回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」 Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!

回歸 2+2 座位與軟篷等「勝利配方」,Mercedes-AMG R232 SL-Class 正式發表!(圖/CarStuff提供)

身為 Mercedes-Benz 旗下最經典、歷史最悠久的跑車,SL-Class 每一代都令人驚嘆。不過在 R231 世代 Mercedes-AMG 推出了 GT Roadster 車系之後,搶走了許多光采,也讓 R231 成為最沒存在感的一代。不過現在局勢有所改變,第七代 SL 敞篷跑車帶回了 R129 世代的「勝利配方」:軟蓬車頂和 2+2 佈局,並獲得了四輪驅動和四輪轉向作為標準配置。

將於明年初上市的 R232 SL 由 Mercedes-AMG 部門開發,預計將與第二代 AMG GT共享其傳動系統、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件,也就是說 SL 的推出並不會搶了 GT 車系的位置,相反的二車將會一同在高性能跑車市場上努力。

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新一代SL的車體架構是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成,用以在提升車身剛性的首要前提下,進一步減輕車身重量,而原廠也宣稱這個車身結構也可以完善符合2+2的座椅佈局,並且容納品牌幾乎超過半數的動力總成;與上一代車型使用 MRA 平台相較之下,新SL在車身剛性方面增強了18%、單車體架構的淨重只有約270公斤,不過這並不含引擎蓋、門以及尾門等部件;如果與 GT Roadster 使用的平台相比橫向剛性高出 50% 、縱向剛性也高出 40%。

新平台的另一個優勢是能夠將引擎和車軸安裝得比以前更低,使得重心整體降低,以提高動態性能。

Mercedes-AMG 已經確認了兩款最初的 V8 動力 SL 車型——SL55 4Matic+ 和 SL63 4Matic+,未來還會加入油電混合動力 SL63e,並將在未來 12 個月內亮相。

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自 G55 於 2012 年停產以來,這款入門車首次將“55”名稱重新命名為 AMG 車型,採用 AMG 調校的 M176 雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎,最大動力分別為 469bhp 和 700Nm,比上一代多出 26bhp,扭力輸出則與 R231 SL500 使用的雙渦輪增壓 4.7 升 V8 引擎相同。結合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可變 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統,0-100km/h 僅需 3.9 秒、極速則為 295 km/h 。

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至於 SL63 配備了 AMG 更重調的 M177 引擎,具有與 M176 相同的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 規格,但具有不同的內部結構、更大的空氣歧管和更大的增壓壓力,它產生 577bhp 和 800Nm 的最大動力輸出,同樣配置過相同的9G-AMG Speedshift MC(具有相同的比率)和 4.8:1 最終驅動)和四輪驅動系統,0-100km/h 僅需 3.6 秒,最高時速為 311km/h。

有五種標準駕駛模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual,如果選了 AMG Dynamic Plus 套件則會多出 Race 競賽模式。

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動態表現上,全新 R232 採用全新的五連桿雙橫臂前懸吊設置,並結合了類似於現有 GT 使用的後多連桿懸吊。SL55 具有傳統的防側傾桿,而 SL63 使用液壓防傾桿來抵消車身側傾,兩者都與標準的主動可調阻尼系統相結合。SL63 擁有一個電子控制的限滑後差速器, SL55 則可以藉由選擇 AMG Dynamic Plus 套件來使用。

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另外 R232 首次標配了主動式後轉向系統。與 AMG GT R使用的系統一樣,後輪以高達 10km/h 的速度與前輪相反的方向轉向,在 100km/h 以上的速度進行同一方向轉向,帶來 AMG 所描述的“既敏捷又穩定”的操控屬性。

最後煞車系統均採用前六活塞卡鉗、390 mm通風煞車鋼製碟盤,後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 360 mm 鋼製煞車碟盤,覺得不夠還可以選擇前 402mm、後 360 mm碳纖維陶瓷煞車碟盤。

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至於外觀部分,由於 SL 放棄了沿用二個世代的電動硬頂,因此全車比例恢復到 R129 世代的均衡感;而與較小的 GT Roadster 的相似之處在於整體輪廓,儘管設計團隊試圖通過使用獨特的細節來賦予新 SL 自己的個性化外觀,包括修長的引擎蓋雙氣泡式樣、更傾斜的擋風玻璃角度、誇張風格的前保險桿、AMG 標誌性 Panamericana 直瀑式樣水箱罩、類似 CLS 的倒三角形主動 LED 大燈等,只是在新世代 Sensual Purity 設計語彙加入下,與上一代車款帶有點修長風格的優雅截然不同。

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為了幫助減少高速行駛時的前揚升力,R232 配備了主動式前擾流板。隱藏在引擎室前面底部的碳纖維元件能以 80km/h 的速度自動向下延伸 40 mm以產生文氏效應,而大型主動尾翼整合在行李箱的後緣,一樣從 80km/h 時速下以五個不同的角度展開以增強下壓力。

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自 R129 SL 以來,SL 歷經二代的試驗總算回歸傳統軟蓬硬頂,比上一代使用的金屬車頂輕 21 公斤,它通過中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作,在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度。帶有加熱玻璃後擋風玻璃的新型絨布車頂存放在行李箱專用空間中,據稱需要 15 秒才能完全折疊;而 2+2 的座椅也讓實用性大幅提升,頭枕後方就是自動感應傾斜彈出的防滾桿。

新 SL 的後部不再需要容納更佔空間的金屬車頂,其外觀比最近幾代車型更加勻稱,只是行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升,比起上一代相差一點。

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尺碼部分,R232 長4705mm、寬1915mm、高1359mm,分別較 R231 增加了88mm、38mm、44mm。軸距則是增加了 117 mm至 2700 mm 以容納新的後排座椅。儘管採用了新的鋁製平台,但由於採用4MATIC 系統,讓車重微幅增加。

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R232 SL 的內裝當然也不免俗的提供與 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒體螢幕,但仔細看會發現並沒有與中控台融合一體,反而使用懸浮式的設計,這是因為敞篷車有很大機率會開蓬駕駛,當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到,因此 Mercedes-AMG 刻意讓螢幕能自由調節垂直角度,以躲避陽光的反射。而 AMG 的渦輪式通風口、電動可調運動座椅和 Airscarf 功能,可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部,以對抗車頂朝下時的任何晃動。

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此外12.3吋的全液晶儀錶被包裹在一個造型獨特遮陽板中,提供平面玻璃加內凹式的設計,同時配有3D景深視覺功能,方向盤也是最新的雙三輻式多功能運動方向盤,並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕以及“AMG” 的特別式樣。

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環繞在螢幕周圍的是一塊裸露的金屬飾版,整體造型類似戰鬥機的進氣口,位於扶手和多媒體觸控螢幕之間。當然 S-Class 開始使用的第二代 MBUX 系統更聰明,說明「你好,賓士!」之後可以操作許多功能鍵,就算沒說明也能直接語音控制特定功能。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的出風口,出風口在吹出不同的溫度時,會展現藍色或者紅色,細節非常到位;另外客製化 AMG 模式與軟蓬顯示模式也是特別為 R232 SL 所增加的。

而可選的AMG Track Pace 能讓車主充當“虛擬賽車工程師”,啟動後可以記錄80多組數據,包括速度、加速度、轉向角和製動力,在賽道上每秒最多 10 次。

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(旺車)

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來源鏈接:https://autos.chinatimes.com/20211029003427-264301

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