月份: 2018 年 12 月

台中電動車星期三會客室　　“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。　　嘉 賓：汽車維修高級工程師 許建忠　　搜狐汽車用車頻道北京區專傢團成員 於欣虎主持人：汽車天下主持 梁洪　　更換汽車配件是每位車主在用車過程中必不可少的經歷，但往往也是讓車主感到頭疼的一件事情。大多數車主並非汽車專業人士，不十分瞭解汽配行業的情況，對每個零配件所起的作用、產品品質並不清楚。在需要更換零配件潭子電動車時，一些消費者不選擇去汽配城是因為害怕上當受騙，但是現在看來，4S店也未必就讓人放心。　　主持人：很多消費者說去4S店就圖一個踏實。但事實上，4S店的配件質量也要打上一個問號，為什麼會出現這樣的情況？　　於欣虎：現在很多4S店一部分用自己原來的進貨渠道購進的零配件，一部分也會去汽配城這些地方購買零配件。所以4S店的零配件未必全是真的。車友可能都去過4S店進行維修，維修之後，有的配件不到保修時間就已經壞瞭，這個問題我們經常會遇到，這就是配件的質量問題。但現在，我們沒有辦法來明確判斷故障發生的原因。　　主持人：現在除瞭4S店還有一些其他的汽修服務機構，這些連鎖店也好，或者資質比較好的服務機構台中電動車出租也好，能百分之百讓我們相信嗎？　　許建忠：實話實說，因為現在私心太重，企業往往也是以利潤為考核指標的。比如在采購中，老板肯定不希望采購假冒偽劣產品，但是利益面前一次不動心，兩次不動心，三次動不動心？時間久瞭就動心瞭。從個人來說得到利益，但是反過來是損害瞭企業也損害瞭很多車主。目前來說，單靠一個行業的監管或者企業的監管，還是很難做到的，源頭還是在汽配市場那一部分。　　主持人：現在即使是廠傢對4S店進行監管，可能也會有一些疏漏之處，比如說有一些消費者就曾經告訴我們，他們接到4S店的電話說：如果廠傢打電話，您一定說我們好，您要是說我們好，我們就送您一個小禮物。這樣的情況無疑加大瞭廠傢的監管難度台中電動自行車。　　許建忠：本身廠傢想對4S店進行規范就很難，行業管理部門也涉及到利益問題。現在你會看到4S店越來越強大。正是因為他們很強勢，當政府行管部門監管的時候，他們可能會做一些工作，但之後該怎麼著還是怎麼著。　　個人觀點，首先，我們消費者自己應該成熟起來，保修期內在4S店修車的時候，先要把保修手冊讀一讀——知己知彼百戰不殆才能保證自身的合法權益。第二，車主應該看一下使用手冊。這些手冊會教你一些方法，包括一些配件，有些不必要加項維修，這些都可以從車主使用手冊看到，如果需要的話，廠傢肯定在使用手冊裡告訴你。第三，希望大傢多呼籲，媒體多關註，促使行業管理部門加緊制定有效措施來管理4S店。　　（實習記台中電動車補助者 張嫣 整理）

