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我常常聽別人說，走路的恨騎車的，騎車的又恨開車的，這裡可能有很多不和諧的因素，才會導致這樣的局面。人要有品德，就是要有素質，開車就要有車德，就是要文明行車。據有關部門統計，北京每百戶居民中擁有汽車就多達六十多輛，汽車已經進入傢庭化的趨勢，所以培養良好的車德也勢在必行。車德會影響著一個城市的交通文明，車德會關系到和諧交通的秩序井然，車德會更會為到我們生命做好強有力的保障。　　車德不僅體現在飲酒不開車，不超載，不超速，闖紅燈，不強行加塞外，不猛然並線等違法行為上，而且會體現在我們行車人生活中的點點滴滴上，車德會折射一個人的品德。　　車德就是小心翼翼地駛過積水路面，避免激起的污水濺到路人；　　車德就是進入小區後，低速行駛，註意玩耍中的孩子；　　車德就是面對新手不要狂按喇叭，要有耐心更要有關心，更要有微笑；　　車德就是斑馬線前的仔細觀望，禮讓行人，減速慢行；　　車德就是就在車上放一個垃圾袋，從不向窗外扔雜物，停車後再扔到垃圾筒裡；　　車德就是不隨意占道停車，緊急停車要在車後樹立警示標志，減少擁堵；　　車德就是夜間會車要及時更換近光，避免強光影響對方的安全行駛；　　車德就是路面很堵，也不要占用應急車道，時刻為生命保障一條綠色的通道；　　車德中有的微不足道，可是就是一點一滴的積累，才會更加體現我們和諧的交通文明。　　車讓人讓出一份文明，人讓車讓出一份安全，文明的交通你我他，交通的文明靠大傢。文明交通，培養良好的車德從我做起！

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新A6L是一汽德國奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是原A6的換代產品。該車於2005年6月16日上市。網上車市上海站編輯目前瞭解到現在購買奧迪A6L可享優惠，具體參見下表：車型(上海報價)廠商售價4S店售價價格變化備註新A6L 2.0 TFSI MT基本型2011款35.50萬32.30萬↓3.2萬送8800裝潢禮包新A6L 2.0 TFSI MT標準型2011款37.75萬34.35萬↓3.4萬送8800裝潢禮包新A6L 2.0 TFSI AT標準型2011款38.99萬35.48萬↓3.51萬送8800裝潢禮包新A6L 2.0 TFSI AT舒適型2011款41.52萬37.78萬↓3.74萬送8800裝潢禮包新A6L 2.4 AT/MT技術型2011款44.10萬40.13萬↓3.97萬送8800裝潢禮包新A6L 2.4 AT/MT舒適型2011款47.58萬43.29萬↓4.29萬送8800裝潢禮包新A6L 2.4 AT/MT豪華型2011款54.20萬49.32萬↓4.88萬送8800裝潢禮包新A6L 2.7 TDI AT/MT舒適型2011款48.88萬44.48萬↓4.4萬送8800裝潢禮包新A6L 2.8 FSI AT/MT舒適型2011款53.77萬48.93萬↓4.84萬送8800裝潢禮包新A6L 2.8 FSI AT/MT豪華型2011款62.37萬56.75萬↓5.62萬送8800裝潢禮包新A6L 2.8 FSI quattro AT/MT豪華型2011款65.30萬59.42萬↓5.88萬送8800裝潢禮包新A6L 3.0 TFSI quattro AT/MT豪華型2011款69.99萬63.69萬↓6.3萬送8800裝潢禮包制表：網上車市 www.cheshi.com　　奧迪是一個國際高品質汽車開發商和制造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發佈會中公佈瞭上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。　　國產全新奧迪a6l共有兩種變速箱配置選擇：全新奧迪a6l 3.0和2.4兩款車型上，multitronic無級/手自一體式變速箱是標準配置。而六檔tiptronic手動/自動一體式變速箱則裝備在全新奧迪a6l 4.2 quattro上。兩款技術領先的變速箱都表現出完美的動力性能以及卓越的燃油經濟性。　　作為奧迪的一項革命性技術，multitronic無級/手動一體式變速箱問世不久，便成瞭對手們競相模仿的對象。