藍綠空汙大戰再起，多個環保團體及民進黨台中市議會黨團3月31日召開記者會，抨擊台中市政府規畫「空品維護管制區」的速度是六都最慢，市長盧秀燕處理空汙問題不積極、應該道歉；台中市府環保局則強調，市府先與受影響對象協商，並舉辦公聽會、納入各界意見，是為保障車主權益。

台灣環境公義協會理事長洪正中指出，移動汙染源的控管對於改善空汙相當重要，環保署《空汙法》也規定移動汙染源應減量，並開放各縣市政府設置空品維護區的權限，地方可限制該區域僅能供電動車進入，但六都比一比，台北及新北早在2020年就公告管制區域，台北更在2021年1月開始實施。

洪正中說，六都中的桃園也在去年8月公告管制區域，並於今年1月開始實施，反觀台中市去年10月才公告，僅畫設台中港區為管制範圍，還要明年9月才實施，這樣算認真的政府嗎？質疑市府團隊是能力不足？或是為了選舉考量？

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民進黨台中市議會黨團幹事長周永鴻表示，盧市府針對空汙的管制措施，除了打中火，其他方面沒有作為。台中市醫界聯盟空汙召集人林子賢說，世界衛生組織已證實，移動汙染源具有致癌性，若不有效防制，對民眾來說是一種慢性中毒，呼籲市府儘速比照五都設置管制區。

環保局長陳宏益指出，環保團體對台中空品維護區的政策有誤解，市府規畫的「台中港管制區」是全台腹地最大的單一空品維護區，當地因有電廠、鋼鐵廠等，每年進出數量達400多萬輛次，且市府為保障車主權益，先與相關人協商、舉辦公聽會。

陳宏益強調，台中市為了維護空氣品質，不但努力建置大眾運輸系統，還成立環保車隊，至今累計已汰換2537輛一、二期老舊柴油大貨車，在全國排名第二；另也建置友善電動車使用環境，3年來電動公車成長數全國最多。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220331004041-260405

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政策急轉彎！經濟部29日召開今年第一次電價審議委員會，但卻因近期國際能源價格波動太大，這次會議無法作出決定，將待能源價格明朗化後再召開臨時會。經濟部次長林全能表示，會再等2~3個月，預定最晚6月29日之前召開臨時會，決定上半年電價。至於用電大戶夏月電價原本擬提前五月中上路，也將在臨時會討論。

經濟部表示，去年12月美國能源資訊署(EIA)發布對今年年油價展望，從年初每桶73美元，但隨俄烏戰爭爆發後，3月8日發布油價預測明顯上調，一路提升至每桶117美元，較戰爭前上調一大段。因各國對俄羅斯經濟及能源制裁力道加劇，產油國擴大增產態度分歧，加上美伊核協議與沙烏地儲油設施受襲擊，造成中東局勢緊張，致使燃料價格劇烈波動，3月8日實際原油市場平均價格漲到每桶133.18美元，創下14年來新高價，3月11日俄烏談判露曙光，油價馬上跌至每桶118.11美元，短短3日油價即下跌15美元，因此無論是預測或實績值均劇烈變化，且油價波動使煤價及氣價受到波及。

經濟部表示，現貨市場價格變動非常劇烈，這是異常現象，會中委員們認為要再觀察一段時間，才能符合市場狀況，因此電價審議會對這次電價調整案並未做出決定，希望能有更多時間觀察與評估燃料價格趨勢，待情勢較明朗後再召開電價審議臨時會議，才能做出合適判斷。這是有電價公式以來，首次破天荒議而未決情況。

至於何時要補召開會議？林全能表示，會在上半年最適當時間來決定，大概等2到3個月時間來看，約在6月底前召開，但也可能提早。臨時會一旦決定調漲上半年電價，是否可能回溯，林全能說，原則上依台電公告後調整，電價不會「溯及既往」。

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官員私下表示，由於電價暫時無法決議，意即上半年電價暫時「凍漲」，6月起的夏月電價將依往例實施，維持與非夏月電價價差，後續波動則再看電價臨時會而定。至於原本五月中用電大戶夏月電價擬提前實施，林全能說，因電價沒有明確決定，因此用電大戶是否提前，仍待臨時會決定日期。

值得注意的是，由於去年上半年台電因國際燃料價格仍處於低點，加上全年售電量穩定成長，因此審議會核定台電去年盈餘超過合理利潤數155億元，將全數納入電價穩定準備金，因此電價平穩準備金餘額增加為403億元。

另委員在會中關心台電經營狀況，希望台電要更清晰掌握能源成本，台電現在燃煤採購，有80％屬長約，剩下20％現貨，但台電手中仍有30多個長約價格未決定，希望台電儘速敲定，才有助未來成本掌握。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/news/policy/618818.html

