台中電動車近日從海外媒體獲悉，奔馳將於9月開幕的法蘭克福車展 上發佈一款Viano（唯雅諾）Vision Pearl概念車，其采用特殊的外觀設計，並且配備更豐富的配置，而該車未來是否量產目前還不能確定。 『Viano Vision Pearl概念車』 從日前潭子電動車發佈的官圖來看，其車身采用磨砂黑顏色，並且配備LED日間行車燈以及更具動感的五輻輪轂設計（借鑒瞭部分遊艇螺旋槳的設計元素）。此外，其車內還配備瞭高檔真皮座椅、木地板、拉絲鋁與桃木裝飾、W-LAN（無線局域網 …全文>> 10條相同新聞>>
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劉霞 “市場裡賣車的人比買車的人多好幾倍，一個客戶身邊圍三四個銷售人員並不奇怪。”上周五，在時大時小的雨水中，北京北辰亞運村汽車交易市場某合資品牌銷售人員對《第一財經日報》記者說。即便記者表示並沒有購買意向，隻是隨便看看，那位銷售人員仍然不斷給記者提供新車打折信息。 對於身處北京規模最大的汽車交易市場的上百戶經銷商們來說，生意不好已經持續半年之久。記者在一傢自主品牌4S店中看到，銷售人員隻剩下2名，“原來北京汽車價格全國最低，現在不僅價格低，而且銷量也是最低。”一位銷售經理無奈地表示，去年他所在的4S店在全國銷量排名中排在前三位，今年可能排在倒數幾名。 整個亞市市場北面有一大片空地，是市場中各經銷商存放庫存車輛的地方，基本上以市場中各大4S店的庫存車為主。雖然雨水已經把覆蓋在車輛上的灰塵沖刷幹凈，但停車場密密實實的車輛已經暴露出整個市場的庫存規模，記者粗略數瞭數，僅市場北面的一個停車場至少有近千輛庫存車。 “有一半經銷商經營處於維持狀態，尤其是從4月份到現在，經銷商庫存看漲。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者。 不僅有形市場庫存出現攀升，散佈在北京市內各角落的品牌4S店也大多拉響瞭庫存警報。在北京東部一傢北京現代4S店內，記者采訪獲悉，6月份該店庫存不到100輛，但到瞭7月末，已增長到200輛，庫存周期超過57天，眼看就要接近庫存上限。 來自北京汽車市場上半年的統計數據顯示，北京2011年上半年累計交易新車154200輛，同比下降59.2%，低於全國汽車銷售水平62個百分點。上半年，北京占全國汽車銷量的1.65%，比去年同期下降3個百分點。 二手車反而比新車稍微好一些，6月份北京新舊車交易比例為1：1.02，其中北京市內過戶占35.5%，外遷則高達64.5%。 “雖然各主機廠傢密切關註北京限購對市場的影響程度，一季度針對北京經銷商沒有下達剛性任務指標，有的廠傢還相對放松瞭區域銷售的限制管理，但是到瞭第二季度，有個別廠傢開始量化任務，經銷商庫存有所增加。”顏景輝指出。 根據顏景輝提供的數據，今年上半年北京市汽車經銷商總體庫存壓力不大，庫存正常率達到60%，“但銷售不暢，使企業運營及資金壓力加劇。”顏景輝坦言。 他告訴記者，2008年北京共有近350傢專賣店，全年交易瞭50萬輛新車，到瞭2011年，北京已經發展到570傢專賣店，增長瞭63%，而銷售量卻比2008年下降瞭20%，新車增量資源萎縮及競爭形勢異常嚴峻。 對於今年車市的預測，顏景輝表示，隨著二手車置換渠道網絡的進一步完善及指標消費者的有序有效釋放消費，下半年總體市場表現將好於上半年，全年北京車市銷量有望超過35萬輛。 “隨著日系車供應的恢復，下半年庫存壓力將有所增加。另外，車市整體價格將進一步松動，有可能出現階段性局部范圍的價格戰，市場競爭更加激烈。” 顏景輝不忘提醒記者，若廠傢繼續執行嚴厲的區域限制政策，京城國產中低端品牌車型經銷商生存環境將更加惡劣，年底至明年上半年經銷商規模洗牌在所難免。 “新天籟優惠3.7萬元、雅閣優惠3.1萬元，要是今天買，價格好商量……”當記者撐傘走出亞市時，耳邊仍然傳來銷售人員招攬生意的叫喊聲。 限購政策之下，北京車市正在經歷由價格窪地向規模窪地轉型的陣痛。