自1999年第一輛裝備multitronic無級/自動/手動一體式變速箱的奧迪a6下線以來，已經有50萬輛奧迪汽車配備瞭這款全球技術領先的變速箱。自上一代國產奧迪a6 2.8投放市場之後，人們對這一革命性的汽車傳動技術有瞭更多的瞭解。它首次將使用燃料的汽車帶入瞭“無級變速”的理想境界，為駕乘者在車輛變速過程中帶來瞭前所未有的舒適性；它將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，在擁有自動變速箱操作便捷的同時，兼具手動變速箱快速直接的加速性能；其自動調節的最佳轉速比，使自動檔轎車的油耗降低到瞭手動檔的水平。　　奧迪的內部風格一貫秉承形式與功能的完美統一，同時兼具溫暖舒適的特點。而國產全新奧迪A6L將這一切推向瞭更高的境界，體現出動感與完美的人體工程學設計：在內飾方面，色彩和材料的和諧達到瞭渾然一體的狀態，車廂內設計更具雕塑感，其華麗的材質、高貴的品味、和諧的色彩搭配和便捷的操作性再次顯示瞭奧迪在車內設計方面無人企及的領先地位。

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在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備瞭超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。 每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到瞭頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置瞭尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現瞭“現實安全概念”，可預先覺察危險並立即作出預防。編者目前瞭解到現在購買奔馳S級可享優惠，具體參見下表：車型(上海報價)廠商售價4S店售價價格變化備註S300 3.0 AT商務型2010款93.00萬86.50萬↓6.5萬送購車禮包S300 3.0 AT尊貴型2010款104.80萬98.30萬↓6.5萬送購車禮包S300 3.0 AT豪華型2010款110.80萬104.30萬↓6.5萬送購車禮包制表：網上車市www.cheshi.com　　6缸和8缸發動機均標準配備梅賽德斯-奔馳七速自動變速箱。七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 可通過方向盤上的直接選檔 (DIRECT SELECT) 換檔桿進行控制。借助7個前進檔，七速自動變速箱 (7G-TRONIC) 確保每次都能達到最適宜的轉速，從而降低燃油消耗量。簡短而平滑的換檔使操作極其輕松順暢，並降低瞭噪音級別。駕駛者可通過設置開關選擇以下三種模式：手動、舒適型或運動型。可使用方向盤換檔撥片操作手動換檔機構 如同F1賽車。　　新S級到底有多新？如果說太多的技術讓普通人難以接受的話，那就看一個最簡單的事實吧：兩款新S級的售價分別比老款高出25%和24.4%，幅度如此之大，確實出乎意料。目前寶馬760和奧迪a8 6.0的售價也僅有166萬和175萬，這也就是說，一臺新款s500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和a8 6.0的價格瞭！不過即使這樣，據說新S級還是賣瘋瞭。從上市到現在，經銷商那裡就一直處於斷貨狀態。看來消費者並沒有在乎新S級有“抄襲”嫌疑，高昂的價格也無法阻擋他們的熱情，也許他們在乎的隻是那個三叉星的徽標吧。　　在動力性能和排放方面樹立瞭新標準，證明瞭燃油經濟性不必以犧牲其它方面為代價。該車型的混合動力驅動系統由一臺動力強勁的六缸汽油發動機和一臺高扭矩的電動機組成，以經濟方式運轉，能夠最大限度地降低對環境的影響。搭配經優化的空氣動力學系統、動能回收系統、ECO 啟動/停止功能以及低滾動阻力輪胎後，這款S級轎車的綜合油耗僅為8.0 升/100 公裡，綜合二氧化碳排放量隻有188 克/公裡，堪稱全球最高效的豪華轎車。這款車不僅具有傳統的高水準駕乘舒適性、大行李箱容積、豪華的車內氛圍，同時還提高瞭靈活性。　　新一代S級轎車同樣註重車輛的操控體驗全新直接轉向系統及扭矩矢量分配制動系統，在極速過彎時賦予車輛更高的靈活性及更輕松的駕駛體驗，令人印象頗深值得一提的是，在試駕過程中，駕駛者在查看導航系統的同時，身旁乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息，切身體驗由奔馳首創並率先應用於S級轎車的SPLITVIEW分屏顯示技術，而後座娛樂系統、智能環境照明系統，亦都令駕乘更加便捷和愉悅。

