月份: 2023 年 1 月

https://www.inengyuan.com/kuaixun/10227.html

根據外媒 BMW Blog 報導，BMW 傳出將於 2023 年 CES 展上，推出最新世代的 iDrive 9 系統，其是基於 Android 架構打造，所以可率先適用採用此平臺的第 3 代 U11 X1/iX1 車系，但採 Linux 架構的 7 Series 等僅能先升級至 iDrive 8.5。此外，BMW 高層先前也預告會在 CES 展中，推出基於全新 Neue Klasse 電動平臺的 Vision Car 概念車，屆時將揭示品牌未來新世代電動車設計走向，也展示 Neue Klasse 採 800V 電壓架構等技術優勢。

BMW 原廠先前最早是在 2021 年 1 月美國 CES 展推出 iDrive 8 系統，當時強調納入更多的人因工學、人機互動設計，提升操作的舒適、直覺性，整體界面也與先前的 iDrive 7 世代大有不同。後續原廠在旗艦電動休旅 iX 上率先搭載 iDrive 8，另外包含電動轎車 i4、大改款 2 Series Active Tourer、小改款 X7、大改款 7 Series 與 i7、小改款 3 Series 等新車也陸續採用 iDrive 8 系統。

BMW 原廠先前最早是在 2021 年 1 月美國 CES 展推出 iDrive 8 系統，後續原廠在旗艦電動休旅 iX 上率先搭載。

CES 展傳將推出 iDrive 9、X1 先適用？但 7 Series 等車僅升級至 8.5？

如今距離 iDrive 8 初登場時間點僅 2 年後，近日外媒 BMW Blog 報導就指出，BMW 原廠很可能會再度藉由 2023 年 CES 展，推出名為 iDrive 9 的新世代系統。

而且根據 BMW Blog 與 BMW 原廠數位座艙體驗開發負責人 Stephen Durach 的訪問顯示，iDrive 9 系統將可率先應用在代號 U11 的第 3 代 X1 與 iX1，以及接下來即將問世的大改款 X2、還有一系列 Mini 新車，X2 與 Mini 新車更會是出廠時就安裝 iDrive 9，只不過 Mini 車款在系統的 UI 與視覺上、會與 BMW iDrive 9 略有不同。

近日外媒 BMW Blog 報導就指出，BMW 原廠很可能會再度藉由 2023 年 CES 展，推出名為 iDrive 9 的新世代系統。圖為 iDrive 9 與 iDrive 8.5 簡報。(畫面擷取自：https://www.bmwblog.com/2023/01/04/bmw-x1-idrive-9/)

但為甚麼是較為入門的 X1 車系率先用上 iDrive 9？而不是 7 Series、iX 等旗艦車款？

BMW Blog 的報導指出，最主要是像 X1 以及未來的大改款 X2 等車，其 iDrive 8/9 的架構是採用 Android 為開發基礎，這套系統全數以觸控介面操作，僅螢幕旁設有導航等觸控快捷鍵、並沒有配置傳統的實體 iDrive 旋鈕。而像是已經推出的大改款 7 Series、還有即將問世的大改款 5 Series，其除觸控外、也附有傳統 iDrive 旋鈕，這類車款的 iDrive 8 則是以 Linux 系統作為架構。

像 X1 以及未來的大改款 X2 等車，其 iDrive 8/9 的架構是採用 Android 為開發基礎，而且這套系統全數以觸控介面操作。

所以接下來進入 iDrive 新世代後，iDrive 將會在不同車款上區分為 2 種系統版本，分別為 Android 架構的 iDrive 9、以及 Linux 架構的 iDrive 8.5。

iDrive 9 與 iDrive 8.5 在介面上會相當類似，甚至加入辨識度更佳、更為實用的語音聲控系統。只不過 iDrive 9 會多出新世代 3D Navigation 衛星導航功能、還有車載的 App Store 應用程式商店，並且 UI 操作上以觸控為主軸、簡化層層選單的流程。

iDrive 8.5 會比原先的 iDrive 8 介面更新穎，UI 仍是兼顧 iDrive 旋鈕與觸控 2 種操作邏輯，不過 iDrive 8.5 相對會少了 3D Navigation 衛星導航、App Store 應用程式商店等功能。

