月份: 2022 年 1 月

環保署預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案，限制所有飲料店不得提供發泡塑膠包含保麗龍等材質一次用飲料杯，同時連鎖便利商店及連鎖速食店2023年元旦起，至少5％門市免費提供消費者借用循環杯，且一次用飲料杯年度減量率至少須達15％，未達目標時，業者須提報減量精進計畫。

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環保署說，地方可因地制宜由直轄市、(縣)市政府提報實施日期，限制轄內飲料店不得提供塑膠材質之一次用飲料杯；並規定管制對象販售現場裝填飲料，消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差。此外，要求管制對象應有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務，並逐年增加比例。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20211222003365-260410

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聚酯環保絲及海洋回收紗等環保機能布料出貨成長；輪胎簾布應用端從小汽車端，拓展到大客車、工程機具等領域，福懋(1434)指出，終端客戶需求強，訂單能見度已到2022年上半年，預期將可激勵明年上半年的營運成長動能。

福懋聚胺/聚酯梭織布產品營占44.2%、聚胺/聚酯簾布22.1%、油品銷售32.1%。

近年來，福懋透過投資12.2億元，取得瑞士「Schoeller Textil AG」50％股權，合作研發創新的紡品及技術、以及廢布回收及海洋回收聚酯及耐隆織物，打造環保織物。在全球品牌服飾廠對環保機能材質要求下，福懋環保機能產品出貨比例逐年成長，也帶動福懋整體紡織布料出貨。

根據福懋統計，今年1-11月，聚胺/聚酯梭織布的營收比去年同期成長9.4%。其中，環保產品占6成。

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另外，福懋應用在輪胎上的聚胺/聚酯簾布，客戶上不只是在小汽車端，也拓展到大客車、工程機具、沙灘車、越野車等領域。

累計今年1-11月，福懋聚胺/聚酯簾布的營收，比去年同期成長了16.1%。

全球疫情趨緩，福懋指出，從今年第四季的接單情況來看，終端客戶已逐漸恢復下單動能。目前訂單能見度已到明年上半年。

市場指出，依手中訂單量及高值化產品出貨增加下，福懋2022年上半年的營運應會有一定的成長。

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自備環保杯可望省5元！環保署22日預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案，明年7月1日起，所有飲料店不得提供保麗龍等材質的一次用飲料杯，並規定管制對象販售現場裝填飲料，消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差；另連鎖便利商店、連鎖速食店應從2023年起，有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務。

國際上為減少塑膠環境汙染，聯合國2019年環境大會170國共同承諾，將在2030年前大幅減少使用一次性塑膠製品。歐盟規畫2021年禁用已有適合替代品的一次用塑膠產品。

環保署草案明訂，明年7月起飲料店不得提供如保麗龍等發泡塑膠材質一次用飲料杯；連鎖飲料店、速食店、便利商店以及超級市場，應進一步提供消費者自備與未自備飲料杯5元價差優惠，或提供一次用飲料杯但不得免費。

資源回收基金管理會組長連奕偉說，現行自備環保杯的折扣是：小於650CC者至少要優惠1元、650CC以上優惠2元。若照草案則明年7月起只要自備環保杯，無論大杯或小杯，連鎖飲料店、速食店、便利商店及超級市場至少要提供5元優惠，預計可帶來更多減量成效。

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連奕偉說，草案也要求連鎖便利商店及連鎖速食店自2023年起，至少5％門市免費讓消費者借用循環杯，且一次用飲料杯年度減量率至少須達15％；若未達目標，業者須提報減量精進計畫。

資源回收基金管理會副執祕魏文宜表示，草案授權地方政府可視轄內業者經營型態及民眾生活習慣，提報限制使用其他塑膠材質一次用飲料杯，「台北市政府是較有意願的地方政府之一。」

看守台灣協會祕書長謝和霖認為，自備環保杯優惠提高至5元，可望提升減量幅度；但草案僅禁用發泡塑膠，並授權地方政府可以提報禁止一次性塑膠杯的日期，但現行的紙杯有「塑膠淋膜」，比塑膠杯更難處理，呼籲也應納管。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20211223000462-260106

