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作為品質傢用中的不錯選擇，奔馳B200不但屬於名車范疇，而且良好的性能及30萬出頭的售價也能讓稍微有點購買能力的朋友感受奔馳的魅力。喜歡的朋友不妨關註一下吧。　　奔馳B200最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度B20031.931.9-昆明地區4S經銷商 2011年07月28行情奔馳B200　　奔馳B200的內飾整體感覺簡潔實用，上深下淺雙色設計，搭配中控臺邊緣與門板音響處的鍍鉻飾條，映襯出時尚之感。動力性能方面，奔馳B200搭載的是一款型號為M266的2.0升兩氣門單頂置凸輪軸發動機，與之相匹配的是Autotronic7速CVT無級變速器，平順性是毋庸置疑的，最大功率為100千瓦，最大扭矩為185牛米。　　● 編輯點評：　　如果近期想要購車的朋友預算在30萬左右的話，以及左右糾結不如選擇頂級品牌。（文/汽車點評網 楊美賢）　　經銷商：昆明星旗奔馳4S店　　經銷商地址：昆明市滇池路六公裡處1278號　　經銷商電話：0871 4311918 0871 4311928　　註：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關產品名稱2009款 奔馳B級 B200 時尚型2009款 奔馳B級 B200 動感型2012款 奔馳B級 B55產地屬性進口進口進口級別屬性緊湊型車緊湊型車緊湊型車款型200920092012排量2.0L2.0Lother_999L保修政策兩年不限裡程兩年不限裡程兩年不限裡程長/寬/高(mm)4273/1777/15934273/1777/15934273/1777/1598軸距(mm)277827782778前輪距(mm)155215521552後輪距(mm)154715471547車身結構兩廂車兩廂車兩廂車車門數555座位數555油箱容積(L)545454行李箱容積(L)544544544進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLL氣缸數446每缸氣門數222配氣機構SOHCSOHCSOHC燃油類型汽油汽油汽油燃油標號97號97號97號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鋁排放標準歐IV歐IV歐IV變速箱簡稱7擋CVT7擋CVT7擋CVT擋位個數777變速箱類型CVTCVTCVT驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛助力類型電子液壓助力電子液壓助力電子液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式前輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17後輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17備胎全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●副駕駛安全氣囊●●●前排側氣囊●●●電子防盜●●●車內中控鎖●●●遙控鑰匙●●●ABS防抱死剎車●●●制動力分配●●●剎車輔助●●●牽引力控制系統●●●車身穩定控制●●●自動駐車/上坡輔助●●●胎壓監測裝置●●●天窗●●全景天窗●●運動版套裝●●●鋁合金輪圈●●●真皮方向盤●●●方向盤上下調節●●●方向盤前後調節●●●多功能方向盤●●●定速巡航系統●●●自適應巡航控制–倒車雷達●●●自動倒車入位●●行車電腦顯示屏●●●皮質座椅●●座椅高低調節●●●腰部支撐調節●●●前排座椅電動調節●●●座椅加熱●後排座椅按比例放倒●●●前座中央扶手●●●後座中央扶手●●●後排杯架●●●藍牙/電話系統●●●外接音源支持●●●MP3/WMA支持●●●單碟CD●●-多碟CD系統●8個以上音響揚聲器●●●氙氣大燈●感應大燈●●●轉向輔助燈●前霧燈●●●大燈高度可調●大燈清洗裝置●前電動車窗●●●後電動車窗●●●車窗防夾手功能●●●後視鏡電動調節●●●後風擋遮陽簾●●●遮陽板化妝鏡●●●手動空調●●●