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近日，鳳凰網汽車從北京地區奔馳相關經銷商處獲悉，目前該店奔馳CLS車型購車優惠幅度較大，最高可以享受到20萬元的優惠，店內有現車，喜歡這款車的朋友們不妨進一步關註一下。　　保險方面，奔馳CLS根據車價不同，首年全險費用大概在2萬元至3.5萬元左右，該價格是未打折前的數字，新車　　保險均有幅度不等的折扣。貸款購車按照央行利率，以首付30%三年分期計算，首付大概在40萬元至52萬元左右，月供大概在1.5萬元至2.1萬元左右。具體費用根據車型以到店核算為準。　　保養方面，奔馳奔馳CLS享受2年不限公裡整車質保。首保廠傢建議在7500-1萬公裡左右進行，之後每1萬公裡左右進行一次更換機油機濾的常規保養，費用大概在2000元左右，大保養根據車況而定。具體費用根據車況以到店核算為準。　　CLS 300的外觀結合瞭雙門轎跑車的優雅線條與四門豪華轎車的經典造型，令CLS 300更具運動風格。動力方面，CLS 300的V6發動機最大170千瓦功率，最大扭矩可達300牛·米，配備7G-TRONIC七速自動變速箱使整車更具燃油經濟性。　　聯系方式：銷售電話：010-86222697　　(本行情信息采集自當地經銷商，以當日為準，並不代表廠傢行為/文中圖片為車實拍圖，價格信息與圖片拍攝地點無關)

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上周三，東風悅達起亞精品小車K2在成都宣佈上市，K2有1.4L和1.6L兩種排量7款車型，廠傢指導價為7.29萬元~9.99萬元。東風悅達起亞對K2未來的市場表現充滿自信，該公司總經理蘇南永給K2制定瞭具體的銷售目標，今年剩下的時間裡K2要銷售5萬輛，明年這款車型的銷量要達9萬輛。　　K2與北京現代瑞拉屬於同平臺車型，並采用瞭相同的發動機和變速箱。瑞拉至今年年初上市以來，銷量節節攀升，6月份銷量已破萬輛。蘇南永表示，我們有信心K2將超過包括瑞拉在內的所有AO級車型。　　東風悅達起亞對於K2的信心來自於對於產品的自信，另外今年上半年公司喜人的銷量表現給瞭他們信心。據透露，今年上半年東風悅達起亞銷售車型190150輛，同比增長瞭18%，遠超行業水平，更值得一提的是，4月、5月、6月連續三個月，東風悅達起亞進入全國乘用車銷量前十位，這是東風悅達起亞首度進入乘用車企銷量前十。　　雖然當前市場形勢依然不明朗，東風悅達起亞還是宣佈堅持43萬輛的年銷量目標不變，而當前該公司第一工廠和第二工廠的產能總和也隻為43萬輛，產能緊張已經提上瞭東風悅達起亞的研究課程。蘇南永表示，東風悅達起亞已有建第三工廠的計劃，現有一工廠和二工廠的產能經過改進和調整，仍能提高至54萬輛，滿足2012年的銷量目標沒有問題。

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昨天（7月27日），北京汽車集團有限公司及戴姆勒東北亞投資有限公司在京發佈聯合聲明，將就北京奔馳與奔馳中國在華的營銷領域進行深化合作及資源整合。兩傢公司稱，進行資源整合將為合作雙方及經銷商利益帶來多贏。　　根據雙方議定的總體計劃安排，進行渠道整合的工作將分階段、分步驟地開展，最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才的優勢，從而形成營銷合力。　　奔馳在華銷售渠道一直分為奔馳中國和北京奔馳兩個部分，在市場銷售策略等方面難以形成統一性。據悉，銷售網絡整合無非兩種方式，北京奔馳納入奔馳中國銷售體系中，或者北汽和戴姆勒成立股權對等、獨立於奔馳中國和北京奔馳之外的銷售公司，承擔奔馳在中國的銷售。但此次聯合聲明，並未明確實施細節。　　6月28日，德國戴姆勒公司與北汽集團簽署戰略合作協議，稱雙方將在中國加大新產品投放力度、提高研發能力及共同開發市場。