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據報導，蘋果公司在兩年前找日本車載空調製造商三電(Sanden)尋求幫助，並提供電動汽車(EV)設計圖。知情人士透漏，2020年1月一名自稱是蘋果零組件經理的男子告訴日本汽車供應商三電，表示蘋果希望生產電動汽車，需要三電在高性能組件方面的幫助。雖然該報導沒有提供有關兩家公司談判的更多細節，但它進一步證實蘋果傳聞已久進軍的電動汽車雄心。

日經亞洲報導，蘋果和三電曾討論製車具體的零件要求，隨著新冠病毒疫情蔓延，三電的現金流惡化，2020年6月與債權人申請債務重組，跟蘋果的汽車談判顯然淡化。

這事件顯示像蘋果這樣的局外人如何尋求進入曾經封閉的汽車行業，自從140年前第一輛燃油車出現以來，汽車行業正在經歷歷來最大的轉變。無引擎的電動汽車代表對汽車製造方式的徹底重新思考。

索尼集團在CES 2022電子展宣布將試圖製造電動汽車，使其將成為有電動汽車雄心的科技公司名單。燃油車的零件數量多得令人眼花繚亂，而供應鏈也同樣複雜。日本汽車製造商企業聯盟（keiretsu）如豐田、本田位於金字塔狀的供應商層級之上，這也是汽車大廠長期來的主宰市場的原因；而電動汽車包含大約 15,000 個零件，大約是燃油車的一半。此差異降低硬體的相對價值，進而提高設計和控制系統等軟體的附加價值。德國汽車零組件製造商馬牌集團估計，到 2030 年，軟體將佔汽車價值的30%。

此也為汽車產業創造如同IC設計、智慧手機品牌「無晶圓廠」商業模式的肥沃土壤。在沒有成本高昂的晶圓廠情況下，蘋果將iPhone的生產外包給鴻海和其他代工廠，顛覆智慧型手機業務。蘋果對三電的提議表明其在電動汽車轉型看到的同樣機會。與汽車製造商聯盟的垂直整合相反，這種方法降低新進入者的門檻。中國是許多新興電動汽車製造商的所在地。包括紐約上市的小鵬汽車、智慧手機製造商小米、中國最大電信製造商華為等，中國家電廠海信集團則向資金拮据的三電伸出援手。

鈴木汽車前董事長鈴木修（Osamu Suzuki）曾預言汽車製造商主導的金字塔將崩潰，此變化已漸漸成形。亞馬遜投資的美國電動汽車製造商 Rivian 於 2017 年收購三菱汽車位於美國伊利諾伊州一家關閉的工廠。日產汽車正就出售其巴塞隆納工廠進行談判，電動汽車公司是潛在買家之一。

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最大的電動車聯盟由鴻海所領導，鴻海MIH聯盟超過2,000家公司加入，該聯盟旨在創建「一個促進移動行業合作的開放式電動汽車生態系統」，目標為電動汽車開發平台、通訊術和其他構建模組。鴻海2019年與日本初創公司 Tier IV 接觸，提議使用其自動駕駛系統。Tier IV 創始人 Shinpei Kato說：「軟體將主導未來汽車製造。最終將達到在沒有汽車製造廠的情況下製造汽車。」

目前，在有利的電動汽車生產模式出現之前，老競爭對手將在同一領域爭奪主導地位。 東京汽車市場研究公司 Nakanishi 研究所所長 Takaki Nakanishi 表示：「競爭非常激烈，新進者能否生存下來仍未知。」

延伸閱讀：

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昨（11）天，一架剛列裝的F-16V在嘉義東石近海墜機，人和機至今都未尋獲。空軍督察長柳千惠簡報事故時透露，這架墜落的F-16V並未加裝「自動防撞地系統」（AGCAS）。

事實上，早在2018年，也就是3年多前，國防部已經追加預算，但為何至今都未加裝？

2018年6月，一架F-16戰機在漢光演習期間撞山墜毀，造成飛官吳彥霆殉職，空軍因此決定加裝「自動防撞地系統」，避免飛行員在失去知覺時再度發生飛機撞山憾事。

軍方當時表示，國防部已在當年8月15日通過決定，在執行中的F-16戰機性能提升計畫中，再加碼106億元，採購包括精準彈藥與AGCAS。

AGCAS是由F-16製造商洛克希德馬丁研發，率先安裝在美軍的F-16戰機上，這套系統利用感應器來辨識並避開橋梁、山等危險地面物體；AGCAS能夠讓飛行員即使身陷昏迷狀態，戰機也可在撞上地面之前，自動拉起機身不致撞擊地面，以保障飛行員生命安全。

