Model 3 新版中控必備！Jowua LED Hub 多孔擴增有快充，貼心小燈不摸黑 (圖/DDCAR)

Tesla Model 3 功能多多，偏偏就是前置的 USB 插槽不夠用，因為自備音樂要接隨身碟、玩 Boombox 要隨身碟、USB 還要為手機平板快充，最近因為《傲氣雄鷹》遊戲興起的外接電玩手把風潮，也都必須使用到 USB 插槽，區區二個 USB 根本不夠插，尋找一個好用的 USB Hub 就成為很多人交車後的必做功課。

專營特斯拉配件的 Jowua 曾推出一款讓大家激賞的 Model 3 USB Hub，分接方便、還有貼心的感應燈，不過它是為舊版中控所設，許多 2021 年 Model 3 改為滑門新版中控的車主都在敲碗 +1 +1。

日前，Jowua 終於推出了針對新版中控打造的 Jowua LED Hub，便利性不減，設計更有獨特的見解，一樣很值得推給所有具備新版中控的 Model 3 車主，以下就來好好認識它！

2021 年 Model 3 內裝大改，中控台變成滑門式，USB 換用二組 USB C，不過插槽位置不在前方，而是背對駕駛的後側，基本上是一個有點古怪的位置，無論是插線或找洞都有點尷尬。

針對這般奇葩的配置，Jowua LED Hub 也順應找到了新的設計方向，就是以車主的使用情境為出發點，當駕駛眼睛往右看、右手往下摸中控，就應該很自然地看到並直覺使用各項功能，最後就打造出這個全新的 Jowua LED Hub。

功能上，Jowua LED Hub 有四個很重要的賣點：充電、資料傳輸、智慧電控，LED 燈光，這四個功能你應該都見過，但坊間其它產品就是無法一口氣整合在一起，而 Jowua LED Hub 可以。

Jowua LED Hub 是專為 2021 Model 3 新版中控而設，設計大翻新，當中蘊含很多巧思。 (圖/DDCAR)

Jowua LED Hub 安裝簡單，只需將背面的二組 USB C 公頭，對準中控上的二組 USB 插槽插好就完成。 (圖/DDCAR)

【1. 充電：最高 27W PD3.0 快速充電】

Jowua LED Hub 共設置了五組 USB 插槽，分別是 USB C 二組與 USB A 三組。具備 PD3.0 快充協議，二組 USB C 插槽分別具備 27W 與 18W 輸出，當要快速為手機、平板或行動電源充電，這二組 USB C 就是最佳選擇；其它像是 GoPro、無線耳機等 3C 設備，那就建議使用 USB A 插槽擺著慢慢充。

Jowua LED Hub 的供電原理是這樣的：

USB C (一號) 是直接取用 Model 3 一組車載 USB C 電流，完整輸出 27W，不受其他插槽影響。

USB C (二號) 與其他三組 USB A 取用另外一組車載 USB C 電流，共計 27W。

USB C (二號) 完整輸出 18W，不受其他插槽影響。

USB A (共三組) 單獨輸出最高 7.5W，多插槽使用時，與 USB (二號) 共享 27W。

由以上可知，Jowua LED Hub 可以同時間提供 27W + 27W 最高充電能力，第一組 USB C 永遠全速，第二組 USB 在使用 18W 充電時，也還有 9W 可以讓其他三組 USB A 用於低電流裝置；若 18W 沒用到，那麼三組 USB A 就有 27W 總電流可以用，因此若哪天真的有同時要為五個裝置充電的需求，Jowua LED Hub 也絕對嘸問題，這真的是很狂啊！

Jowua LED Hub 頂部設有二組快充 USB C 與一組 USB A，最左邊的是燈光開關。(圖/DDCAR)

二組 USB C 分別支援 27W 與 18W，可以「同時」提供最高功率的快充，為二支手機或平板充電。(圖/DDCAR) Jowua LED Hub 下半部的前方設有二組 USB A，適合隨身碟或替一些低功率要求的 3C 設備充電。 (圖/DDCAR)

【2. 資料傳輸：外接遊戲手把、音樂隨身碟必備】

Model 3 有幾個功能會需要用到中控 USB，例如要自己存高解析音樂檔案在車上聽，就要透過隨身碟；要設置 Boombox 個性化音效，也要透過隨身碟。

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又或者最近大家很愛玩的《傲氣雄鷹》遊戲，外接遊戲手把要用藍牙接收器，單打需要插一個，雙打就要插二個，而擁有五組 USB 插槽的 Jowua LED Hub 就可以輕鬆應對，因為這五個插槽統統支援資料傳輸，要同時滿足上面所有需求都是可以的。

Model 3 新版中控必備！Jowua LED Hub 多孔擴增有快充，貼心小燈不摸黑 (圖/DDCAR)

【3. 智慧電控：動態智能電流管理多裝置】

早期用過便宜 Hub 的人會遇過，當東插西插都插滿裝置後，Model 3 螢幕會跳出 USB 裝置故障的警示，這是因為 USB 電流沒有做好管理，插太多裝置就當掉。Jowua 從上一款 LED Hub 就導入了動態智能電流管理系統，內建專屬晶片去自動調配所有裝置的供電，即使五個插槽同時使用，各個充電設備也會獲得動態調整優化，保證不會當機搞烏龍。

Model 3 新版中控必備！Jowua LED Hub 多孔擴增有快充，貼心小燈不摸黑(圖/DDCAR)

【4. LED 照明燈：晚上不再摸黑找東西】

上一款 LED Hub 大受好評的燈光功能，在 2021 年新版中控 LED Hub 上也繼續維持，設計不同，便利不減。新款 Jowua LED Hub 燈光是改成長條形，燈光啟閉從自動感應改為實體按鍵，完全由手動操作。Jowua 表示，這是由於 2021 新版中控的滑門很容易誤觸感應機制，為不讓車主困擾，決定採用實體按鍵設計；燈光開關是設置在駕駛右手很容易觸及的位置，按一下亮、按一下關，使用依舊很直覺。

Model 3 新版中控必備！Jowua LED Hub 多孔擴增有快充，貼心小燈不摸黑(圖/DDCAR)

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補充一點，Jowua 對 2021 年 Model 3 新版中控的配件布局，其實是老早就規劃出了「置物盒 + LED Hub」的完整方案，二組擺在一起、位置嘟嘟好，LED Hub 朝上的插槽和按鍵不遮擋，下排的 USB A 插槽也可以繼續使用，因為它倆就是天生絕配。

這樣搭配 Jowua 中控置物盒還有個優點，就是那些可以擺著慢慢充的 3C 裝置，就巧妙地被置物盒隔層在樓下，乖乖地躲在下面充電；此時中控看來依舊是清爽整齊，置物和充電功能都不受影響，而且 LED 照明燈也一樣有效果喔！

Jowua 的人氣商品：新版中控置物盒，其實是和 Jowua LED Hub 天生一對，搭配起來、更好用。(圖/DDCAR)

一次滿足置物收納和充電擴充需求，躲在下層的 3C 裝置也可以繼續充電。 (圖/DDCAR)

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(旺車)

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現任銷售及產品總監 馬康睿（Conrad Marx）將於11月1日正式接任台灣福斯汽車總裁。(圖/福斯提供)

台灣福斯汽車正式發布重要人事異動，現任總裁 安士杰（Sacha Askidjian）任期屆滿，將轉任韓國福斯汽車總裁，其任內展現充沛經營決心和執行效率，率先發表New Volkswagen，讓台灣福斯汽車營運穩定成長，獲得廣大福斯人車主肯定；而現任銷售及產品總監 馬康睿（Conrad Marx）將於11月1日正式接任台灣福斯汽車總裁。馬康睿是Volkswagen在台發展的重要推手，來台逾5年相當熟稔國內市場和車主需求，今後將帶領台灣福斯汽車持續蓬勃發展。

台灣福斯汽車現任總裁 安士杰（Sacha Askidjian）自2019年5月上任以來，佈局多角化品牌戰略，以New Volkswagen建構核心格局，帶來最新產品陣容及數位化客戶體驗，成功奠定穩健的發展基石。先以多元產品陣容吸引消費者，如初次導入國內的The T-Cross和The T-Roc、與歐洲同步推出的The Arteon，加上零時差引進性能R家族陣線，包含The Golf 8 R Variant及銷量僅次德國市場的The Tiguan R，全面滿足消費者各式購車需求。即使疫情籠罩，台灣福斯汽車的品牌年銷售量仍保持超過1萬1千輛的穩定成績，更成功締造單月超過1600 輛銷售紀錄，市占率亦創下5.2%歷史新高，在進口車市場佔有一席之地。