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經濟部電價費率審議會29日並未做出決定、將擇日再討論。經濟部長王美花30日在立法院強調，經濟部電價費率審議會希望電價能夠在可預測性和穩定性比較確定之前，再做決定， 預計在未來2、3個月之內就會再做討論。

考量近期俄烏戰事導致燃料價格波動劇烈，2周內漲3成、又在1周內跌逾2成，經濟部昨天召開電價費率審議會並未做出電價調整決定，這也是史上首次在審議會上未有決議。

王美花30日赴立法院經濟委員會審查111年度中央政府總預算案附屬單位預算營業部分關於經濟部主管台灣中油股份有限公司。她在會前回應媒體詢問電價議題時指出，最近油價、天然氣因為俄烏戰爭關係，波動得非常厲害，在一個月之內就上下起伏超過50％，所以比較難預測。

王美花說，昨天在電價費率審議會上，大家都有不同的意見表達，所以這次暫時沒有決定，希望能夠在可預測性和穩定性比較確定之前，再做決定。她解釋，俄烏戰爭是近幾年來非常少見的情形，電價費率審議會覺得是比較特殊的狀況，再斟酌國內物價情形一起做考量，再過一陣子、審議會就會再做決定。

另外，原物料高漲、但電價仍未調整，會不會讓國營事業持續虧錢補貼、影響營運？對此，王美花也說，經濟部會密切觀察國營事業相關營運情形，做為電價費率審議會下次開會時的討論資料。

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德國豪華車品牌保時捷藉由 Taycan 車系正式跨入電動車領域，隨即在全球市場獲得消費者一致好評，時至今日都仍供不應求。至於 Taycan 實際到底有多受保時捷車主歡迎？最新數據顯示到九月份為止 Taycan 全球累積銷售量已超越 911 車系，顯示保時捷車主對於電動車的接受度真的相當高。

保時捷車主超愛電動車！Taycan今年賣的比911還多，明年純電Macan有爆量潛力。(圖/DDCar提供)

2021 年前三季保時捷全車系的全球累積銷售量達 217198 輛，和去年同期相比增長了 13%。

當中，最熱賣的是 Cayenne 車系，全球共賣出 62451 輛，排名在後的則是 Macan 的 61944 輛。至於 Taycan 電動車系今年前三季共賣出 28640 輛，超越了 911 車系的 27972 輛，也勝過 718 車系的 15916 輛和 Panamera 車系的 20275 輛。

考量到 Tyacan 首度推出至今才短短二年的時間，但卻已經能在累積銷售量超過 911 車系，代表保時捷車主對於電動車並沒有明顯的抗拒，反而接受度相當高，預期將有助於保時捷進一步加速電動車領域的發展。

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但 Taycan 車系並不會一直是保時捷最熱賣的電動車，因為預計在 2022 年發表、2023 年開賣 Macan 電動版本，不僅要搶佔更大的休旅市場、售價比 Taycan 更加親民，保時捷也曾預告 Macan 電動版本會有著比 Taycan 更強悍的電池續航力，代表可以提供更高的行駛里程，會是保時捷拉高銷售量的重要關鍵。

而在 Macan 電動版本推出之後，保時捷可能會讓 Macan 的燃油車型在 2024 年正式退場。

文章來源：

(旺車)

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211019003020-264301

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Skoda承擔Volkswagen集團MQB-A0平台的全球生產責任（圖／CarStuff）

Skoda現在負責開發Volkswagen集團現有的MQB-A0全球平台。Skoda和Volkswagen將利用該平台為印度、俄羅斯、非洲以及東盟國家和拉丁美洲等具有高增長潛力的地區開發新的入門級車型。

在確立Skoda專門為印度市場定制MQB-A0-IN平台之後，也讓這家捷克汽車製造商首次承擔起集團全球平台的生產責任。而Skoda已正在利用其高水平的開發專業知識、協調複雜的集團項目的能力以及在入門級領域的經驗在各個地區實施該項目。

Volkswagen管理委員會主席Ralf Brandstätter表示，「以此為基礎，Volkswagen集團旗下的汽車品牌和Skoda本身將可以更快速向客戶交付集團各品牌的產品。作為在入門級移動領域擁有豐富專業知識的品牌，Skoda有能力承擔全球範圍內Volkswagen集團MQB-A0全球平台成功開發的責任。透過這種方式，我們正在創造協同效應，進一步提高集團的盈利能力。」

MQB-A0全球平台適用於全球範圍，並為入門級車型中搭載內燃引擎的新車型奠定了基礎。重點是印度、拉丁美洲、俄羅斯、非洲和東盟國家，這些國家的入門級汽車市場非常重要，同時具有進一步的增長潛力。而Skoda需要高素質的員工來為MQB-A0全球平台服務，尤其是在技術開發領域。雖然有些人會從其他職位轉到該項目，但大多數將會是新招聘的。

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Skoda高水平的開發專業知識；在入門級領域擁有多年經驗

