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3000元節能車補貼將於6月份取消的消息傳得沸沸揚揚之時，中汽協雖然有專傢對此辟謠，但是關於此車市利好政策的未來走向還是顯得撲朔迷離。本周一，記者從知情人士處獲悉，節能補貼政策將迎來大變化，財政部已確定將提高門檻，目前正上報審核。　　有消息稱，因120億元的專項補貼資金到6月份就將用完，已經實施瞭一年的節能補貼政策將會遭取消。隨後這一消息得到工信部相關人士、甚至中汽協部分專傢的否定。本周一，記者從消息人士處獲悉，財政部已確定要提高補貼門檻，目前正在上報，財政部內部規定不能外傳。　　據透露，今年年初在海南舉行的汽車工業會議上，工信部相關負責人就透露，要把節能項目申報與第三階段燃料消耗量限值掛鉤。目前獲得3000元補貼的車型均為1.6L排量及以下車型，百公裡油耗在6.9升以下。如果節能補貼真要與第三階段燃油限值掛鉤，這意味著受補貼的車型百公裡燃油就必須在6.2升以下。　　專傢表示，若按照此標準提高補貼門檻，補貼范圍將大幅縮水。有數據統計，如果政策最終是按照第三燃料消耗限值的標準去執行，那麼目前享受節能補貼的近500輛車型中，有70%的車型達不到標準。

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本報記者 李紹儀 發自北京　　7月22日下午五時，長城汽車（HK.2333）在香港聯交所發佈《盈利增長預告》：截至6月30日，今年上半年綜合利潤同比增長80%以上，主要原因是集團汽車銷售量增加。　　為突破自主品牌向高處走的困境，今年年初，長城確立瞭以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”，並廣泛與全球頂級零部件公司展開全面合作。　　今年以來，長城先後與英國裡卡多，德國馬勒、博澤，以及瑞典奧托立夫等世界頂級零部件制造商簽署瞭戰略合作協議。　　技術換品質　　7月6日，長城汽車與全球最大的“汽車乘員保護系統”生產商瑞典奧托立夫公司簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在已有安全氣囊、安全帶等產品合作的基礎上，加強主被動安全與集成控制系統方面的技術交流。　　對於有業內人士提出“自主品牌都和跨國供應商合作，究竟是好是壞”的質疑，長城汽車新聞發言人商玉貴表示，“合作一定是‘以我為主’，供貨的產品有自己的獨立知識產權，在合作過程中掌握並借鑒領先技術，為我所用。魏建軍認為做汽車關鍵抓源頭，從零部件做起，‘裡子’比‘面子’重要。跟國際巨頭們合作是想得到最好的技術，當然相互要有利益關系，能雙贏，要不人傢也不會白給。”　　“長城的近期目標是到2015年，產品品質要達到國際二三流品牌的質量，比如美國車的質量。所以，長城汽車非常希望與像法雷奧這樣的國際知名公司合作，支持我們目標的實現。”魏建軍認為，提升技術不僅是對產品品質的保證，而且對於提升利潤，增加效益也有重要意義。對於長城汽車未來的發展，目標不僅是銷量，而是持續的發展和持續的盈利。　　“看上去長城汽車的發展速度好像比其他自主品牌慢一些，實際上我們認為長城發展質量非常好。我們在市場火爆時也不忽視質量，在市場放緩時反而賣得更好。多年來長城堅持追求質量的理念，現在得到瞭顯著的回報。”魏建軍表示，在國內自主品牌中，趨於保守態度的長城汽車，在今年這種市場環境下，更顯出瞭穩健的意義。而在今年上半年不少汽車品牌銷量出現下滑的情況下，長城汽車仍能保持近40%的增長，是得益於多年來追求質量的理念。　　據悉，為實現“三高戰略”的目標，長城汽車將在“十二五”期間加大自主研發的投入，在未來5年計劃再投入50億元，在整合全球資源的思路下，加大與國際頂級技術公司合作，力求穩住技術“自主”這張王牌。　　領跑自主車企　　中國汽車工業協會的汽車產銷數據顯示：今年上半年國內汽車銷售總量為932.52萬輛，同比微增3.35%，乘用車711.03萬輛，同比增5.73%。