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李書福壓力不小，沃爾沃CEO雅各佈幫其脫衣。 晨報記者 林勁榆 擺在李書福面前的困難正逐一浮出水面沃爾沃國產建廠需要的大量資金尚未到位，收購沃爾沃從而接管的沃爾沃債務超過瞭吉利總資產的一半以上，更倒黴的是，在這樣一個缺錢的時候，吉利在市場上不僅不熱賣，市場占有率還在下降。近日，吉利集團披露瞭最新財務狀況，短短一年間，吉利的負債從160億元上升到710億，增幅超過4倍，吉利集團資產負債率高達73.4%。面對擔心和質疑，吉利出面表示我們有足夠的現金。 沃爾沃的債使吉利負擔飆升 “目前吉利集團的負債情況是健康的，我們手中有足夠的現金。”昨天，吉利集團有關負責人向記者解釋目前吉利的財務情況時表示，歐美跨國車商的資產負債率均超過70%，因此，即使目前吉利的負債情況高於國內同行，仍屬於正常現象。據悉，目前，在A股上市的一汽轎車(000800,股吧)、長安汽車(000625,股吧)、東風汽車(600006,股吧)、上海汽車(600104,股吧)、江鈴汽車(000550,股吧)的資產負債率最高為60%。該負責人還向記者透露，吉利集團目前貨幣資產（即目前持有現金總額）超過210億元，這是企業運營的保障，吉利不會出現資金短缺的問題。 據悉，截至2010年底，吉利集團資產總額約967億元人民幣，負債總額約710億元人民幣，資產負債率約為73.4%。增加的近530億元負債大部分來自沃爾沃汽車，正是由於吉利集團接收瞭沃爾沃汽車全部的負債，才造成2010年負債大幅上升。 沃爾沃國產化還要繼續燒錢 債務在短期內一定是吉利集團最大困擾。吉利集團2010年的財務數據顯示，其710.7億元負債中，流動負債為479.7億元，非流動負債為230.9億元，流動負債占比達到67.4%，已經是兩倍於吉利手中的現金總量，流動負債過高將會使吉利在短期內面臨巨大的還款壓力。 吉利還在很多方面需要錢，當務之急就是需要過百億的資金啟動沃爾沃國產化進程。有關消息顯示，沃爾沃大慶工廠項目、上海嘉定區的沃爾沃發動機工廠項目、上海沃爾沃研發中心項目以及落戶成都的另一個沃爾沃整車廠項目，三地四個沃爾沃項目，預計的總投資額就已接近130億元，這些項目所需資金大部分仍需吉利集團自行籌措。 在資金市場和汽車市場業內人士眼中，如此之大的資金缺口就象懸在吉利頭頂一盆火。昨天，記者針對流動負債是否會影響吉利集團短期內的現金流詢問吉利方面。吉利集團有關負責人表示，目前還不能就此發表意見。面對數百億的資金缺口，李書福或許已有應對之策。 車市低迷，利潤來不及補窟窿 屋漏偏逢連夜雨。今年以來，車市急轉直下，尤其自主品牌遭受重創。上半年，自主品牌乘用車市場份額呈下降趨勢，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。 吉利汽車也公佈瞭2011年上半年的銷售情況，公告顯示，6月份，吉利汽車銷量較5月份下滑瞭4.6%，上半年累計總銷量為21.3萬輛，隻完成其全年銷量目標的44.5%。即使以10萬元的平均價格計算，上半年，吉利能夠從車市回籠的資金約213億，再按照吉利去年的凈利潤率水平6.18%來衡量，上半年吉利能盈利13.16億元。業內人士普遍認為，下半年中國車市的整體情況仍低迷，在銷售受阻的情況下，吉利集團的利潤水平也將大打折扣。即使這些錢全部用於還債和投資，吉利的窟窿也沒有減少多少，顯然，李書福的壓力不小。
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