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劉霞 隨著車市連續數月低迷，終端經銷商庫存也在不斷攀升，庫存周期從40天、50天攀升至60天，經銷商周轉資金水漲船高，有的已經接近七八千萬元，與之相對比，大多數整車制造廠的擴產計劃仍然沒有“剎車”的跡象。有業內專傢預言，如車企繼續加大發車量，國內部分規模較小的汽車經銷商有可能遭遇資金鏈斷裂的窘境。 “水漲船高”的庫存 按照行業慣例，隻要經銷商庫存量保持在一定合理區間，就比較安全，這個區間的大致范圍是當月銷量與庫存量的比例為1：0.6~1：1.5。 而《第一財經日報》記者從北京、上海、廣州等地汽車市場采訪獲悉，大多數汽車品牌庫存深度已經從去年的1：1提升至1：1.2，有的甚至達到1：2。 另一個衡量庫存的指數是庫存周期，一般如果超過60天，便已接近庫存上限。但記者采訪發現，長安福特、一汽大眾、東風本田、北京現代等汽車企業的經銷商庫存周期在25~60天不等，且均有周期逐漸拉長的趨勢。 值得一提的是，自主品牌庫存壓力普遍高於合資品牌，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，根據他對亞市部分經銷商的統計，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過瞭60天。 國傢信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受本報采訪時認為，自主品牌每次受政策調控影響都最大，已經成瞭慣例，“最近這10年出現3次調控，2004年、2008年全球金融危機和今年，一方面原因是自主品牌綜合競爭力弱於合資品牌，所以抗打擊能力就比較弱，另一方面是合資品牌計劃剛性太強，銷量下降的時候輕易不減產，市場好的時候往往也跟不上市場的增長，他們經常會在高增長的時候喪失機會，自主品牌迎頭趕上。” 庫存給經銷商帶來壓力顯而易見，以一輛新車占用10萬~20萬元資金計算，100輛庫存車占用的經銷商資金就達到1000萬~2000萬元，而據記者調查。 在車商普遍靠銀行貸款維持運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，今年上半年，亞市裡有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處於維持狀態。 相對於經銷商庫存，整車企業庫存暫時讓人松瞭一口氣。來自中國汽車工業協會的數據顯示，截至6月底，整車企業庫存為63.54萬輛，比2010年年底下降17.13萬輛，且呈現庫存逐月下降的趨勢。 中汽協秘書長董揚認為，企業庫存低是因為行業整體增速大幅回落，企業積極應對，因此庫存下降明顯。但他在接受其他媒體采訪時表示，如果算上運輸途中以及市場終端的庫存量，整個市場庫存應該是6月乘用車銷量的1.5倍左右。按此計算，6月中國乘用車銷量112.2萬輛，整個行業的庫存可能已經達到168.30萬輛。 中國汽車流通協會每月也會對全國汽車經銷商進行庫存抽樣調查，並已經建立起庫存預警體系，根據已完成的數據，今年一季度超出正常庫存指數的品牌有三傢，即北京奔馳、華晨寶馬和廣汽本田。 其中，廣汽本田雖然超出1.5倍的正常庫存量，但超出不多；而作為包含有大量進口車的奔馳和寶馬品牌的庫存指數均超過瞭1.5倍的臨界點，甚至超過瞭兩倍，庫存壓力明顯。 廠傢施壓 對於車市的急剎車，各大廠商顯然沒有足夠的準備。今年年初，絕大部分廠傢都制定瞭一個比較高的產銷目標。據統計，國內排名前12位的主流汽車廠傢今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百傢體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過瞭2200萬輛。 而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠傢仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”，隻有本田將今年在華銷量目標從73萬輛降至65萬輛，馬自達把全年目標下調8%。 從目前的情況看，如果市場不能逐步轉暖，可以預見，多數汽車企業為瞭完成今年剩下的銷售任務，下半年車市的競爭將更加白熱化。