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行業分析師曹鶴認為，吉利為沃爾沃在大慶、嘉定、成都選擇的三個基地最低投入尚需120億元。未來幾年，吉利的負債額度還會大幅提高。　　本報記者 鄭洋　　甚囂塵上瞭多日的吉利700億元債務危機，終於得到瞭當事人的回應。　　面對此前媒體關於吉利收購沃爾沃後，負債激增至700億元，資產負債率告達73.47%，現金流吃緊、財務狀況惡化的質疑，7月26日，吉利集團發佈公告稱，歐美大型汽車企業資產負債率一般保持在70%-80%之間，有的甚至更高，因而吉利的資產發債率仍在合理區間內。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　但吉利的這一說法似乎很難得到業內的認同，民族證券汽車行業分析師曹鶴在接受《證券日報》記者采訪時表示，吉利的這一公告更側重的是宣傳效果。雖然通用、大眾等公司的資產負債率皆超過瞭70%，但其與吉利面對的是不同的市場，其生產經營鏈條截然不同，兩者不具有可類比性。而反觀國內車企的資產負債率一般都在60%左右，吉利集團73.47%的資產負債率是明顯偏高的。　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，從國內幾個主要汽車企業的資產負債率表來看，大部分維持在50%-60%之間，而吉利超70%的負債率是偏高的，確實存在一定的資金風險。　　沃爾沃惹來700億元負債　　專傢稱負債將持續增長　　把吉利陷入債務危機質疑的，是公司今年6月進行的一次募資。　　2011年6月，吉利成功發行瞭10億元7年期利率為6.40%的公司債券，吉利也晉升為國內民營車企中成功發行民營企業債券的第一傢。　　可在吉利發佈的募資說明書中，公司收購沃爾沃後財務狀況的急劇變化也讓外界瞠目。2009年8月，被外界冠以“蛇吞象”的吉利完成瞭收購沃爾沃的交割，不僅接過瞭此前連年虧損的沃爾沃的高額債務，此後為沃爾沃選址、建廠、聘請高管、研發等投入也排山倒海地向吉利襲來。　　2008年至2009年，吉利的總負債僅從86.13億元上升至160.53億元，但時至2010年歲末，該項指標已增長至710.71億元，吉利集團當年的資產負債率也應聲由69.99%上升至73.47%。也就是說，在將沃爾沃納入麾下後，吉利的負債總額在一年內增加瞭550億元，負債的年增長速度也由此前的86.38%增長至343.75%。　　面對著收購沃爾沃帶來的巨額債務，吉利的這場收購到底值不值？　　對此，曹鶴表示，跨國間的車企並購，往往要觀察4—5年才能看到效果，眼下談及這場並購的成敗為時尚早。但值得註意的是，吉利為沃爾沃選定的嘉定、大慶與成都三個生產基地都在投入的初期，即使按10萬輛/年的產能計算，每個工廠後續的投資都至少需要40億元，而這隻是最保守的計算。以此計算，未來吉利負債很可能將突破千億大關。　　“如果吉利對沃爾沃的投入能夠通過公司本身的利潤彌合，才是健康的企業循環模式。但是今年車市的整體下滑，自主品牌市場占有率流失等情況，顯然對吉利是不利的。因而在今後幾年內，吉利的負債額度一定還會大幅提高”曹鶴稱。　　危險的資產負債配比　　流動負債是現金總量兩倍　　公開資料顯示，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。而吉利汽車也未逃過自主品牌集體下滑的命運，6月份，吉利汽車銷量較5月份下滑瞭4.6%，上半年累計總銷量為21.3萬輛，隻完成其全年銷量目標的44.5%。即使以10萬元的平均價格計算，上半年，吉利能夠從車市回籠的資金約213億，再按照吉利去年的凈利潤率水平6.18%來衡量，上半年吉利能盈利13.16億元。眼下，下半年國內車市的持續低迷的趨勢沒有絲毫得以扭轉的跡象，在銷售受阻的情況下，吉利集團的利潤水平也無疑將大打折扣。而面對著巨額投資、債務的壓力，吉利似乎難逃繼續舉債的命運。　　讓吉利的財務數據透出更多危機的，還有公司的資產負債配比。　　在吉利710.71億元負債中，流動負債為479.72億元，非流動負債為230.99億元，流動負債占比達到67.4%，已經是兩倍於吉利手中的現金總量，流動負債過高無疑會使吉利在短期內面臨巨大的還款壓力。　　不僅如此，在479.72億元的流動負債中，包含著169.91億元的應付賬款及28.15億元的預收賬款。曹鶴指出，吉利的應付賬款多是面向上遊零配件供貨商，在汽車行業整體不景氣、吉利銷售受挫的背景下，整個產業鏈的資金都在繃緊，這部分應付賬款的償還對吉利是不小的挑戰。　　車市遇冷　　車企融資陷困境　　由於發債而被輿論推向風口浪尖的車企，吉利已不是首傢。