其中上半年長城汽車累計銷售23.84萬輛，同比增長高達39.9%，大大超過同行業增長水平，成為增量最高、增速最快的自主品牌。　　據統計，在皮卡領域，上半年風駿皮卡銷量達59910臺，同比增長23.4%，占據瞭全國1/3的皮卡市場份額。而上半年哈弗SUV亦實現銷售7.7萬輛，同比增長8.6%，成為該細分市場上的暢銷品牌之一。轎車方面，騰翼系列上半年實現銷售10.11萬輛，同比增長100%。其中騰翼C30是主要貢獻者，在上市僅一年的時間銷量突破13萬輛，今年上半年的銷售份額更是占到騰翼轎車的七成。　　益群證券一份研報分析則指出，2011年上半年，長城汽車在國內SUV 市場占有率達到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 銷量達到6.6 萬輛，為單一品牌的銷量冠軍，市場占有率為9.3%。此外，公司自去年中推出騰翼C30 自主品牌轎車後，市場反映良好，如今月銷量已穩定維持在1 萬輛之上，成為今年公司內的銷量冠軍。預計全年公司轎車銷量有望達到18 萬輛。　　商玉貴表示，上半年取得的好業績是長城汽車“厚積薄發”的結果。尤其是騰翼轎車的熱銷，體現瞭長城對“品質過剩”的堅持得到瞭市場的檢驗和肯定。　　2011年，長城汽車計劃銷量達到50萬輛。其中，風駿皮卡將在10萬輛以上，而哈弗SUV、騰翼轎車系列將雙雙超過20萬輛，在保持SUV和皮卡國內銷量第一的同時，力爭進入中國A級傢轎三甲。　　然而，在行業整體增速大幅回落的情況下，長城要順利實現年度目標並非輕而易舉。　　“下半年汽車市場競爭加劇，當然，自主品牌也許會更加艱難。”商玉貴表示，在低潮時，自主品牌應該總結過去高速發展的經驗和教訓，思考轉變增長方式，跳出片面追求銷量數字增長的低成本發展模式。“要想提升利潤，唯有提升產品品質。好車才能賣得好價錢。”　　盡管專傢預測下半年國內車市將更加嚴峻，但增速將較上半年有所回升。　　“下半年德系車將繼續發力，而韓系車亦推出不少性價比較高的新品，這都將刺激市場向上。”商玉貴告訴記者，為迎接下半年市場挑戰，長城汽車將集中推出數款主力車型，其中哈弗H6最快將在8月份上市，隨後，2012款騰翼C30及騰翼C50分別將在9月和10月份上市。

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本報記者 信曉霽 發自杭州　　或許除瞭地震和由此引發的零部件供應短缺以外，豐田到瞭該忌憚韓國同行的時候瞭。　　與在中國發生的故事如出一轍，繼明星、時裝、化妝品和音樂在文萊走紅之後，韓國汽車也變得搶手。“現代和起亞汽車自從采用歐洲車型設計後，價格優勢較日本汽車更加明顯。”《文萊時報》7月14日評論稱。　　對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。　　在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，累計售出553623輛汽車的現代起亞已經遠超豐田和日產公司，在大眾和通用之後位列第三。　　架構初成　　事實上，現代起亞一直視日本豐田公司為假想敵，雖然每個汽車業的同行莫不如此，但韓國制造商距離對手已經十分接近瞭。與豐田小型車威馳相比，7月20日晚在成都發佈的起亞K2看起來更加時髦而且售價低廉。　　但威馳也許已經不足以扮演一個競爭者，其今年前6月隻賣掉瞭6000輛，大幅下滑73.20%，還不如與K2同一平臺、北京現代瑞納的單月銷量。瑞納在今年前6月已經售出8.49萬輛，在同級別中僅遜色於大眾POLO和雪佛蘭賽歐，把本田鋒范也比瞭下去。而K2定價略低於瑞納，由於外形酷似K5，K2經常被稱為“小K5”。　　“我們保守估計2011年K2銷量超過兩萬臺，2012年有望達到7萬臺，成為起亞7萬-10萬元價格區間的主力車型。”一位證券分析師在調研報告中稱，“兩廂K2將於2個月後上市，屆時將與三廂K2共同發力A0級小車市場。”　　