從7月份的車市看，市場已經籠罩在價格戰的氛圍中。 記者在終端采訪發現，優惠促銷活動的車型幾乎涵蓋瞭市場上的所有細分市場和絕大多數車型，據不少經銷商反映，7月份優惠幅度比5、6月份大很多，某些20萬元左右的中高級車17萬元左右便可買到。 北京北辰亞運村汽車交易市場分析人士認為，下半年的利空因素多，一是對通脹的預期令消費者出手謹慎，二是油費、停車費等養車成本的增加，讓購車者覺得壓力大，部分人因此放棄購車計劃。 但也有業內人士對車市庫存攀升表示可以接受，即使以當前市場庫存300萬輛計算，全國汽車經銷商超過3萬傢，平均每傢經銷商的庫存100輛，對於大部分經銷商來說並不算高。 經銷商對策 可是，車市出現結構性回調，大部分業內人士對後五個月車市走向並不樂觀。徐長明認為今年市場增速下滑是政策回調，今年車市增長率也不會太高，這是個主要因素。他提醒廠商，對此應該有所準備。 如果銀行信貸進一步緊縮，銷售不旺帶來的高庫存壓力將可能導致汽車流通企業的洗牌，一些規模較小的經銷商容易被規模較大的經銷商吞並。目前龐大、中升等汽車經銷巨頭都在大幅融資擴張，受到威脅的首先就是抗風險能力差的小經銷商。 與此同時，汽車經銷商的經營成本也在不斷增加。據一位經銷商透露，一般一傢經銷商需要3000萬~5000萬元的流動資金，這其中70%左右是銀行貸款，“去年信貸環境相對寬松，汽車經銷商的經營成本不是很高，但今年銀行信貸緊縮，經銷商的銀行貸款需要支付的利息不斷攀升，經營成本不斷增加。” 為此，英孚思國際信息咨詢北京有限公司總經理郎學紅接受采訪時認為，通過已經上市的汽車經銷商的分析可以看出，新車銷售對於所有經銷商來說都是至關重要的，因為占到瞭整個業務收入的八成甚至是九成，從利潤構成來說，新車銷售要占到50%或略高，所以新車銷量從20%以上的增速一下回落到個位數，對經銷商的盈利是一個非常大的挑戰。 “如果誰能在後市場挖掘更多的機會，對於經銷商來說無疑是非常重要的。所以要把整個價值鏈往後移，這是所有流通企業現在要做或者是過去幾年就應該著手推進的，提高在後市場的收入、利潤貢獻度是車市走低的情況下的生存之道。”郎學紅表示。
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王麗歌 隨著長安標致雪鐵龍（CAPSA）的獲批，標致雪鐵龍集團（PSA）正試圖通過本土化改變消費者心中固有的“刻板、保守”形象。這對之前一直不願為中國市場而改變的PSA來說是個不小的變化。 “我首先確認一點，PSA的本土化開發越來越重要，我們以後開發的新車型都會考慮中國元素，從一開始的設計就考慮為中國消費者服務的元素。”CAPSA的法方代表人阿博德告訴記者。 為佐證他的觀點，他抽身站起來，隨手從櫃子的頂層拿出DS3車模，指向車頂，“這款車型雖然是通過進口車的渠道來銷售，但是我們的設計師還是在這車頂上面塗上瞭經典中國風風格。” 這些加工都來自PSA在中國獨資建立的研發中心，前3年的總投資將達到10億元，該研發中心將與PSA集團在世界其他地區的研發中心一道，對中國本土市場需求進行調研。目前該中心已有超過400名工程師，其中九成來自中方。“我們在設計新車型的時候，一開始就考慮到中國消費者的需求，將來我們會為”長安標致雪鐵龍”、神龍（PSA在華另一傢合資公司）、DS系列設計車型，我們將來會更多地考慮中國消費者的需求。”阿博德告訴記者。 而為瞭更加本土化，CAPSA還投資5億元左右在深圳設立長安標致雪鐵龍研發中心，研發人員第一階段會達到1000人左右。PSA在中國的研發中心將負責上遊項目設計階段，具體落實到車型的工業化，則由PSA在華的兩傢合資公司自己的研發中心來完成。 CAPSA合資公司總部設在深圳寶安區，商務部門設在上海。目前前期籌備組成員及員工約350人已經開始辦公，采購部、財務部、商務部、研發部等部門負責人也已全部到位。 “到2014年底，CAPSA的產銷量將達到20萬輛，其中DS系列車型將占到一半。”阿博德告訴記者。目前，長安PSA已經明確三大核心任務，依次為DS系列產品的國產、合資自主乘用車和合資自主商用車的生產，這其中也包括新能源汽車的引入，比如DS5混合動力等車型。 “DS系列將是合資公司運作的一個核心系列，繼2013年中國產DS5之後，每年將至少有一款DS系列新車陸續投放市場，產品規劃中包括瞭C級車、D級車和SUV。”阿博德說。目前，DS系列獨立的銷售網絡建設已經鋪開，在北京、上海等十個一線城市選擇15傢經銷商銷售DS產品。到2013年年底，長安PSA將在全國50個城市擁有100傢DS經銷商網點。 在新合資公司成立之後，如何處理好兩個合資夥伴的關系也在考驗著PSA的智慧。 對此，阿博德表示：“我們建立第二傢合資企業，並不是為瞭要和神龍汽車進行競爭，中國市場已是全球最大的汽車市場，還有很大的潛力。我們兩傢公司產品是互補的產品安排，而不是互相競爭的關系。” 據阿博德介紹，DS系列是面向高端的系列，和神龍汽車生產的東風雪鐵龍是完全不一樣的產品，不會產生直接競爭的關系。DS還更具有創新精神和追求個性，而東風雪鐵龍現有產品更接近核心市場，主打主流和常規的產品。 但是，不管怎麼說，對於CAPSA來說，2014年底完成20萬輛銷量目標也是一件艱巨的任務，因為2013年才有第一款DS5產品，而且至今尚未公佈第二款車型情況，如果要完成20萬輛銷量，CAPSA顯然壓力不小。
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劉霞 繼比亞迪(002594,股吧)（01211.HK）回歸A股後，又一傢內地自主品牌汽車企業即將成功回歸A股市場，與前者回歸即遇冷不同，長城汽車的回A被業界普遍看好。 與其他對現金需求較大的自主品牌車企不同，長城汽車對資金的渴望並不強烈。據長城汽車一位高管稱，不缺錢的長城汽車之所以回歸A股，是考慮到未來5年長城汽車將把更大的重心放在內地市場，回歸A股對於提高長城汽車在內地的品牌聲譽度將很有幫助。 不過，根據長城汽車招股書，最近四年其負債明顯增大，從2008年12月31日的36.79億元擴大到瞭2011年3月31日的148.87億元，資產負債率也由2008年12月31日的34.40%上升到瞭56.85%。 募資僅31.66億元 8月3日，中國證監會將審核長城汽車股份有限公司（02333.HK）在主板市場的首發申請，如審核通過後，內地首傢在香港H股上市的民營車企長城汽車將正式回歸A股。 根據7月29日長城汽車發佈的招股說明書草案，公司擬在上海證券交易所發行不超過3.04億股A股，占發行後總股本的10%。其總股本中包括10.33億股H股。 長城汽車表示，A股發行價格將不低於招股意向書刊登日前20個交易日公司H股平均收市價的90%。 公司共計劃募集資金31.66億元，用於投入發動機、變速器、車橋及制動器、內外飾和車燈等汽車核心零部件的擴產項目，具體包括計劃用4.1億元用作年產10萬臺柴油發動機項目、5.7億元用作年產30萬臺發動機項目，以及5.7億元用作汽車車橋及制動器項目等，共投資31.7億元。 公告稱，若扣除開支後，A股發行的款項不足以應付項目所需資金，公司會以內部資源或銀行貸款補撥付。 按計劃，募投項目建成並順利達產後，每年將給長城汽車帶來新增營業收入超過85.4億元，新增凈利潤超過9.8億元。 其實，2008年6月時，長城汽車曾向證監會提交回歸A股申請，當時計劃發行不超過1.22億股A股，用作多項零配件研發項目，但被中國證監會否決。長城汽車新聞發言人商玉貴此前解釋稱，證監會給出的答復是長城汽車並不缺資金，且當時A股市場表現不佳。 保守轉向激進 與其他內地自主品牌車企不同，長城汽車無論從企業戰略、產品規劃上，都表現出與奇瑞、吉利、比亞迪等企業不同的特質。 這個總部位於河北保定的民營車企，發展一度偏於保守。從去年啟動天津建廠計劃開始，長城汽車逐漸追求規模化的發展道路，逐漸轉向激進的發展道路。 一位長城汽車高管私下表示，中國車市繁榮期大概還有10年左右，目前國際市場冷暖未卜，此前一直關註出口的長城汽車的確也該將更大精力放在國內市場，如果再不趕緊發力，勢必影響企業發展。 由保守變得激進，長城汽車對資金有瞭更大的需求。按照規劃，長城汽車在天津工廠（共三期）、保定工廠的擴建以及發動機等零部件項目上的研發總投資超過200億元。