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台中電動車謝良兵 楊筱雅　　體驗一下“8元車隊”成瞭這些天通州居民的樂事。“從傢樂福到武夷花園才16元，不錯啊！要是別的黑車，至少在25到30元。”7月21日，一位剛剛體驗完的通州居民在八通網上寫到。通州位於北京的東部，這個著名的“睡城”正在打造北京國際新城。　　作為北京的郊區，通州區市民的出行一直是個難題，市場空間導致這裡黑車盛行。“8元車隊”正是誕生在這樣的背景之下。比起漫天要價的黑車而言，“8元車隊”的出現，在當地被視為黑車轉正沖動的民間力量。　　不過，連續幾天的媒體關註，也讓“8元車隊”的前途未卜——這傢自稱由私傢車組成的車隊，按照現行的法律法規，依然是監管部門平常所打擊的對象——“黑車”。來自官方和業界的表態稱，其運營行為涉嫌違法。　　作為一個政府管制的行業，正規出租車與所謂黑車之間的博弈一直存在。2006年北京官方的一個統計就顯示，當時北京市共有正規出租車6.7萬輛，黑車7.2萬輛。黑車在夾縫中生存並擠占正規出租車的市場空間。而上海就因為查處黑車而曝出“釣魚執法事件”。　　但參與組建“8元車隊”的黑車司機們卻有一個願望，就是希望此舉能吸引監管部門的註意，並能使之“合法經營”，從“地下”走到“地上”。“要是能有牌照，誰也不想東躲西藏地開黑車啊。”加盟車隊的何師傅對本報記者說。　　針對這種區域性出租車的民間嘗試，北京市交通委的一位負責人對本報記者稱，北京市今年3月已經開始在遠郊的延慶縣試點區域性出租車，近期將就試點情況進行總結並召開新聞發佈會。“試點成功的話，將在年底推廣至所有的郊區縣（區）。”這意味著，在北京區域出租車市場，存在民間和政府兩種力量。　　8元車隊　　“8元車隊”的組織者是一傢叫“你我同城365信息服務中心”的公司。這傢位於通州區武夷花園內的公司，自稱希望“實現出行市民需求和私傢車主供給之間的良性互動，保持信息追蹤，統一價格標準，保障乘客利益，規范私傢車運營”。　　這傢公司的負責人稱，他們的確是受順義、延慶等其他縣區“5元車隊”的啟示，希望能在通州區建立一個類似的服務體系。但他強調，他們隻提供叫車的信息服務，並不真正運營這些私傢車。“這些司機也不屬於我們公司。”這位負責人說。潭子電動車　　目前“8元車隊”大概有60輛車，主要是一直在通州拉活的黑車，也有少部分業餘時間“拉點活掙點油錢”的私傢車。據稱，這些司機大多為駕齡5年及以上、違章少的司機，而車也必須是車況較好，買瞭汽車全險的車輛。　　加盟的這些車輛並不需要向“你我同城365信息服務中心”繳納份子錢或者管理費。而公司則為這些司機配備瞭工作證、一臺聯網呼叫的手機以及一份50萬元的意外險。365信息服務中心的負責人和加盟的司機均稱，他們目前是“賠錢賺吆喝”。　　這是一種典型的區域性出租車模式。叫車服務的出車范圍為通州城區內，主要是通州北至北關、南至大馬莊、西至北苑、東至武夷花園。4公裡以內隻需8元，超過(含)4公裡收16元，24小時運營。一旦需要出通州城區，則需另外議價。　　何師傅開著他的比亞迪(002594,股吧)F3通常都會在通州北苑地鐵站附近趴活兒。有活兒就走，閑著的時候就跟一起開黑車的師傅們聊天、紮金花，黑車師傅之間一般都會形成一個價格聯盟，去某一個地方的價格定好之後，乘客就難有砍價的空間。　　加盟“8元車隊”之後，價格都由你我同城365信息服務中心的客服與乘客協商價格，相比之前由黑車師傅與乘客自行議價，要便宜一些。“現在車子是流動的，雖然現在還剛開始，但電話叫車的人會越來越多吧。”何師傅說。　　延慶試點　　如果說通州的“8元車隊”是黑車轉正的民間嘗試，那麼在延慶縣，則有著政府和民間兩股力量在推動著黑車的轉正。　　本報記者從延慶縣交通局瞭解到，延慶縣現有4傢正規出租車公司。其中三傢雖在延慶註冊，但司機大多在北京市區運營，因為“掙不到錢”。而在延慶縣城裡，目前隻有北京媯川出租車公司的電動出租車在合法運營。　　這傢公司是延慶縣為今年3月1日開始的試點區域性出租車而成立的，目前公司擁有的運營車輛為50輛福田純電動迷迪汽車。這是北京市第一個試點區域性出租車的區縣。此前，曾有密雲和平谷兩個區縣申請該試點，但最終被延慶縣搶先。　　據媯川出租車公司的一位司機介紹，3月份他們曾免交份子錢，如今每月繳納1200元運營費（份子錢），社會保險200餘元，每天的充電費大約十八九元，每月凈掙2500多元。相比延慶縣2010年人均1180元台中電動車出租的收入來說，收入還是不錯的。　　在此之前，充斥延慶縣城的主要是黑車以及由部分黑車組成的“5元車隊”（現在已改為“6元車隊”）。據瞭解，“6元車隊”主要是安捷車隊、QQ車隊和路路通車隊三傢。這三傢車隊自2007年組建以來，營運至今。這三傢車隊成為延慶黑車轉正的民間力量。　　據司機講述，安捷車隊有40多輛車，大多為夏利、吉利等小型轎車，車隊不接納“面包車”。司機隻需購買一部400-800元不等的對講機，每月繳納300元“份子錢”，即可有專門負責接電話的調度員輪流分配活。　　與普通黑車不同的是，在城管抓得緊的時候，他們可以不用到處“趴活”，隻要聽調度員分配即可，省去瞭被抓的危險，又比其他黑車更容易掙到錢。“政府裡面的人有時候還叫我們的車呢。”安捷車隊的一位司機說。　　延慶縣交通局的一位人士透露，對於出現的這些黑車車隊，縣裡也曾試圖“招安”他們。比如讓他們持證上崗，統一經營，然後成立協會等，在延慶縣范圍內運營。而上述車隊的負責人稱，他們也曾跑工商局、交通局等相關部門求“轉正”。　　但不管是地方政府的努力還是黑車車隊的民間嘗試，最終都未能成功。於是，囿於延慶縣的公共交通現狀，這些黑車車隊雖常有市民舉報，但還是獲得瞭當地政府的默許。當地希望，3月份開始出現的區域性出租車試點能解決這些問題。　　延慶縣交通局副局長吳世江說，要增加正規出租的數量，在市場競爭中逐步淘汰黑車。據他透露，延慶將視運營情況，適當擴大純電動出租車的運營試點規模，“等市民認可瞭正規出租車，5元車隊6元車隊就自然沒有市場瞭。”　　黑車難題　　區域性出租車目前在上海、天津等地均已實現。2001年年初，上海在嘉定區首推區域性出租車。截至去年年底，上海的區域性出租汽車企業已有19傢，營運車輛約5000輛。據瞭解，2008年上海市有1700多個本市籍的黑車司機“棄黑投明”。　　在北京郊區縣，也曾有各種區域性出租車的嘗試。通州區在2004年以前曾有過幾年的區域出租車嘗試，黑車數量急劇下降。但因2004年實施瞭《行政許可法》，作為區一級政府的通州區審批區域出租車涉嫌違法，當時轉正的黑車重歸黑車身份。　　在去年的政協密雲縣第十一屆四次會議上，民進密台中電動自行車雲支部遞交瞭《關於創新5元出租等黑出租車管理的建議》提案，建議在密雲縣試點“區域出租車”，將現有的“5元出租車”合法化，以解決區域打車難及黑車治理難的現狀。　　根據這份提案的調查數據顯示，2000年至2003年，該縣有1700餘輛車獲得縣域營運許可，隻需繳納600元的年度管理費。但與通州區一樣，2004年之後，這些曾獲得當地“準生證”的車輛重歸黑車，並有部分隨後組建瞭“5元車隊”。　　密雲提案出現之後，北京市交通委法制處相關人員到密雲縣就提案涉及的問題進行調研，並召開交通、城管、工商等多個部門參加的調研座談會，探討“5元出租”轉正的問題以及轉正後可能面臨的問題，但會議並未達成一致。　　其中的問題包括管理如何協調，出租車的油補等福利補貼由誰負責，“轉正”後采用何種經營模式，由誰經營，市場是否有盈利空間等等。在延慶的試點中，地方政府首先承擔瞭相關的改革成本。　　比如延慶的北京媯川出租汽車有限公司，是由福田汽車(600166,股吧)與延慶縣交通局下屬企業北京市順達通裝卸中心共同出資組建的國營企業。當然，這背後也有當地政府為打造低碳示范區而與能源企業合作的意圖。　　再比如相關部門曾擔心的一個問題是，轉正之後，會不會對北京市區的出租車輛造成沖擊。盡管所謂區域性出租車隻能在限定的范圍內營運，超出范圍即屬違規，但有關部門擔心還是會有部分出租車不顧禁令，跑到北京市區營運。　　北京市首個區域性出租車試點延慶縣使用的運營車輛為純電動車。這種電動車每天需要充電8到10個小時，續航裡程為100公裡。媯川出租車公司的一位司機說：“開這種車在路上最害怕就是跑著跑著沒電瞭。”目前這種電動車的充電站也僅在延慶縣裡有。　　延慶縣距離北京市區較遠，電動出租車難以跑進北京市區運營。有意思的是，醞釀多年但未曾達到目的的區域性出租車竟因此得以在延慶試點。據北京市交通委介紹，首批試點的延慶縣有50輛純電動出租車，而北京市年內將有1400輛純電動車投入運營。　　有論者稱，政府的行業管理已經明顯滯後於市場的發展與需求。不少人認為“8元車隊”的出現是黑車的自我規范，不能轉正，至少也走在瞭灰色地帶。“雖然變不成白車，但是變成瞭灰車。”一位台中電動車補助通州的網民如此說。