“至此，起亞從A0級車型至B級車型的市場佈局基本完成。B級車K5、SUV智跑、A級車福瑞迪、A0級K2等采用起亞傢族新面孔—虎嘯式前臉設計，是爭奪市場份額的主力車型，而遠艦、獅跑、賽拉圖、銳歐作為同級別成熟車型，起輔助作用，可滿足不同層次的消費需求。”該分析師說。　　北京現代更是咄咄逼人。該公司新舊產品組合在上半年售出瞭38.56萬輛，同比增幅 17.29%。　　爭鋒豐田　　原美林證券公司分析師John Casesa 通過分析2005年以來的生產趨勢，預測2018年的汽車業態勢將發生劇烈變化。　　“大眾汽車將超過豐田，坐上世界汽車業的頭把交椅，而現代起亞將位居第二。”John Casesa稱，目前，這兩大汽車制造商在北美迅速擴張，並且在新興市場也取得瞭良好的運營成績。　　豐田的繁榮得益於連貫性，本田得益於技術創新，而韓國制造商依賴的是氣勢和速度。2010年，現代起亞全球銷量增長24%，達到574萬輛，排名世界第四，在大型車企中增速最快。　　美國市場已經進入瞭在售的汽車中每十輛就有一輛是現代起亞汽車的時代。今年5月，該公司緊隨通用、福特、克萊斯勒和豐田，售出瞭107426輛汽車，上升到第5位，在此期間市場占有率高達10.1%。與豐田之間的差距僅為961輛，並將90773輛的本田和76148輛的日產拋在身後。　　“我們的產品質量和技術目前已經可以直接挑戰豐田。”現代起亞集團會長鄭夢九稱。位於加州方廷瓦利市的現代汽車總部裡的所有高管都知道他們必須快速行動，才能跟上韓國老板的步伐。　　對日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市場的銷售業績都被現代起亞超越。後者已經連續四個月在歐洲轎車市場中擊敗豐田，銷量排名亞洲品牌中的冠軍。　　利潤大增　　蓋世汽車網向時代周報記者提供的16傢國際主流汽車公司財務數據顯示，2010年大型跨國制造商中，豐田的營業收入排名第一，但其凈利潤（5340億日元，合約50.6億美元）滑落通用之後居第六位 ，而凈利率則僅為2.15%，低於16傢制造商4.17%的平均水平。日產以3.64%排名第十。　　韓國制造商卻取得瞭驚人的凈利潤率，現代和起亞分別由2009年的9.30%和7.87%提升至2010年的14.32%和9.69%，穩居前兩位。　　但在4年前，北京現代和東風悅達起亞是中國盈利能力最為糟糕的合資汽車制造商，彼時所有韓國汽車的銷量都明顯下滑，被虧損困擾，又因國產化率低下，東風悅達起亞公司當年的單車利潤僅為1000元，賽拉圖是唯一的支柱車型。由於產品溢價能力明顯低於日本和歐洲品牌，韓國汽車無法在利潤空間更為豐厚的中高級車市場站住腳跟。　　一場變革拯救瞭被 “寒流”侵襲的現代起亞。從福瑞迪和SOUL秀爾開始，通過投放全新設計風格的車型，同時提升銷售規模、品牌形象和盈利能力，把公司帶到前所未至的高度，這是東風悅達起亞在三年前悄然實施的超越戰略。　　“悅達起亞全年凈利潤將超過30 億元。”券商提供的分析報告稱，“我們預計東風悅達起亞全年銷量將達到40 萬輛左右，隨著新車型的有序投放，汽車業務盈利能力有望顯著提升，預計2011 年單車凈利在8000 元/輛左右，實現凈利潤30 億元，同比大幅增長74%。”　　現在，每個人都想知道，勢頭正勁的現代起亞汽車在中國能走多遠，在蓋世汽車研究院提供的2011年前6月外資在華國產乘用車銷量分析報告中，現代起亞的銷量已經躍升到第三位，僅次於大眾和通用。而上半年累計售出553623輛汽車的業績也已將豐田和日產超越。