2010年，發行中期票據以籌集18億元的奇瑞汽車，在募集說明書中顯示，其近三年毛利率都有所下滑，而資產負債率持續徘徊在70%以上。彼時有聲音稱，高投入、高成本、低盈利的經營模式正是奇瑞汽車遲遲難以登陸資本市場的原因。　　其實不惜露出傢醜去發債的吉利，隻是眼下中國車企生存形態的一個縮影。　　2009年、2010年中國車市的井噴式發展，讓大部門車企都進入瞭擴張的浪潮，動輒幾十億的資金投入、幾十萬輛的產能建設早已不是什麼新鮮的話題。產能擴張方興未艾，車市卻迎來瞭2011年的冷場，於是融資就變成瞭大部分車企無法回避的話題。　　但車企們找錢的道路似乎並不順利，2011年1月7日，長安汽車(000625,股吧)，為保證順利融資，在路演後將悄然每股發行價27.75元調低至18元。　　宏源證券(000562,股吧)的分析師指出，國內汽車企業資金鏈異常緊張，而債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，且在各種債券品種的發行上，國傢對產業債是相對持鼓勵態度的。雖然發債可能意味著車企要承擔較大的輿論壓力，但相對於無法完全完成融資計劃的風險，繼吉利後發債的車企可能會更多。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【作者：鄭洋 來源：證券日報】 (責任編輯：孫慶陽)

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隨著克萊斯勒汽車走出低谷，菲亞特集團增持步伐加快。今年底，菲亞特將增持克萊斯勒股份至58.5%。菲亞特集團正加快整合克萊斯勒汽車的步伐，包括人事變陣、在華生產克萊斯勒汽車等，以助克萊斯勒汽車業務全面回升。這一切將有助於克萊斯勒汽車重回華爾街IPO。　　⊙記者 吳瓊　　菲亞特集團即將展開年內第二次增持。僅一周前，即7月21日，菲亞特集團公開表示，已從美國財政部、加拿大政府手中購得克萊斯勒汽車股權，持股比例從46%增至53.5%，已成為克萊斯勒絕對控股股東。菲亞特集團增持步伐顯然快於預期。此前，菲亞特集團曾公開表示，有權在2013年至2016年占據克萊斯勒51%的股權。　　菲亞特集團的增持，源於菲亞特集團下一步戰略——加快整合步伐、推進克萊斯勒汽車重回華爾街。今年1月，克萊斯勒和菲亞特首席執行官馬爾喬內表示，如果克萊斯勒2011年上市，我們必須加快菲亞特增股克萊斯勒的行動。據悉，菲亞特集團正準備推進整合，以提升克萊斯勒財務、生產等方面的競爭力。近期，雙方組建的共同管理團隊名單將正式對外公佈。目前，菲亞特集團和克萊斯勒汽車擁有各自的管理團隊，人數均為25人，且獨立向馬爾喬內匯報工作。　　知情人士指出，隨著人員調整到位，克萊斯勒業務整合也將全面啟動，如聯合采購、車型開發、中國量產等。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰表示，菲亞特集團與克萊斯勒汽車的整合將在一兩個月內發生。未來，歐洲從美國進口的克萊斯勒汽車，將掛菲亞特蘭旗亞（Lancia）的標志對外出售；在美國，菲亞特汽車的相關車型可能會掛克萊斯勒的標志銷售。　　與此同時，菲亞特集團、克萊斯勒汽車的整合也將更趨深入。據悉，類似歐美的品牌整合未來也可能會在中國發生。據瞭解，克萊斯勒汽車中國國產計劃也在推進中，未來克萊斯勒SUV車型有望在廣汽菲亞特生產。　　目前，多傢車企已經發力SUV市場，克萊斯勒此時國產恰是良機。據瞭解，克萊斯勒汽車已經做好前期準備，甚至不惜把進口SUV按同級別國產車價格出售。其代表之作就是2011款Jeep Patriot原裝自由客。7月26日，克萊斯勒汽車（中國）進口硬派四驅型SUV全面登陸中國市場，2011款Jeep Patriot原裝自由客共推出6款車型，售價為23.89萬元至27.89萬元，直接殺入國產同級產品的價格區間。據瞭解，克萊斯勒希望開創硬派風格緊湊型SUV的“藍海”，進一步鞏固城市SUV美、日、德三足鼎立的市場格局。　　一旦克萊斯勒汽車實現國產，其成本競爭力將進一步顯現，而其全球利潤也將進一步回升。今年上半年，克萊斯勒汽車的產銷、運營持續增長。按照其財務報告顯示，今年上半年，克萊斯勒汽車營運利潤達9.84億美元，約為2010年上半年的3倍；凈收益達268億美元，同比增長33%。此外，克萊斯勒汽車今年上半年銷量達88萬輛，同比增長19%。　　在中國市場上，克萊斯勒汽車增長更為明顯。2011年上半年，克萊斯勒汽車在華銷量同比增長77%。其中Jeep單一品牌銷量同比增長52%。克萊斯勒汽車希望通過國產，進一步提升競爭力。因為，在協同效應下，克萊斯勒國產SUV成本將遠遠低於進口車型。廣汽菲亞特旗下的菲亞特車型就是如此。鄭顯聰此前透露，因菲亞特集團與克萊斯勒汽車在中國實施聯合采購，因此采購成本比國外低30%-40%。