7 Series 與 iX 等車款的 iDrive 是以 Linux 架構，兼顧 iDrive 旋鈕與觸控 2 種操作邏輯，未來規畫升級至 iDrive 8.5。

簡而言之，就現在 BMW 原廠傳出的規畫來看，X1 等車款會升級至 iDrive 9、7 Series 等車款則是升級至 iDrive 8.5。而且 BMW Blog 也指出 X1 最快很有可能會在 2 個月之內，就從原先新車於 2022 年 6 月發表時搭載的 iDrive 8、升級至 iDrive 9。

廣  告

預覽 Neue Klasse 平臺？BMW 在 CES 展也將推全新 Vision Car 概念車

此外，BMW 財務長 Nicolas Peter 先前就在 2022 年第三季財報時預告，BMW 將在 2023 年 1 月的美國 CES 展舞臺上，推出一款全新的 Vision Car 概念車。

這款 Vision Car 概念車是作為 BMW 全新 Neue Klasse 平臺的前導概念作品，除強調 Digital 數位化、Circular 永續發展、E-Mobility 電動化等設計主軸外，更很有可能讓外界先行一窺包含大改款 3 Series、第 2 代 iX3 等車的設計語彙，而 2025 年大改款 3 Series、第 2 代 iX3 也將會是品牌率先用上 Neue Klasse 平臺的車款。

圖為 2021 年 IAA 車展發表之 i Vision Circular 純電概念車。 基於 Neue Klasse 的 Vision Car 全新概念車，將強調 Digital 數位化、Circular 永續發展、E-Mobility 電動化等設計主軸。

目前資訊顯示，相比現行的 BMW 電動車，都仍舊是採用 400V 電壓架構的品牌第 5 代 eDrive 科技。全新 Neue Klasse 平臺將改採 800V 電壓架構，具有更佳的快充性能與效率，而且也將應用 BMW 品牌第 6 代電池技術，電池芯為圓柱型鋰電池設定外、也應用 Cell-to-Pack(CTP)無模組化的架構，不僅電池體積更小，續航將亦較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

外媒先前掌握到 BMW「Neue Klasse 平臺」採用品牌第 6 代電池技術，除為圓柱型鋰電池設定外，續航將較現行車款增加 30%、但電池成本減少 50%。

Neue Klasse 平臺的電池容量則自 75kWh 至 150kWh 不等，有望達到約 1,000 公里 (621 英里) 的續航里程，可供 268 匹至 1,341 匹馬力車型使用，相較於現行 BMW 電動車款，電池能量密度將提升 20%、續航里程提高 30%，10%~80%快充速度提高 30%。 甚至在 800V 高電壓架構下，結合支援高功率充電設施，將可以達到充電每分鐘換取 48 公里(30 英里)續航里程的效能，外媒揭露相當於接近電量從 0%充至 95％，僅需花費 12 分鐘。

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有關 iDrive 與 Neue Klasse 平臺的最新動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

以「Neue Klasse 電動車平臺」打造的 BMW 車款，將具備穩定輸出峰值、高能量密度、低噪音等特點，甚至 BMW M 高性能電動車款更會具有 4 馬達配置。圖為先前 BMW M 公布之四馬達測試車。

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73567

由 Sony 與 Honda 合資公司 Sony Honda Mobility(簡稱 SHM)，於 2023 年 1 月 5 日在美國 2023 CES 國際消費性電子展上，公布其全新電動品牌：Afeela，並且亮相旗下首款電動原型車，原廠宣布將在 2025 上半年推出並展開預售，預計首批交付時程將在 2026 年春天於北美市場開始。