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Volkswagen集團依靠Skoda在價格敏感的入門級細分市場中的高水準開發專業知識和多年經驗。這家捷克汽車製造商已經在Volkswagen集團內負責印度、俄羅斯和北非的業務。今年6月初，Kushaq小型休旅在印度浦那Chakan工廠開始量產。

這是Skoda為印度市場專門設計的MQB-A0-IN版本模組化平台的第一款系列車型。該平台未來還將用於其他Volkswagen和Skoda車型。並且，從中期來看，也有計劃在其他新興市場提供Kushaq。第二款車型Slavia小型轎車也已經在起步階段，將於今年晚些時候亮相。

Skoda承擔Volkswagen集團MQB-A0平台的全球生產責任（圖／CarStuff） Skoda承擔Volkswagen集團MQB-A0平台的全球生產責任（圖／CarStuff） 文章來源：

(旺車)

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Subaru Levorg 已經日本上市將近一年了，不過因為排污法規的緣故，目前海外市場都沒有左駕規格推出。但有趣的是澳洲市場最近釋出了一項令人「震撼」的消息，那就是歷經 15 年的沉寂後，WRX Sportswagon 將正式回歸澳洲市場。

等等，WRX Sportwagon？沒錯！這其實就是 Levorg （雖然大家長久以來都知道 Levorg=WRX 旅行版本，只是原廠不承認而已），為了澳洲市場不僅換了全新車名、同時動力系統更升級到與 WRX 相同的 2.4 DIT 渦輪增壓引擎版本！

Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff）

雖然新的 WRX Sportswagon 看起來與日本的新 Levorg 幾乎完全相同，但採用傳奇的 WRX 名稱應該有助於增加這款運動旅行車的銷量，同時既然換上 WRX 的名號，動力系統也升級成為 2.4 DIT 渦輪增壓引擎版，不過目前澳洲規格並沒有釋出相關的動力資訊，但以美規水準來看：最大馬力為 271hp/ 5600 rpm、最大扭力為 350Nm/2000-5200 rpm，確實比起現行款來得更強大。

Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff） Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff）

變速箱部分，WRX Sportswagon 僅有 CVT：也就是Subaru Performance Transmission（ Linertronic CVT的升級版）變速箱，至於房車版本則提供六速手排與 CVT 配置。

Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff）

外觀部分其實與 Levorg 差不多，因此就無需特別介紹了。當然內裝同樣以「Progressive × Impressive」作為設計核心，12.3 吋數位儀表板搭配 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計，同時駕駛偵測「 DriverFocus Distraction Mitigation 」系統當然也不會缺席。

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另外頂級 tS 版本或許就如同日規 STI SPORT 一樣，具有電子控制的避震器，可除了傳統的“ SI DRIVE ”動力控制單元之外，此回還新增了可控制轉向系統、避震器設定和 AWD 系統的 Drive Mode Select（具備Comfort、Normal、Sport、Sport＋、Individual），增加駕駛自由度並提供進一步的駕駛樂趣。

Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff） Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff） Impreza WRX 旅行車回歸？Subaru 澳洲規格 WRX Sportswagon 預告 2022 年第二季現身！（圖／CarStuff） 文章來源：

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Honda 在上週的時候除了發表全新的電動車品牌「e:N」以外，也同步發布了最新的全方位安全駕駛輔助系統“Honda SENSING 360”，最主要可以覆蓋車輛周圍的盲區，有助於避免交通事故並減輕駕駛者的負擔。與原有系統相比，Honda SENSING 360的技術得到進一步提升，感知範圍由車輛前後方擴展到全方位。

目前 Honda 預計於2022年率先在中國發布的車型開始搭載，計劃於2030年前完成在先進市場銷售的全部車型中搭載應用。

Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff）

Honda的目標是實現所有交通參與者零事故的社會，並提出了“Safety for Everyone”的口號，長期致力於硬體和軟體兩方面的安全技術研發。目前搭載於 Honda 旗下量產車的 Honda SENSING 自2014年問世以來，在持續提升功能的同時，全球的應用範圍也不斷擴大，實現了多種場景下對駕駛者的安全輔助。

Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff）

而 Honda SENSING 360 在現有的Honda SENSING單眼攝像頭的基礎之上，在車頭和各角落新增了5個毫米波雷達，實現了360度的感應。由此覆蓋了目前駕駛人行駛時難以目視確認的車輛周圍盲區，避免與其他車輛和行人發生碰撞，減輕駕駛者的負擔，當然也擷取了 Honda Sensing Elite 的經驗，將 Level 3 自動駕駛技術發揮到最大化。

Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff） Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff） Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff）

【Honda SENSING 360 的主要特點】

●碰撞緩解煞車系統的升級

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在一般道路的十字路口左轉或右轉時檢測到車輛或行人，如果存在碰撞風險，會啟動碰撞緩解煞車系統（CMBS：Collision Mitigation Braking System）。在進一步提升Honda SENSING CMBS的同時，將感應範圍從前方擴展到全方位，能幫助駕駛者在交叉路口避免碰撞和減少傷害。