美軍使用AGCAS後，已救了不少飛行員的性命；2019年夏天，美國空軍也在F-35隱形戰機上安裝AGCAS。

一位旅美軍事評論家驚訝指出，所有人都以為Ｆ-16V構改機同時都裝了AGCAS，但昨天柳千惠才證實根本沒有裝，那2018年增編預算加裝AGCAS，變成不清不楚。

對於外界質疑「F-16未裝AGCAS」，柳惠千昨天晚間在空軍司令部舉行的記者會上表示，已向美國採購AGCAS，但F-16V目前仍在性能提升中，必須在美國進行整合測試，所以尚未加裝在F-16V，預計2023年11月起才能在台灣安裝這套系統。

另外，國軍自2018年起頻傳墜機事故，但墜海的軍機除了一架F-5E被打撈上來，其他墜海軍機都是石沉大海，甚至連殉職的飛官遺體都找不回來。

以下就是近年幾起嚴重的墜機事故

●2018/06/04

F16墜毀

●2020/01/02

UH-60M黑鷹直升機墜毀

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●2020/07/06

OH-58D戰搜直升機墜毀

●2020/10/29

F-5E戰機墜毀

●2020/11/17

F16墜毀

●2021/03/22

兩架F-5E擦撞，兩名飛官不治

●2022/01/11

F16-V墜毀

上述軍事評論家昨晚看到電視播放「海巡人員在岸邊用望遠鏡搜尋失事戰機」後很傻眼；他嘲諷說，都什麼時代了，還在用人眼望遠鏡蒐尋；太平洋戰爭期間，美軍用雷達找失事軍機，日本帝國海軍用人眼⋯⋯

他指出，近年墜機事故，除了撈上來一架F-5E之外，其他都石沉大海，除非撞山才能找到；東海岸較深，但像這次F16-V墜毀的台灣海峽平均深度為100公尺；像他是一名業餘潛水員，過去潛過 90公尺，毫無問題，不清楚軍方為何沒有派人潛水搜救。

軍事評論家指出，F16-V墜毀後，第一步是提取雷達數據，縮小飛機消失的區域，長機或僚機更可以幫助確定位置，然後派出配備 EO/IR(光電/紅外)傳感器的空中巡邏機、直升機、無人機從空中搜尋飛行員、殘骸、浮油等；同時配備水下定位信標的海巡船應出海搜尋黑盒子的ping訊號。

軍事評論家強調，當然還有更多關於搜救（search and rescue）的細節工作可以做，但國防部什麼都沒做。

【往下看更多】

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中油第三天然氣接收站(三接)遷離公投案結果確定為「不同意」，但三接外推案至今仍未通過環評。環保署於12日舉行三接外推環差專案小組第二次初審會議，在三小時的漫長討論後，環評委員仍表示擔憂外推案對藻礁的衝擊影響，決議要求中油提出更完整的評估，三月底前補件後再審。

環差指的是環境影響差異分析，法源依據為《環評法》第16條。已施工至一定階段的工程，開發單位若打算再擴增量體，須透過環差對「新案」與「舊案」進行比較，以確定是否會對環境產生嚴重影響。

環評委員表示，海堤對生態環境一定會有影響，突堤效應讓觀新藻礁區淤沙近兩年明顯增多，但開發單位中油所提供的資料卻沒有對此明確說明，因此要求中油提供資料，針對觀新藻礁區及觀塘工業區G1、G2、G3藻礁區等淤沙對生態是否有影響加劇之情形。

中油表示，以三接鄰近的觀新藻礁區、觀塘工業區G1、G2、G3區淤沙模擬及可能的影響分析，中油委託成大水工所的水工試驗與數值模擬非常詳細，時間上模擬了不同季節，空間範圍亦涵蓋觀新藻礁、白玉藻礁。種種調查方式都證明不會有突堤效應，只是過去的討論多集中在大潭藻礁G1、G2、G3區，較少討論觀新藻礁區，因此未能在現場及時詳細說明。