“除瞭自有資金，尋找新的融資渠道十分重要。”長城汽車高管表示。 目前，長城汽車總體上形成瞭SUV、轎車、皮卡三大品類協同發展的產品格局。其中，在SUV和皮卡領域，長城汽車是國內最大的生產商，市場占有率分別達到11.3%和27.1%。 從去年開始，長城汽車在產品結構方面加速調整。數據顯示，2008年，SUV和皮卡是長城汽車整車銷售收入的主要來源，占比合計達90%以上。但2009年以後，利潤更高的轎車占整車銷售收入的比重開始大幅提升，至2010年已超過皮卡的銷量和收入水平。 一位證券分析師對本報記者表示，目前長城汽車在皮卡和SUV領域已經確立瞭自己的地位，但是決定其最終市場地位的還是轎車。但是，從其轎車的發展道路來看，還是走瞭其他自主品牌的老路。 去年才開始真正發力的轎車業務，目前尚處於成長期，今後兩年會如何，誰也看不出來。但是，從比亞迪、奇瑞這些自主品牌來看，在迅速成長之後，無不經歷瞭成長的瓶頸，現在依然處於艱難的轉型之中。 不過，如果回歸A股順利，加上長城汽車自有資金投資的整車擴產，其產能將由40萬輛，急劇擴大到80萬輛。上述證券分析師表示，在這次的車市周期調整之後，車市將很難再延續高速的增長，成倍的產能提升恐怕會面臨放空的危險。 在招股說明書中，長城汽車也表示，如果本公司營銷渠道拓展未能持續實現預期目標，或者國內外市場需求出現不利變化，上述項目達產後的新增產能也將可能對公司產品未來銷售形成壓力。 負債規模擴大 雖然“不差錢”，但是在招股說明書中，長城汽車仍表示，2009年末總負債較2008年末增加約34.52億元，增幅約93.82%，2010年末較2009年末進一步增加約61.66億元，增幅約86.47%，2011年3月31日總負債較2010年末增加約15.89億元。相對應的是，2008年12月31日至2010年12月31日的負債分別為36.79億元、71.31億元、132.98億元，而截至今年3月31日，長城汽車負債已達148.87億元。 長城汽車公告中稱，主要原因是銷量的快速增長帶動生產以及采購量的增加，導致應付賬款和應付票據的增加。 有證券業分析師表示，該部分負債主要是企業預付給上遊零部件供應商的資金，對企業的運營影響不大。在長城汽車招股書中，其近兩年的短期負債和應付利息均為零。 從縱向來看，雖然汽車市場整體下滑給國內自主品牌汽車企業帶來較大沖擊，但長城汽車受影響相對較小。據長城汽車消息，今年上半年累計銷售23.839萬輛，同比增長39.9%，無論從銷量還是增速，均在自主品牌陣營中處於領先地位。另外，長城汽車上半年累計實現出口34197輛，同比增長27.1%。而2008年至2010年度盈利分別為5.14億元、10億元及27億元。 7月22日，長城汽車更是發出盈利增長預告，預期2011年上半年綜合利潤將按年上升80%以上，相當於不少於16.3億元，主要原因是汽車銷量增加。 不斷攀升的銷量令長城汽車產能開始吃緊。2008年、2009年、2010年，整車產能利用率分別為59.88%、87.64%、93.74%，逐漸趨於飽和。從去年起，長城汽車便加快在天津建新工廠的速度，並制定瞭未來五年產銷量分別突破200萬輛、180萬輛的激進目標。（記者丁彬對本文亦有貢獻）
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坐在車裡看電影，你感受過嗎？7月23日晚，一場別具一格的電影大片觀影盛宴，在南湖公園上演。東風雪鐵龍C5邀請車主坐在車內看電影，感受C5帶來的別樣優雅之夜。 現場參與者熱情高漲。距離放映時間還有一個小時，車位幾乎全部占滿。東風雪鐵龍C5堪比電影院的舒適空間，讓參與者體會到瞭汽車電影的愉悅趣味。根據航空風格設計的坐椅，不僅舒適還可8向電動調節，坐墊前半部具有單獨向上調節的功能，特別提供瞭對駕駛者腿部的支撐，為露天觀影帶來極致的舒適感。 另悉，“優雅之夜傾情相約東風雪鐵龍C5·漫生活一周年慶晚會”正在火熱籌備，多重好禮期待你的參與。 記者何瑤