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作為品質傢用中的不錯選擇，奔馳B200不但屬於名車范疇，而且良好的性能及30萬出頭的售價也能讓稍微有點購買能力的朋友感受奔馳的魅力。喜歡的朋友不妨關註一下吧。　　奔馳B200最新價格變化表車型指導價（萬元）現價（萬元）優惠幅度B20031.931.9-昆明地區4S經銷商 2011年07月28行情奔馳B200　　奔馳B200的內飾整體感覺簡潔實用，上深下淺雙色設計，搭配中控臺邊緣與門板音響處的鍍鉻飾條，映襯出時尚之感。動力性能方面，奔馳B200搭載的是一款型號為M266的2.0升兩氣門單頂置凸輪軸發動機，與之相匹配的是Autotronic7速CVT無級變速器，平順性是毋庸置疑的，最大功率為100千瓦，最大扭矩為185牛米。　　● 編輯點評：　　如果近期想要購車的朋友預算在30萬左右的話，以及左右糾結不如選擇頂級品牌。（文/汽車點評網 楊美賢）　　經銷商：昆明星旗奔馳4S店　　經銷商地址：昆明市滇池路六公裡處1278號　　經銷商電話：0871 4311918 0871 4311928　　註：汽車市場價格多變，文章內的價格信息為編輯在市場上采集到的當日實時價格，以當日為準。同時此價格是經銷商的個體行為，所以文中價格僅供參考。另外，文中圖片為車型資料圖片，價格信息與圖片拍攝地點無關產品名稱2009款 奔馳B級 B200 時尚型2009款 奔馳B級 B200 動感型2012款 奔馳B級 B55產地屬性進口進口進口級別屬性緊湊型車緊湊型車緊湊型車款型200920092012排量2.0L2.0Lother_999L保修政策兩年不限裡程兩年不限裡程兩年不限裡程長/寬/高(mm)4273/1777/15934273/1777/15934273/1777/1598軸距(mm)277827782778前輪距(mm)155215521552後輪距(mm)154715471547車身結構兩廂車兩廂車兩廂車車門數555座位數555油箱容積(L)545454行李箱容積(L)544544544進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式LLL氣缸數446每缸氣門數222配氣機構SOHCSOHCSOHC燃油類型汽油汽油汽油燃油標號97號97號97號供油方式多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料鋁鋁鋁缸體材料鋁鋁鋁排放標準歐IV歐IV歐IV變速箱簡稱7擋CVT7擋CVT7擋CVT擋位個數777變速箱類型CVTCVTCVT驅動方式前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛後懸掛類型螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛螺旋彈簧獨立懸掛助力類型電子液壓助力電子液壓助力電子液壓助力前制動器類型通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型盤式盤式盤式前輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17後輪胎規格215/45R17215/45R17215/45R17備胎全尺寸全尺寸全尺寸駕駛座安全氣囊●●●副駕駛安全氣囊●●●前排側氣囊●●●電子防盜●●●車內中控鎖●●●遙控鑰匙●●●ABS防抱死剎車●●●制動力分配●●●剎車輔助●●●牽引力控制系統●●●車身穩定控制●●●自動駐車/上坡輔助●●●胎壓監測裝置●●●天窗●●全景天窗●●運動版套裝●●●鋁合金輪圈●●●真皮方向盤●●●方向盤上下調節●●●方向盤前後調節●●●多功能方向盤●●●定速巡航系統●●●自適應巡航控制–倒車雷達●●●自動倒車入位●●行車電腦顯示屏●●●皮質座椅●●座椅高低調節●●●腰部支撐調節●●●前排座椅電動調節●●●座椅加熱●後排座椅按比例放倒●●●前座中央扶手●●●後座中央扶手●●●後排杯架●●●藍牙/電話系統●●●外接音源支持●●●MP3/WMA支持●●●單碟CD●●-多碟CD系統●8個以上音響揚聲器●●●氙氣大燈●感應大燈●●●轉向輔助燈●前霧燈●●●大燈高度可調●大燈清洗裝置●前電動車窗●●●後電動車窗●●●車窗防夾手功能●●●後視鏡電動調節●●●後風擋遮陽簾●●●遮陽板化妝鏡●●●手動空調●●●