與此同時，安士杰 帶領全體同仁強化車主服務體驗且展現優異決策效率，台灣成為亞太地區第一個完成更新New Volkswagen全新識別展示中心的市場，同時擴展全台新據點版圖；此外，結合My Volkswagen APP打造福斯人禮遇計畫，實踐數位化顧客旅程，短短一年會員數已超過67000名車主會員；更為降低擁車成本，推行多元化車主服務方案，如領先業界長里程彈性保養概念、4年新車品質保固等，讓所有車主享受完整優質的售後服務品質和保障，台灣福斯汽車由衷感謝 安士杰 在台所展現的決心和努力。

即將接任台灣福斯汽車總裁的 馬康睿 （Conrad Marx）多年來在奧迪福斯汽車集團各地擔任要職，於業務銷售、產品營銷、售後服務皆有豐富歷練。馬康睿 於2016 年 9 月來台，負責為台灣福斯汽車訂定以及實行現今的Volkswagen 品牌定位與產品策略，為滿足消費者的需求與期望，著重先進的主被動安全防護系統、豐沛性能表現與熱血駕控樂趣，為台灣消費者帶來了物有所值得的德藝車款選擇，這幾年除成功導入撼動市場的全方位R性能車款、壯大SUV車系陣容，更推動品牌旗艦車款The Arteon在台上市，一一成功驗證來台之初佈署的產品策略，不但提升銷售量、屢創新紀錄外，同時優化經銷體系讓台灣福斯汽車更加茁壯成長。未來 馬康睿 將帶領台灣福斯汽車全體同仁和全台授權經銷商繼續為消費者服務，優先創造車主利益、引進豐富產品陣容和提供完善售後服務，吸引更廣大的台灣消費者。

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台灣福斯汽車熱烈歡迎 馬康睿 擔任新總裁，未來將倚重其成功經驗，在現有基石上發揮個人優秀領導能力和市場經驗，持續引領品牌拓展國內市場，致力於產品、售後服務以及客戶滿意度，讓台灣福斯汽車發展更為耀眼，再創傲人的銷售成績。

關於Volkswagen品牌：

福斯汽車至今已拓展至全球超過150個市場，並且於14個國家中擁有逾50處生產據點。2020年，福斯汽車於全球出售532.8萬輛各式車款，其中包括暢銷的Golf、Tiguan、及Touran。時至今日，福斯汽車在全球聘僱198000名員工，更有多達7700處經銷商與其74000位專業同仁，為喜愛Volkswagen品牌的消費者服務。

福斯汽車不斷致力於汽車研發與生產，並且著眼於未來的產業發展趨勢，將電能與智慧載具、數位化創新列為Volkswagen品牌之重點發展策略。

(旺車)

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回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！(圖/CarStuff提供)

身為 Mercedes-Benz 旗下最經典、歷史最悠久的跑車，SL-Class 每一代都令人驚嘆。不過在 R231 世代 Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 車系之後，搶走了許多光采，也讓 R231 成為最沒存在感的一代。不過現在局勢有所改變，第七代 SL 敞篷跑車帶回了 R129 世代的「勝利配方」：軟蓬車頂和 2+2 佈局，並獲得了四輪驅動和四輪轉向作為標準配置。

將於明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部門開發，預計將與第二代 AMG GT共享其傳動系統、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件，也就是說 SL 的推出並不會搶了 GT 車系的位置，相反的二車將會一同在高性能跑車市場上努力。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！(圖/CarStuff提供)

新一代SL的車體架構是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成，用以在提升車身剛性的首要前提下，進一步減輕車身重量，而原廠也宣稱這個車身結構也可以完善符合2＋2的座椅佈局，並且容納品牌幾乎超過半數的動力總成；與上一代車型使用 MRA 平台相較之下，新SL在車身剛性方面增強了18%、單車體架構的淨重只有約270公斤，不過這並不含引擎蓋、門以及尾門等部件；如果與 GT Roadster 使用的平台相比橫向剛性高出 50% 、縱向剛性也高出 40%。

新平台的另一個優勢是能夠將引擎和車軸安裝得比以前更低，使得重心整體降低，以提高動態性能。

Mercedes-AMG 已經確認了兩款最初的 V8 動力 SL 車型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+，未來還會加入油電混合動力 SL63e，並將在未來 12 個月內亮相。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！(圖/CarStuff提供)

自 G55 於 2012 年停產以來，這款入門車首次將“55”名稱重新命名為 AMG 車型，採用 AMG 調校的 M176 雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎，最大動力分別為 469bhp 和 700Nm，比上一代多出 26bhp，扭力輸出則與 R231 SL500 使用的雙渦輪增壓 4.7 升 V8 引擎相同。結合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可變 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統，0-100km/h 僅需 3.9 秒、極速則為 295 km/h 。

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」，Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表！(圖/CarStuff提供)

至於 SL63 配備了 AMG 更重調的 M177 引擎，具有與 M176 相同的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 規格，但具有不同的內部結構、更大的空氣歧管和更大的增壓壓力，它產生 577bhp 和 800Nm 的最大動力輸出，同樣配置過相同的9G-AMG Speedshift MC（具有相同的比率）和 4.8:1 最終驅動）和四輪驅動系統，0-100km/h 僅需 3.6 秒，最高時速為 311km/h。

有五種標準駕駛模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual，如果選了 AMG Dynamic Plus 套件則會多出 Race 競賽模式。

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動態表現上，全新 R232 採用全新的五連桿雙橫臂前懸吊設置，並結合了類似於現有 GT 使用的後多連桿懸吊。SL55 具有傳統的防側傾桿，而 SL63 使用液壓防傾桿來抵消車身側傾，兩者都與標準的主動可調阻尼系統相結合。SL63 擁有一個電子控制的限滑後差速器， SL55 則可以藉由選擇 AMG Dynamic Plus 套件來使用。

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另外 R232 首次標配了主動式後轉向系統。與 AMG GT R使用的系統一樣，後輪以高達 10km/h 的速度與前輪相反的方向轉向，在 100km/h 以上的速度進行同一方向轉向，帶來 AMG 所描述的“既敏捷又穩定”的操控屬性。

最後煞車系統均採用前六活塞卡鉗、390 mm通風煞車鋼製碟盤，後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 360 mm 鋼製煞車碟盤，覺得不夠還可以選擇前 402mm、後 360 mm碳纖維陶瓷煞車碟盤。

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至於外觀部分，由於 SL 放棄了沿用二個世代的電動硬頂，因此全車比例恢復到 R129 世代的均衡感；而與較小的 GT Roadster 的相似之處在於整體輪廓，儘管設計團隊試圖通過使用獨特的細節來賦予新 SL 自己的個性化外觀，包括修長的引擎蓋雙氣泡式樣、更傾斜的擋風玻璃角度、誇張風格的前保險桿、AMG 標誌性 Panamericana 直瀑式樣水箱罩、類似 CLS 的倒三角形主動 LED 大燈等，只是在新世代 Sensual Purity 設計語彙加入下，與上一代車款帶有點修長風格的優雅截然不同。

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為了幫助減少高速行駛時的前揚升力，R232 配備了主動式前擾流板。隱藏在引擎室前面底部的碳纖維元件能以 80km/h 的速度自動向下延伸 40 mm以產生文氏效應，而大型主動尾翼整合在行李箱的後緣，一樣從 80km/h 時速下以五個不同的角度展開以增強下壓力。

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自 R129 SL 以來，SL 歷經二代的試驗總算回歸傳統軟蓬硬頂，比上一代使用的金屬車頂輕 21 公斤，它通過中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作，在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度。帶有加熱玻璃後擋風玻璃的新型絨布車頂存放在行李箱專用空間中，據稱需要 15 秒才能完全折疊；而 2+2 的座椅也讓實用性大幅提升，頭枕後方就是自動感應傾斜彈出的防滾桿。

新 SL 的後部不再需要容納更佔空間的金屬車頂，其外觀比最近幾代車型更加勻稱，只是行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升，比起上一代相差一點。

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尺碼部分，R232 長4705mm、寬1915mm、高1359mm，分別較 R231 增加了88mm、38mm、44mm。軸距則是增加了 117 mm至 2700 mm 以容納新的後排座椅。儘管採用了新的鋁製平台，但由於採用4MATIC 系統，讓車重微幅增加。

