標籤: 網頁設計

而這次加入1。5T發動機，就讓CR-V在現今的緊湊型SUV中立於不敗地位，燃油經濟性以及動力都可以達到一個相當優秀的地步，外觀上的改變也是能吸引更多的年輕用戶。不過競爭對手中的馬自達CX-4以及CX-5在燃油經濟性以及性能並不輸給CRV-V，以及奇駿在空間上的優點，CR-V要想突破這番困局還是需要視乎具體售價以及具體價格，若是能維持現今2。

編者總結：

毫無疑問，2.0L發動機被取代是毫無疑問的，畢竟現今服役的2.0L發動機有着不短的“年頭”。而這次加入1.5T發動機，就讓CR-V在現今的緊湊型SUV中立於不敗地位，燃油經濟性以及動力都可以達到一個相當優秀的地步，外觀上的改變也是能吸引更多的年輕用戶。不過競爭對手中的馬自達CX-4以及CX-5在燃油經濟性以及性能並不輸給CRV-V，以及奇駿在空間上的優點，CR-V要想突破這番困局還是需要視乎具體售價以及具體價格，若是能維持現今2.0L的價格，相信能給對手造成不少的衝擊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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80萬其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

汽車並不只是代步工具，還能成為另外一種生活方式、態度。說起敞篷車，我想每個人心中都想擁有屬於自己的敞篷車。沒有什麼比駕駛着敞篷車，沐浴在蔚藍海岸暖陽下，更為令人陶醉，享受當下！有些人會覺得這種生活離自己太遙遠、讓人觸手不及。但小編覺得只要心中所想，按着心裏想法去走，努力，必定實現。

馬自達(進口)-馬自達MX-5

（以下簡稱：MX-5）

平行進口價：34.5萬（手動）35.5萬（自動）

MX5給人第一感覺，非常親切，前臉就像一大大的微笑，很討人喜歡，車燈方面，更像雪亮雙眼，有神韻，感覺這就是一部充滿活力朝氣的車子。

車身很小巧、流暢車身線條，視覺效果動感十足。

內飾我想大家也非常熟悉，MX-5也不例外，內飾設計也是沿用馬自達一貫風格，但值得一提，MX-5螺旋狀出風口設計，顯得戰鬥力十足。

MX-5採用的軟頂敞篷設計，車身重量更輕。開蓬時間絕對要比上百萬級別要快！在2-3s就可以完成開蓬關蓬，夠快吧！這也完全取決你個人速度夠不夠快，因為MX-5開/關蓬是純手動開啟。

MX-5在動力方面，搭載了2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩201牛米，但由於車身較輕，和上代車型相比動力更出色。傳動系統配備6擋手動和6擋自動變速箱，手動車型動力輸出更直接，而且具有挑逗性。自動變速箱反應也是特別迅速，降檔积極，開起來很活躍。無論是購買手動還是自動，MX-5都能給你很好的駕駛樂趣。

大眾(進口)-甲殼蟲 2015款 180TSI 敞篷版

(以下簡稱：甲殼蟲）

指導價：28.80萬

其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。

車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

甲殼蟲內飾與外形設計一樣，很可愛，中控台設計也很簡潔，檔次感還是蠻高的。不同顏色裝飾板的點綴，讓其更具個性化。

甲殼蟲同樣和MX5一樣，採用了軟頂敞篷設計，但其開/關蓬時間卻要比MX5，慢了幾倍，車頂棚開啟時間為11s，而MX5,只需要2s，摺疊收起時間為9.5s，MX5隻需要2s！

甲殼蟲可在不超過50公里車速進行開關，而MX5卻是無論在任何車速都能隨時隨地去開關蓬！現在汽車開關蓬還分快慢？！而甲殼蟲更有逼格！逼格才是最重要！

這款甲殼蟲動力總成，搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率77千瓦，峰值扭矩175牛米。或許你在想1.2T排量太小，但這你並無需擔心，因渦輪介入較早，油門初段很輕快，你甚至感覺這會是1.2T排量的車型嗎！時速在100公里以後，還是仍然感覺到較強的後勁，底盤行駛質感很紮實、從容。