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行業分析師曹鶴認為，吉利為沃爾沃在大慶、嘉定、成都選擇的三個基地最低投入尚需120億元。未來幾年，吉利的負債額度還會大幅提高。　　本報記者 鄭洋　　甚囂塵上瞭多日的吉利700億元債務危機，終於得到瞭當事人的回應。　　面對此前媒體關於吉利收購沃爾沃後，負債激增至700億元，資產負債率告達73.47%，現金流吃緊、財務狀況惡化的質疑，7月26日，吉利集團發佈公告稱，歐美大型汽車企業資產負債率一般保持在70%-80%之間，有的甚至更高，因而吉利的資產發債率仍在合理區間內。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　但吉利的這一說法似乎很難得到業內的認同，民族證券汽車行業分析師曹鶴在接受《證券日報》記者采訪時表示，吉利的這一公告更側重的是宣傳效果。雖然通用、大眾等公司的資產負債率皆超過瞭70%，但其與吉利面對的是不同的市場，其生產經營鏈條截然不同，兩者不具有可類比性。而反觀國內車企的資產負債率一般都在60%左右，吉利集團73.47%的資產負債率是明顯偏高的。　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，從國內幾個主要汽車企業的資產負債率表來看，大部分維持在50%-60%之間，而吉利超70%的負債率是偏高的，確實存在一定的資金風險。　　沃爾沃惹來700億元負債　　專傢稱負債將持續增長　　把吉利陷入債務危機質疑的，是公司今年6月進行的一次募資。　　2011年6月，吉利成功發行瞭10億元7年期利率為6.40%的公司債券，吉利也晉升為國內民營車企中成功發行民營企業債券的第一傢。　　可在吉利發佈的募資說明書中，公司收購沃爾沃後財務狀況的急劇變化也讓外界瞠目。2009年8月，被外界冠以“蛇吞象”的吉利完成瞭收購沃爾沃的交割，不僅接過瞭此前連年虧損的沃爾沃的高額債務，此後為沃爾沃選址、建廠、聘請高管、研發等投入也排山倒海地向吉利襲來。　　2008年至2009年，吉利的總負債僅從86.13億元上升至160.53億元，但時至2010年歲末，該項指標已增長至710.71億元，吉利集團當年的資產負債率也應聲由69.99%上升至73.47%。也就是說，在將沃爾沃納入麾下後，吉利的負債總額在一年內增加瞭550億元，負債的年增長速度也由此前的86.38%增長至343.75%。　　面對著收購沃爾沃帶來的巨額債務，吉利的這場收購到底值不值？　　對此，曹鶴表示，跨國間的車企並購，往往要觀察4—5年才能看到效果，眼下談及這場並購的成敗為時尚早。但值得註意的是，吉利為沃爾沃選定的嘉定、大慶與成都三個生產基地都在投入的初期，即使按10萬輛/年的產能計算，每個工廠後續的投資都至少需要40億元，而這隻是最保守的計算。以此計算，未來吉利負債很可能將突破千億大關。　　“如果吉利對沃爾沃的投入能夠通過公司本身的利潤彌合，才是健康的企業循環模式。但是今年車市的整體下滑，自主品牌市場占有率流失等情況，顯然對吉利是不利的。因而在今後幾年內，吉利的負債額度一定還會大幅提高”曹鶴稱。　　危險的資產負債配比　　流動負債是現金總量兩倍　　公開資料顯示，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。而吉利汽車也未逃過自主品牌集體下滑的命運，6月份，吉利汽車銷量較5月份下滑瞭4.6%，上半年累計總銷量為21.3萬輛，隻完成其全年銷量目標的44.5%。即使以10萬元的平均價格計算，上半年，吉利能夠從車市回籠的資金約213億，再按照吉利去年的凈利潤率水平6.18%來衡量，上半年吉利能盈利13.16億元。眼下，下半年國內車市的持續低迷的趨勢沒有絲毫得以扭轉的跡象，在銷售受阻的情況下，吉利集團的利潤水平也無疑將大打折扣。而面對著巨額投資、債務的壓力，吉利似乎難逃繼續舉債的命運。　　