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●前方十字路口車輛警報

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在一般道路的十字路口低速行駛或從停車狀態起步時，會將從左右前方靠近的對向交叉車輛的信息通知駕駛者。如果車輛與對向交叉車輛之間存在碰撞風險，系統會通過聲音和數位儀錶發出危險警告，幫助駕駛者避免碰撞。

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●車道變更時碰撞抑制功能

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變更車道時，能幫助駕駛者避免與相鄰車道上從後方接近的車輛發生碰撞。如果存在與從後視鏡盲區接近的後方車輛碰撞的風險，系統會通過聲音和數位儀錶發出危險警告，幫助駕駛者避免碰撞。

Honda 全方位安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」亮相、2022 年率先登陸中國（圖／CarStuff）

●車道變更輔助功能

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在高速公路和汽車專用道上行駛時，如開啟了附帶低速跟隨模式的主動巡航控制系統（ACC） 和車道保持輔助系統(LKAS)並滿足某些條件時，當駕駛者打轉向燈後※6，系統會輔助操作方向盤變更車道。

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●彎道車速調整功能

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在高速公路或汽車專用道上，當ACC工作時，能在彎道上調整到適當車速。通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率，幫助駕駛者平穩流暢地在彎道上行駛。

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德國馬牌集團將於 2021 年 10 月 8 日歡慶公司成立 150 周年。1871 年，馬牌輪胎於德國漢諾威誕生，此後積極開發新穎而空前的技術和服務，期望實現人員及貨物的永續往來與順暢流通。公司從漢諾威當地的小型工廠起家，如今已躋身全球汽車產業的領先品牌之列，營運版圖同時橫跨 58 個國家和市場。在全球輪胎製造商當中，德國馬牌實為歷史最為悠久且規模最為宏大的指標事業。150 年以來，公司奠定了輪胎產業罕見的高品質標準，秉持開創先鋒的精神，持續發揮創新優勢。

德國馬牌的工程師屢次研發各種突破性技術，確保輪胎更安全、更具行車效益、更加契合永續理念。回首百餘年來研發創新輪胎的歷次里程碑，包含第一款胎紋式輪胎、第一款採可更換式輪圈的輪胎、第一款贏得全球專利的無內胎輪胎，以及第一款足以征服所有地形的冬季專用輪胎等。第一款充氣式的農耕機輪胎，同樣出自德國馬牌。接著又推出了第一款滾動阻力優化的輪胎，以及第一款胎面採用蒲公英萃取天然橡膠的輪胎。德國馬牌也是率先踏入技術數位化領域的先驅。先進的駕駛輔助系統需要大量數據資料才能支援運行與修正需求；早在 1999 年，德國馬牌即以頂尖輪胎製造商之姿，證明資料來源足以左右系統性能，若以輪胎作為資料來源，系統運行將更加快速而精確。智慧輪胎遂應運而生。同時，德國馬牌將輪胎及感測器的資訊傳送至雲端後，還能為客戶提供全新的智慧型數位輪胎服務及解決方案。

輪胎事業領域主管及德國馬牌執行委員會成員 Christian Kötz表示，「我們對輪胎懷抱著熱忱。150 年來，我們優異的技術確保安全性、值得客戶信賴，實現永續發展，這也是我們引以為傲的價值，」。他更進一步透露，「現今許多輪胎的技術標準，其實都出自於德國馬牌。我們一再突破，挑戰極限。我們的最終目標，是最晚要在 2050 年實現所有產品組合以氣候中和的方式100%使用永續材料來製造產品。」

輪胎事業領域主管及德國馬牌執行董事會成員 Christian Kötz 說，「150 年以來，我們優異的技術確保安全性、值得客戶信賴，並實現永續發展。對此我們感到引以為傲。」(圖/德國馬牌提供)

德國馬牌的根基可追溯至創始時代早期。1871 年 10 月 8 日，Continental-Caoutchouc un Gutta-Percha Compagnie 正式成立，最初的產品陣容包括了形形色色的橡膠產品，譬如玩具球、橡膠墊、滾軸覆蓋物、橡膠織物、氣球，以及馬車和自行車用的實心輪胎。1892 年，自行車開始加裝固定齒輪及腳煞車，並且逐漸在全球各地流行；當時，馬牌是第一家推出自行車充氣輪胎的德國公司，自此「充氣」也迅速變成家喻戶曉的用詞。不久後的 1898 年，車用的充氣輪胎開始正式量產，最初的充氣輪胎表面光滑無紋路，相較於今日的標準，操控性格外受限，行駛於濕滑或冬季的路面尤其危險。對於輪胎容易打滑的問題，所有的輪胎製造商都曾針對自家產品尋求解決辦法，最終，德國馬牌率先破解了難題，並於 1904 年推出史上第一款有胎紋的輪胎。