編者點評：

當擁有足夠資金買一台敞篷車，其實更注重是其顏值與內飾是否高端大氣上檔次，而動力只是其次，開敞篷車，更多是一種情懷，另一種生活方式，可以享受比全景天窗更直接的陽光，比普通車型也更拉風。但在當今社會，敞篷車也有自身不足地方，例如空氣污染，要是天天敞開蓬駕駛，吸入的廢氣不容樂觀，有人說，戴口罩唄，那麼帶口罩開還買這車幹啥？還有就是中國的氣候，時冷時熱，敞篷駕駛，要麼冷死，要麼熱死曬死等問題，那麼當你去買一部敞篷車這些都是要去克服接納的問題，裝逼拉風可都是需要付出點代價啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速。”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨，儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說，競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體，時隔兩個月，倔強的馬自達不甘示弱，推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4，概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條，以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算，躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域：集未來感、科技感於一身，“X”樣式的前臉設計，粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角，十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計，流星眼LED大燈，低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺，魂動紅配色（2000元）更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域：溜背的造型是外觀設計最大的亮點，尾部過渡自然，甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm， 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度，亦有SUV高人一等的的氣勢，車身比例恰到好處，越看越有韻味，令人愛不釋手。

車尾設計

思域：大膽的迴旋鏢狀尾燈設計，尾標與時俱進地改為220Turbo，緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計，這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎？改改改！

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標，恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局，相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域：整體風格簡潔，符合大眾審美。用料看起來不錯，但實際體現一般，滿滿的塑料感，很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是，金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格，相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏，採用不少金屬拉絲面板進行點綴，觀感和質感都得到提升。

空間

思域：貫徹本田MM Concept理念：乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀，尤其橫向空間，絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響，淺色頂棚加上較薄的前排座椅，不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條，必然要犧牲乘坐空間，頭部空間方面受影響更大，工程師只能將座位高度盡可能調低，實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高，且窗口面積較少、採光不理想，給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域：實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒，同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速？”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是，馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒（與人體肌肉慣性相關），油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒，對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域：動力迅而不猛，因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖泥帶水，能化解生硬的頓挫，淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫，轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步，整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗，提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好滿足，彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域：前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯，但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者，中後段對車身的支撐到位，富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色，過彎、掉頭時的車身姿態控制到位，保留了清晰的路感，行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉，比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域：路感被過濾得所剩無幾，懸架行程較長，有一定曠量，過彎、掉頭姿態傾側明顯，屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小，掉頭方便。轉向低速沉穩，但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章，CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力，指向精準，車頭指向靈活，車尾循跡性好，和不錯的駕駛樂趣，開起來不像是一台SUV。

總結：目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加，前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點，預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版，而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版，動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統，適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者，期待有更多的後起之秀面世，讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。

如果說自主SUV的崛起，是得益於精品車型的話，那麼就不得不提傳祺GS4了，不俗的原創外觀+成熟的動力組合+大空間，正好符合了我們對一輛緊湊SUV的所有需求。

縱使傳祺GS4一經推出就取得了成功，但作為一款新車，還存在着很多進步的空間 。比如當時呼聲很高的“動力如果能有更多選擇就好了”，在今年初的時候，傳祺GS4 就順勢推出了235T（1.5T）動力配置，繼續鞏固了GS4銷量地位，在10月銷量中，傳祺GS4的成績已突破3.5萬。

後來，有更高要求的消費者又提出 “能不能增配6AT+四驅+後排出風口呢”？傳祺這次依舊沒讓我們失望！在半個月前，傳祺GS4就發布了2017新款，上述的功能都如我們所願，總共超過15項性能與配置升級！