由此，隨著眾多奔馳車型的國產化和進口產品的引入、發動機工廠的奠基以及研發中心的建設等重大戰略舉措的推進，在營銷領域的深化合作及資源整合已成為雙方必然的戰略選擇。　　據悉，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量為9.5萬輛，同比增幅為59%。其中，北京奔馳上半年銷量實現3.1萬輛，僅占奔馳在中國銷量的33%。　　按照戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官此前的說法，未來奔馳在中國進口車與國產7∶3的銷售比例顛倒過來，即實現國產銷量占總銷量70%。

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長城集團(300089,股吧)的發起人股東深港產學研創業投資公司在首發股份解禁1月後，開始瞭減持套現。　　今日，長城集團公告稱，二股東深港產學研於7月20日、21日和26日，通過交易所二級市場及大宗交易分別減持64萬股、26萬股和300萬股，合計390萬股，占總股本的3.9%，合計套現7050萬元。本次減持前，深港產學研持有公司750萬股，占公司總股本的7.5%，減持後持有360萬股，占總股本的3.6%，不再是公司持股5%以上的股東，其股東排名也下滑至第五位。　　深港產學研表示，本次減持主要是出於自身資金需求的需要，不排除在未來12個月內繼續減持其所持有的長城集團股份的可能。

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3000元節能車補貼將於6月份取消的消息傳得沸沸揚揚之時，中汽協雖然有專傢對此辟謠，但是關於此車市利好政策的未來走向還是顯得撲朔迷離。本周一，記者從知情人士處獲悉，節能補貼政策將迎來大變化，財政部已確定將提高門檻，目前正上報審核。　　有消息稱，因120億元的專項補貼資金到6月份就將用完，已經實施瞭一年的節能補貼政策將會遭取消。隨後這一消息得到工信部相關人士、甚至中汽協部分專傢的否定。本周一，記者從消息人士處獲悉，財政部已確定要提高補貼門檻，目前正在上報，財政部內部規定不能外傳。　　據透露，今年年初在海南舉行的汽車工業會議上，工信部相關負責人就透露，要把節能項目申報與第三階段燃料消耗量限值掛鉤。目前獲得3000元補貼的車型均為1.6L排量及以下車型，百公裡油耗在6.9升以下。如果節能補貼真要與第三階段燃油限值掛鉤，這意味著受補貼的車型百公裡燃油就必須在6.2升以下。　　專傢表示，若按照此標準提高補貼門檻，補貼范圍將大幅縮水。有數據統計，如果政策最終是按照第三燃料消耗限值的標準去執行，那麼目前享受節能補貼的近500輛車型中，有70%的車型達不到標準。

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本報記者 李紹儀 發自北京　　7月22日下午五時，長城汽車（HK.2333）在香港聯交所發佈《盈利增長預告》：截至6月30日，今年上半年綜合利潤同比增長80%以上，主要原因是集團汽車銷售量增加。　　為突破自主品牌向高處走的困境，今年年初，長城確立瞭以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”，並廣泛與全球頂級零部件公司展開全面合作。　　今年以來，長城先後與英國裡卡多，德國馬勒、博澤，以及瑞典奧托立夫等世界頂級零部件制造商簽署瞭戰略合作協議。　　技術換品質　　7月6日，長城汽車與全球最大的“汽車乘員保護系統”生產商瑞典奧托立夫公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在已有安全氣囊、安全帶等產品合作的基礎上，加強主被動安全與集成控制系統方面的技術交流。　　對於有業內人士提出“自主品牌都和跨國供應商合作，究竟是好是壞”的質疑，長城汽車新聞發言人商玉貴表示，“合作一定是‘以我為主’，供貨的產品有自己的獨立知識產權，在合作過程中掌握並借鑒領先技術，為我所用。魏建軍認為做汽車關鍵抓源頭，從零部件做起，‘裡子’比‘面子’重要。跟國際巨頭們合作是想得到最好的技術，當然相互要有利益關系，能雙贏，要不人傢也不會白給。”　　“長城的近期目標是到2015年，產品品質要達到國際二三流品牌的質量，比如美國車的質量。