讓吉利的財務數據透出更多危機的，還有公司的資產負債配比。　　在吉利710.71億元負債中，流動負債為479.72億元，非流動負債為230.99億元，流動負債占比達到67.4%，已經是兩倍於吉利手中的現金總量，流動負債過高無疑會使吉利在短期內面臨巨大的還款壓力。　　不僅如此，在479.72億元的流動負債中，包含著169.91億元的應付賬款及28.15億元的預收賬款。曹鶴指出，吉利的應付賬款多是面向上遊零配件供貨商，在汽車行業整體不景氣、吉利銷售受挫的背景下，整個產業鏈的資金都在繃緊，這部分應付賬款的償還對吉利是不小的挑戰。　　車市遇冷　　車企融資陷困境　　由於發債而被輿論推向風口浪尖的車企，吉利已不是首傢。2010年，發行中期票據以籌集18億元的奇瑞汽車，在募集說明書中顯示，其近三年毛利率都有所下滑，而資產負債率持續徘徊在70%以上。彼時有聲音稱，高投入、高成本、低盈利的經營模式正是奇瑞汽車遲遲難以登陸資本市場的原因。　　其實不惜露出傢醜去發債的吉利，隻是眼下中國車企生存形態的一個縮影。　　2009年、2010年中國車市的井噴式發展，讓大部門車企都進入瞭擴張的浪潮，動輒幾十億的資金投入、幾十萬輛的產能建設早已不是什麼新鮮的話題。產能擴張方興未艾，車市卻迎來瞭2011年的冷場，於是融資就變成瞭大部分車企無法回避的話題。　　但車企們找錢的道路似乎並不順利，2011年1月7日，長安汽車(000625,股吧)，為保證順利融資，在路演後將悄然每股發行價27.75元調低至18元。　　宏源證券(000562,股吧)的分析師指出，國內汽車企業資金鏈異常緊張，而債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，且在各種債券品種的發行上，國傢對產業債是相對持鼓勵態度的。雖然發債可能意味著車企要承擔較大的輿論壓力，但相對於無法完全完成融資計劃的風險，繼吉利後發債的車企可能會更多。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【作者：鄭洋 來源：證券日報】 (責任編輯：孫慶陽)

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隨著克萊斯勒汽車走出低谷，菲亞特集團增持步伐加快。今年底，菲亞特將增持克萊斯勒股份至58.5%。菲亞特集團正加快整合克萊斯勒汽車的步伐，包括人事變陣、在華生產克萊斯勒汽車等，以助克萊斯勒汽車業務全面回升。這一切將有助於克萊斯勒汽車重回華爾街IPO。　　⊙記者 吳瓊　　菲亞特集團即將展開年內第二次增持。僅一周前，即7月21日，菲亞特集團公開表示，已從美國財政部、加拿大政府手中購得克萊斯勒汽車股權，持股比例從46%增至53.5%，已成為克萊斯勒絕對控股股東。菲亞特集團增持步伐顯然快於預期。此前，菲亞特集團曾公開表示，有權在2013年至2016年占據克萊斯勒51%的股權。　　菲亞特集團的增持，源於菲亞特集團下一步戰略——加快整合步伐、推進克萊斯勒汽車重回華爾街。今年1月，克萊斯勒和菲亞特首席執行官馬爾喬內表示，如果克萊斯勒2011年上市，我們必須加快菲亞特增股克萊斯勒的行動。據悉，菲亞特集團正準備推進整合，以提升克萊斯勒財務、生產等方面的競爭力。近期，雙方組建的共同管理團隊名單將正式對外公佈。目前，菲亞特集團和克萊斯勒汽車擁有各自的管理團隊，人數均為25人，且獨立向馬爾喬內匯報工作。　　知情人士指出，隨著人員調整到位，克萊斯勒業務整合也將全面啟動，如聯合采購、車型開發、中國量產等。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰表示，菲亞特集團與克萊斯勒汽車的整合將在一兩個月內發生。未來，歐洲從美國進口的克萊斯勒汽車，將掛菲亞特蘭旗亞（Lancia）的標志對外出售；在美國，菲亞特汽車的相關車型可能會掛克萊斯勒的標志銷售。　　與此同時，菲亞特集團、克萊斯勒汽車的整合也將更趨深入。