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R232 SL 的內裝當然也不免俗的提供與 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒體螢幕，但仔細看會發現並沒有與中控台融合一體，反而使用懸浮式的設計，這是因為敞篷車有很大機率會開蓬駕駛，當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到，因此 Mercedes-AMG 刻意讓螢幕能自由調節垂直角度，以躲避陽光的反射。而 AMG 的渦輪式通風口、電動可調運動座椅和 Airscarf 功能，可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部，以對抗車頂朝下時的任何晃動。

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此外12.3吋的全液晶儀錶被包裹在一個造型獨特遮陽板中，提供平面玻璃加內凹式的設計，同時配有3D景深視覺功能，方向盤也是最新的雙三輻式多功能運動方向盤，並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕以及“AMG” 的特別式樣。

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環繞在螢幕周圍的是一塊裸露的金屬飾版，整體造型類似戰鬥機的進氣口，位於扶手和多媒體觸控螢幕之間。當然 S-Class 開始使用的第二代 MBUX 系統更聰明，說明「你好，賓士！」之後可以操作許多功能鍵，就算沒說明也能直接語音控制特定功能。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的出風口，出風口在吹出不同的溫度時，會展現藍色或者紅色，細節非常到位；另外客製化 AMG 模式與軟蓬顯示模式也是特別為 R232 SL 所增加的。

而可選的AMG Track Pace 能讓車主充當“虛擬賽車工程師”，啟動後可以記錄80多組數據，包括速度、加速度、轉向角和製動力，在賽道上每秒最多 10 次。

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CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

在科技日新月異的今天，新世代的車款陸續將傳統鑰匙慢慢的退出、導入先進的 Keyless 免鑰匙系統，不僅提升了安全性、同時也不用在口袋或包包找出鑰匙，僅需輕碰或者拉門把即可解鎖車輛。

不過通常買車之後都只會配置二把車鑰匙，或許在家庭構成較單純的家庭並不是個問題，只是像是中南部傳統大家庭，人口眾多都要共用一台車的狀況下，此時只有二把鑰匙就很麻煩了！

因此笠眾實業推出「車管+」手機鑰匙系統，簡單的說就是藉由智慧型手機配對成為「車鑰匙」，讓車主猶如多出好幾把鑰匙，不必擔心發生鑰匙被反鎖車內或者不慎遺失；即使沒有 Keyless 功能也可升級，讓每個人的手機都能具備數位鑰匙般的便利性！

一台 RAV4 大家共用

車管＋讓全家人都能方便使用

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

以筆者來說，本身出自中部醫師家庭、全家有五名成員，在今年初家裡購入了一台 RAV4 來使用後，由於 RAV4 空間大、好開，儼然成為全家人的主力用車，但新車僅有二把車鑰匙可說是完全不夠用。而像是使用機率較高的家母，不僅作為出門買菜的工具、同時也承擔起載送家父的任務，因此車鑰匙可說是「常駐」在家母的包包當中，每當回到家需要使用汽車，就必須要跟家母索取車鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

如果家母在家就不成問題，但萬一其他成員臨時返家的時候需要用車，此時就會面臨無法使用的窘境。或許有些人會說不是還有一把備用鑰匙嗎？但備用鑰匙有時候會不知道放在哪裡，此時便可以使用車管+「手機車鑰匙」來分享給家中成員使用，即使有人拿走了車鑰匙，其他人也可以使用自己的手機去開車(車主使用車管+1號APP內「共享車機」功能)，可以說非常方便。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

又或者是臨時需要拿取車內的物品，不必再想方設法要先找到家父或家母，也不用等他們返家後有車鑰匙才能開啟車門。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然安裝「車管+」的另外一個好處，就是能夠掌握全家人的行蹤。舉例來說家裡還有一個小弟，但年輕力盛的他，可能借車出去不會「確實」交代行蹤，此時車主就能藉由 App 來觀看行車的軌跡，甚至還能規範出大概的行駛範圍(電子圍籬功能)，如此一來就能掌握車輛使用狀況，甚至行駛位置、行駛里程都能顯示，當他超出範圍還能直接推播通報到車主端手機。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外親戚或朋友想要借車的話，車主可用APP中「虛擬鑰匙」功能自行製作車鑰匙，再透過社群軟體直接傳送鑰匙連結給親友，並可手動設定鑰匙使用期限(可隨時延長或縮短)，讓親友可以獲得開關車門鎖與使用車輛的權力。

至於會有「車身異常警報」，則是因為車管+系統未被正常解除，因此產生記錄頁面中會有「車身異常警報」的資訊，由此可知拿「傳統鑰匙開車」與「車管+系統」並不會使用上的衝突，皆能正常各別使用。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

那麼「虛擬鑰匙」以及「共享車機」差別在哪呢？

簡單的說「虛擬鑰匙」為簡易版，親友使用前要下載安裝「虛擬鑰匙」App、也不需要註冊帳號)，同時車主可自行設定鑰匙時效，所以像是臨時借給親戚、朋友的話就很適合，只需帶著個人手機靠近汽車開啟App 手動操作解鎖與上鎖車輛，車主也能隨時回收/刪除虛擬鑰匙。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

至於「共享車機」則是車主授權給家人的智慧型手機使用，使用方法很簡單，家人們使用前必須先下載安裝「車管+ 1號」App並完成帳號註冊，帳號成功加入車機後再藉由手機藍牙配對學習，日後靠近/離開汽車手機便會偵測並自動上/解鎖，完全無需操作手機，當然被授權的共享者在功能使用權限上也有所差異，車主可隨時收回共享授權。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」開箱

安裝相當簡單

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

這次 CarStuff 試用「車管+」為具備 GPS 模組、沒有 GSM 模組。內容物包含有：主機與電源線、遙控器保護盒與控制線、GPS 模組與連接線、藍牙遙控器(用於維修保養或代客泊車時使用)。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

「車管+」手機車鑰匙系統的概念是「將車鑰匙放到手機」裡，透過手機就能開關車門鎖，原理就是將車鑰匙改裝並結合在車管+主機。先從車鑰匙中取出的電路板焊接控制線，目的用來控制車鑰匙的上/解鎖按鍵，等同用手指按壓車鑰匙上/解鎖的效果，接著透過藍牙與手機APP連線，使用者就可以透過手機來控制車內的遙控器。

至於安裝的手續共分成二種：

一、 焊接車鑰匙的電路板

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二、 安裝至車內。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

首先將原本車鑰匙內控制車輛上鎖與解鎖的電路板取出，與控制線焊接後安裝到「車管+」的遙控器保護盒，使其與主機連接。

聽到這邊或許有些人會擔心是不是會影響保固? 車鑰匙放車內不是很危險，一鍵啟動車款進入就能啟動汽車開走? 其實不用擔心。雖然少了一把實體車鑰匙，但日後要賣車若須繳交鑰匙時，只要將電路板上的控制線解焊、並裝回原鑰匙外殼即可。安裝過程可謂無損改裝，也可以復原，由保險絲取電對原車線路也沒侵入，不用擔心會出現電系保固的問題。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外，改裝車鑰匙電路板上的電源是由車管+主機供應(原電池會取下)，必須要車主手機藍牙配對連線後才能正常供電，手機藍牙斷線就停止供電，因此就算被強行入侵車內也無法直接啟動汽車。如果對於焊接、正/負極與按鍵動作腳位判斷有概念者可以自己進行，根據與原廠人員訪談中得知，有不少車主知道此套系統安裝簡易又可以DIY，在上市後都自己購入改裝。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

不過要注意的是，「車管+」目前 APP 程式僅有 解鎖開門/關門上鎖 的功能，其餘功能像是像是 一鍵長按開/關全車窗、開啟行李箱或感應腳踢尾門…等，這些原本車鑰匙具備的功能則未支援，所以如果會常用到這種功能的不同使用者，就直接使用備份的車鑰匙即可。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

車鑰匙改裝好放入保護盒之後，則要把它跟主機連接並同時安裝到車內。需要接線的地方在於控制主機的電源，總共僅三條線分別為永久正電12V、IGN與接地，永久正電12V、IGN可以從車內保險絲盒取得，接地只要找鎖車體的螺絲來共同固定，接法如同我們自行安裝的行車記錄器。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