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⊙記者 吳瓊　　借東風的，並不隻是日產品牌。隨著東風有限的成功，東風汽車(600006,股吧)集團與雷諾日產聯盟的關系更加密切。遙望中國市場已久的雷諾汽車，國產化的可能性越來越大。東風汽車何時準備正式牽手雷諾汽車，也成為業內最關註的話題。對於此番“戀情”，日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩與東風汽車集團董事長徐平反應卻不一：徐平半遮半掩，戈恩則直截瞭當大方承認。　　近日，雷諾汽車國產之聲再起。有消息稱，雷諾國產事宜，已經向發改委報備。雷諾-日產將於2013年在中國建立生產基地，達產後年產能將達100萬輛，其中約三成產能用於生產雷諾品牌的汽車。雷諾汽車如成功落戶中國，則2004年的構想終於成真。當時，雷諾汽車計劃和東風汽車集團組建合資公司東風雷諾，計劃2006年開始投產，最終年產量達到30萬輛。　　對於雷諾國產一事，徐平看似否認實則承認。徐平稱：“目前沒有消息。八年前，東風汽車集團考慮和雷諾合作，希望形成金三角的關系。但由於方方面面的原因，沒有成行。”在給出看似沒戲的回答後，徐平陡然間話鋒一轉：“隨著行業重組加劇、市場擴大，將來會不會有消息，很難說。”　　戈恩則迅速作答道：“雷諾汽車很可能進入中國，在新中期計劃結束前，即2016年前，雷諾汽車將在中國建立一個產業基地，未來合適時機將公佈在中國的投資計劃。”戈恩再次強調說：“東風有限是雙方成功合作的結果，未來希望將進一步拓寬合作，希望日產汽車在全球的合作夥伴都和東風汽車集團合作，這也包括雷諾汽車。”但這事最終需要看中國政府。雷諾日產方面將會遵循中國政府的政策。　　來自雷諾汽車中國的消息顯示，隨著雷諾汽車在中國熱銷，雷諾國產之意更濃。中國正成為雷諾全球高增長的市場之一，2011年上半年銷量達到10612輛，同比增長83.6%。按照雷諾全球發展目標，中國也是最佳落戶地之一。今年年初，雷諾汽車提出“駕馭變革——2016計劃”。其中，2013年總銷量超過300萬輛，“保持歐洲優勢，尋求全球增長”成為未來高增長的法寶。

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王麗歌　　昨天，克萊斯勒公佈全球第二季度財報，雖然第二季度全球銷量同比增長19%，但是由於克萊斯勒提前6年向美國及加拿大政府償還76億美元貸款，克萊斯勒全球凈損卻在擴大。　　所以克萊斯勒第二季度全球銷量達到486000輛，與去年同期相比增幅達到19%。由於全新吉普大切諾基等新車型需求旺盛，二季度克萊斯勒在美國市場所占份額漲至10.6%，去年同期則為9.4%；在加拿大市場上所占份額從去年同期的12.9%上漲至14.9%。　　克萊斯勒全球第二季度凈收入也應聲大漲，同比上漲30%至137億美元。　　但是由於5月克萊斯勒歸還2009年聯邦政府紓困貸款，若不計入償還債務相關支出5.51億美元，克萊斯勒當季經調整獲利為1.81億美元，但是結果凈損3.70億美元，上年同期為凈損1.72億。　　整個2011年上半年，克萊斯勒集團全球銷量總計達到88萬輛，同比增幅為19%。美國和加拿大市場的銷量分別增幅為21%和15%。2011年上半年，克萊斯勒集團在中國市場銷量同比增長高達77%。　　對此，克萊斯勒集團有限公司首席執行官馬爾喬內評價道：“毫無疑問，克萊斯勒集團在這一季度取得瞭巨大進步。提前六年實現再融資並償還政府貸款，我們將重振克萊斯勒公司，使其回到全球汽車市場的應有地位。”　　美國財政部本月21日宣佈，已經收到將其在克萊斯勒汽車公司剩餘6%的股份出售給菲亞特汽車公司的收益，美國政府提前六年從克萊斯勒公司的救助計劃中退出。