Sony Honda Mobility 在 2023 美國 CES 展上宣布新品牌 Afeela，並且亮相旗下首款電動原型車。

新品牌 Afeela 正式上線，首款推中大型電動轎車

Sony Honda Mobility 執行長 Yasuhide Mizuno 在發布會上表示，新品牌「Afeela」是從 Feel 延伸而來，象徵其品牌精神注重人在現今智慧科技駕駛體驗越趨發達的時代，科技與人之間互動感受。

而發布會上可見帶有 Afeela 銘牌的首款原型車進場亮相，從其車身輪廓可見承襲先前亮相的概念車 Vision-S 02 的元素，目前原廠公布其車身尺寸長寬高為 4,895mm X 1,900mm X 1,460mm、軸距為 3,000mm，可知該原型車為中大型轎車級距，並且採全輪驅動設計。

仔細看帶有 Afeela 銘牌的首款原型車，從車前半段造型與線條會令人想到 Lucid Air 。

車內外共 45 個傳感器，與 Epic Games 合作遊戲引擎

原廠指出，其車內外共配置了 45 個攝影機與雷達傳感器，在 10 月 Sony Honda Mobility 的發表大會上已公布過，其配備能「在有限條件下」的 Level 3 自動駕駛輔助，並在市區駕駛情境下能實現 Level 2+ 級自動駕駛輔助。原廠網站中並且指出，該原型車 SoC 單晶片系統是由位在美國的 Qualcomm 高通半導體有限公司合作，採用 Snapdragon Digital Chassis 處理器，並且宣布與 Epic Games 合作遊戲引擎，在 2022 年 11 月時其負責 AI 智慧機器人業務資深副總 Izumi Kawanish 接受外媒 Financial Times 採訪時表示，未來首款電動車旗下娛樂系統結合使用 PlayStation 5。

Afeela 首款原型車採用斜背式線條，車尾燈採用貫穿式設計。 原廠公布首款電動原型車配置 45 個攝影機與雷達傳感器，並且指出其配置車身位置。 Afeela 首款原型車採用類 Yoke 方向盤配置，車室以白色內裝為主，並且配置中控臺整合儀表大尺寸螢幕。

續航里程尚未公布，採用中控臺整合儀表大尺寸螢幕設計

目前原廠尚未公布 Afeela 旗下首款原型車續航里程、電池組電容量等詳細規格資訊，但看到其內裝配置採用類似 Tesla Yoke 方向盤配置，搭上大尺寸全景天窗，車內中控臺整合儀表顯示，採用長形大尺寸螢幕，後座乘客也享有 2 個螢幕使用，顯示其能提供一流的娛樂系統體驗。

Afeela 首款原型車從其後視鏡造型，可猜測其應採取數位虛擬後視鏡配置。

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Aston Martin 於 2018 年 6 月發表 DBS Superleggera，2022 年式車款已取消「Superleggera」副車名，且其不僅是 Vanquish 的後繼車款，也是 Aston Martin 的性能旗艦；而近日原廠釋出名為 DBS 770 Ultimate 的前導預告，但影片中車輛出現的畫面很零碎，近 1 分鐘預告中新車亮相的片段也很稀少，而原廠透露關於 DBS 770 Ultimate 的資訊並不多，僅公布具有 770 匹 ( PS ) 馬力，並且限量 499 輛，預計將於 2023 年初正式登場。

近日 Aston Martin 釋出名為 DBS 770 Ultimate 車型的前導預告，並且限量 499 輛，預計將於 2023 年初正式登場。

同樣以動力數字來命名，預告 770 匹最大馬力

承襲 DBX707 命名之法，DBS 770 Ultimate 擁有 770 匹 ( PS ) 的最大馬力，但原廠目前在動力數據上的著墨僅在於此，其餘細節包括最大扭力、靜止加速至時速 100 公里、極速等數據皆未公布，而與 DBS 能產生的 725 匹馬力相比，動力數字有著明顯提升，整體性能表現可望再進化。