當然改裝後不是直接使用APP啟動汽車引擎，需依照汽車原有啟動引擎方式。 若為「一鍵啟動」車款且手機藍牙有配對連線，車管+主機便會對車鑰匙供電，行車電腦感應車內有車鑰匙，按下啟動鍵就能發動汽車; 若為「插轉鑰匙啟動」車款，車主一樣要使用鑰匙啟動。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

家人實際使用心得

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

安裝完「車管+」產品後，筆者也幫忙家人陸續安裝車管+1號APP程式與註冊，讓全家人手機變成數位車鑰匙，後續也詢問家人來分享幾個使用心得：

當然「車管+」商品較大的罩門，就是對於老人家來說3C產品還是很陌生，常常會不自覺去拉看看車門把有沒有上鎖，但過了一個禮拜之後就習慣，只是沒有辦法使用其他附加功能是比較可惜的地方。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

另外家人們想用車時不必再問車鑰匙在哪裡，只要汽車閒置就能直接使用，車主也能掌握到家裡成員開車的行程，或是哪一位成員正在使用汽車(APP可顯示目前配對連線手機名稱)。當然家族親戚們想臨時借用汽車，車主用手機傳一個鑰匙連結就搞定，省時省力。

原本擔心手機藍牙連線是否穩定進而影響上鎖解鎖，目前日常使用下都沒有發生異常，在地下室皆可感應解鎖與上鎖，完全不受地形環境影響。最後在共享車機的隱私部分，可以由車主設定權限，把車主隱私保護做到最好。

總結來說，「車管+」系統可以解決車鑰匙數量不足的問題，而且在笠眾實業的傾力研發之下，只要是具備遙控解鎖上鎖的汽車鑰匙（不論是晶片感應鑰匙、傳統鑰匙附遙控器）都可對應此系統，而且 App 的介面也相當直覺，只需要熟悉一下就能上手。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

而且 App 本身不僅止於對應一台車，假設手上擁有多部車，只要都安裝「車管+」系統且跟手機完成藍牙配對，帶手機就等於帶了所有的車鑰匙，相當的方便！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

還有就是自動偵測手機藍牙訊號部分，如果常在車邊活動會頻繁上/解鎖，也可以改成靠近車輛拿出手機靠窗才解鎖的功能(一舉解鎖)、又或者依需求也可以改成手動解鎖功能。

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

最後考量到需臨時將車輛交由他人使用，笠眾實業也提供了 1 支「藍牙遙控器」，當車主碰到去保養或代客泊車時，現場人員不方便用個人手機下載 App使用虛擬鑰匙時，此時專用藍牙遙控器就可以派上用場，解決這種臨時用車的困擾，畢竟用車時機可能相當臨時，因此放在車內手套箱中可隨時運用！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

因此有了「車管+」，就如同多出一套功能更強大的 Keyless，將手機車鑰匙的價值發揮到淋漓盡致，讓車主輕鬆愉快的享受科技所帶來的便利！

CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾。(圖/CarStuff提供)

文章來源：

(旺車)

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早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

Subaru Forester 自 2018 年問世以來，在市場上也賣了 3 年多，台灣市場由於是 Subaru 頗為倚重的市場，因此上市時程都與日本、北美相去不遠，因此小改款 Forester 在 8 月多上市後，其實台灣這邊也早早的導入認證車，當時詢問內部相關人士，如果晶片供應無虞的狀況下，上市時程應該會落在第四季左右。

而在近期銷售端部分也傳出開始接單小改款車型，一樣維持 2.0 i-L EyeSight 與 2.0 i-S EyeSight 二款，售價為 115.8 萬與 125.8 萬，但目前預售早鳥價為 112.8 萬與 122.8 萬，只是眼尖的人可能會發現動力系統還是維持 2.0 自然進氣，沒有 e-BOXER 以外、連 1.8 CB18 引擎都因為排污因素依舊沒有導入….!

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

小改款 Forester 導入更多的「BOLDER」設計語彙，全新的「六角形」水箱罩內網改成蜂窩狀並將尺碼加大，大燈組造型變得更為前衛，同時內部設計從傳統的遮光罩式改成多個 LED 矩陣式，讓主動遠近光燈調整的功能能夠更好調整光束。至於車尾則是針對保險桿導入新式樣銀色下護板，而輪圈也依照不同規格進行了式樣上的調整。

車色上則新增曠野綠、典藏棕、漠野綠三種，如下圖所示：

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

內裝部分大抵佈局維持不變，僅導入全新的雙色內裝設計，另外實用性功能則增加行李廂上方掛鉤以及駕駛座記憶模組，同時 Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統增加了“手勢控制空調溫度功能”，其他介面就與現行款 Forester 差不多了！

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供) 早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

這次主動安全系統上則升級為 EyeSight 4.0，導入全新廣角立體攝影鏡頭，視野擴大至原來的2倍。同時鏡頭這次是附著於擋風玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

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「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」全新搭載「LCF車道維持置中系統」及「LDP車道偏離輔助系統」，搭配智慧多模式「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」能輔助駕駛者主動維持於車道置中或依前車動態進行調整並保持安全距離。

此外，The New Forester的「PCB預防碰撞自動煞車系統」新增轉彎緊急自動煞停輔助功能，可於轉向時偵測對向來車及十字路口的行人、自行車、摩托車，並在必要時提供自動緊急煞車輔助。而全新的「AES緊急自動轉向輔助系統」，可在PCB進入第二階段煞車時，偵測鄰近車道線是否有足夠空間及後方車輛動態來判斷是否需要進行主動閃避，提供更即時的安全防護，提升行車安全。

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動力系統部分，小改款 Forester 維持 2.0 FB20 水平對臥引擎配置販售，無論是 e-BOXER、1.8 CB18 DIT 動力都不考慮導入台灣市場，其最大馬力為156hp/6000rpm、20kgm/4000rpm，搭配 Linertronic CVT 無段變速系統與 Symmetrical AWD全時驅動系統。

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至於何時會正式上市呢？依照目前開始接單的狀況來推論，最快 11 月至 12 月就會正式發售了。凡於11月30日前搶先預購，並於2021年底前完成領牌，還可同步升級價值35000元的360°環景影像系統及原廠5年或12萬公里保固。

【The New Forester 預接單售價】

車型　｜　建議售價　｜　尊榮體驗價

The New Forester 2.0i-L EyeSight　｜115.8萬元｜112.8萬元

The New Forester 2.0i-S EyeSight　｜125.8萬元｜122.8萬元

早鳥價 112.8/122.8 萬，Subaru Forester小改款釋出接單訊息！(圖/CarStuff提供)

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新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

在歷經長久的等待之後，Mitsubishi 終於在日本發表全新大改款 Outlander PHEV、正式發售時間為12月16日發售。Outlander PHEV 自 2013 年問世以來，成為世界首款搭載 PHEV 動力總成的 SUV，在歐洲的銷售量相當好，儼然成為 Mitsubishi 的新希望。

如今上市八年半後首次進行了全面大改款，不僅新增 7-Seater 設計、同時將汽油規格完全放棄！日規車型則區分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）與頂級版 “P”（7 座）三種，至於台灣市場部分據傳已有認證車抵台進行前期的測試，不過應該是為了進口版做準備，國產車型可能還要再等個一年左右…!

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

Outlander 是2001年發布的首款跨界SUV，在全球範圍內推出三代，近年來已成為整個品牌銷量佔比約20%的核心車型之一。PHEV車型於 2013年在日本上市，隨後擴展至歐洲、澳大利亞、北美、東盟等，累計銷量約29萬輛，是PHEV 車型銷量最好的車款。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

四代 Outlander 以“ BOLD STRIDE”為設計理念，與 Engelberg Tourer Concept/GT-PHEV 車型相似的風格，導入最新的Dynamic Shield 設計語言「威風堂々」，具有大膽、進取和獨特的外觀，當然平台不再是老舊的 GS 平台，而是改用 CMF-D 模組化平台進行衍生，也就是從這台開始，Mitsubishi 獨立乘用車平台就正式跟大家說再見了。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

Outlander PHEV的車身尺寸為4710×1860×1745mm（總長×總寬×總高。M級總高1740mm），軸距2705mm，採用新開發的平台和高剛性碰撞安全增強型車身“RISE（強化碰撞安全進化）”，實現了高水平的安全性和轉向穩定性。前車身剛性和扭轉剛性大幅提升，為轉向穩定性的提升做出了巨大貢獻。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

而由於 Pajero 車型已經退出市場，所以在新的 Outlander 身上也將過去「硬派」的水平線條處理引入，搭配 20 吋大輪圈、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形 LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