所以，長城汽車非常希望與像法雷奧這樣的國際知名公司合作，支持我們目標的實現。”魏建軍認為，提升技術不僅是對產品品質的保證，而且對於提升利潤，增加效益也有重要意義。對於長城汽車未來的發展，目標不僅是銷量，而是持續的發展和持續的盈利。　　“看上去長城汽車的發展速度好像比其他自主品牌慢一些，實際上我們認為長城發展質量非常好。我們在市場火爆時也不忽視質量，在市場放緩時反而賣得更好。多年來長城堅持追求質量的理念，現在得到瞭顯著的回報。”魏建軍表示，在國內自主品牌中，趨於保守態度的長城汽車，在今年這種市場環境下，更顯出瞭穩健的意義。而在今年上半年不少汽車品牌銷量出現下滑的情況下，長城汽車仍能保持近40%的增長，是得益於多年來追求質量的理念。　　據悉，為實現“三高戰略”的目標，長城汽車將在“十二五”期間加大自主研發的投入，在未來5年計劃再投入50億元，在整合全球資源的思路下，加大與國際頂級技術公司合作，力求穩住技術“自主”這張王牌。　　領跑自主車企　　中國汽車工業協會的汽車產銷數據顯示：今年上半年國內汽車銷售總量為932.52萬輛，同比微增3.35%，乘用車711.03萬輛，同比增5.73%。其中上半年長城汽車累計銷售23.84萬輛，同比增長高達39.9%，大大超過同行業增長水平，成為增量最高、增速最快的自主品牌。　　據統計，在皮卡領域，上半年風駿皮卡銷量達59910臺，同比增長23.4%，占據瞭全國1/3的皮卡市場份額。而上半年哈弗SUV亦實現銷售7.7萬輛，同比增長8.6%，成為該細分市場上的暢銷品牌之一。轎車方面，騰翼系列上半年實現銷售10.11萬輛，同比增長100%。其中騰翼C30是主要貢獻者，在上市僅一年的時間銷量突破13萬輛，今年上半年的銷售份額更是占到騰翼轎車的七成。　　益群證券一份研報分析則指出，2011年上半年，長城汽車在國內SUV 市場占有率達到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 銷量達到6.6 萬輛，為單一品牌的銷量冠軍，市場占有率為9.3%。此外，公司自去年中推出騰翼C30 自主品牌轎車後，市場反映良好，如今月銷量已穩定維持在1 萬輛之上，成為今年公司內的銷量冠軍。預計全年公司轎車銷量有望達到18 萬輛。　　商玉貴表示，上半年取得的好業績是長城汽車“厚積薄發”的結果。尤其是騰翼轎車的熱銷，體現瞭長城對“品質過剩”的堅持得到瞭市場的檢驗和肯定。　　2011年，長城汽車計劃銷量達到50萬輛。其中，風駿皮卡將在10萬輛以上，而哈弗SUV、騰翼轎車系列將雙雙超過20萬輛，在保持SUV和皮卡國內銷量第一的同時，力爭進入中國A級傢轎三甲。　　然而，在行業整體增速大幅回落的情況下，長城要順利實現年度目標並非輕而易舉。　　“下半年汽車市場競爭加劇，當然，自主品牌也許會更加艱難。”商玉貴表示，在低潮時，自主品牌應該總結過去高速發展的經驗和教訓，思考轉變增長方式，跳出片面追求銷量數字增長的低成本發展模式。“要想提升利潤，唯有提升產品品質。好車才能賣得好價錢。”　　盡管專傢預測下半年國內車市將更加嚴峻，但增速將較上半年有所回升。　　“下半年德系車將繼續發力，而韓系車亦推出不少性價比較高的新品，這都將刺激市場向上。”商玉貴告訴記者，為迎接下半年市場挑戰，長城汽車將集中推出數款主力車型，其中哈弗H6最快將在8月份上市，隨後，2012款騰翼C30及騰翼C50分別將在9月和10月份上市。

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本報記者 信曉霽 發自杭州　　或許除瞭地震和由此引發的零部件供應短缺以外，豐田到瞭該忌憚韓國同行的時候瞭。　　與在中國發生的故事如出一轍，繼明星、時裝、化妝品和音樂在文萊走紅之後，韓國汽車也變得搶手。“現代和起亞汽車自從采用歐洲車型設計後，價格優勢較日本汽車更加明顯。”《文萊時報》7月14日評論稱。　　對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。　　在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，累計售出553623輛汽車的現代起亞已經遠超豐田和日產公司，在大眾和通用之後位列第三。　　架構初成　　事實上，現代起亞一直視日本豐田公司為假想敵，雖然每個汽車業的同行莫不如此，但韓國制造商距離對手已經十分接近瞭。