DBS 770 Ultimate 擁有 770 匹 ( PS ) 的最大馬力，其餘動力細節皆未公布。

預告片中一瞥新車特點，強調設計更為精緻

從此次原廠釋出的預告來看，刻意將車輛外觀畫面布局的很零碎、很雜亂，新車實際出現的時間非常短暫，多數都以情境樣貌來作呈現，能感受到原廠對新車樣貌保密到家。預告裡能瞥見到 DBS 770 Ultimate 那橢圓形頭燈、部分輪圈、尾燈、局部車體等，但畫面幾乎都是一閃而過，而原廠還強調新車擁有更精緻的設計，影片尾聲則帶出車輛的車名來做結束，也宣告這輛旗艦車款即將與世人正式見面。

從此次原廠釋出的預告來看，刻意將車輛外觀畫面布局的很零碎、很雜亂，新車實際出現的時間非常短暫，但還是能瞥見部分輪圈、尾燈、局部車體等，影片尾聲則帶出車輛的車名來做結束。 廣  告

DBS 770 Ultimate 預計將會在 2023 年初來亮相，並且會以限量之姿販售，至於售價及確切日期的部分皆未得知，U-CAR 也將持續追蹤報導關於 DBS 770 Ultimate 最新資訊。

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中國電動車廠蔚來 Nio 近日舉辦年度品牌日，並推出兩款純電休旅 EC7、ES8，瞄準日益壯大的電動車消費客群 ; 原廠表示 Nio EC7 風阻係數僅 0.23Cd，車系續航里程最高可達 940 公里 (CLTC 規範) ; 至於 ES8 雖然與先前推出車款同名，且同為 6 人座休旅配置，但包含外觀、內裝設計皆與先前車型差異化，車系的最高續航里程則為 605 公里 (CLTC 規範)。

蔚來汽車 Nio 於年度品牌日推出全新純電跑旅 EC7。 蔚來汽車 Nio 於年度品牌日推出新款 6 人座豪華純電休旅 ES8。

Nio EC7 鎖定純電跑旅級距，150kWh 電池續航 940 公里

Nio EC7 鎖定目前市場受歡迎的跑旅車級距，車身長寬高分別為 4,968mm、1,974mm、1,714mm，軸距達到 2,960mm，前後馬達可分別輸出 180kW、300kW 動力，最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米，提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型，一般版與首發版標準車型的售價分別自 48.8 萬及 57.8 萬人民幣起 (約合新臺幣 217.7 萬、257.7 萬元)。

Nio EC7 鎖定跑旅車級距，車長逾 5 米，軸距逾 3 米，並提供 75kWh、100kWh 以及 150kWh 三種電池容量車型。 Nio EC7 的車系編成分為一般版與首發版，標準車型的售價分別自 48.8 萬及 57.8 萬人民幣起 。

1. 官方公佈 Nio EC7 續航里程 (CLTC 規範)
2. 75kWh 電池車型：450~490 公里
3. 100kWh 電池車型：590~635 公里
4. 150kWh 電池車型：940 公里

官方表示 50:50 配重，提供 10 種駕駛模式

蔚來汽車表示，Nio EC7 擁有 50:50 車身配重，搭載主動式氣壓懸吊、380mm 的尺寸煞車碟盤及 6 活塞煞車卡鉗，矩陣式 LED 大燈組具備多光束自動遮蔽功能，共計提供 10 種駕駛模式 (含 Comfort、Eco、Sport+等)，內裝除了數位顯示儀表之外，同時配有 12.8 吋多媒體觸控螢幕、可提供顯示導航地圖的 16 吋抬頭顯示器，車載助理「NOMI」則與一般消費者熟悉的 Siri、Alexa 相近，擁有網路連接、語音控制等功能，並能學習記錄使用者偏好及習慣。