第四代 Outlander 將內裝升級列為重點，“HORIZONTAL AXIS” 為設計核心，全車特別注重高質感材質與色彩學的應用，讓新 Outlander 具備軟質塑料/皮革鋪成，同時具備橘黑/全白等配色，頂規車型更導入仿麂皮材質。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

科技性上也再度提升，導入出色可視性和可操作性的 12.3 吋液晶儀表，中央螢幕則大幅提升至 9 吋，搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能，未來更支援線上交通訊息與 OTA 及時升級等服務。其他配備包括10隻揚聲器 BOSE 高級音響系統、10.8 吋 HUD 抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、3Zone三區域自動空調和後窗遮陽簾等，值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基於“MITSUBISHI TOUCH”的理念設計，實現在任何路況都能輕鬆操控的介面。

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此外 Outlander 也導入全新的 “Mitsubishi Connect”，如緊急情況下的SOS呼叫、驅動電池里程的確認、充電時間的設置和忘記充電的通知。您可以查看通過在手機軟體中地圖上顯示停車位置來確定您車輛的位置。此外也可以通過接收車輛行駛狀態的通知來管理家人和朋友的駕駛。

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車內空間也全面提升，軸距的加長確保第二排與第三排的腿部空間能保持一定的水準，為了能容量第三排座椅，後方電動馬達控制單元與後馬達集成在一起，並優化了零件佈局。燃料箱被優化佈置為樹脂，具有高度的成型自由度，同時增加了容量。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

此外前排座椅加寬、同時採用兩層聚氨酯結構以優化形狀，不僅坐感舒適，久坐也不會疲倦；另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能（座椅位置和車門後視鏡位置記憶），提升高級感；第二排部分同樣優化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度，角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿；最後第三排座位的形狀薄而緊湊，但椅墊設置了與臀部形狀相匹配的支撐材料，在有限的空間內勁量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供) 新增七人座、全新 2.4 PHEV 加持，三菱復甦希望 Mitsubishi Outlander PHEV 大改款日本發表！(圖/CarStuff提供)

最後第二排座椅還設計了快速折疊機構，可以一鍵折疊成4:2:4分體折疊式，當然也可以自由前後滑動；第三排座椅無需取下頭枕即可折疊存放在地板下，並可佈置在平坦的行李箱內，其空間使用第三排時行李總容量為258至284L，第三排收納時為634至646L，第二排和第三排時全部收納為1373至1390L，當然也有腳踢感應尾門的設計。

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主動安全系統上，第四代 Outlander PHEV 也配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由 ACC 全速域雷達巡航控制系統和 LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，並且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車後約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

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動力系統部分維持 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 循環引擎，引擎動力輸出為 131hp/5000rpm、最大扭力 195Nm / 4300rpm，但整個系統經過重新設計，以擴展純電的續航里程並改善純電過於直接的加速感。簡單來說，前後電動馬達和驅動電池的輸出功率提高40%左右，即使在油門猛烈踩下的場景下，也能盡可能在不啟動引擎的情況下保持純電行駛，平穩有力高輸出雙馬達4WD獨有，實現舒適的馬達驅動。

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此外，驅動電池擁有20kWh的大容量（前身車型13.8kWh），EV里程換算距離（WLTC模式）為87km（M規格，P和G規格為 83km），即使在使用空調等時也能確保足夠的巡航距離。混合動力油耗率（WLTC模式）為16.6km/L（M規格，P和G規格為16.2km/L），油箱容量由傳統的45L提升至56L。

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這次 Outlander PHEV 以 CMF-D 平台打造，在車體剛性上都有顯著提升，包括首度採用的熱沖壓型超高強度鋼板等。此外引擎室和車內座艙周圍採用了連續的環形結構，與傳統車輛相比，大大提高了車身剛性。懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿懸架，不過轉向系統換裝更先進的雙齒輪電動輔助轉向系統，實現更線性和直接的操控性。

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電動馬達方面，前置動力驅動單元新採用了升壓功能，通過提高前置電動馬達的供電電壓，展現出強大的驅動力。同時提高發電機的發電效率，也有助於降低電力成本。輸出方面，前置電動馬達與發電機一起優化了磁鐵排列和繞組，並引入了冷卻效率高的油冷系統等最新技術，最大輸出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137Nm大幅提升至255Nm；後置電動馬達增加線組密度，最大輸出功率從94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，與之前型號相同）。

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驅動電池則使用了體積更小、容量更大的鋰離子電池。具體來說總電壓350V、總電能20kWh，由80~96節常規電芯配置而成（前代車型總電壓300V，總電能13.8kWh）。此外，與驅動電池匹配的冷卻系統採用散熱器結構，直接用製冷劑冷卻每個電芯，既節省空間又保證了出色的冷卻效率，進一步穩定了電池性能。而電池溫度控制系統的加入更優化低溫充電時的電池溫度。

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而 Outlander PHEV 也支援V2H（Vehicle to Home），車內總共有兩個插座，由於是100V交流電源（1500W），家用電器即使在戶外也可以使用，也可以作為停電或災害時的應急電源使用，另外驅動電池的電力可以通過V2H設備提供給家庭，在增加了總電量和發電量後，如果把發電和引擎結合起來，加滿汽油能供應12天左右（前代車型是10天左右，按約10kWh/天計算）。

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此外，由於原本安靜性極佳的PHEV車型，輪胎噪音很容易被察覺，後懸架的橫梁通過襯套安裝在車身上，旨在獲得良好的道路噪音水平和乘坐質量。此外，前門採用夾層玻璃，中間夾有隔音膜，優化了A柱的裝飾形狀以降低風，最後後馬達控制單元與馬達整合在一起，讓逆變器的高頻屏蔽掉，實現了更高水準的靜肅性。

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而採用雙電動馬達構成的四輪驅動系統，前後各配備一個驅動馬達。利用電動馬達特有的高反應性，以及 S-AWC 自由控制前後電動馬達的能力，能根據路面狀況和駕駛條件優化分配前後輪的驅動力，在行駛”、“轉彎”和“停止”的運動性能得到了顯著改善。

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而 S-AWC 系統則進一步升級，透過整合 AYC 與 EPS 做前後左右四輪的扭力分配，當煞車對內側輪施加制動力時，被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪，同時後軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下 AYC 系統，並與 ASC 和 ABS 集成在一起，以實現各種行駛穩定性。

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此外可根據路面狀況和駕駛風格選擇的七種駕駛模式也是一大特色，像是適合在傳統路面上正常行駛的 NORMAL 模式、在未鋪裝路面和濕滑鋪裝路面運行的 GRAVEL 模式、在爛路上行駛的 MUD 模式、在雪地上行駛的 SNOW 模式、需要強勁加速時的 POWER 模式，以及環保和經濟的 ECO 模式等。

Outlander PHEV 原定於2022年3月發售。由於全球範圍內半導體緊缺，Mitsubishi 3月以後以日本國內工廠為中心進行減産，但這次為了挽回日本國內市場的信心刻意提早販售，雖然正式發售還是要等到 12 月，但至少讓 Mitsubishi 在日本復興之路上能有好的開始。

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更高層次的直接愉悅操控，Toyota GR 86 日本正式發售！(圖/CarStuff提供)

在今年 4/5 與 Subaru BRZ 一同亮相的全新世代 GR86，是時隔 9 年所推出的大改款車型，不過為因應 Toyota 運動車型命名的一致性，同時也象徵 TOYOTA GAZOO Racing 參與研發，因此車名也改成了 GR 86，在 Subaru 兄弟 BRZ 於 7 月底發售後，Toyota 總算於10 月28 日發售全新 GR 86，同時具備 “RZ”、“SZ”、“RC”三個規格， 月販目標為 700 台。

台灣市場部分，原先預計第四季正式抵台亮相，但由於晶片短缺的緣故，目前據傳已經延後到明年第一季才會正式亮相…!