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王麗歌　　東風裕隆首發車型大7今日正式下線，試圖挑戰日韓SUV的市場上地位。　　“東風裕隆第一款車型選擇SUV，就是看中瞭這個細分市場的潛力。”東風裕隆總經理吳新發告訴《第一財經日報》記者。　　今年中國車市整體增速大幅減緩，但SUV市場在上半年依舊保持瞭同比20.58%的高位增長，無論是自主、合資還是進口車型，都取得瞭不俗的銷量和高額利潤。隨著中國SUV市場的不斷升溫，汽車廠傢紛紛醞釀推出自己的SUV車型。　　目前國內SUV市場車型並不多，中低端市場是奇瑞、長城等自主品牌的天下，中高端市場被逍客、途觀、CR-V、RAV4、ix35等熱銷車型占據，再往上則是奧迪Q5和漢蘭達爭雄，而豪華SUV市場則基本被少數進口車型占據。當前的市場隻要是SUV車型就好賣。　　業內人士認為，國外成熟的汽車市場，SUV的份額大概是15%，而目前中國車市SUV的份額尚不到10%，因此有足夠大的市場空間。　　初來乍到的東風裕隆就選擇中高端SUV市場為切入點，試圖通過打造高品質的SUV贏得市場的認可，但是大7 SUV在大陸發展最大的短板是品牌認知度。吳新發也承認品牌弱的現狀，“品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環節，我們的優勢就是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接。”　　臺灣裕隆汽車股份有限公司董事長嚴凱泰說：“一定要做差異化競爭。而選擇從高端自主品牌SUV切入是因為裕隆有著一流的汽車電子技術，我們要用IT武裝汽車。”

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本報實習記者 張怡　　近日，通用汽車和全球最大的電網系統供應商ABB集團共同發佈全新的電能儲存系統，使電動車動力電池報廢後獲得二次利用。　　通用汽車最近的研究結果表明，33個雪佛蘭Volt（沃藍達）增程型電動車電池進行二次利用後，其儲存的電能足以在斷電情況下為50個傢庭提供約4小時的電量。據悉，新系統將電動車電池和連接電網的電能變頻器相結合，在用電低谷時段利用電網儲電來滿足高峰時段的用電需求，同時電池組也可在停電和限電時用作後備電源。　　同時，兩傢公司正攜手研制相關設備，以期讓雪佛蘭Volt增程型電動車電池組所儲能源回送電網。

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7月27日，隨著董事長兼總經理尹同躍駕駛著一輛瑞麒G6緩緩駛下生產線，奇瑞迎來瞭第300萬輛汽車下線。這是繼2010年3月26日第200萬輛下線後，奇瑞用瞭16個月的時間實現第300萬輛汽車的下線。據此，奇瑞已成為國內第一傢累計產量突破300萬輛的自主品牌乘用車企業。　　2010年，奇瑞以68.2萬輛的年銷量，連續十年位居中國自主品牌汽車銷量第一，連續八年位居國內乘用車出口銷量第一。今年4月，奇瑞出口總量突破50萬輛。今後一段時期，在穩定銷量規模的基礎上，奇瑞汽車將圍繞新的戰略目標，繼續全面推進戰略轉型，調整和優化產品結構、推進組織變革、加強產品研發和品質躍升，以多品牌戰略為指引，在產品的開發上全面與國際接軌。（歐陽波）

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本報實習記者 張怡　　在銷量增幅大幅放緩與成本上升的雙重壓力下，車企再現業績下滑。廣汽長豐(600991,股吧)（600991）中報業績未能扭轉一季報頹勢。公司預計，上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤將出現虧損，虧損金額在1900-2400萬元之間。　　公司表示，上半年業績虧損的主要原因是，公司產品的銷量下滑，同時由於部分零部件需要從日本進口，且采購金額較大，日元升值造成公司采購成本上升，車型配置增加也導致成本上升；此外，公司的管理費用和資產減值損失增加。　　襄陽軸承(000678,股吧)（000678）中報顯示，公司上半年實現營業總收入4.76億元，同比增加11.94%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤231.78萬元，同比下降72.22%；基本每股收益0.008元。公司表示，原材料、人工成本上升導致主營業務成本上升，營業費用和財務費用增加，是利潤下滑幅度較大的主要原因。　　從公司的主要產品來看，汽車零部件實現營業收入4.44億元，同比增幅為11.75%，但營業成本為4.08億元，同比增大20.22%，導致毛利率同比下降6.47%。軸承實現營業收入3.53億元，同比增長6.83%；但營業成本3.41億元，同比上升18.68%，導致毛利率同比下降9.64%。