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台中電動車吳娓婷　　7月22日上午，廣州市政協委員韓志鵬到廣州市物價局提交“請願書”，建議重新舉行出租車調價聽證會。　　廣州市出租車調價過程一波數折。4天前，出租車調價聽證會上，廣州市物價局價格管理處副處長陳建東現場宣佈修改本月初擬定的兩套方案之一。　　本月初，廣州市有關部門擬取消燃油附加費，改為運價與燃料價格聯動機制。兩套方案公佈：方案一將“打夜的”價格提高三成，方案二則將起步價由目前的7元調到10元。而氣價每漲跌0.83元/升，起步價就相應增減1元。　　陳建東宣佈對方案一進行修改，將原先“晚上10時至次日早上6時”縮短為“晚上12點至次日早上6點”，而加收夜間附加費30%也修改為“加收夜間附加費15%”。據悉這是廣州市實行聽證制度以來，首次在聽證會上就有關政策初稿進行修改。　　當天聽證會上，全場25名聽證代表中，有21人贊成方案二，僅有兩名代表認同修改後的方案一，另兩名代表發表看法後未選擇任何一套方案。　　最後將采取何種方案，廣州官方目前尚無明確表態。　　在聽證會當天，韓志鵬作為消費者候補代表、一直不被允許進入聽證會現場。韓志鵬表示，建議重新舉行調價聽證會，理由有：一、聽證會上供討論的方案經過篡改；二、召開聽證會的依據存疑；三、聽證會未能廣納民意，兩個方案都不公平、不合理；四、按規定聽證會可一次舉行，也可分次舉行。　　廣州市出租車調價風波擾攘已近一個月，牽扯出出租車行業暴利、壓榨司機血汗錢的內幕，備受關註。追究其根源，還是與5年前更改的“承包制”有關。　　這不是廣州圍繞出租車產生的首次矛盾。　　調價風波　　本次廣州出租車調價引起社會極大爭議。有人質疑，兩套調價方案都是將氣價上漲的潭子電動車成本全部轉嫁給消費者和司機承擔。而出租車企業運營成本、收益不透明等情況，則讓人質疑其為本次調價的最大受益者。“事實上，打車的人屬於收入中等的人士。”一名接近政府人士對本報反映，應認清出租車屬於公共交通的真實性質，政府不應退出風險共擔的角色。　　根據2006年至今的《廣州市交通年報》，出租車作為與公交車、地鐵、輪渡同類的公共交通方式之一，使用比重約占20%。“該政策出臺後，許多從事交通管治職業的人士均認為與城市發展公共交通的理念相悖，”這位接近政府的人士說，“這可能逼迫一部分人放棄打車，而購買私傢車。”　　看不懂的賬本　　這位接近政府的人士直言：“這次調價本質上是想將成本轉嫁給第三方。企業與司機之間是雇傭關系，目前彼此雇傭矛盾激化，企業有面對著司機的直接壓力。”　　2006年，廣州市交委對全市的出租車行業進行改制，原來的“供車”式經營改為“勞動承包制”經營，司機必須與出租車公司簽訂勞動合同。如果兩人合夥承包一輛車，每個月合計須上繳近9800元至10600元不等的承運費。　　每天睜開眼就有那麼多錢要還——這是出租車司機生活的真實寫照。大部分司機不敢休息，停一天工，就意味著錢沒瞭。　　廣州市東泰出租車公司司機黃師傅介紹，他每天的成本包括分攤至每日近300元的承運費，以及100元燃油費用。按照平均跑一趟車收10來塊錢，跑30多趟車才能平衡花銷。　　出租車司機和公眾普遍質疑，這麼高的出租車收費用在哪裡？　　廣州市出租車行業協會詳細對外公佈瞭目前廣州出租車承包費的收費構成明細表。　　該明細表列出4大類共計15項管理和服務成本，包括繳交車輛行政事業性收費、交納車輛經營服務性收費、保證正常台中電動車出租營運等7項服務和費用以及提供管理和服務。其中“提供管理和服務3項”中涵蓋“加強企業管理”、”加強司機和車輛管理”、“為社會提供優質服務”等項目。四類費用加起來剛好是7850元，與政府訂立的一類車企承包基準價不差分毫。　　廣州市交通集團出租車公司副總經理譚斌說，為瞭經營出租車，企業要具備相應的辦公場地、相應的管理人員、購置車輛、停車場和出租車經營權等，投入相當巨大。　　出租車行業協會人士表示，廣州市出租車企業利潤僅為8.69%。　　對此，有出租車企業內部人士卻表示，公司蓋的八層停車場，隻有三層是用於本公司出租車停放，其餘五層對外出租。“根本不需要給出租車建停車場，司機都把車停在距離自己傢近的地方。難道一大早打車去開工嗎？”　　7月18日，聽證代表劉蓮香在會上直言，車企成本存在虛高狀況。例如，公路費、養路費等已經在2009年取消，但成本核算上依然將該項算進運營成本。此外，司機個人所得稅、社保是司機自己交，也不應算在企業運營成本內。“這樣算出來的出租車的成本和利潤是值得商榷的。”劉蓮香說。　　爭議承包制　　2006年，廣州市交委宣佈出租車將用3年時間，從供車模式日漸過渡到承包模式。當時市交委表示：“這就使企業必須出資購車，並直接管理出租車司機，無資格證的非編司機自然被淘汰出局。”　　根據資料，2006年當年就清退瞭46傢出租車企業。被吊銷牌照的車企，其車輛劃歸大型車企管理。2007年廣州市“禁摩”，出租車行業迎來短暫的“春天”，全市新增出租車2000臺至18000多臺。“本來規范管理是件好事，但經營管理權持續時間長瞭，這些車企就成瞭既得利益者。尤其是帶頭的幾傢國企。”前述接近政府台中電動自行車人士說。　　事實上，當2000臺新增車輛被市場消化後，一項名為“茶水費”的費用隨即“誕生”：司機要承包車輛，必須先交幾萬塊錢“做人情”。今年6月，廣州市龍的出租車司機老王舉報“茶水費”，引起社會高度關註。據瞭解，一些車企的“茶水費”高達4萬。　　出租車司機認為，在承包制中，企業向司機多拿瞭錢。廣州市新東方出租汽車公司司機陳瑞給記者算瞭一筆賬。實行“供車制”時期，司機為每臺車首付15.8萬元，月供一年半，每月供1.3萬元，供完一共需要27.8萬元。其後每月連社保隻需繳納2900元。2006年改為承包制後，陳瑞每個月需要為一臺車上繳1.3萬元（連社保），為期五年。“如果都按5年算，相比供車制，承包制實際上多交給公司13萬元。”陳瑞說。　　有意思的是，改制的目的之一是讓司機成為出租車企業的員工，以便加強管理。而事實上，車企卻沒有像普通企業一樣，給員工支付工資並承擔社會保障。廣州市出租車行業協會承認該情況屬實。　　對此，聽證會代表之一、廣東紳源律師事務所律師彭浩中在接受本報記者采訪時說：“車企存在變相規避有關規定的行為。”他表示，這樣的車企與司機之間的關系，讓人疑惑。　　不過，承包制仍被認為是“加強出租車市場管理”的良方。廣州市物價局人士表示：“廣州市大力推行承包制，市場上承包制車輛逐年增多，供車制和掛靠制車輛逐年減少。”　　企業加強管理後，出租車的服務在改善，以加強管理為名各項收費也在增加。例如，不論司機修不修車，都需繳納車輛維修費660至1100元/月不等，出租車羊城通刷卡機終端服務費每月100元。在郊區壞車需要拖車，司機要交付200元拖車費。司機報銷車輛事故維修費用，會被企業台中電動車補助扣除10%手續費。