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Toyota GR 86 是鎖定在「專注於運動操控表現之餘，能擁有最直接、最愉悅的操控性」，而 BRZ 則是「人人都能享受的極致 FR 運動跑車」 ，但相關細節上兩者在底盤、引擎系統控制、轉向系統控制等方面有諸多不同之處，在駕駛感受領域有著更明顯的差異。

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GR 86 尺碼與 BRZ 完全相同，軸距為2575mm、長 4265mm X 寬 1775mm X 高 1310mm，其實比現行款軸距長 5mm、車長多 30mm、車高矮了 10mm，但更為著重空氣力學的設計，搭配全新設計的 LED 頭燈組，比起過去的細長形燈具更為柔和，另外水箱罩則是採用 GR 品牌專用的“ FUNCTIONAL MATRIX GRILL”來實現差異性。

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車頂部分則是採用“泡泡”的雙凸起設計，很有向 60 年代賽車致敬的風格；由於車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動，所以整車輪廓和現行款大致相仿，但在細節上透過車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段，在空氣力學性能方面大幅升級。前葉子版部份新增了進氣口，行駛時空氣能從引擎蓋和擋泥板下方引導至此處進而產生下壓力，同時刻畫明顯的後輪拱「可樂瓶」凸起，搭配小型魚鰭設計也有助於氣流流動、增加高速穩定性。

車尾則沒有太多差異，同樣將尾燈組面積加大、同時採用 LED 燈條的設計，另外小型尾翼的設計搭配雙出尾飾管，就視覺上還是相當霸氣。

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內裝部分維持水平式樣不變，全新的 7 吋數位儀表板搭配中控台8.0 吋多媒體娛樂主機（日規車型全面採用選配的方式），值得一提的即使改成數位儀表，轉速依舊位在中央，切換到“TRACK”模式後會將轉速表變成線性圖，一目了然。主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去（手排車型沒有）， GR86 也將直接沿用，成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。

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GR 86 座椅位置較低，但 A、B 與 C柱中使用了高強度鋼，因此讓柱子能夠有效「瘦身」呈現出出色的車內視線；跑車桶形座椅提供相當好的支撐，並通過紅色線縫提升質感。可折疊的後座和寬敞的行李箱空間，依舊具備 2+2 跑車所該有的實用性。

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GR 86 沿用現行平台加以大規模強化來降低重心，藉由 Subaru 開發 SGP 平台的經驗，不僅增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍，同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性，並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板，最後再導入所謂的 Inner Frame 技術，強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％，全車車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平，比現行「普通」車款強化了 50%！懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。

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此外 GR 86 也首度導入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

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動力系統方面，GR 86 採用 2.4 DIT FA24 水平對臥引擎本體，最大馬力為 235PS/7000rpm、最大扭力250Nm/3700rpm，比現款車型最大馬力多出約11％、扭力多出15％。但活塞的直徑變大來增加容積與燃爆效果，讓轉速反應更為直接，0-100km/h 僅需6.3秒。

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變速箱採六速手排/六速自排的設定，其中六速自排的 SPORT MODE控制邏輯同樣重新設定，換上更新穎、運算能力更快的TCU，能更為精確的換擋操作，尤其是入彎、出彎時其邏輯比以前更聰明，能夠快速掌握駕駛人的車速狀況進行檔位調整。

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GR86在與SUBARU BRZ共享架構的同時，經由 Toyota Gazoo Racing 團隊的調校，是專注賦予駕駛人「GR般的駕馭品味」，也就是「駕馭自如的操控」、「極限範圍內依舊能線性回饋的銳利感」等。同時在繼承86傳統的同時，更專注於最直接、最愉悅的操控性。

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依資料顯示，犀牛為體型第二大的陸地草食性動物，其珍貴的犀牛角使盜獵者趨之若鶩。近年來全球許多機構致力於犀牛活動，但復育速度遠遠不及獵殺數量，成為國際關注議題。

生存危機 瀕臨絕種

根據於1994年發布的，全球動植物可依絕種危急程度，由高至低劃分為滅絕、野外滅絕、受威脅物種、近危、無危等級別，其中「受威脅物種」可再細分為極危、瀕危、易危三種層級。

台北市立動物園保育員林忠平表示，台灣唯一可見的種類為白犀牛。由於土地開墾導致野生動物棲地縮小，環境變遷引起食物鏈斷裂，以及人類盜獵犀牛角的問題層出不窮，包含白犀牛在內世上僅存的五種犀牛，皆被歸類為受威脅物種。

世界上現存五種犀牛現況。製圖／李敷嬋、資料來源／

人工配對 繁殖不易

「繁衍計畫是各國犀牛保育過程中最困難的一環，母犀牛會在交配前與公犀牛進行打鬥，確認其身體健康強壯，擇偶條件相對較高因此提升配對困難度。」林忠平指出四歲至二十歲為母犀牛繁殖黃金期，一旦進入老年期生育能力將大幅下降。

高雄市政府觀光局動物園管理中心股長李建和談及，國內進行犀牛保育工作的園區包含台北市立動物園、高雄市壽山動物園和六福村主題遊樂園，以上單位皆參考國外圈養方式，定期討論飼料成分、生存環境及繁衍後代等問題。

為了增加基因多樣性，同時避免近親交配以提高下一代存活率，各機構間經常交換動物進行繁殖。李健和提到台北市立動物園於2019年將名為「犀奇」的公犀牛，借殖至壽山動物園，希望「犀奇」與園區內的母犀牛配對，順利生育下一代，但目前尚未成功。

白犀牛進食牧草。攝影／李敷嬋

針對資金來源與使用方法，李建和指出，各縣市政府每年編列固定預算至市立動物園，經費主要用於飼料調配、人力成本以及環境維護。他說明，為了提供犀牛良好的生活場域，園方盡力還原原生棲地，包含土地坡度和植被，並在夏天加強通風，冬天於土壤上鋪乾草，以應對氣候變化，若有一項條件未符合便可能造成犀牛適應不良。

「除了實質復育成果外，推廣保育行銷非常重要。」李建和分享壽山動物園不僅安排園區導覽員、發布網路貼文及新聞，也成立教育小組至各大校園進行保育觀念宣導，同時藉由新生動物寶寶命名活動引起大眾迴響，提升對該物種的認知並加強相關知識。此外，他也表示民眾或企業可透過認養計畫小額捐款，增加園內動物福祉。

犀角藥效 破除迷思

針對犀牛角治癒疾病的功效，中國醫藥大學中醫學系教授林昭庚指出，根據本草綱目記載其主要作用有三種，一為清熱解毒，可治高燒不退及吐血等症狀；二為涼血止血，使血液流速恢復正常；三為定驚安神，適合有憂鬱傾向、睡眠困擾或長期感到焦慮不安的病患服用。

「以近代心血管系統藥理研究來說，犀牛角有強心解熱與鎮驚的功能。」林昭庚表示，由於犀牛被列為保育類動物，現今已有許多藥材能替代由角蛋白、膽固醇和磷酸鈣等常見成分組成的犀牛角，如石膏、金銀花與魚腥草等涼性中藥皆為解大熱良藥。若想補強心臟功能可選擇人蔘或扶正湯；有鎮驚需求的患者則建議參考麥門冬、補心丹及逍遙散，皆為平價且容易取得之藥物。

可代替犀牛角功效的中藥材，由左至右分別為黃芩、金銀花、石膏。攝影／李敷嬋

犀牛特色大解密 生活習性報你知

地球現存的五種犀牛分別為白犀牛、黑犀牛、爪哇犀牛、蘇門答臘犀牛以及印度犀牛，林忠平談及由於爪哇犀牛的外觀有別於其他品種，如盔甲般的片狀褶皺皮膚易遭非法獵殺做成標本。他強調全球野生爪哇犀牛與圈養數量總和僅剩約60隻，為生存情況最危急的種類。

林忠平表示，目前台灣保育的品種皆為白犀牛，體型與耳朵較大且聽力敏銳，可透過雙耳周遭的細毛收集微小聲音，食物以小型灌木、樹葉、牧草為主，嘴巴呈寬平狀有助於啃食平地的青草，平均一天進食約六公斤牧草。

「成年公犀牛多半獨居，母犀牛與未成年小犀牛為群體生活。」林忠平說明母犀牛於4至5歲成年，公犀牛則在10至12歲，兩者平均壽命約40至50歲。他指出，成年母犀牛體型較大且性格兇猛，公犀牛需花費更多時間成長及增加體重，才能在交配期間與母犀牛進行打鬥並孕育下一代。

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目前台灣的保育品種皆為白犀牛。攝影／李絜甯

「靠近犀牛時，需確保其察覺到自己並隨時注意牠的動作，同時手扶著犀牛角才不容易被撞傷。」林忠平分享犀牛雖屬溫馴動物但容易受到驚嚇，若犀牛耳朵突然定住不動或將身體轉向聲音來源，表示可能感受到威脅，另外犀牛攻擊方式主要為衝撞與翻舉，奔跑時速達40至50公里，可用頭部舉起近1000公斤的物品。