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中油表示，這次的會議釐清了許多議題，至於會議決議針對海流漂沙及淤沙的模擬、開發面積變化、生物物種變化、取排水管線方案等等的細部議題，要求補充資料或調整呈現方式，中油皆已有完整調查與模擬資料，將依據會議決議，儘速整理提交給環保署、依循程序補件再審，讓環評委員能夠更清楚了解中油已做好各項充分準備，早日完成三接外推工程。

(圖片取自中油)

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據傳蘋果自駕電動車(Apple Car)團隊赴南韓選定主要供應商，外傳蘋果車最快2024年問世，將在2022年敲定供應商，未來兩三年全力發展並量產蘋果車。儘管蘋果車的供應條件極為嚴苛，南韓的汽車零部件供應商仍摩拳擦掌，點燃南韓零組件廠的奪單大戰。 

綜合韓媒報導，韓國業界人士透露，蘋果有望在2022年年內完成Apple Car供應商的遴選工作，並轉入全面開發階段。當前，蘋果對韓國零部件供應商的興趣濃厚。2021年12月11日蘋果高管親訪南韓多家零組件廠商，這也是繼2021年夏天來第二次拜訪，相關人士表示，蘋果很中意一家南韓電子零組件廠，甚至提議入股，換取該公司產能提高兩倍，還不確定該公司是否接受了蘋果提案。

部份南韓零組件廠商甚至成立了專案小組，共同爭取蘋果車訂單。由於美中繼續大打科技戰，在電動車電池方面，蘋果積極尋求與韓廠合作。數個月前，蘋果與LG新能源和SK On討論過電池供應事宜。韓國零組件高層說，有關蘋果車的業務都在檯面下進行，要是有公司洩露消息，可能會被踢出候選名單，大家都守口如瓶。現代汽車被踢出生產Apple Car的潛在合作機會，就是因為向媒體洩密。

但是要打入蘋果車供應鏈不容易，蘋果對車輛供應商開出的條件比iPhone更嚴格、更挑剔。業界人士說：「蘋果車的條件太苛刻，一些零組件廠根本無意搶單，而且需要極度保密，很難分享訊息」。

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Ford長期關注交通安全，今日於「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會共同響應交通部110年舉辦的交通安全月推廣活動。在交通部長王國材、教育部長潘文忠、靖娟基金會執行長林月琴帶領下，福特六和事業發展處處長林宇涵及福特志工亦同台響應。(圖/福特六和提供)

福特六和汽車長期關注交通安全，並長年支持靖娟基金會推廣兒童道路安全教育，為響應交通部110年舉辦的交通安全月，今參與由交通部、教育部共同主辦，靖娟基金會承辦的「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會，會中展示交安相關教材及示範教學。

由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，福特六和汽車志工亦加入共同示範教案精華，包含：學習學童交通日常如行人通過路口、騎乘自行車及乘坐小客車、公車等情境，模擬學童在用路時可能發生的危險或擔憂，應如何安全應變，透過紮根教育的方式，讓孩子從小就能學習如何當一位聰明且安全的用路人。

提供安全的車輛及安心的移動方式一直以來是Ford專注努力的方向，推廣交通安全教育從小開始，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己，是福特六和汽車與靖娟基金會一致的理念，從2014年開始便與靖娟基金會攜手，打造出合宜推廣的國小交通安全教育課程，更鼓勵員工以志工身份投入靖娟每年的兒童安全推廣活動，且每年都有更多的志工加入。

「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」交通安全教育推廣記者會中,展示交安相關教材及示範教學，並由交通部王國材部長與教育部潘文忠部長擔任交安隊長，長年支持靖娟基金會相關推廣之福特六和汽車志工亦加入，共同示範教案精華中，安全騎乘自行車的正確方式。(圖/福特六和提供)