【工業化與移動力需求催生各種初期創新成果】

個人交通工具的發達與改良，加上不斷推進的工業化，使得眾人對於輪胎產品的要求更多更嚴苛，跨入了新的應用領域。除了保障行車安全，追求舒適度也逐漸成為眾人關注的焦點。1908 年，德國馬牌的工程師發明了可更換式輪圈，轟動了全世界；這樣的輪圈結構，確保了輪胎安裝的便捷。而在德國馬牌成立 50 周年之際，公司更一躍成為第一家推出大型輪胎的德國公司，滿足商務用車市場需求。1928 年，公司首度量產了農耕機及牽引機的輪胎，T2 農耕機輪胎是歐洲第一款充氣型的農業用輪胎。而針對工業界，德國馬牌為實心輪胎帶來突破性的變革；實心輪胎通常用於堆高機、機場用車，以及其他重工業運輸用途。1932 年推出的 ContiSuperElastic 實心橡膠輪胎大獲好評，同時也為如今持續沿用的這類輪胎賦予了慣用的縮寫：CSE。

20 世紀工業史上的另一座里程碑，則是第一款合成橡膠製成的輪胎，1936 年由德國馬牌生產線推出。在戰爭時期，受到了物資匱乏的影響，德國馬牌啟動第一項研究系列專案，設法從俄羅斯蒲公英萃取橡膠。這項專案日後於 2011 年重啟，從此研究順利推進。Urban Taraxagum 自行車輪胎就是德國馬牌生產系列裡首款使用蒲公英萃取橡膠的輪胎。

1943 年，德國馬牌為無內胎輪胎申請專利，此項發明大幅提升輪胎的滾動阻力，在戰後時期變成常見的技術原理，並且持續延用至今。另方面，德國馬牌也是致力確保冬季駕駛安全的先鋒與材料專家，成功研發出同時適用於所有地形的輪胎，也就是 1934 年公司首度推出的冬季雪地專用胎。1953 年，公司於瑞士的聖哥達山口測試泥濘與雪地專用 (M+S) 輪胎，在公證人的監督之下，順利完成史上頭一遭冬季輪胎測試。

1908 年，德國馬牌領先業界研發可更換式輪圈，確保輪胎安裝作業便捷；在 20 世紀初時，安全性和舒適度的渴望，就已經成為推動卓越技術成真的原動力。 (圖/德國馬牌提供)

【密集測試把關安全，無論市區或極端路況都能放心悠遊】

德國馬牌的新研發輪胎在上市前，無論是轎車胎、卡車胎，或特種車輛輪胎的技術創新，均須成功通過各式各樣的實測。在正式開始生產前，新輪胎模型每年均需經歷總計長達 2500 萬公里的測試。投注於測試的龐大精力，如此才能保證產品品質，這是來自漢諾威的馬牌輪胎製造商的基礎精神與價值，適用於所有應用情境，包含各種極端路況與環境。2003 年德國馬牌更成為唯一生產超高速胎的公司，其所推出的 ContiSportContact Vmax 輪胎足以耐受時速 360 公里的極速考驗。2007 年 ContiSportContact Vmax 輪胎是第一款榮登《金氏世界紀錄大全》的輪胎，同時成為許多知名改裝廠的首選，並在無數破紀錄的競速賽事當中嶄露頭角。

為了測試輪胎以及任何所能想像得到的行車條件，德國馬牌同時經營全球最先進的輪胎測試園區。1967 年，德國馬牌的 Contidrom 測試場在漢諾威啟用，成為往後所有輪胎測試中心的原型及參考指標。早在 1968 年，第一台電子控制的無人駕駛車在 Contidrom 跑道上測試之時，即曾震驚媒體與各界民眾。而後公司進一步研發並精進這項技術，如今為於美國德州尤瓦爾迪的測試場亦以同樣原理與機制，反覆測試新輪胎的耐磨程度。

2012 年全自動室內無人煞車測試系統 (Automated Indoor Braking Analyser AIBA) 在 Contidrom 測試場正式啟用。AIBA 迄今仍是全世界獨一無二的測試設施，可供測試輪胎運行於不同路面上的煞車性能，全年無休且完全不受天氣影響，透過無人駕駛車輛完成全自動測試。測試中心未來還將設置新型、動態的駕駛模擬器，進一步測試輪胎表現，由專業的測試員透過虛擬模式，體驗真實的駕駛情境。倘若輪胎的歷次測試循環都能透過駕駛模擬器完成，無須反覆實施道路實測，就能節約測試用輪胎的產量，兼顧環保理念。因此，德國馬牌投資於研發新技術，也是投入永續發展的一種形式。

Urban Taraxagum 自行車輪胎，是第一款使用蒲公英萃取生產的自行車胎。(圖/德國馬牌提供)