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7月27日，正和豐田汽車銷售服務有限公司在攀枝花盛大開業。據悉，這是攀西地區首傢一汽豐田特約經銷商。 新落成的正和豐田4S店建築總面積達10000平方米，按照一汽豐田新的建設規模、CI標準興建，集整車銷售、信息反饋、配件供應和售後服務於一體。到店客戶不僅能看到一汽豐田在全球同步推出的最新車款，更可享受到全球統一標準的高品質服務。正和豐田的負責人在接受記者采訪時表示，對於高檔汽車的消費者來說，售後服務已成為影響其購買的關鍵因素。正和豐田特約店將秉承一汽豐田“安心、安全、愛用”三A世界先進體驗理念，為顧客提供更高水平、更專業化、更滿意的服務。 記者黃琳涵
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即日起至9月30日，申蓉汽車將啟動“零距離感心服務”大型售後感恩活動，在各活動點對車輛進行免檢服務，同時還為前來申蓉購車和維修保養的消費者，贈送由申蓉技術專傢團編排的《愛車寶典》。 申蓉汽車的此次大型活動，將免檢活動從以往的服務進社區延伸至成都各大商業廣場與加油站，設立申蓉感心服務點，由申蓉技術專傢隨時為廣大車主提供車輛免費檢測、保養及其他緊急救援服務，同時，申蓉汽車技術專傢團，將用車過程中可能遇到的問題及保養維護知識匯集整理、印刷匯編成“愛車寶典”，免費派發、郵寄給每位回店客戶，並建立“車輛健康卡”，對建檔車輛進行跟蹤服務。據悉，此項活動將持續至9月30日，在此期間回店檢修客戶還可參與抽獎。 同時，申蓉旗下上海大眾、一汽大眾、通用別克等12大主流品牌，將每月開展一次愛車大講堂活動，由申蓉資深技術總監現場講課，回答車主提問，與車主互動。業內人士認為，申蓉汽車本次活動解決瞭眾多車主的需求，有助於提升申蓉的品牌形象與市場地位。 記者張薇娜
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7月28日，東風日產發動機產能擴建項目在廣州花都奠基，這是東風日產在關鍵零部件產能建設上的又一重大舉措，同時也是其2011-2015年新事業計劃的開篇之作。奠基儀式上，東風日產總經理松元史明表示，到2015年，NISSAN和啟辰品牌將共計推出17款新車，專營店數量超過1000傢，銷量超越130萬，市場占有率進入行業前三。 擴建動力總成 突破產能瓶頸 2015年，東風日產計劃產能達到140萬臺。東風日產副總經理任勇表示，未來5年，東風日產計劃在花都投入36億元，用於發動機產能擴建項目，其中新建的赤坭鑄鍛工廠投資將達到20億元，預計於2012年竣工投產。屆時，花都發動機工廠將由目前的48萬臺產能提升至100萬臺。 通過此次發動機產能擴建，東風日產不僅可以引進日產汽車最先進的發動機技術，更可憑借本地化的關鍵零部件供應，迅速快捷地應對中國消費者對整車產品的需求，也為新事業計劃的實現提供重要保障。 任勇透露，“花都發動機工廠的產能擴建，將包含鑄造、鍛造等先進發動機制造技術。這些技術將加大發動機的國產化，為日後進行發動機關鍵性零部件的國產做準備。” 中期計劃起航 劍指第一集團 松元史明首次對東風日產2011-2015年新中期事業計劃進行瞭解讀：到2015年，東風日產的銷量將超過130萬臺，市場占有率進入前三位，在產品研發、網絡建設、品質保證、水平事業等方面達成國內領先水平。 為完成這一目標，在產品方面，東風日產將在2011-2015年期間，引入包括NISSAN品牌和啟辰品牌共計17款新車，打造多款能夠成為細分區隔銷量冠軍的明星車型；技術研發方面，將由目前的RankC+水平達成RankA水平；區域戰略方面，將繼續鞏固一、二線城市，重點發展三、四線城市，有選擇發展五線城市；營銷網絡建設方面，由2010年的700多傢發展成為2015年超過1000傢；品質建設方面，樹立日產全球品質新標桿；繼續保持二手車、汽車保險、易租車、車載信息、車主卡等業務的行業標桿地位。 任勇表示，未來5年，在新車型方面，NISSAN品牌將至少有12款新車、啟辰品牌將有5款新車投入市場，開發深度更大。東風日產勢必在量的增加和質的提升兩方面齊頭並進，力爭到2015年實現“中國乘用車行業第一集團領先地位”的目標。 記者何瑤李夏