據警政署統計，近五年兒童身為「行人」與「乘客」時交通死傷事故佔了8成，其中又以行人7成以上最為嚴重*(註1)，顯示提升兒童交通知能的重要性。同時，交通部數據顯示，104-108年依最容易發生交通事故當事人排序，國中小皆為行人、乘客時、高中生則多為機車騎士，因此交通部與教育部偕同靖娟基金會，共同透過編制完善的交通安全教育資源，連貫國小、國中、高中交通安全教育，內容包含「行人、汽機車及大客車乘客、自行車及機車騎士、風險管控」等，符合各年齡層主要風險項目。

交通部王國材部長示範，自行車騎士在進行轉彎或變換車道前應擺頭察看前後左右有無來車，再用操控前輪的手，做出左轉及右轉手勢，手歸位之後進行轉彎，仍要時時注意來車。(圖/福特六和提供)

「安全教育動起來 交安隊長帶您GO」記者會當中，交通部王國材部長特別化身交安隊長，並協同福特六和汽車志工，共同示範安全騎乘自行車的正確方式；教育部潘文忠部長則與北市金華國小學童共同示範安全行人應有的各項行為。

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本次出席活動共同響應的福特六和汽車事業發展處處長林宇涵表示：「身為汽車公司員工及一位母親，非常認同交通安全教育要從小開始，透過編制完善的交通安全教育資源，為孩童培養安全的用路、乘車觀念，並學習在交通環境中保護自己。在十多年前，我們便在不同的場合與靖娟接觸，後續更發展為持續性的年度合作，結合靖娟在兒童安全推廣上的專業與寓教於樂的用心，我們相信共同的理念將讓更多孩童安全快樂地長大。」

擔任記者會教學示範的志工福特六和汽車人力資源處經理趙佳音表示：「我參與了多年由靖娟主辦的兒童交安推廣活動，很榮幸能和王部長同台，將這樣的理念推廣給更多人知道。福特六和許多參與過相關推廣活動的同仁也都是孩子的爸媽，我們總是看到他們在活動中指導孩童安全相關知識時的專注神情，完全不輸工作時的認真程度。」

Ford率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）能偵測到前方車輛、行人或有碰撞風險時，透過發出閃爍警示燈、警示音或煞車輔助，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。(圖/福特六和提供)

在道路安全推廣上，福特六和汽車也率市場之先，在台灣導入先進安全科技，讓人們在擁有正確安全觀念的同時，也都能享有安全與令人安心的車輛。在被動安全上，Ford不僅是台灣市場最早於同級車導入雙SRS輔助氣囊，近年更以採用高剛性鋼材的堅實車身獲護主神車口碑；在主動安全科技上，亦率同級車之先導入Level 2等級的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。特別在行人安全提升的部份，Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統便提供PCA 前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統），當偵測到前方車輛、行人或自行車手有碰撞風險時，系統將發出閃爍警示燈與警示音提醒駕駛，若駕駛踩踏煞車，系統會加大輔助煞車力道，有助於車輛縮短煞停距離；若駕駛未理會或即時反應，系統則會自動介入主動煞車，協助駕駛避免碰撞，降低意外造成的傷害。

*註1 數據資料來源：交通部道路交通安全資料整合與分析平台下載引用。

(旺車)

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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211029004792-264301

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以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

在 Mercedes-Benz S-Class 推出 W223、BMW 即將於明年推出大改款 7-Series 的雙重威脅之下，Audi A8 D5 似乎就有點聲勢不如預期，雖然在 2017 年亮相的它曾經要成為世界第一個具備 Level 3 自動駕駛系統的豪華旗艦，但由於Traffic Jam Pilot 於德國與世界其他地區的法規一直沒有通過，最後 A8 就無緣拿下此頭銜。

歷經四年之後 Audi 準備推出小改款版本，而這次不僅僅正常更替而已，此前一直被外國媒體拍攝到的後車門「加長型」規格確認正式發售，令人意外的是 Audi 選擇先行於中國市場全球首發加長規格，並稱之為 A8L Horch創始人版。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

Horch 的副車名可能很多人都會陌生，但其實這是取自於 Audi 創始人 August Horch，是為專為中國市場量身定制的旗艦車型，與 A8L 相比藉由加長車身後半部分來提升長度以及軸距，因此車長為5450mm、而軸距加長130mm，完全貢獻給了後排空間，給後排乘客帶來最極致的舒適享受，其概念就有點像 Mercedes-Maybach 的副品牌一樣。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