據悉，類似歐美的品牌整合未來也可能會在中國發生。據瞭解，克萊斯勒汽車中國國產計劃也在推進中，未來克萊斯勒SUV車型有望在廣汽菲亞特生產。　　目前，多傢車企已經發力SUV市場，克萊斯勒此時國產恰是良機。據瞭解，克萊斯勒汽車已經做好前期準備，甚至不惜把進口SUV按同級別國產車價格出售。其代表之作就是2011款Jeep Patriot原裝自由客。7月26日，克萊斯勒汽車（中國）進口硬派四驅型SUV全面登陸中國市場，2011款Jeep Patriot原裝自由客共推出6款車型，售價為23.89萬元至27.89萬元，直接殺入國產同級產品的價格區間。據瞭解，克萊斯勒希望開創硬派風格緊湊型SUV的“藍海”，進一步鞏固城市SUV美、日、德三足鼎立的市場格局。　　一旦克萊斯勒汽車實現國產，其成本競爭力將進一步顯現，而其全球利潤也將進一步回升。今年上半年，克萊斯勒汽車的產銷、運營持續增長。按照其財務報告顯示，今年上半年，克萊斯勒汽車營運利潤達9.84億美元，約為2010年上半年的3倍；凈收益達268億美元，同比增長33%。此外，克萊斯勒汽車今年上半年銷量達88萬輛，同比增長19%。　　在中國市場上，克萊斯勒汽車增長更為明顯。2011年上半年，克萊斯勒汽車在華銷量同比增長77%。其中Jeep單一品牌銷量同比增長52%。克萊斯勒汽車希望通過國產，進一步提升競爭力。因為，在協同效應下，克萊斯勒國產SUV成本將遠遠低於進口車型。廣汽菲亞特旗下的菲亞特車型就是如此。鄭顯聰此前透露，因菲亞特集團與克萊斯勒汽車在中國實施聯合采購，因此采購成本比國外低30%-40%。

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⊙記者 吳瓊　　借東風的，並不隻是日產品牌。隨著東風有限的成功，東風汽車(600006,股吧)集團與雷諾日產聯盟的關系更加密切。遙望中國市場已久的雷諾汽車，國產化的可能性越來越大。東風汽車何時準備正式牽手雷諾汽車，也成為業內最關註的話題。對於此番“戀情”，日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩與東風汽車集團董事長徐平反應卻不一：徐平半遮半掩，戈恩則直截瞭當大方承認。　　近日，雷諾汽車國產之聲再起。有消息稱，雷諾國產事宜，已經向發改委報備。雷諾-日產將於2013年在中國建立生產基地，達產後年產能將達100萬輛，其中約三成產能用於生產雷諾品牌的汽車。雷諾汽車如成功落戶中國，則2004年的構想終於成真。當時，雷諾汽車計劃和東風汽車集團組建合資公司東風雷諾，計劃2006年開始投產，最終年產量達到30萬輛。　　對於雷諾國產一事，徐平看似否認實則承認。徐平稱：“目前沒有消息。八年前，東風汽車集團考慮和雷諾合作，希望形成金三角的關系。但由於方方面面的原因，沒有成行。”在給出看似沒戲的回答後，徐平陡然間話鋒一轉：“隨著行業重組加劇、市場擴大，將來會不會有消息，很難說。”　　戈恩則迅速作答道：“雷諾汽車很可能進入中國，在新中期計劃結束前，即2016年前，雷諾汽車將在中國建立一個產業基地，未來合適時機將公佈在中國的投資計劃。”戈恩再次強調說：“東風有限是雙方成功合作的結果，未來希望將進一步拓寬合作，希望日產汽車在全球的合作夥伴都和東風汽車集團合作，這也包括雷諾汽車。”但這事最終需要看中國政府。雷諾日產方面將會遵循中國政府的政策。　　來自雷諾汽車中國的消息顯示，隨著雷諾汽車在中國熱銷，雷諾國產之意更濃。中國正成為雷諾全球高增長的市場之一，2011年上半年銷量達到10612輛，同比增長83.6%。按照雷諾全球發展目標，中國也是最佳落戶地之一。今年年初，雷諾汽車提出“駕馭變革——2016計劃”。其中，2013年總銷量超過300萬輛，“保持歐洲優勢，尋求全球增長”成為未來高增長的法寶。

