者很難一眼分辨新帕薩特與新邁騰之間的差異。幾乎一樣的面孔，一樣的Logo，相似的內飾。當然細細品鑒之下，兩款車之間的外觀內飾差異就多達20餘處。更為重要的是，兩者搭載瞭幾乎一摸一樣的動力總成。　　事實上，南北大眾在近年來一直都扮演著同室操戈的主要角色，從昊銳與邁騰、朗逸與寶來的PK，都為各自級別的細分市場增添瞭不少火藥味。因為是德比戰，所以新帕薩特與邁騰之間的對抗就自然而然的要從“血統之爭”開始。昨日的國產新邁騰，是一款來自大眾PQ46平臺的全新中級車，其主戰場為大眾汽車集團的老傢德國和歐洲主流市場。為瞭更好的討好國內消費者，一汽大眾對新邁騰進行二次研發，將其軸距加長100mm。　　“中國定制”PK“拿來主義”　　在中國市場上，新帕薩特以“中國定制”為賣點，而新邁騰則主打 “原汁原味”。記者從上海大眾獲悉，由於東西方文化存在差異性，所以中國消費者對於購買車輛有著自己特殊的選擇標準。他們更註重空間車身的寬敞性、內飾是否精致高貴、駕乘感受的舒適與否，以及最新科技配置的運用程度。　　上海大眾表示，新帕薩特針對中國消費者的要求，重新開發瞭超寬的車身尺寸，與軸距完美搭配，營造瞭更加舒適的駕乘感受。不但顯著提升瞭內部空間和後排乘坐的舒適感，更完整的保存瞭車輛的良好操控性。這與為瞭營造寬敞空間，從而放棄瞭操控性，僅僅簡單、生硬將軸距拉長的做法相比，上海大眾汽車早已在性能和空間上找到瞭完美的平衡點。　　上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前接受記者采訪時也曾明確表示， “我們想開發一些可能是大眾汽車集團沒有的車型，我們希望生產更加適合中國的車型。”事實上，以上海大眾主導研發的朗逸市場持續熱銷，嘗到甜頭的上海大眾正嘗試開發更多的貼近中國消費者的車型。而大眾在華的兩個合資企業，一汽大眾和上海大眾的分工模式正越來越清晰。　　業內一直有一種說法，一汽大眾傾向於引進德國大眾的原版車型，而上海大眾則立足於合作開發更適合中國國情的新車型。而事實上，這一模式在新帕薩特和新邁騰身上就得到瞭很好的印證。　　一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時則表示，新邁騰和新帕薩特就是你死我活的競爭關系，相反，他認為，這兩款產品是競賽關系，言下之意，就是誰跑得快的問題。安鐵成的說法，在於南北大眾系列產品對比並能雙向突破市場共贏的事實。他舉例說，朗逸和新寶來按照各自的定位，都取得瞭成功，新邁騰和潭子電動車新帕薩特也許就是這樣的關系。　　但是，早入市的新帕薩特已經跑出去瞭老遠，記者從上海大眾獲得的最新數據顯示，新帕薩特僅僅在6月份的銷量就達到瞭6102輛，上市不到3個月的累積銷量突破瞭1萬臺。作為追趕者的新邁騰，勢必要付出更大的精力。　　中國汽車市場作為全球第一大汽車銷售市場，可謂是車企巨頭的兵傢必爭之地，越來越多的國際車企也已經開始關註中國消費者的獨特審美需求，摸索出一種開拓市場的全新策略。比如寶馬、大眾這樣的國際車企巨頭，也開始步入瞭中國化改造階段，希望通過旗下的合資企業在產品研發和推廣方面的本土化策略，來引起中國消費者的廣泛共鳴。　　業內專傢認為，全方位本土化戰略舉措無疑是未來車市的大勢所趨，顯然反復討論產品是否 “原汁原味”已經不是工作的重點瞭，能夠獲得市場認同才是通往成功的道路。　　兄弟車型 同室操戈　　同一品牌，不同車型面對同一細分市場，其實不止南北大眾，還有不少跨國公司的不同合資企業產品面臨這樣的局面。汽車集團內不同品牌競爭壓力也日趨激烈，為瞭搶奪同一細分市場，推出相近車型同室操戈也就難以避免。而就在今年，第八代索納塔與起亞K5，標致508與雪鐵龍C5，凱美瑞與銳志，雅閣與思鉑睿，都捆綁進攻B級車市，讓人不由感嘆 “本是同根生，相煎何太急”。　　今年3月10日，東風悅達起亞K5在上海登場。