2017款 傳祺GS4 235T 6AT版

指導價格：13.38-16.18萬

在廣州車展期間，小編也前往了傳祺展台目睹了新款GS4，但那個人山人海的場景依然歷歷在目，作為本地車企，在主場的人氣還是非常火爆的。

傳祺GS4 2017款15項配置升級中

最大的變化主要有以下3點

●車載互聯繫統

●愛信6AT+i-4WD

●後排出風口+USB接口

2017款GS4整合了百度CarLife車載互聯繫統，理論上支持所有Andriod系統手機，可實現語音控制，觸摸屏控制電話、音樂、地圖及其它App應用。

與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。

新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。

i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。只需輕轉控制旋鈕，即可自由切換，兼顧燃油經濟性和通過性，最大爬坡度輕鬆≥40%。

後排新增出風口、雙USB接口與手機儲物盒，對於後排乘客而言，也豐富了乘車樂趣，因為都是非常實用的配置。同時，後排中央扶手及中央頭枕與後排隱私玻璃在2017款GS4中配車型即有所體現。

除這幾項大的升級之外，其餘的功能、性能升級在這就一一闡述了，想了解的朋友可以自己查一下產品資料。

小編最後點評

放眼所有汽車品牌，幾乎每個品牌都有屬於自己的品牌符號，像高爾夫之於大眾、卡羅拉之於豐田、3系之於寶馬。GS4之于于傳祺正是這樣，一款細分市場明星車型全面打響了品牌，成為了家喻戶曉的標杆產品。隨後又推出了GS8這款豪華大七座SUV，據小編了解，到目前為止已經收穫2萬個訂單了！在國產高端SUV銷量普遍不濟的情況下，GS8的勢頭非常奪人眼球。

在國產車裡，小編也不止一次推薦過GS4了，它和其他品牌不一樣，傳祺的原創設計、做工和自主核心技術非常成熟，不僅有了與合資同台競技的硬實力，還有了以後長久發展的根基，小編對它還是比較看好的。

2017款GS4的改款是成功的，豐富的產品線也趨於完善，配置升級非常實用，滿足了更多人的選車訴求。

更重要的是，價格方面也沒想象中大幅上漲，而是與1.5T 7速雙離合配置的價格保持了一致，聰明的定價相信也能俘虜不少新的消費者，繼續鞏固傳祺GS4在銷量榜的領先地位。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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也不知道這哥們腦迴路是怎麼構造的，他的車加速實在太剛，一起步水就灑得七七八八了，帶着半桶水的漂移技術擼了一圈，水快灑光不說，還搞得自己下體濕了一大片。如果這是一場萬人關注的直播，那最後他一定會抬不起頭做人。

擼過頭文字D動漫和電影的朋友都知道，主角拓海曉得一招漂移下山水杯里滴水不灑的絕技。於是，大洋彼岸一個閑得蛋疼的網友就親身驗證這個事情是否真的。

開擼前還重溫了一發那一段動畫，不知當時拓海看到老爸給自己倒水會不會以為是給他喝的。

給滿上，吃瓜群眾開始看戲。

也不知道這哥們腦迴路是怎麼構造的，他的車加速實在太剛，一起步水就灑得七七八八了，帶着半桶水的漂移技術擼了一圈，水快灑光不說，還搞得自己下體濕了一大片。如果這是一場萬人關注的直播，那最後他一定會抬不起頭做人。

總之，他失敗了。按我個人分析，首先，他不是藤原拓海，其次，他技術不到位，最後，這事TM根本就是不存在，純屬是為了增加戲劇效果而存在的橋段。

最後，還是結束這操蛋的一切吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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動力方面，配備2。0TSI高/低功率版發動機，（低功率：186馬力，329牛米。高功率：220馬力，359牛米。）而旗艦版車型將搭載2。5T發動機，（最大功率299馬力，扭矩高達500牛·米，0到100 僅需6。9秒）與之匹配是DQ500 7速濕式雙離合變速箱，還配備DCC動態懸挂和4 Motion四驅系統。