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台中電動車【福州IT資訊網7月22日報導】三菱GX-328繼承瞭三菱經典機型時尚、穩定的特性，並通過全新的設計和功能升級，為客戶帶來更為出色的會議教學體驗。目前福州科明多媒體技術有限公司(聯系電話：13705931912)隻賣4999元　　，有打算的朋友可要關註一下瞭。　　三菱GX-328投影機的采用明亮的白色外觀，機身重量僅為2.4kg。投影機使用瞭超高壓汞燈的壽命達4000小時，燈泡在頂部更換的設計也頗為人性化。投影機燈泡擁有安潭子電動車全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機芯，減少瞭燈泡維護成本，實現投影機高效穩定持續運行。　　在性能方面，這款三菱 GX-328采用DLP投影技術，配備2500流明亮度和主流的1024×768分辨率。三菱GX-328融合瞭三菱頂級顯示技術、色彩調校技術和工程穩定技術，並結合經典的時尚輕薄超便攜功能，墻壁屏幕、瞬間關機、頂部燈源更換等人性化便捷設計。　　同時三菱 GX-328投影機燈泡擁有安全有效的通風防塵設計、配合全封閉的機台中電動車出租芯，全面減少產品的全壽命維護成本，實現投影機高效穩定持續運行。　　編輯點評：　　三菱 GX-328性能配置主流，並擁有人性化設計和完善的功能，完全能夠滿足不同情形下的演示應用需求。目前正迎來商傢的促銷活動，感興趣的朋友可以留意。　　[參考價格]4999元　　[聯系商傢]福州科明多媒體技術有限公司(聯系電話：13705931912)　　(三菱投影機福建省獨傢總代理SVA上廣電觸摸一體機福建省獨傢總代理 )　　[聯 系 人] 台中電動自行車楊飛躍　　[聯系電話] 13705931912　　[聯系地址] 福州市五一中路169號大利嘉城寫字樓11層A05　　展廳：福州市五一中路169號大利嘉城地下一層AD1-149　　[友情提示]購買中提及中關村在線福州站(福州IT資訊網fjzol.com)的網友均可享受更低優惠!　　新聞投訴熱線：0591-87118801　　筆記本群：123307047 手機2群：126419513 diy群：92657606 數碼辦公群：1台中電動車補助23307474