【永續意識是早期馬牌成為技術領先者的主因】

而早在 70 年代初期，德國馬牌即已致力於改變輪胎及汽車產業，追求更長遠的永續發展。受到 1973 年石油危機的刺激，公司啟動研究專案，著手研發滾動阻力優化的輪胎。專案研究的成果最終在 1993 年成就了空前的絕無僅有新產品。ContiEcoContact 首次將環境及經濟效益結合在一起，創造卓越的駕駛體驗，同時確保駕馭安全。從那時起，德國馬牌面臨的重大挑戰主要在於如何處理原料有限的問題，以及如何降低碳排放量。長期以來，永續及責任管理已成為德國馬牌總體策略中不可或缺的一部分。公司投注了大量心力，制定應對策略包含氣候行動、低排碳的行動力、循環經濟，以及永續供應鏈等，涵蓋了價值鏈的所有階段。早在 1903 年，德國馬牌即曾在鄰近漢諾威的塞爾策新建衛星廠房，專司回收及再處理橡膠廢料。2013 年，德國馬牌復於漢諾威-斯托肯新建了獨特的 ContiLifeCycle 工廠，廠房使用的綜合方法包含卡車及巴士輪胎翻修再生，此外尚有特意規劃籌建之工業級規模橡膠回收廠，堪稱業界先鋒。

為了促使未來的輪胎製造實現高效節能，從生產、使用到最後可回收，均已力行環保理念，公司透過系統化投資，研究並開發新的技術、替代材料，以及與環境共榮的生產製程。舉例來說，德國馬牌善盡輪胎製造大廠職責，希望在 2050 年前逐漸改變輪胎製造，採用 100% 可永續的材料。

動態駕駛模擬器特色及功能在於，它擁有實物大小相同的座艙，能提供身臨其境的感受，並讓駕駛如同坐在真實車輛中，測試最真實的反應及因應方式。(圖/德國馬牌提供)

【感測技術與數位化成就創新輪胎服務及解決方案】

德國馬牌也是率先推動輪胎技術數位化的先驅，先進的駕駛輔助系統需要大量數據資料才能支援運行與修正，早在 1999 年，德國馬牌即以頂尖輪胎製造商之姿，證明資料來源足以影響系統性能，若以輪胎偵測各項資料，系統運行將更加快速而精確。智慧輪胎遂應運而生。從此，德國馬牌持續推動輪胎數位化，期能為車隊及消費者帶來嶄新服務。從 2010 年起，集團整合了旗下所有專門服務車隊客戶的事業項目，彙整為全新品牌 Conti360° Fleet Services。德國馬牌因而成為車隊經營者的一大助力，提供極為專業且全面的輪胎相關服務，包含推薦輪胎、協助挑選適合的輪胎、正確安裝輪胎、爆胎之際給予快速支援、為所有車輛定期檢查，並提供全面的輪胎檢驗報告。

德國馬牌持續拓展頂級輪胎所需的智慧型數位方案生態系統，即刻支援現有研發規劃與陣容的難題與挑戰。馬牌具備決定性的競爭優勢，身為全球交通運輸產業當中最具規模的電子產品、感測系統及軟體供應商。舉例來說，德國馬牌有能力將輪胎與其他的安全相關零件與機制相互連結，成為車輛系統的核心元件，並於千禧年之初順利完成突破性的新專案：30 公尺汽車。目標是在操作制動之際，同時協調所有相關系統，確保時速 100 公里的汽車縱使立即煞停也只需要 30 公尺就能完全靜止。當年，正常情況下的煞車所需平均距離在 36 到 40 公尺之間，此舉等於一舉縮短了 25% 的煞車距離。

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如今德國馬牌直接將輪胎及感測器連結在一起，資訊傳送到雲端，提供嶄新的商業模式。德國馬牌獲得大量的數據點支持，車隊客戶可以利用內部研發的演算法，隨時檢查輪胎狀況。這就意味著輪胎保養維護能在有需要時立即實行，而非只是單純的定期預防手段，因此維護效率也更提高。車隊經營者也將連帶受惠，畢竟維修而導致的停工時間將可降到最低，安全性則是大幅提升，同時反映了高效節能的整體成本節約效應，進而拓展整體營運的效率表現。2020 年，德國馬牌展示了另一項表現亮眼的前期試驗專案成果，利用演算法及汽車遙測資料，實現極為精準的胎紋深度偵測數據，再度為業界立下新標準。

德國馬牌未來會持續力求輪胎技術革新，在轎車、卡車及特種車輪胎等領域，推出頂級產品組合。同時公司也在 2020 年提出了新的策略方案，描繪其未來十年的發展方向。2030 年策略方案的焦點，同時涵蓋公司組織及所有事業活動，未來將持續以客戶為中心而不懈精進。此外，輪胎部門的目標在於營收持續成長，在永續發展及數位解決方案領域，務必凸顯自身與競爭公司的差異，才能在快速變動的市場環境中脫穎而出。