吉利 LYNK&CO諜照曝光

一個多月前，吉利正式推出旗下高端子品牌，近日有網友曝光其首款車型的諜照。

外形與當初概念車相差不大，好不好看只能說見仁見智. 不過你這手動擋和內飾的質感與當初的天仙照還是有所差距啊。

動力方面，提供1.5T三缸和2.0T四缸汽油發動機，還有混動系統以及純電動系統，傳動方面除了手動擋，還有7速雙離合變速箱，更高配車型配備四驅系統。價格區間預計在13到19萬，大家還有衝動嗎？

傳祺GS7欲赴底特律車展

就在自主品牌發現SUV這塊寶地后，簡直連合資產品都不放在眼裡。

據悉，廣汽傳祺將攜旗下的三款新車型亮相1月份的底特律車展，其中包括GS7。該車定位於中級SUV，車身尺寸比GS8略小。（長寬高分別為：4730*1910*1770mm，軸距為2720mm，比GS8縮短了80mm。）

外形延續前者設計風格，特別是那個麻將大燈，不過取消了懸浮式的車頂，並且採用5座布局。

動力方面，將搭載一台與GS8相同的2.0T發動機，（最大馬力201匹，最大扭矩320N·m）與之匹配的是6速手自一體變速箱。

但是目前遭曝光的內飾居然兩種，一個類似GS8，一個簡直無法形容，按常理說，高低配也不可能內飾都不一樣吧，就看傳祺到時候是否厚道了。

上汽與奧迪暫停部分談判 大眾Teramont 於上汽下線

前段時間一汽、上汽和奧迪之間的關係，讓國家運動員都躺槍，到目前為止，上汽與奧迪之間進一步的談判已經暫停，儘管這樣，上汽也並沒有閑着，基於大眾MQB平台的首款中大型Suv也已經正式在其工廠下線。

雖說Teramont定位於途觀和途銳之間，但是在車身尺寸方面，已經完全超越了途銳（Teramont的長/寬/高分別為：5039/1989/1773mm，具有2980mm的軸距）。

外觀和內飾均延續了CrossBlue概念車的設計風格，平直的線條被大量應用在內飾設計上，視覺效果相當簡潔。

動力方面，配備2.0TSI高/低功率版發動機，（低功率：186馬力，329牛米；高功率：220馬力，359牛米。）

而旗艦版車型將搭載2.5T發動機，（最大功率299馬力，扭矩高達500牛·米，0到100 僅需6.9秒）與之匹配是DQ500 7速濕式雙離合變速箱，還配備DCC動態懸挂和4 Motion四驅系統。

最早有望於明年三至四月正式上市，不得不說，上汽這次推新車的速度可連眾泰都跟不上了。

超豪華汽車加征10%消費稅

11月30日晚，國家財政部表示：為引導合理消費，促進節能減排，經國務院批准，從12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費稅，徵收範圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。

最直接的效果就是在實行的前一天晚上，廣州某超豪華車車商一夜成交了六單，以前由於排量稅的出台，我們看到了1.8L、2.7L排量的出現以及現在2.0T的普及，這“消費稅“出台以後會不會有各種129萬9的車呢？

新能源汽車目錄公布第九批 新能源車牌正式使用

日前，工信部公布了第九批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，其中有73款乘用車在名單之列。相較於第八批的數量新增了一半，前不久騙補風波才過去，又來？果然是要過年了。

騙補歸騙補，本月1號公安部在上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市試點發放新能源汽車號牌，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大（其中字母“D”代表純電動汽車，字母“F”代表非純電動汽車）外觀上分別有漸變綠和黃綠拼接。

雖然大家對顏色的褒貶不一，但是相比起現在的藍牌還是多了那麼一點國際范，並且公安部已經聲明，力爭在2017年下半年全國推廣使用。前不久花了300多萬拍買車牌的朋友，看到一下出現這麼多這特殊號碼有何感想呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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