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台中電動車近日，國外媒體拍攝到瞭正在進行測試的極有可能是奔馳BLS/CLC的測試諜照，這組諜照拍攝於美國西南部某個沙漠測試場的公路旁邊。這是首次奔馳新開發車型公開在公眾面前。　　這款由奔馳打造的全新的定位車型是借由奔馳新A級和B級平臺（MFA平臺）加長而來，全新的緊湊級潭子電動車四門Coupe車型，當然，還有三廂車型可謂是非常的獨特，至少目前沒有汽車廠商和奔馳競爭該細分化市場，而且從其車型來說，叫其Baby版的CLS還是非常合適的。　　外界一直在猜測這款緊湊的Coupe是否會直接采用CLC來名，或者采用BLS這樣的名字（B開頭表明其底台中電動車出租盤來源與新B級底盤），以展示其與新B級的平臺關系，或者說是B級底盤的變化車型。　　關於新款車型的相應材料還是非常有限的，但奔馳的這款新車有望打破奔馳以往固有的傳統采用前驅模式，並且還會在此基礎上開發以前驅模式為主的四驅模式，前驅版先上市，而後開發四驅版車型。　台中電動自行車　對於這款由B級底盤升級而來的三廂轎車車型，動力方面自然也是大傢所關心的方面，預計動力選擇方便會配備2.0升汽油引擎，和2.2升柴油引擎。2.0升汽油引擎最大功率149千瓦，2.2升柴油引擎最大功率為127千瓦。預計將搭載奔馳的7速變速器。更多新聞，敬請關註網台中電動車補助上車市後續報道。

