畢竟這三個方面的技術水平才是真正決定一部車是不是好車。然而這三個方面，自主品牌車都做得不怎麼樣。發動機還稍微好一些，在國內引進外資車企合資生產之後，偷師了不少發動機技術。但是底盤和變速箱就真的不敢恭維了。
“中國製造”這個名字在很多年前就已經響遍全球，就拿家電來說，世界上每賣4台洗衣機，就有一台是中國製造。甚至有的小夥伴到國外旅遊，買了一堆手信，回到家才發現，原來就是自己家隔壁的工廠產的。
不過說到“中國製造”的汽車就尷尬了。雖然中國汽車的出口總量還算不錯，在2012年還突破了100萬輛。
但這裏面十有八九都是賣給第三世界的好兄弟。
也就是說，主流的汽車大國，如歐、美、日這三個地區，對中國的汽車的態度還是很冷淡。一邊眼看自主品牌的車在國內賣得熱火朝天，又大又便宜，配置還很高；另一邊在國外卻無人問津，落得跟國足一樣的慘況——走不出去。
難道中國汽車真的邁不出國門嗎？
我們從以下幾個方面來分析：
安全性
很多國內廠商都會標榜自己的汽車是C-NCAp的五星車輛，廣告寫得天花亂墜。但是卻鮮有聽聞中國車在國際上的碰撞測試拿到高分，準確來說，壓根就沒幾輛敢去參加。因為一不小心，就會鬧出個碰撞測試0分的尷尬局面。
且不說中國的C-NCAp碰撞測試有沒有水分，光是從各國NCAp碰撞測試的標準對比就能看出C-NCAp的測試標準是比其他國家低的。
而且歐美車主對駕駛的安全性看得尤其重要，很多車主在買車之前做的第一件事就是上網查車子的安全評分，而不像國內的車主，只關心車子夠不夠大。
技術
這裏說的技術，不是指那些定速巡航，中控大屏，併線輔助，而是指傳統的汽車三大件——發動機，變速箱，底盤這三者的技術水平。畢竟這三個方面的技術水平才是真正決定一部車是不是好車。
然而這三個方面，自主品牌車都做得不怎麼樣。發動機還稍微好一些，在國內引進外資車企合資生產之後，偷師了不少發動機技術。但是底盤和變速箱就真的不敢恭維了。特別是變速箱，自主研發又沒什麼明顯頓挫的變速箱，一隻手都能數完。可更大的問題在於，變速箱技術還沒過關，就個個都跟風去造更難搞的雙離合。
消費觀念
近些年國內車企把造車的精力都花在怎麼把車做得“更寬更大”上面，充分反映出，中國的消費者對大車的青睞。“同樣的錢，肯定買大的更划算啊”——這是國人一貫的消費觀念。不過在歐洲和日本，由於國家面積小，對空間的利用也講求更高效，人們都偏向於買小一點的車，在路上不容易添堵，停車也更方便。像是在日本，還有K-CAR這類超迷你車型。
而在美國，雖然崇尚大車，但是人家的大車可不只是殼大，還要排量大，馬力大。就算只是比外形尺寸，中國製造的“大車”在美國也頂多只能算得上中型車。
設計
這個就不多說了，直接上圖吧……
總結
說了這麼多，又回到最初那個問題，中國汽車真的邁不出國門嗎？就以目前來說的話，
是的。
但是——
30年前，我們的交通工具還是這樣的：
而現在我們的交通工具是這樣的：
雖然我們的車還不夠好，但這些年自主品牌的進步大家都有目共睹。以這樣的發展速度，相信或許用不着幾年，老外就會從向我們賣車，變成向我們買車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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