德國馬牌積極開發具開創性的技術和服務，期望實現人員及貨物的永續往來與順暢流通。成立於 1871 年的科技先驅孜孜不倦，專為交通工具、機器、交通及運輸領域，提供安全、高效、智慧且實惠的解決方案。德國馬牌集團 2020 年的營業總額達到 377 億歐元，目前於全球 58 個國家共計聘用 235000 位員工。

輪胎事業部在全球經營超過 24 個生產及研發據點，不僅如此，德國馬牌是全球頂尖的輪胎製造大廠，相關領域的 2020 財政年度的營業總額達到 102 億歐元，員工總數為 56000 人。德國馬牌輪胎躋身輪胎生產領域的技術領先者之列，為轎車、商務車、特種車輛以及兩輪車提供各類產品系列。德國馬牌持續投資研究及開發新技術，致力於推動安全、符合成本效益及生態效益的移動力與陸運效能。輪胎事業群的產品組合還包括輪胎銷售及車載應用服務，以及輪胎數位管理系統。

•德國馬牌輪胎迄今豎立了諸多產業里程碑，發明全世界第一款胎紋式輪胎、第一款可拆卸輪圈、第一款無內胎輪胎、冬季輪胎，以及充氣式的農耕機輪胎。

•德國馬牌除了提供高品質的輪胎，現在更推出智慧型數位輪胎服務及解決方案。

•2050 年之前，德國馬牌更將落實永續承諾，輪胎生產將 100% 全面採用永續材料，同時促成供應鏈徹底達成氣候中和。

(旺車)

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211021001932-264301

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「擁創新為本能、為熱情所驅使、因美學而出眾」Maserati走過一個多世紀，憑藉著無所畏懼的挑戰者精神，在賽道上風光誕生，百年來不斷薈萃GT精神與賽道科技，每每推出新作便成為劃時代的典範。如今Maserati再度開創嶄新時代，全球車迷引頸期盼的中置引擎超跑，終於再度降臨車壇！其名啟發自Maserati Corse：義大利文賽車之意，以及品牌的重要轉捩點：2020年，潛藏狂放不羈的純正賽車血統，並搭載多項品牌首見的創新設計與技術，Maserati 全新超跑「MC20」20日正式在台發表！

【無法忘懷的場域 過去的輝煌與未來的榮耀】

「賽道」乘載Maserati的一切，延續品牌在F1大獎賽中的輝煌成就，「Maserati Corse」也就是車壇所熟悉的「MC」一詞，首見於2004年問世的傳奇GT錦標賽車MC12，車名中的12代表著車身中央所搭載的6.0L V12引擎，可輸出630hp/652Nm強悍動力，創造出0-100km/h加速3.8秒、0-200km/h僅需9.9秒，極速超過330km/h的極致性能；而GT1版本的MC12更採用碳纖維單體式座艙與序列式變速箱，投入FIA GT錦標賽後共參賽94場、獲得40場勝利，最終寫下6個車隊冠軍、2個製造商冠軍與6個車手冠軍的輝煌戰績，為Maserati悠久的賽車歷史再添光榮新頁。

車壇所熟悉的「MC」一詞，首見於2004年問世的傳奇GT錦標賽車MC12，至今依然是車迷眼中的巔峰代表作(圖/Maserati提供)

「Nettuno 海王星」引擎搭載源自 F1 的頂尖技術「MTC 雙燃燒系統」，於 7500rpm 爆發 630CV 最大馬力、3000-5500rpm 持續輸出 730Nm 峰值扭力(圖/Maserati提供)

時序來到2020年，MC12依然是車迷眼中難以忘懷的巔峰代表作，不論是符合FIA GT錦標賽規範的限量25部 Stradale道路版；或是為滿足追求終極賽道體驗的私人客戶生產的13輛 Versione Corse賽道版，只要聽聞MC12，沒有人能夠忽視其迷人的傳奇色彩。如今經過多年醞釀，集結品牌百年造車工藝與新世代賽道科技，Maserati再度推出全新中置引擎超跑「MC20」，這個名諱將再度成為瘋迷賽車運動的響亮稱號。

「MC20」配備前、後雙A臂懸吊設定，並搭載電子限滑差速器及碳纖維陶瓷剎車碟盤 (兩項皆為臺灣專屬標配)，協助駕駛人充分發揮其完整性能(圖/Maserati提供)

「MC20」劃時代的優雅質感象徵品牌全新世代的設計語彙，初登場便橫掃 2021 年全球重量級汽車設計大獎(圖/Maserati提供)