關於犀牛的疾病，林忠平坦言皮膚病為最常見症狀，蚊蟲叮咬後的傷口需多加注意以免滋生寄生蟲導致細菌感染、皮膚潰瘍或壞死。他提及犀牛藉由在泥坑中翻滾不僅能達到防曬、降溫的功能，更可防止蚊蟲侵擾。

白犀牛生活習性與特色。製圖／李敷嬋、資料整理／李敷嬋

非法走私層出不窮 生態教育刻不容緩

成立於1992年，目的為提供緝獲的婆羅洲紅毛猩猩、馬來熊，孟加拉虎等走私動物生存場域，國立屏東科技大學野生動物保育研究所教授裴家騏表示，由於大型哺乳類壽命較長，收容中心決議長期供應環境、食物及醫療照養工作。

「隨著全球寵物市場推陳出新，近年以兩棲、爬蟲類違法交易最為猖獗，我曾遇過高達1000隻食蛇龜被私運至中國。」裴家騏指出，約三分之二的走私動物在運送過程中死亡，非法買賣風氣盛行造成許多物種面臨滅絕危機。另外他提到，海關查獲走私案後由醫療機構檢測動物是否罹患傳染病，未感染的個體將運回輸出國或交由中央政府管轄之收容所照養，若不幸染病則需面臨人道處置。

犀牛角因其珍貴成為盜獵、走私者的目標。攝影／李敷嬋

針對台灣保育類動物因盜獵、走私、棲地破壞導致滅絕的情況，行政院農業委員會林務局保育組科長鄭伊娟談及，依規範，盜獵行為可處六個月以上五年以下有期徒刑，得併科20萬元以上100萬元以下罰金。

此外，鄭伊娟說明，針對中列出的22種動物如台灣黑熊、石虎、食蛇龜、草鴞等國家極度瀕危物種，林務局擬定未來保育工作策略與計畫，企劃通過審查後由中央政府提供資金，希望延長瀕危物種生存期。

裴家騏表示，屏東野生動物收容中心除了定期舉辦講座與校園環境教育營隊外，暑假也招募大專院校實習生，透過審查篩選合適人才，參與收容中心的照護、醫療及教育研究，期盼普及保育相關知識，讓大眾更重視動物生存權。

 

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獨處不只是一種環境，更是一種心境上的感受，在面對獨處時，往往情緒都會感到莫名低落，而在隔離期間輕生的案例並不少見，如何警覺自己的心理健康，成為疫情下的重要課題。

檢疫期間 學習獨處

春節即將到來，疾管署也推出新的隔離方案，根據政策，入境旅客之檢疫期間均為14天，儘管方案考量實際需求，讓民眾的選擇更為彈性 。然而受隔離、檢疫者此段時間仍需面對獨處，台北市聯合醫院心身醫學科醫師陳易隆指出：「隔離期間容易感到焦慮，有心理健康問題的患者則更加容易發生。」他提到隔離民眾通常壓力過大，從而導致焦慮、失眠、恐慌及等情況出現。

入境旅客須搭乘防疫計程車至防疫處所。攝影 / 伍芸彤

如何透過正確觀念學習獨處，台北市衛生局心理輔導員張曉雯則提供建議，她表示衛生局可透過媒體、網路及居家隔離、檢疫通知單等管道宣導正確的觀念，亦可請公會及心理師撰寫專題文章及錄製廣播節目，讓隔離、檢疫民眾不再手足無措，認知正確的防疫心態。

聽音樂有助於放鬆憂鬱身心。攝影 / 伍芸彤

疫情衝擊 壓力陡增

隨著疫情爆發，表示長期面對大量的疫情資訊，甚至面臨隔離、檢疫等情況，造成人們處於高壓不安、擔憂驚懼的環境，台大醫院精神醫學部醫師丘彥南指出，隔離牽涉到日常生活習慣改變，再加上長期阻隔與外界的連結，都是造成情緒不安、焦慮的主要因素。 此外，疫情下事業遭逢巨變抑或是檢疫等原因造成親屬不便，也有可能使人產生憂鬱傾向。

除了一般的紓壓管道，也特別為疫情提供24小時的安心專線1925、安心服務諮詢專線(02)3393-7885等，傾聽民眾在疫情期間發生的事。陳易隆指出，居家隔離、檢疫不一定更輕鬆，若家中有幼童，家長不能近距離照顧、接觸反而促使焦慮情緒擴大，而獨居者因為隔離，降低社交的活動密度，則會更顯得孤獨。

在疫情肆虐期間，也針對疫情下隔離、檢疫者的身心壓力來呼籲政府及民眾，透過「四個不斷」強化身心健康，減緩憂鬱症狀，並善用社交軟體，拉近彼此的距離，同時也能利用的認知功能量表，隨時檢測、追蹤自己的情緒，並認知心理健康狀態。

隔離期常見心理症狀包含焦慮、憂鬱。圖片來源 /

主動關懷 長期追蹤

對於政府對隔離期間的心理照護，張曉雯亦表示，如遇嚴重情緒困擾者，將由心理師主動提供電話關懷，如有危及生命或情緒失控等情形，則由警消人員協助送至醫療院所，避免憾事發生。

針對隔離期間的後續影響，陳易隆也談及，憂鬱、抑鬱患者都是易脆弱族群，對於孤獨的感受上會更加敏感，產生的後遺症更長，且根據國外文獻，在遇上重大疫情等情況後，隔離期間心理創傷會延續下去，將要延長追蹤身心健康三個月至一年不等，甚至更長。

在疫情帶來的生活巨變下，隔離、檢疫者需要調整腳步，慢慢地重拾健康的心理狀態，並給予支持及鼓勵，幫助他們走出負面的思考，建立正向的生活心態，重新步入生活的正軌，在嚴峻疫情下恢復健康的人生。

防疫不鬆懈，出門佩戴口罩保護自己和他人。攝影 / 伍芸彤

正常作息 有助減緩焦慮

（簡稱醫師公會）宣導民眾在隔離期間應與家人朋友保持聯繫，不要過度關注疫情新聞而使之產生負面情緒，且不要相信未經證實的消息。在隔離時可以適時的做運動以減緩憂鬱、焦慮情緒，或是做自己喜歡的事轉移負面情緒，維持正常作息以保持穩定情緒。

隔離時不應過度關注疫情資訊。攝影 / 伍芸彤

隔離者可以在隔離時遵照：安、靜、能、繫、望逐步緩解焦慮、憂鬱等心理壓力。陳易隆表示，隔離者可以計畫自己在隔離時做的事，並在隔離前安排好需處理的事，例如家中長輩、小孩、寵物託親友照顧等，找到可以抒發心情的對象，隔離期間保持充足的睡眠和良好的飲食。

於隔離期間，防疫旅館業者、政府及鄰里間的主動關心能預防焦慮產生，丘彥南認為：「有的人不擅長與外界溝通或者是與外界溝通的時候，又缺乏親密的支持系統就需要其他人特別關懷。」民眾應給自己更多的正向鼓勵與正確的防疫觀念，即使不幸染疫也不要怪罪自己，應積極與醫療團隊合作，而本身有身心障礙的民眾也不要因隔離而因此中斷治療。

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隔離時低落、憂鬱的情緒是必然的，隔離者應儘量保持正常生活作息。伍家弘表示，在隔離期間會處理工作上的事充實生活，空餘時間會看新聞、電影。他也透露在自己熟悉的環境下隔離能感到安穩，但在防疫旅館或集中檢疫所的陌生環境，再加上擔心怕被其他隔離民眾感染，則容易使得壓力增加。

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自我評估心理健康

民眾在隔離期間相較於身體上的改變，對自身的心理變化敏感度較低。丘彥南表示可以觀察自身的心理感受分析，「基本上來說自己感覺食慾降低、睡也睡不好、心情悶悶的、容易感到疲勞、好像沒能量等等，這些都是可能情緒低落憂鬱的徵兆。」

隔離期間應保持良好的人際溝通管道。圖片來源 /

民眾在隔離期間的資源有限，如果有心理健康方面的疑慮，陳易隆表示，可以下載台灣自殺防治學會及台灣自殺防治中心提供的官方APP（Brief Symptom Rating Scale，簡稱BSRS-5），自行檢測健康程度。及早發現異常及時治療。

醫師公會設立，讓民眾於防疫期間了解不同壓力的產生，正確看待這些焦慮情緒，並告訴民眾如何應對。對此陳易隆提及，已配合衛生局遠距身心治療的經驗，以視訊方式看診並開藥給患者，隔離民眾有更多的諮詢管道。