Audi A8L Horch 創始人版外觀設計先行預覽了小改款 A8 的設計，車頭經過了重新設計，專屬水箱罩採用 3D 立體鍍鉻裝飾、同時面積進一步加大，配合兩邊鋒利的線條，沉穩大氣中帶有一些動感。而頂級規格提供數位 Matrix 矩陣式LED大燈；車側可以明顯看出軸距加長的130mm基本都給了後座，超長的後車門提供更寬敞的上下車空間，展現 Horch 的專屬風格。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

C柱上增加的“Horch”的專屬標誌、鍍鉻外後視鏡以及帶有“H”廠徽的20吋輪圈營造出強烈的專屬感與尊貴感。車尾部分，集 Audi 先進照明技術於一身的OLED尾燈，搭配全新設計的下包圍與“Horch”廠徽，讓車身辨識度比起普通版更高。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

最後車色上 A8L Horch 新增橡木綠（Oakgrun）、雨雲灰（Nimbusgrau）兩款專屬外觀顏色，此外 Audi 也提供可採用三種配色方案的雙色車身設計。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

內裝部分 A8L Horch創始人版增加一系列與眾不同的專屬設計，後排中央扶手等位置繡有“Horch”廠徽，搭配可發光的“Horch”門檻，以及前後排座椅和車門採用了菱格紋圖案設計；而重中之重的後座，擁有兩倍緩震填充物的座椅鋪成，搭配後排足底按摩功能。另外8種不同的按摩模式的前/後排座椅按摩功能、帶有隱藏式可升降聲學三棱鏡造型的B&O高端音響、後座化妝鏡、厚絨地毯、冰箱以及視野更開闊的全景天窗，為後座乘客提供了最尊貴的乘坐享受。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

車載系統搭載了基於MIB3+Asterix平台打造的Audi connect 互聯系統，結合Audi 數位虛擬座艙、全觸控MMI操作系統、與後排智慧觸控及信息娛樂系統等，此外，配備了智慧自動停車系統、駕駛輔助系統等主/被動科技。

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動力方面 A8L Horch 創始人版卻僅有搭載3.0 渦輪增壓V6 引擎搭配 48V MHEV 系統，數據上原廠並沒有提及；驅動方式當然是 quattro全時四驅，動態全輪轉向系統也是標配。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff）

只是當初在測試車於歐洲趴趴走的時候，曾經有傳聞 Horch 版本將會配置 V8 引擎 、甚至是作為 W12 引擎的「最後樂章」，在線上發表會上也同樣沒有提及，如果要對標到 Mercedes-Maybach 這種超豪華旗艦，沒有 8 缸甚至是 12 缸動力確實是會輸人一截。

目前 Audi 對於 A8L Horch 僅僅作為中國專用車型，海外市場暫時沒有上市的消息。弔詭的是以 Horch 之名來說，歐洲市場與北美市場反而為人熟知，中國市場反而沒有知名度可言，因此日後要如何推廣確實考驗著 Audi。

以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff） 以創始人為名、軸距加長130mm，Audi A8L Horch 創始人版中國全球首發！（圖／CarStuff） 文章來源：

(旺車)

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Audi Q2 35 TFSI Technik 旅型特仕於外觀設計、車室內裝上新增多項科技配備，其配置Audi先進Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組與極具視覺張力的LED尾燈組含動態方向指示燈，搭配新一代車頭三氣孔新式水箱護罩設計，賦予更前衛動感的外型造型。進入車室內，新增氣氛光感流體飾板、多彩環艙氣氛照明套件，增添個性化運動化氣息；針對車內使用介面，駕駛座前方搭載12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙，車室中央前方配置8.3吋顯示螢幕附MMI navigation plus 原廠中文導航系統，車內亦配有Audi 智慧手機介面，給予駕駛及全車乘員更直覺化便捷的行車感受。

針對車內使用介面，駕駛座前方搭載12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙(圖片提供/台灣奧迪) 車室中央前方配置8.3吋顯示螢幕附MMI navigation plus 原廠中文導航系統，車內亦配有Audi 智慧手機介面，給予駕駛及全車乘員更直覺化便捷的行車感受。(圖片提供/台灣奧迪)

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