與豐田小型車威馳相比，7月20日晚在成都發佈的起亞K2看起來更加時髦而且售價低廉。　　但威馳也許已經不足以扮演一個競爭者，其今年前6月隻賣掉瞭6000輛，大幅下滑73.20%，還不如與K2同一平臺、北京現代瑞納的單月銷量。瑞納在今年前6月已經售出8.49萬輛，在同級別中僅遜色於大眾POLO和雪佛蘭賽歐，把本田鋒范也比瞭下去。而K2定價略低於瑞納，由於外形酷似K5，K2經常被稱為“小K5”。　　“我們保守估計2011年K2銷量超過兩萬臺，2012年有望達到7萬臺，成為起亞7萬-10萬元價格區間的主力車型。”一位證券分析師在調研報告中稱，“兩廂K2將於2個月後上市，屆時將與三廂K2共同發力A0級小車市場。”　　“至此，起亞從A0級車型至B級車型的市場佈局基本完成。B級車K5、SUV智跑、A級車福瑞迪、A0級K2等采用起亞傢族新面孔—虎嘯式前臉設計，是爭奪市場份額的主力車型，而遠艦、獅跑、賽拉圖、銳歐作為同級別成熟車型，起輔助作用，可滿足不同層次的消費需求。”該分析師說。　　北京現代更是咄咄逼人。該公司新舊產品組合在上半年售出瞭38.56萬輛，同比增幅 17.29%。　　爭鋒豐田　　原美林證券公司分析師John Casesa 通過分析2005年以來的生產趨勢，預測2018年的汽車業態勢將發生劇烈變化。　　“大眾汽車將超過豐田，坐上世界汽車業的頭把交椅，而現代起亞將位居第二。”John Casesa稱，目前，這兩大汽車制造商在北美迅速擴張，並且在新興市場也取得瞭良好的運營成績。　　豐田的繁榮得益於連貫性，本田得益於技術創新，而韓國制造商依賴的是氣勢和速度。2010年，現代起亞全球銷量增長24%，達到574萬輛，排名世界第四，在大型車企中增速最快。　　美國市場已經進入瞭在售的汽車中每十輛就有一輛是現代起亞汽車的時代。今年5月，該公司緊隨通用、福特、克萊斯勒和豐田，售出瞭107426輛汽車，上升到第5位，在此期間市場占有率高達10.1%。與豐田之間的差距僅為961輛，並將90773輛的本田和76148輛的日產拋在身後。　　“我們的產品質量和技術目前已經可以直接挑戰豐田。”現代起亞集團會長鄭夢九稱。位於加州方廷瓦利市的現代汽車總部裡的所有高管都知道他們必須快速行動，才能跟上韓國老板的步伐。　　對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。後者已經連續四個月在歐洲轎車市場中擊敗豐田，銷量排名亞洲品牌中的冠軍。　　利潤大增　　蓋世汽車網向時代周報記者提供的16傢國際主流汽車公司財務數據顯示，2010年大型跨國制造商中，豐田的營業收入排名第一，但其凈利潤（5340億日元，合約50.6億美元）滑落通用之後居第六位 ，而凈利率則僅為2.15%，低於16傢制造商4.17%的平均水平。日產以3.64%排名第十。　　韓國制造商卻取得瞭驚人的凈利潤率，現代和起亞分別由2009年的9.30%和7.87%提升至2010年的14.32%和9.69%，穩居前兩位。　　但在4年前，北京現代和東風悅達起亞是中國盈利能力最為糟糕的合資汽車制造商，彼時所有韓國汽車的銷量都明顯下滑，被虧損困擾，又因國產化率低下，東風悅達起亞公司當年的單車利潤僅為1000元，賽拉圖是唯一的支柱車型。由於產品溢價能力明顯低於日本和歐洲品牌，韓國汽車無法在利潤空間更為豐厚的中高級車市場站住腳跟。　　一場變革拯救瞭被 “寒流”侵襲的現代起亞。從福瑞迪和SOUL秀爾開始，通過投放全新設計風格的車型，同時提升銷售規模、品牌形象和盈利能力，把公司帶到前所未至的高度，這是東風悅達起亞在三年前悄然實施的超越戰略。　　“悅達起亞全年凈利潤將超過30 億元。”券商提供的分析報告稱，“我們預計東風悅達起亞全年銷量將達到40 萬輛左右，隨著新車型的有序投放，汽車業務盈利能力有望顯著提升，預計2011 年單車凈利在8000 元/輛左右，實現凈利潤30 億元，同比大幅增長74%。”　　現在，每個人都想知道，勢頭正勁的現代起亞汽車在中國能走多遠，在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，現代起亞的銷量已經躍升到第三位，僅次於大眾和通用。而上半年累計售出553623輛汽車的業績也已將豐田和日產超越。

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