僅僅一個月好後，北京現代宣佈第八代索納塔上市。K5的原型車即是第五代全新遠艦車型，去年4月在紐約車展 上首發，該款車與第八代索納塔同平臺開發，一場可以預見的硝煙大戰正式在上半年打響。作為韓國現代起亞集團旗下雙品牌，韓系車“同室操戈”已是傢常便飯，比如此前的現代悅動和起亞福瑞迪、現代ix35和起亞新獅跑。此次卻有所不同。原因是韓系車在國內中高級轎車市場一貫弱勢。北京現代和東風悅達起亞兩個合資企業都在多年征戰失利後旨在全力一搏。東風悅達起亞有“前車”遠艦之痛，北京現代則為索納塔領翔拖累。　　經過3個多月的互相博弈，雙方在中高級車市場的變現並不盡如人意，目前K5與新索納塔都出現瞭價格浮動，優惠幅度在2萬元上下。　　東風標致508於7月10日正式上市，在武漢神龍汽車的第二工廠三號平臺投放生產，並與雪鐵龍C5共享平臺。首批上市的508采用與C5相同的2.0L、2.3L排量。從而填補瞭標致在國內中級車市場的空缺。而事實上2年前的11月17日，東風雪鐵龍C5已經下線。　　從這裡我們可以看出，東風標致和東風雪鐵龍是在同一個工廠生產的一奶同胞的親兄弟，作為法國PSA標致雪鐵龍集團旗下的兩大汽車品牌，也就決定瞭東風雪鐵龍C5和東風標致508這對來自法國兄弟的戰略聯盟關系。　　兩款車有著同樣的發動機技術和變速箱，同樣的底盤懸掛，同樣的軸距以及非常相似的車身尺寸說明瞭它們的區別隻是在外觀上和細節上。 “508上市，廠傢肯定會加大宣傳推廣，這樣其實也是增加法系車在本地車市中的聲音，法系車的知名度會提升。”東風雪鐵龍經銷商表示，“更多的，你可以把東風雪鐵龍和東風標致看成一對戰友。 ”　　但是，不可否認在B級車領域的爭奪中，也不乏各路好手與之抗衡，而出自同一平臺的東風雪鐵龍C5就是其中之一。　　業內觀點　　中國德比 外方得利　　資深汽車業內人士衛金橋表示，中國式兄弟之爭的根源，這與中國汽車合資公司之間獨特的制度性安排有關。 2010年成為世界最賺錢汽車公司的德國大眾汽車集團，在中國擁有兩傢轎車合資企業：1984年上海大眾汽車合資公司成立，被認為是中國汽車合資史的開始，1990年大眾又在長春設立瞭第二傢印著“VW”標識的合資公司一汽大眾。　　一汽大眾和上海大眾之間，雖然有一個共同的母親，但是他們的血親中另外一方一汽集團和上汽集團，10多年之前，一度差點為奧迪品牌的爭奪對簿公堂。　　所以，全新帕薩特和全新邁騰B7L這種有趣的故事隻有在中國發生，也就不足為奇瞭。“競爭總是難免，但是無論輸贏，最終的贏傢隻有一個，那就是大眾汽車。 ”

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台中電動車奔馳基於新MFA平臺的全新A級和B級即將推出，基於新平臺，奔馳B級將衍生出一款轎跑車型，代號為BLS，該車預計2013年發佈。　　奔馳BLS車型已經有瞭路試照片。新的BLS（底盤編號C117）將基於MFA前驅平臺打造。普通版的BLS將是一款前驅車型，而未來還會推出AMG版本，AMG版本將作為經典的190E 2.5-16 Evolution II車型的繼任者，並是一款四驅車型。　　動力方面，普通版車型將搭載1.6T汽油發動機，有121馬力和154馬潭子電動車力兩種調教。2.0T發動機將輸出207馬力，百公裡加速在7秒。柴油方面，1.8升發動機有108馬力和134馬力輸出，2.1升則由168馬力和201馬力兩種輸出。　　作為大眾R系車型的對手，AMG版本將使用雙渦輪增壓的2.0升發動機，最大功率輸出296馬力，匹配雙離合變速器，同時，6速手動變速器還將保留最大的駕駛樂趣。　　編者語　　除瞭這款三廂的BLS，新一代奔馳B級還將推出BLK這款SUV車型，面對奔馳對於緊湊型車市場的發力，不知道其他廠商是否已經準備好瞭。

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