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台中電動車詩雲：“老驥伏櫪，志在千裡；烈士暮年，壯心不已”。途勝作為北京現代經典SUV車型，在在吉普等傳統SUV的強勢包圍年代，以兼顧轎車的舒適性、燃油經濟性和安全性的特點，成功開拓出城市SUV這一細分市場，並在上市僅半年，銷量就超過1萬輛。隨著IX35的成功佈局，途勝也逐漸進入壯士暮年潭子電動車。近日，編輯從太原經銷商處瞭解到，2.0GL MT兩驅廠傢指導價169800元，現優惠價135800元。2.0GL AT兩驅廠傢指導價183800元，現優惠價14700元。車市價格變化莫測，想要買車的朋友不妨到店咨詢。　　綜述報價參數圖片導購行情 16.58-24.18萬元 品台中電動車出租牌　　在外觀造型上，途勝沉穩大氣中透露著運動氣息，能夠給駕乘者帶來足夠的安全感。大軸距（2630mm)、寬輪距（1550mm）、寬車身（1830mm）讓途勝擁有超大靈活的空間。β－DOHC CVVT發動機，采用CVVT連續可變正時氣門技術，使途勝在同級車用擁有較強的動力優勢。適台中電動自行車時智能四驅系統在道路通過性和燃油經濟性方面實現瞭最佳平衡。在配置上，途勝也堅持“舒適實用”的原則。電動折疊後視鏡、電動天窗、頂置行李架、可掀起後窗玻璃等配置全力為駕乘者打造便捷、舒適的駕乘體驗。　　山西茂元汽車銷售服務有限公司　　銷售熱線：0351-8786580　　地址:太原台中電動車補助市太榆路39號