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台中電動車2011年7月28日，一汽-大眾 中級車全新邁騰 正式上市。這是一款全新換代的產品，之前也被稱作邁騰B7L（以下均簡稱“邁騰”），本次上市共推出1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6的4個排量共8款車型，售價為19.98-33.48萬元。而正式銷售的車型為1.8TSI、2.0TSI排量的5款車型，1.4TSI/3.0L V6車型將在今年10月才會上市。 鑒於1.4TSI/3.0L V6車型的參數配置官方還未發佈，本文將不對其進行討論，主要分析先期上市的1.8TSI、2.0TSI排量的5款車型。這5款車型之間的價格跨度為8.2萬元，它們之間的配置有何差異？下面，本篇就為大傢詳細分析一下這5款車型之間的差異。 本次上市邁騰的共有5款車型，分別為1.8TSI 舒適性、1.8TSI 豪華型、1.8TSI 尊貴型、2.0TSI 尊貴型、2.0TSI 至尊型。1.8TSI車型有3款，2.0TSI車型有2款，沒有明顯的主推排量，但簡單的分析一下就可以發現，1.8TSI排量車型更多的是主推性價比，與主流的中級車相抗爭；而2.0TSI車型更多的是提升品牌形象，並且與一些豪華品牌車型相競爭更高端的市場，這種車型佈局可以說是比較合理的。 邁騰外觀上的改動主要集中在前臉，大燈、保險杠等都有瞭大幅度的改變，車頭造型向大眾傢族風格靠攏，“四道杠”鍍鉻進氣格柵徹底改變瞭原先的“大嘴”印象。由15枚LED燈泡組成的“J”形LED日間行車燈將氙氣大燈包圍，視覺效果非常不錯。尾燈則采用“M”形LED燈組設計，而行李箱開關和倒車影像攝像頭都隱藏在瞭車尾的大眾LOGO內，更不容易損壞。 邁騰以德國大眾Passat B7為基礎，針對中國市場需要軸距加長瞭100mm，車身尺寸為4865×1820×1475mm，軸距2812mm，相比老款邁騰在車長和軸距上有明顯的增加，為全新邁騰營造瞭更寬敞的內部乘用空間。尤其是後排，對於身高180cm的乘用者，空間依然非常富餘。 內飾方面，邁騰沿襲瞭經典而大氣的造型風格，並在中控面板材質、方向盤造型、車門內飾板、換檔桿等多方面進一步向大眾設計風格靠攏。中控臺上還“佩戴”瞭石英鐘，更有英國紳士風度，彰顯瞭豪華特色。 動力系統方面，邁騰 搭載瞭1.8TSI/2.0TSI兩款渦輪增壓直噴發動機，其中1.8TSI發動機，最大功率118kW/5000-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，匹配7速DSG雙離合變速箱；2.0TSI發動機，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm，匹配6速DSG雙離合變速箱。 之前在很多地方我們也對比過，大傢也都應該比較瞭解，大眾 的這兩款渦輪增壓直噴發動機的性能還是非常強勁的，與同級別中級車所配備的2.0L/2.4L/2.5L/2.0T發動機的數值對比上都有一定優勢。 在輪胎方面，低配的2款車型配備瞭215/55R16輪胎，更多的是傾向於傢用舒適性能，也跟它的定位有關；高配3款車型使用瞭235/45R17輪胎，較強的動力輸出配上235的胎寬我們覺得更合適一些，對其運動性能也有明顯提升，可以兼顧操控與舒適。 安全性能方面，邁騰全系標配瞭前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、激光焊接車身、LED高位剎車燈、行車自動落鎖、後排兒童安全鎖、電子駐車系統、ESP車身穩定系統、Auto Hold自動駐車系統等安全配置，在主/被動安全保護方面做的還是很到位的。另外，尊貴型以上車型配備瞭頭部安全氣簾，而至尊型還配備瞭後排側安全氣囊，安全性能進一步提升。（安全配置在此以闡述完畢，之後的配置對比將不再涉及安全配置。） 1.8TSI 舒適型：20.98萬元 邁騰 的起步價為20.98萬元並不算高，有瞭之前新帕薩特 的售價作參考，這個價格可能比我們預想的售價還要低一些。當然仔細查看配置表也會發現，這款可以稱作是“乞丐版”的邁騰。 