官方表示 Nio EC7 擁有 50:50 車身配重，在車尾配有可隨行駛速度起閉的尾翼設計。 Nio EC7 內裝配有 12.8 吋多媒體觸控螢幕、可提供顯示導航地圖的 16 吋抬頭顯示器以及車載助理「NOMI」。 Nio EC7 尾燈採現今世代車壇主流的貫穿式設計。

軸距超過 3 米，新款 Nio ES8 瞄準 6 人座豪華休旅買家

由第二代 Nio 底盤平臺打造的新款 Nio ES8，車身長寬高分別為 5,099mm、1,989mm、1,750mm，軸距達到 3,070mm，鎖定 6 人座豪華休旅級距，原廠表示風阻係數為 0.25Cd，前後馬達可分別輸出 180kW、300kW 動力，最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米。

新款 Nio ES8 以第二代 Nio 底盤平臺打造，鎖定 6 人座豪華休旅級距。 新款 Nio ES8 在動力部分，最大輸出總功率為 480kW、最大輸出扭力則是 86.7 公斤米。

新款 Nio ES8 提供 75kWh、100kWh 兩種電池容量車型，車系編成分成一般版、行政版及簽名版，標準車型售價分別自 52.8 萬、54.8 萬及 63.8 萬人民幣起 (約合新臺幣 235.5 萬、244.4 萬、284.6 萬元)。

1. 官方公佈新款 Nio ES8 續航里程 (CLTC 規範)
2. 75kWh 電池車型：435~465 公里
3. 100kWh 電池車型：565~605 公里

12.8 吋螢幕搭配 16.3 吋抬頭顯示器，全景天窗面積 1 平方公尺

相較於舊款 ES8，此次推出的新款 Nio ES8 車頭造型更為內斂，縮小車頭前方進氣口範圍，並調整分離式頭燈組造型，更貼近新世代車款簡約設計，同樣標配矩陣式 LED 大燈組，並具備多光束自動遮蔽功能，尾燈部分改為市場主流貫穿式設計。

新款 Nio ES8 標配矩陣式 LED 大燈組，並具備多光束自動遮蔽功能。

內裝部分，新款 Nio ES8 搭載面積達 1 平方公尺的全景天窗，可容納 6 名乘員的座椅配置，可選擇中央走道或具冰箱功能的中島式扶手，中控儀表由 12.8 吋多媒體觸控螢幕為主軸，並擁有 16.3 吋抬頭顯示器，可提供行車資訊、路線導航等功能。

新款 Nio ES8 搭載面積達 1 平方公尺的全景天窗，第 2 排座椅配置可選擇中央走道或具冰箱功能的中島式扶手。 新款 Nio ES8 內裝部分延續品牌新世代設計語彙，並搭載 12.8 吋多媒體觸控螢幕。 新款 Nio ES8 搭載具備行車資訊、地圖導航顯示功能的 16.3 吋抬頭顯示器。

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選項 Google車載資訊娛樂系統 Volvo on Call與OTA遠端更新 優化的12.3吋數位儀表+9吋觸控螢幕中控 Clean Zone 純淨車室搭載高效複合清淨科技可過濾99.9%PM2.5

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*Volvo一向在先進主被動安全部分領先群雄，XC40 T2雖然價格更為親民，但先進主動安全配備沒有絲毫減少，Volvo哪一種駕駛輔助相關科技，是最吸引你的？

選項 PAII智能駕駛輔助系統 盲點輔助相關與轉向輔助 各種等級的碰撞警示與完全主動煞車

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*.小改款XC40導入T2取代原先T3，同樣是3缸渦輪引擎，但卻也讓XC40車系入手門檻降低不少，請問哪一點的XC40 T2特色更具吸引力？

選項 入門售價落在 142.9 萬，更易入手 主被動安全性配備依超越同級，同價位車款最豐富 正SUV 車格，北歐簡約設計獨樹一格

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*如果購買XC40 T2，下列哪一點會是你入手的主要理由？