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台中電動車近日收到李先生的投訴，他的奔馳C200優雅型轎車在一年前出現變速器故障導致車輛無法正常行駛，在長達一年多的時間裡4S店都沒有徹底的解決問題。幾經交涉後無果，車主投訴到本網，期望得到廠傢重視。　　綜述報價參數圖片導購行情 30.8-50.8萬元 品牌投訴詳情品牌北京奔馳車型C200優雅型購買日期2009年6月12日行駛裡程5.2萬公裡車主姓名李先生問題詳情變速器故障，換擋頓挫，行駛中抖動，收油後車輛前沖。希望解決方式退車並賠償經濟損失　　據車主描述：他在2009年6月12日於北京亞奧之星購買瞭一輛奔馳C200優雅型轎車（質保期兩年），陸續出現許多問題，情況如下。　　1、2009年11月份發現車前部有異響，4S店檢查說懷疑膠套響，要錄音給奔馳總部，解釋說所有車都有這種情況，更換該配件後解決問題。但三個月後又開始響，4S店工作人員說該膠套即使再更換也解決不瞭，使用三個月就會出現問題，車主很潭子電動車無奈，最後幹脆不換瞭。　　2、2009年12月發現換擋手柄在車輛起步或停車的時候有明顯的異響，尤其是急加速或急停的時候。去4S店檢查剛開始說沒問題，讓繼續開看有無加重的現象。又開十天後發現，響聲加重，4S店說其它車也有這種情況，一直不承認是質量問題。結果車主去瞭6、7次，在強烈要求下，於2010年3月份更換掛擋機構問題才得到解決。　　3、車主本以為故障就此排除，沒想到2010年5月份發現瞭兩個更為嚴重的問題：其一、車輛換擋困難，有明顯的頓挫感，在發動機轉速達到2000左右時收油，車輛會猛的向前沖，還能聽到變速箱“吭”的一聲異響；其二、車輛在掛D或R擋3秒鐘左右會抖動一次。　　車主於去年6月12日到4S店檢查，店方解釋說車過瞭磨合期，需要電腦重新學習，並需要對軟件進行升級。技術人員解釋說是傳動軸和齒輪結合時會有響聲是正常的，從6月12日到8月13日前後因為該問題去4、5次，4S店都不承台中電動車出租認車有問題，隻是先後兩次對軟件升級都無法解決問題。一直到8月13日，4S店打來電話，要把油底殼拆開，換個閥體試試看能否解決問題。檢查後閥體正常，又通知車主需要檢測藕合器，但檢查就必須卸下變速箱，有點拿消費者的車當作試驗品的意思，車主沒有同意。　　此後，4S店通知車主對電腦進行第三次升級，結果到店後無法對軟件進行第三次升級，說必須從德國專門定制軟件，一直拖到10月底軟件才到，新的軟件到後依舊無法升級，4S店說需要更換電腦。電腦在11月更換後問題依舊沒有解決，而且上述故障現象加重。更換電腦後的第二天，車主到4S店繼續解決問題，在沒有被告知的情況下，店方對點火時間做瞭調整，調整後情況稍好一些，但問題依舊沒有解決。　　北京奔馳廠傢的技術人員在2010年11月30日對車輛再次進行檢查，結果車主被告知沒問題。車主無奈隻能提車離去，但在2010年12月4日車行駛在北四環時，變速箱發出兩聲巨大的響聲台中電動自行車，猛地向前沖差點追尾前車。此時發動機正常運轉，但加油無動力反應，速度驟降，差點造成後車追尾，駕駛模式無法轉換，停車後掛擋無反應，定速巡航失靈，保養提示出現錯誤。4S店接到電話到達現場後，工作人員試車出現無論掛D或R擋變速箱都發出一聲異響且不走車的情況。　　車主曾經多次向4S店索要該車的維修保養憑證，結果屢次遭到拒絕。車主在去年12月4日要求4S店工作人員寫一份書面證明，說明車輛出現的問題後方可拖回4S店檢測，再次遭到拒絕，車主隻好自己把車拖回傢。從2010年6月到現在，問題不僅一直沒有解決，而且越來越嚴重，從2010年12月4日到現在車輛一直停用，無論廠傢和4S店都不聞不問，置之不理。　　車主李先生堅決要求退車並賠償經濟損失，以上問題，車主已經向本網提供瞭相關的錄音和視頻作為證據。對於李先生的投訴，本網已經在第一時間將情況反映給北京奔馳相關部門，希望廠傢能夠盡快給出解決方案，我們也將台中電動車補助對此事件持續關註。

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台中電動車張耀東/文 最近，奔馳、寶馬、奧迪三大德系高檔車企新聞不斷。特別是奔馳，成立中國高級設計中心、在北京投建發動機廠、國產車與進口車銷售渠道合並以及產能每年增長10萬輛等等信息，都預示著一件事：奔馳在華要加速瞭。　　奔馳的確也該加速瞭。今年上半年，奔馳雖然在中國取得瞭59%的增長速度，但仍落後寶馬1.8萬輛，落後奧迪4.4萬輛。而在全球，奔馳上半年已經被奧迪趕超，與第一名寶馬的差距也拉大到瞭7.9萬輛。在微博上一項關於5年後，奧迪、寶馬、奔馳三傢在華銷量排名的調查中，被調查者幾乎都將奔馳放在瞭最後一名。　　奔馳銷量為什麼會落後，這是我一直想不通的。客觀地講，在三潭子電動車大品牌中，已經輝煌瞭125年的奔馳知名度最高、品牌溢價能力最強；從產品上講，奔馳也是車系最為齊整，產品最為豐富的；至於技術實力，奔馳絕不是最差的一傢。在中國，奔馳實際的市場表現也並不像排名那麼糟糕，多款車型都需要加價購買。隻是在最該沖量的C、E級上，奔馳被競爭對手拉開瞭距離。　　導致這種情況，有奔馳自身的原因。奔馳的母公司戴姆勒集團近十五年的兼並重組戰略接連失誤，虛耗瞭實力，也讓奔馳品牌錯過瞭諸多全球化的良機。另外，汽車發明者的頭銜，也讓奔馳人憑空多瞭幾分自負和傲慢，顯得保守而固執。具體到中國市場，奔馳不僅來晚瞭，而且磨合期太長。　　如今，奔馳終於意識到瞭自台中電動車出租己的問題，開始改變瞭。制定瞭300億元、50萬輛產能的投資計劃，並且加速瞭新產品的導入。相信這些改變，會在2、3年之後，取得巨大成效。　　對於奔馳在中國的前景，我是堅定的樂觀派。原因有三，一是在戰略上，奔馳目前在全球的壓力非常大，產能放空，對中國市場會更迫切。同樣，處於發展關鍵期的北汽也非常倚重北京奔馳；二是品牌力優勢，隻是奔馳，特別是北京奔馳遲遲沒能找到將品牌力優勢嫁接到C、E級車上的好方法；三是豐富的產品線，北京奔馳規劃瞭四大系列的新產品，相信隨著GLK等新車型的導入，國產奔馳銷量將會大幅提升，而且相應的經銷商管理能力也會得以拉動。　　不過，奔馳要想實現台中電動自行車加速跑，也必須要做出調整。特別是要消除內耗，在進口車與國產車的整合上，力度再大一些。目前，有消息說，合資銷售公司年內就將成行，其中，利星行的股份將會大幅縮水，而北汽的話語權將會增大。這樣，由一個公司來負責所有奔馳車在華銷售，無疑更有利於發揮協同效應，資源使用更為高效。　　這還隻是第一步。奔馳更應該真正地本土化，產品研發的本土化、人才的本地化。這不僅僅是制造和采購的環節，更是功能設計的問題。C、E級銷量受限，與其產品配置、功能還不夠符合國情有很大關系。　　中國高檔車市場雖然是三大品牌齊頭並進的市場，但相互之間也是此消彼長的關系。奔馳若想後來居上，就需要變化更快台中電動車補助點，力度更大些。