隔離是疫情下的最後一步防疫措施，在隔離情況下也不需太過驚慌，民眾若因心理壓力或情緒困擾需要幫助，可以多利用公共資源，或撥打衛福部1925安心專線。台北市衛生局表示：「將會視民眾需求，提供衛教文宣、電話諮詢、主動電話關懷、通訊診療及就醫等心理衛生服務。」在需要時積極求救，主動向外界溝通，不要排斥就醫。以免隔離期滿後產生後續身心影響。

衛福部提供民眾24小時免費心理諮詢服務專線。攝影 / 伍芸彤

 

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近年國際間關注的議題。2015年，聯合國宣布「」，其中「保育海洋生態」，是針對、防止海洋環境劣化。台灣也有眾多環保團體為保育海洋努力，黑潮海洋文教基金會自2018年開始進行，駕船環繞台灣本島沿海、澎湖南方四島、小琉球及蘭嶼，調查塑膠微粒污染情形。

在海洋中的塑膠垃圾。照片來源／Unsplash

島航計畫 偵測微粒

黑潮文教基金會多年持續透過研究、教育，關注海洋環境與人類的生活關係，2018年開始著手調查台灣沿海的污染狀況。黑潮海洋文教基金會研究員溫珮珍表示，該計畫透過網具將海水表面的塑膠微粒打撈後保存，算出每個檢測點的數量後，進而分析塑膠微粒的分佈情況。

塑膠微粒：根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）的定義，塑膠微粒（或稱微型塑膠）是指直徑小於5毫米的塑膠塊。依塑膠微粒的屬性分成：硬塑膠（如免洗餐具）、軟塑膠（如塑膠袋）、塑膠纖維（如漁網）、發泡塑膠（如保麗龍）、圓形塑膠粒（清潔用品柔珠）五種類型，並分別計算各類型數量。

溫珮珍提及島航計畫的調查結果，「塑膠微粒」污染最嚴重的兩個海域分別為台灣東北部與西南部海域，因此他們決定自2019年起，進行為期一年的監測。然而監測結果顯示，以東北海域的塑膠微粒數量最多，且數量最多的季節為夏季。

透過分析五類塑膠微粒在不同季節所占比例，發現兩個海域無論在任何季節皆以硬塑膠的比例最高。溫珮珍表示，主因在於人類的遊憩行為與生活習慣，所產生的硬塑膠民生廢棄物最多。另在西南沿海的則發現，發泡塑膠種類的數量會隨牡蠣養殖業的週期變化而改變，其中又以保麗龍碎片比例最高。

海洋廢棄物大多以塑膠成份為主。照片來源／Unsplash

季節洋流 影響分布

此外，黑潮文教基金會委託檢視海流，溫珮珍說明，進行漂流軌跡模擬時發現，東北角海域的東側於夏季時，黑潮帶來的強勁水流造成渦流，不論是隨西南海流北漂的塑膠微粒，或東北角海域的漂流物，都可能受渦流的牽引，停滯在基隆東北角海域。

談及此現象，溫珮珍認為除了洋流會影響塑膠微粒的分佈狀況，颱風也會影響調查結果呈現出的種類佔比和數量。

2020海洋廢棄物清理總量。照片提供／海洋保育署

替代浮具 減少污染

關於處理海洋廢棄物的未來願景，溫佩珍提到，提供數據讓政府單位清理，其實治標不治本，環境教育反而更為重要，盼從源頭開始改善。行政院環境保育署容器三組組長連奕偉則表示，現階段以鼓勵方式避免漁業利用保麗龍，並尋找替代材質，從源頭減少保麗龍浮具的數量，就能避免保麗龍碎屑無法乾淨清除的問題。

溫珮珍提及在漁業中，蚵棚的保麗龍浮具常因大浪拍打而破碎，造成嚴重海洋污染。聚焦牡蠣養殖業，他們提出三大建議，首先應建立養殖浮具的規範，原因為台灣西南海域擁有獨特氣候模式，他國製作的浮具不一定適用在台灣；第二，新型替代浮具進口台灣後，在後續處理及回收再利用的層面亦應加以規範，達成循環經濟的目標；最後一點是希望牡蠣養殖業做短、中、長期的規劃，妥善分配現有經費。除了補助蚵農，還要投入研發新型浮具，鼓勵蚵農使用。   

澎湖群島四面環海，海洋廢棄物數量驚人。海洋公民基金會海洋守護專員官淳安表示，澎湖漁業發展蓬勃，漁業廢棄物佔最大宗。最常見的漁業廢棄物為漁網、浮球、保麗龍浮具等，針對各項廢棄物，環保團體也規劃出相對的配套措施。其中保麗龍浮具衍生處理不易、替代浮具推動困難等問題。

「漁民一直都使用便宜、方便的保麗龍，很難強制要求漁民改變習慣，換成新的浮具。」官淳安提到在2023年，嘉義、台南將全面禁用保麗龍，2025年澎湖也將跟進。她相信以替代浮具取代保麗龍，漁民必定會有一波過渡期，如何達到雙贏局面亦是此計畫推動所將面臨的挑戰。

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宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

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海廢翻身 點石成金

海洋委員會海洋保育署與業者合作，在今年10月21日成立「海廢再生聯盟」，利用再生技術賦予海洋垃圾新價值。海洋保育署副署長宋欣真表示，海廢再生聯盟的成員包括海洋廢棄物清理團隊、回收業者、再利用業者、研究機構及品牌業者，透過一體化的處理方式，達到海洋廢棄物被完整再利用的效果。

手搖飲料店宣導回收飲料杯。攝影／洪衣綾

齊輝環保科技負責人高月清指出，他們與政府合作的保麗龍再生計畫，是先將打撈到的保麗龍打碎，利用蒸餾方式，過濾多餘的雜質，並將其加熱融化，製造塑膠產品的再生原料，最終交由科技公司製造成鍵盤、滑鼠等商品，海裡打撈到的保麗龍，有高達97％被回收再利用。

高月清補充，市面上分解保麗龍的方式大多是傳統的，但沒辦法過濾雜質，在融化保麗龍時不僅會散發惡臭，也會消耗相當大的電力，並不符合經濟成本。

除了保麗龍再生，環保署也提倡重生利用海廢寶特瓶。連奕偉說明，去年環保署推動的海廢「」就是由打撈上來的海洋塑膠廢棄物所製成。起初在執行企劃時，海廢再生市場並未受到大眾的關注，只能與民間紡織業合作，在行銷上也有難度。

連奕偉提到，去年的潯寶衣發表後，環保署今年通過「」，並開放民間成衣業者申請合作，雖然目前還在審查階段，但藉由政府及民間品牌的合作，期盼能達到海廢完全再生的目標。

利用海洋廢棄物製成的環保購物袋、筆袋。攝影／洪衣綾

向海致敬 讓海乾淨

美國海洋保護協會發起，在每年九月的第三個星期六，呼籲世界各國響應淨灘活動。海洋廢棄物亦成為近幾年來台灣熱門環境議題，大眾紛紛投入最容易參與的淨灘活動，為海洋保護盡一份力。連奕偉指出，「除了民眾之外，也有許多企業投入淨灘工作，不論是基於環境維護還是拉抬企業品牌形象，對海洋環境無疑是幫助。」

行政院於2020年開始執行「」的企劃，以四大方向分別為「淨海」、「親海」、「知海」及「進海」。對此，宋欣真表示：「四個方向中的知海非常重要，教育無疑是非常重要的一環，包含如何正確保護海洋、如何明智利用海洋。」由於台灣四面環海，深入了解且友善對待海洋，才能更有效的運用台灣的環境優勢。

官淳安提及澎湖因地形、洋流等因素，海洋廢棄物問題較台灣本島嚴重，因此澎湖人對環境教育相對更重視。她表示，海洋環境保育是澎湖人從小根深蒂固的觀念，結合當地文化、特色，用淺顯易懂且有趣的方式，像是海龜桌遊宣導活動，將環境教育帶入孩童生活，也因為這樣的教育，當地人的環保意識都很高。

近年來有許多環保團體不斷推動海洋環境教育、淨灘活動，目的是讓民眾獲得正確的觀念，並於日常生活中落實、減少海洋垃圾，進而降低對海洋的污染及傷害。

海洋公民基金會進入校園，宣導海洋環境教育。照片提供／海洋公民基金會

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