選項 歐洲進口豪華都會SUV車款 剛剛好的動力需求 低廉的燃料稅稅金 極具競爭力的價格 主被動安全配備與駕駛輔助非常豐富

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*Google車載資訊娛樂系統是現行Volvo積極導入、運用在麾下車款上的最新系統，對於這套先進的車載資訊娛樂系統有什麼樣的想法呢？

選項 Google 帳號 IoT 串聯，個人化帳號靈活應用，未來生活的開端 內建最完整Google Map導航，導航全螢幕顯示，智能又便利 可以直接使用Google Play商店下載車用 APP，未來無限擴充的軟體運用 Google Assistant 助理語音控制，方便又智能

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https://news.u-car.com.tw/news/article/73576

國內新一波油價各有漲跌。（圖∕新頭條資料庫）

記者陳映庭∕台北報導

國內新一波油價各有漲跌！台灣中油公司自2日凌晨零時起，汽油調漲0.4元，但柴油調降0.1元，每公升參考零售價格分別為：92無鉛汽油29.5元、95無鉛汽油31.0元、98無鉛汽油33.0元、超級柴油每公升27.8元。

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台灣中油表示，本週受俄羅斯不排除減產原油以因應制裁、中國宣布解除入境隔離措施等因素影響，導致國際油價上漲。本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲1.98美元，新臺幣兌美元匯率升值0.001元，國內油價依公式計算漲幅為2.03%。

按浮動油價機制調整原則，原應每公升各調漲0.7元及0.7元，為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收0元及0.5元；吸收後95無鉛汽油超出30元，進一步啟動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅後四捨五入，汽、柴油每公升再各吸收0.3元。雙重平穩機制啟動，汽、柴油共各吸收0.3元及0.8元，國內汽油實際價格每公升調漲0.4元、柴油調降0.1元。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/180517

記者黃宣瑄/綜合報導

《民視第一發發發》短劇單元，由浩角翔起、白家綺擔綱主持群，帶領藝人群來為大家在除夕夜晚上10點短劇單元爆笑演出，日前邀請了吳東諺、張家瑋、阿Ben、徐可、安妮、Amanda、熊霓、以及在《台灣那麼旺》歌手凱文、林宇呈、林宇甄粉墨登場，讓全場爆笑連連。由阿翔扮演「美艷動人」的嫦娥與吳東諺飾演的吳剛一起回到廣寒宮與玉兔家歡慶一年一度除夕大團圓。

圖/民視提供

圖/民視提供

爆笑短劇中每一位扮相造型都是製作單位為每個人全新訂製，阿翔更是說一個單元演出光是服裝造景就花了7位數，還有最特別就是寫的劇本都是「假的」，因為全場所有人都不按腳本即興發揮，超級無敵瘋狂。浩子提到這次他飾演后羿還有導播，受訪時更歪樓介紹飾演吳剛的吳東諺是燕赤霞，飾演「嘿山老么」的白家綺也搞笑說自己是牛魔王，沒想到浩子歪樓問她跟妖精張家瑋、安妮還有Amanda誰美？一群人直接拚場尬舞，訪問也一片失控笑歪眾人。

圖/民視提供

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圖/民視提供

首次來到過年短劇單元的是演玉兔夫妻的阿Ben跟徐可更是說兩個人是第一次一起演過年短劇，演出時跟真實過年一樣歡樂，讓他們印象深刻，阿Bne更說：「有場戲是我們玉兔一家跟嫦娥、后羿吃團圓飯，也太猛了真的有位總鋪師在煮，一桌滿滿的豪華餐點我就吃起來，錄影就真的在吃桌菜整個停不下來」，還有人生第一次演出過年短劇飾演「白骨精」的Amanda讓她哭笑不得說，人生第一次這麼有「骨感」還站在阿翔旁邊，到底是誰選的角色。