值得註意的是，公司OME營業收入同比大增430.23%。　　公司表示，毛利下降主要是受國內通貨膨脹加劇導致生產鋼材、外購件等原材料價格大幅上升，生產成本大幅增加；同時4月以來汽車行業增速下滑明顯，公司產品價格調整空間有限，導致盈利能力下降。　　而汽車零部件內飾件行業公司江蘇曠達(002516,股吧)（002516）的業績快報顯示，公司上半年實現營業總收入4.64億元，同比增加31.71%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤6545.75萬元，同比增加19.29%；基本每股收益0.26元。公司表示，利潤增速低於銷售增速的主要原因是，市場及原材料漲價等因素造成毛利率的下降，同時管理費用增長幅度較大。

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本報實習記者 張怡　　日前有媒體稱北京市政府已經制定瞭《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，將對淘汰老舊汽車的車主給予政府補助，同時引導汽車生產企業對淘汰並更換新車的車主給予企業獎勵，該方案擬於8月1日起實行。　　業內人士表示，該方案的補貼力度不夠大，對京城車市促進力度有限。但這是治堵限購出臺後，北京首個車市促進政策，表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。　　補貼力度難促銷　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉向中國證券報記者表示，北京市政府擬給予報廢老舊汽車補助為每輛車2000元-1.45萬元不等，但並沒有對企業獎勵的金額做出規定，有企業可能為促進銷售而進行獎勵，但這隻是企業行為。　　國泰君安證券分析師張欣表示，政府為瞭鼓勵淘汰老舊車型，可能對汽車生產企業進行引導和鼓勵，但由於車企的狀況不同，不太可能對車企進行強制執行。　　該政策對於北京車市的作用，市場普遍反映較為謹慎。蘇暉表示，政府出臺該政策，不僅是在為明年北京“國Ⅴ”標準的實施做準備，同時也是為提升北京GDP做支撐。但是由於補貼標準比以前1.8萬元的力度更低，消費者的報廢更新需求可能會受到動搖。　　張欣表示，如果政策補貼力度不夠大，那麼政策效果很難顯現。因為政策不能強制消費者淘汰老舊車型置換，且當前“國Ⅲ”以下大多以私傢車為主，小排量且年限不長，這些用戶不會為瞭補貼而多花幾萬元進行汽車更新。　　北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，政策對真正有更新需求的人來說是好事，但對其他車主來說，淘汰更新後即便收到補貼，加上購置稅、車險等費用，也比不換車要損失至少幾萬元。因此政策如果不是強制執行，那麼導向性作用大於實際作用。　　當前，經銷商對淘汰置換補貼政策給予更多期望。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝表示，當前車輛更新占新車銷售總量近四成，未來北京新增汽車數量受限的情況下，預計更新汽車的市場潛力更大。他認為該政策的出臺對下半年的車市將是切實利好，預計可促進京城車市銷量增一成。　　對於是否有可能提高補貼標準，張欣表示，政府土地出讓金收入縮減，公共交通建設速度快，加大補貼將增加財政壓力，提高補貼的可能性較小；其次，補貼的受益者將是全國車企，因此北京提高補貼不太現實。　　政策或延後　　傳聞提到的8月1日執行大限未剩幾天，也仍未見正式公佈的實施細則。蘇暉表示，8月1日能否執行，要看這幾天實施的細則能否出臺，否則可能延期執行。張欣表示，至今，該政策隻是在“研究”中，北京市政府並未明確表示過政策的執行日期，而在當前復雜的市場狀況中，該政策很可能無法在8月1日開始執行，即便是出臺瞭，預計促進效果也會大打折扣。　　此外，北京市國五標準明年實施的宏偉藍圖正在遭遇現實的重重障礙。業內人士表示，要達到排放標準，需要努力的不僅是發動機的改進，更需要油品質量達標，即便是最好的發動機如果用低於國五標準的油品，也無法達標。此外，張欣表示，北京率先實施國五標準，並未在全國推廣，異地油品質量參差，或導致北京國五標準無法有效實行。　　遲亦楓表示，治堵限購出臺後，淘汰更新政策可能會成為北京車市的首個促進政策，這表明政策隨市場形勢在進行回調和完善。

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