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王麗歌　　昨天，克萊斯勒公佈全球第二季度財報，雖然第二季度全球銷量同比增長19%，但是由於克萊斯勒提前6年向美國及加拿大政府償還76億美元貸款，克萊斯勒全球凈損卻在擴大。　　所以克萊斯勒第二季度全球銷量達到486000輛，與去年同期相比增幅達到19%。由於全新吉普大切諾基等新車型需求旺盛，二季度克萊斯勒在美國市場所占份額漲至10.6%，去年同期則為9.4%；在加拿大市場上所占份額從去年同期的12.9%上漲至14.9%。　　克萊斯勒全球第二季度凈收入也應聲大漲，同比上漲30%至137億美元。　　但是由於5月克萊斯勒歸還2009年聯邦政府紓困貸款，若不計入償還債務相關支出5.51億美元，克萊斯勒當季經調整獲利為1.81億美元，但是結果凈損3.70億美元，上年同期為凈損1.72億。　　整個2011年上半年，克萊斯勒集團全球銷量總計達到88萬輛，同比增幅為19%。美國和加拿大市場的銷量分別增幅為21%和15%。2011年上半年，克萊斯勒集團在中國市場銷量同比增長高達77%。　　對此，克萊斯勒集團有限公司首席執行官馬爾喬內評價道：“毫無疑問，克萊斯勒集團在這一季度取得瞭巨大進步。提前六年實現再融資並償還政府貸款，我們將重振克萊斯勒公司，使其回到全球汽車市場的應有地位。”　　美國財政部本月21日宣佈，已經收到將其在克萊斯勒汽車公司剩餘6%的股份出售給菲亞特汽車公司的收益，美國政府提前六年從克萊斯勒公司的救助計劃中退出。

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王麗歌　　東風裕隆首發車型大7今日正式下線，試圖挑戰日韓SUV的市場上地位。　　“東風裕隆第一款車型選擇SUV，就是看中瞭這個細分市場的潛力。”東風裕隆總經理吳新發告訴《第一財經日報》記者。　　今年中國車市整體增速大幅減緩，但SUV市場在上半年依舊保持瞭同比20.58%的高位增長，無論是自主、合資還是進口車型，都取得瞭不俗的銷量和高額利潤。隨著中國SUV市場的不斷升溫，汽車廠傢紛紛醞釀推出自己的SUV車型。　　目前國內SUV市場車型並不多，中低端市場是奇瑞、長城等自主品牌的天下，中高端市場被逍客、途觀、CR-V、RAV4、ix35等熱銷車型占據，再往上則是奧迪Q5和漢蘭達爭雄，而豪華SUV市場則基本被少數進口車型占據。當前的市場隻要是SUV車型就好賣。　　業內人士認為，國外成熟的汽車市場，SUV的份額大概是15%，而目前中國車市SUV的份額尚不到10%，因此有足夠大的市場空間。　　初來乍到的東風裕隆就選擇中高端SUV市場為切入點，試圖通過打造高品質的SUV贏得市場的認可，但是大7 SUV在大陸發展最大的短板是品牌認知度。吳新發也承認品牌弱的現狀，“品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環節，我們的優勢就是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接。”　　臺灣裕隆汽車股份有限公司董事長嚴凱泰說：“一定要做差異化競爭。而選擇從高端自主品牌SUV切入是因為裕隆有著一流的汽車電子技術，我們要用IT武裝汽車。”

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本報實習記者 張怡　　近日，通用汽車和全球最大的電網系統供應商ABB集團共同發佈全新的電能儲存系統，使電動車動力電池報廢後獲得二次利用。　　通用汽車最近的研究結果表明，33個雪佛蘭Volt（沃藍達）增程型電動車電池進行二次利用後，其儲存的電能足以在斷電情況下為50個傢庭提供約4小時的電量。據悉，新系統將電動車電池和連接電網的電能變頻器相結合，在用電低谷時段利用電網儲電來滿足高峰時段的用電需求，同時電池組也可在停電和限電時用作後備電源。　　同時，兩傢公司正攜手研制相關設備，以期讓雪佛蘭Volt增程型電動車電池組所儲能源回送電網。

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