圖/民視提供

圖/民視提供

《民視第一發發發》精彩可期，在除夕夜還會有網路贈獎活動，受歡迎的短劇單元還會把每個人照片做成賀年圖讓粉絲們一次看得夠。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/178927

上海2022年12月30日 /美通社/ — 雲頂新耀（HKEX 1952.HK），一家專注於創新藥及疫苗開發及商業化的生物製藥公司，致力於滿足亞太市場尚未被滿足的醫療需求，宣佈將舉辦新戰略發佈線上投資者會議。公司首席執行官羅永慶先生及總裁兼首席財務官何穎先生將會出席會議介紹公司未來戰略發展方向，並回答提問。

本次會議將分為中英文兩場活動，英文場次將於北京時間2023年1月3日晚上8時（美國東部時間當日上午7時）舉行; 中文場次將於北京時間2023年1月4日上午10時（美國東部時間1月3日晚間9時）舉行。

會議信息：

英文會議：
會議時間：2023年1月3日下午8時（北京時間）
註冊鏈接：
參會者需要在電話會議之前進行註冊。

會議直播鏈接：

同時，參會者也可以使用以下撥入信息撥入電話會議：

中文會議：
會議時間：2023年1月4日上午10時（北京時間）
會議直播鏈接：   （進門財經）

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同時，參會者也可以使用以下撥入信息撥入電話會議：

英文會議結束後，您可以通過訪問雲頂新耀官網（）收聽英文會議回放。

關於雲頂新耀

雲頂新耀是一家專注於創新藥及疫苗開發及商業化的生物製藥公司，致力於滿足亞洲市場尚未滿足的醫療需求。雲頂新耀的管理團隊在中國及全球領先製藥企業從事過高質量臨床開發、藥政事務、化學製造與控制（CMC）、業務發展和運營，擁有深厚的專長和豐富的經驗。雲頂新耀已打造多款有潛力成為全球同類首創或者同類最佳的藥物組合，其中大部分已經處於臨床試驗後期階段。公司的治療領域包括腫瘤、自身免疫性疾病、心腎疾病、感染性和傳染性疾病。有關更多信息，請訪問公司網站：。

前瞻性聲明：

本新聞稿所發佈的信息中可能會包含某些前瞻性表述，乃基於本公司或管理層在做出表述時對公司業務運營情況及財務狀況的現有看法、相信、和現有預期，可能會使用「將」、「預期」、「預測」、「期望」、「打算」、「計劃」、「相信」、「預估」、「確信」及其他類似詞語進行表述。這些前瞻性表述並非對未來業績的保證，會受到風險、不確性及其他因素的影響，有些乃超出本公司的控制範圍，難以預計。因此，受我們的業務、競爭環境、政治、經濟、法律和社會情況的未來變化及發展等各種因素及假設的影響，實際結果可能會與前瞻性表述所含資料有較大差別。本公司及各附屬公司、各位董事、管理人員、顧問及代理未曾且概不承擔更新該稿件所載前瞻性表述以反映在本新聞稿發佈日後最新信息、未來項目或情形的任何義務，除非法律要求。

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苗栗縣第19屆縣長宣誓就職暨交接典禮。(圖/苗栗縣政府提供)

記者闕玄/苗栗報導

苗栗縣第19屆縣長宣誓就職暨第18、19屆交接典禮，25日於苗栗縣中正堂舉辦，卸任縣長徐耀昌與新任縣長鍾東錦在客委會主委楊長鎮監交下，完成交接儀式。徐耀昌感謝8年來縣府團隊攜手打造幸福苗栗，他回憶8年前剛接下縣長一職面對財政、薪資發放困難，是他從政生涯最嚴厲的挑戰，但有一群與他同樣對故鄉懷抱理想與熱情，一起用了8年的青春，將苗栗從600多億元的負債走回正軌，也讓招商成績輝煌亮眼。