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近日，豐田在美國CES（電子消費展）上正式展出新一代電動汽車(EV)“e-Palette Concept”多功能出行平臺。這個移動平臺產品更像是一個移動出行的解決方案，根據不同需求，可以完成如載客、運輸甚至商品零售等各項功能。

另外豐田宣佈，今後將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件；在移動服務平臺上公開服務供應商所需API；初期合作夥伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達、優步等。

e-Palette首先是一臺無人駕駛的純電動汽車，根據行李艙單元數量，共設計瞭車長各不相同的3個尺寸的車型，通過低底盤、箱式的無障礙設計，獲得平坦寬敞的車內空間，內部可以根據不同需求進行自定義改造並可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務夥伴的不同用途的需求，搭載各類設備。

具體有什麼用呢？就是它可以在早上7點鐘可用於上班通勤，上班早高峰過後，配備自動駕駛技術的底盤就可以自己開到下一個目的地，換上另一個車廂，也是是個商店，在10點之後變成一個移動商鋪，可行駛到一個指定地點，進行兜售。到下班時間，它又可以再次轉變為班車。

豐田計劃2020年代前半期開始在美國等地區開展相關服務的實證實驗，2020年將把搭載瞭部分功能的車輛用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具，期待為大會的成功作出貢獻。

豐田章男社長對此表示，“汽車產業發展至今，隨著電動化、互聯化、自動駕駛等先進技術的發展，迎來瞭百年一遇的大變革時代。豐田一直致力於制造更好的汽車，並有志於促進實現所有人都能自由愉快出行的移動社會。我們這次發佈的內容，超越瞭以往汽車的概念，可向顧客提供包含服務在內的全新價值，是我們為實現未來移動社會而邁出的重大一步。”

豐田作為移動解決方案提供商，致力於創造汽車的全新魅力與價值，並不斷增幅由此產生的價值鏈效應，促進能夠使人們生活更加便利的移動社會的建設。e-Palette Concept是一種社會效益極高的移動工具，將為實現以上目標發揮作用。今後，豐田將繼續推進e-Palette Concept的全面實用化。

豐田將向自動駕駛組件開發公司開放基於其多年積累的高度安全性能的車輛控制技術研發的車輛控制接口。自動駕駛組件開發公司可通過MSPF上公開的API獲得開發所需的車輛狀態和車輛控制等信息，並將開發出來的自動駕駛組件（自動駕駛控制軟件、攝像頭、傳感器等）搭載於車頂等部位。

車輛控制接口除瞭外部的網絡安全對策之外，還具備基於一定的規則判斷自動駕駛組件發出的車輛控制指令是否安全的高級駕駛輔助功能。此外，可利用在MSPF上建立起來的OTA環境，隨時將自動駕駛組件中的軟件更新到最新狀態。
由搭載於車輛上的DCM(數據通信模塊)采集到的車輛信息，通過全球通信平臺，將數據積累到TBDC(TOYOTA Big Data Center)。基於這些車輛信息，提供與租賃、保險等各類金融服務商以及經銷店相互協同的高水準車輛保養等服務。在MSPF中，公開車輛狀態、動態管理等服務提供商所需API，並應用於移動服務。

自動駕駛組件開發公司在MSPF中提供自動駕駛組件的使用、軟件的維護更新等自動駕駛相關移動服務，從而使得服務提供商可以使用安全的移動工具，也可以自己選擇自動駕駛組件。

在展會現場，豐田社長豐田章男表示，豐田將從一傢汽車公司轉型為一傢移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。

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