1.8TSI 舒適型配備瞭外後視鏡（集成LED轉向燈、電動調節、加熱）、LED尾燈、潭子電動車自動空調、單碟CD（支持MP3+WMA格式）、AUX+USB接口、8揚聲器音響及高級皮座椅。對比同價位的其他中級車來看，這個配置應該說是比較“貧乏”的。但對於那些隻為傢用、配置要求不高的朋友們，其實也能滿足日常需求。 所以，1.8TSI 舒適型車型，我們僅做一般推薦，推薦給那些看重邁騰外形對配置要求不高的朋友們。 1.8TSI 豪華型：23.28萬元 1.8TSI 豪華型對比舒適型，在動力型性能未變的前提下，配置上有瞭一個較大的飛躍，增加的配置共有17項，差價在2.3萬元。 豪華型增加的配置包括：電動天窗、前後倒車雷達、自動調節氙氣大燈、轉向輔助照明、雙溫區空調、多功能方向盤、前排電動座椅（帶加熱）、定速巡航、6.5寸液晶屏及220V電源等幾項主要配置。 增加的大部分配置都是非常實用的，很好地補充瞭舒適型科技配置及舒適配置的不足，更好地滿足瞭消費者對中級車豪華配置的追求，2.3萬元的差價也是合情合理。 所以，1.8TSI 豪華型是我們認為是性價比最高的一款車型，實用性高又不失體面。如果購車是為瞭傢用/商務兩用，這個配置絕對是不錯的選擇，重點推薦。 1.8TSI 尊貴型：25.18萬元 1.8TSI 尊貴型在豪華型的基礎上又增加瞭11項配置，同時尊貴型的輪胎也換成瞭17寸輪胎，而二者差價為1.9萬元。 尊貴型上增加的配置包括：後排獨立空調（4溫區空調）、豪華皮座椅、桃木儀表裝飾、後排座椅加熱、感應式前大燈、前大燈“離/回傢”功能、模擬倒車影像、6碟CD、無鑰匙進入/一鍵啟動及後窗電動遮陽簾等。 從增加配置上可以看出，除瞭增加幾項便捷性外，更多的是提高瞭內飾的品質感，以及後排的乘坐舒適性，在內飾氛圍上營造出更加商務化地形象。價格方面，1.9萬元的差價從傢庭化轉變到商務化，也是比較值的。 一汽-大眾 把邁騰定位為偏商務的車型，按照這個定位分析，我們認為1.8TSI 尊貴型是商務與性價比的最佳結合點。所以，如果您看重中級車的商務用途，那無疑1.8TSI 尊貴型是最佳之選，強烈推薦。 2.0TSI 尊貴型：26.68萬元 2.0TSI 尊貴型對比1.8TSI 尊貴型，在配置上沒有任何區別，僅僅是換裝瞭2.0TSI發動機，以及把7速DSG雙離合變速箱變成瞭6速DSG雙離合變速箱（由於最大扭矩所限），二者差價1.5萬元。 對於動力系統提升的成本我們不好推算，但之前我們也提到過，1.8TSI發動機的動力完全夠用，換上2.0TSI發動機，並不能提升其商務感或品質感。而且，1.8TSI發動機僅需要93#汽油，而2.0TSI發動機則需要97#汽油，燃油成本也會提高。 所以，除非是追求更強大的動力性能，否則，2.0TSI 尊貴型我們並不推薦購買。 2.0TSI 至尊型：29.18萬元 2.0TSI 至尊型在尊貴型的基礎上，有6項配置的提升，而兩款車型的差價也達到瞭2.5萬元。 至尊型配置增加部分包括：自動泊車系統、DVD音響、30G硬盤式導航、藍牙無線音樂傳輸、10揚聲器丹拿音響、後排深色私密玻璃等幾項配置。 從增加的配置上可以看出，主要就是增加瞭一些科技配置，進一步提升內飾的豪華感，也讓它更體面、更具商務魅力。不過，增加這些配置需要付出2.5萬元，實在感覺有些不值。 所以，2.0TSI 至尊型我們隻做一般推薦，推薦給那些需要高端商務品質的消費者們。 推薦車型： ●1st 1.8TSI 尊貴型：按照廠傢定位，全新邁騰 應該是一款偏向於商務的中級車，而隻有尊貴型以上配置的車型才最能體現出邁騰的商務感。而且，這款車對消費者來說性價比也還比較高。對比相同定位的其他中級車，在配置上有一定優勢。鑒於此，1.8TSI 尊貴型應該被定位首選考慮對象。 ●2nd 1.8TSI 豪華型：當然，有很大一部分消費者還是會把全新邁騰當做傢用/商務兩用車型來對待，這種定位下我們更推崇這款1.8TSI 豪華型。其性價比是無疑是最高的，同時比較豐富的科技配置及舒適配置也讓它不失體面。所以，對於追求性價比的朋友們，這款車應該是最佳選擇。
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