鍾東錦指出，宣誓就職做一個全民縣長，苗栗的天空將不再有只有特定政黨的色彩，要讓民意成為主導苗栗縣政的主流，把權力交還人民，並為爭取故鄉族群的應有權益挺身而出。他強調，推動「苗栗觀光科技新都心」是競選承諾，也是擘劃苗栗願景核心思想的源頭，讓年輕、創意、勇敢與熱情的嶄新問政路線，洶湧出山海大縣打開國際視野的新浪潮。

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苗栗縣第19屆縣長宣誓就職暨交接典禮。(圖/苗栗縣政府提供)

鍾東錦感謝徐耀昌為苗栗蛻變打好基礎，而他將在這基礎上，翻轉苗栗形象，持續提高全球能見度；除了推動國際慢城、國際慢魚，打造苗北科技區、苗中城心區、苗南產創區、苗西綠能區，以及苗東觀光休閒區等「5個特色區塊」，提升產業動能以外，也將延續重大觀光計劃，包括增設造橋交流道、加速五楊高架道路延伸至銅鑼科學園區、構建明德水庫自行車暨環湖步道、明湖水岸遊憩廊帶亮點計畫、通霄日落大道休憩園區、三義舊山線鐵道自行車延伸至台中等計畫，吸納全國的優秀創意人才來此探索，並找到各種自我夢想實踐的可能。

鍾東錦說明，苗栗歷經8年變革，財政逐漸改善，未來也將放下政治立場，跨越黨派框架，面對財劃法的不公勇於衝突，推動有益地方的國家政策也能竭力配合，並且開放舞台讓青年勇於參政，讓地方意見領袖的聲音，直達天聽，以縣政團隊的內部競爭，角逐出最強團隊，並建立縣內人才資料庫，以有限資源，開創無限可能。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/179048

淨零排放是目前世界各國相當關注的議題，高市府環保局與日本石炭能源前沿機構（JCOAL）、工業技術研究院針對淨零排放路徑及策略相互交流，重點聚焦於鋼鐵、石化業等產業減碳技術及案例分享，希望為高雄產業淨零技術尋找解方。

日本石炭能源前沿機構是由日本企業共同組成，長期致力於淨零技術開發，他們在會議中除了針對日本淨零路徑、政策及能源結構做出詳細說明外，更針對氫能發電、煉鋼等技術經驗分享。而工研院也提供與中鋼及中油產業合作的減碳經驗，對於高雄產業減碳路徑有實質幫助。

環保局表示，此次交流中，日方提及2050年碳中和規畫為擴大綠色能源氫氣及氨氣使用，預計於2030年將有1％電能來自於氫氣及氨氣，在2050年電廠使用氨氣及氫氣燃料最大比例約10至20％。而台灣現階段已規畫興達電廠於2025年燃氣5％混氫，林口電廠於2030年燃煤5％混氨，並逐步提高混燒比例，未來台灣2050年淨零排放總電力也規畫氫能源占比將達9至12％。

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另外，日方也向環保局分享，為了達到2050淨零排放，預計2兆日圓投入綠色創新基金，發展二氧化碳捕捉封存再利用技術（CCUS)，同時也提出為期15年到20年的補貼政策，針對氫氣或氨氣能源使用給予補貼，以彌補與現有燃料的差異，環保局也將參考相關策略，朝2050淨零排放邁進。

高市府環保局指出，高雄是產業重鎮，淨零挑戰勢必格外嚴峻，但高雄已經訂定2030年減碳30％、2050淨零的目標，並成立「產業淨零大聯盟」，希望透過以大帶小的方式加速產業轉型，並輔導產業減碳。

高市府環保局長張瑞琿表示，目前高雄市的主要排放源都已陸續投入減碳工作，除了既有製程改善、能效提升、能源轉換等措施外，更研發及導入減碳技術，例如鋼鐵業氫能冶煉研發、石化業碳捕捉利用工廠建置、電力業導入混氫試驗等，預估高雄至2030年產業界貢獻減碳量約可達到1000萬噸。

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