【挑戰者精神領航 導入尖端賽道科技】

「引擎」決定一輛賽車的能耐；由Maserati Innovation Lab創新實驗室及 Via Delle Nazioni 工作室聯手設計、並由 Viale Ciro Menotti引擎研發中心開發製造的全新MC20動力核心「Nettuno海王星」：搭載源自F1賽車的頂尖技術，採用3.0L V6雙渦輪引擎採90度夾角設計及乾式油底殼；並將雙火星塞系統結合預燃燒室 (Pre-Chamber)，搭配供油壓力高達350bar的雙點火系統 (Twin Injection System)，達到紊流噴射點火效應Turbulent Jet Ignition（TJI），可於7500rpm爆發630CV最大馬力、3000-5500rpm持續輸出730Nm峰值扭力，每公升超過200hp的輸出功率可謂同級之最，達成2.9秒0-100km/h加速、0-200km/h僅需8.8秒，極速超過325km/h的性能表現。

「MC20」劃時代的優雅質感象徵品牌全新世代的設計語彙，初登場便橫掃 2021 年全球重量級汽車設計大獎(圖/Maserati提供)

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「結構」確保一輛賽車的抗壓穩定性； MC20採用義大利首屈一指的賽車工作室 Dallara打造的單體式碳纖維車艙，搭配鋁合金車體結構及鍛造碳纖維材質，讓整體重量維持在1500kg內、馬力荷重比僅有2.33kg/hp，在極端駕馭環境下維持車體的高度穩定，提升過彎效率和加速表現。

「MC20」採用 Dallara 打造的單體式碳纖維車艙，搭配鋁合金車體結構及鍛造碳纖維材質，讓整體重量維持在1,500kg內(圖/Maserati提供)

「Nettuno 海王星」引擎搭載源自 F1 的頂尖技術「MTC 雙燃燒系統」，於 7500rpm 爆發 630CV 最大馬力、3000-5500rpm 持續輸出 730Nm 峰值扭力(圖/Maserati提供)

「懸吊及煞車」串聯車輛與駕駛的默契；具備虛擬轉向軸及防傾桿的前、後雙A臂懸吊系統設定，搭配ELSD電子限滑差速器 (臺灣專屬標配)，為MC20帶來精準敏銳的操控反應；而前6後4活塞Brembo高性能煞車卡鉗搭配碳纖維陶瓷煞車碟盤 (臺灣專屬標配) 所帶來強大制動表現，都是MC20在場上飛馳時，協助駕駛人充分發揮其完整性能的堅實後盾。

Maserati再度推出全新中置引擎超跑「MC20」(圖/Maserati提供)

【造車工藝巔峰之作 引領新世代美學】

縱使坐擁Maserati最尖端的賽道科技，MC20劃時代的優雅質感更象徵著品牌全新世代的設計語彙。2020年初登場便驚豔四座，並在2021年橫掃全球重量級汽車設計大獎，一舉囊括德國紅點設計獎「Best of the Best」；EPDA歐洲產品設計獎 「Product Design of the Year」；第36屆法國Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」；並為英國GQ雜誌票選為「Super Sports Car of The Year」。

「MC20」劃時代的優雅質感象徵品牌全新世代的設計語彙，初登場便橫掃 2021 年全球重量級汽車設計大獎(圖/Maserati提供)

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「MC20」劃時代的優雅質感象徵品牌全新世代的設計語彙，初登場便橫掃 2021 年全球重量級汽車設計大獎(圖/Maserati提供)

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MC20近乎完美的造型設計，絲毫不引響身為超跑的賽道實力；歷經超過2000小時的風洞測試，以及1000次以上的CFD流體力學模擬，在完全沒有任何活動式空力套件或大型尾翼的前提下，便擁有低於0.38Cd的風阻係數；更藉由將空氣導入車底，利用地面效應產生強大下壓力，進一步穩定MC20的動態表現。

歷經超過 2000 小時的風洞測試、1000 次以上 CFD 流體力學模擬，「MC20」在完全沒有活動式空力套件的前提下便擁有低於0.38Cd的風阻係數；更利用地面效應產生強大下壓力，進一步穩定動態表現(圖/Maserati提供)

位於全新引擎之上，由特殊材質打造的後擋風罩散熱孔以現代主義的方式詮釋三叉戟廠徽，全新開發的輪圈樣式、車前照明的輔助燈組，皆以呼應三叉戟的輪廓構成；而令人驚豔的蝶翼式側掀車門在設計考量上不僅只是為了美觀，更考慮到進出車室的便利性，彰顯Maserati細膩的設計筆觸。

MC20在內裝部分採用極具戰鬥氛圍的駕駛導向設計，由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革構築而成：碳纖維三幅式多功能競技方向盤整合引擎點火按鈕及獨立的彈射起步按鈕，並配備Maserati經典的大型固定式換檔撥片；中央鞍座以消光碳纖維包覆，僅呈現駕馭車輛時最需要的重要功能按鈕，其中包含全新設計的駕駛模式旋鈕，讓駕駛人可於「GT」道路模式、「Sport」運動模式、「Corsa」賽道模式 (支援彈射起步)、「Wet」濕滑路面模式、以及「ESC-Off」等多種模式中進行選擇，一坐進車室並能全神貫注於極限操駕之中。

「MC20」在內裝部分採用極具戰鬥氛圍的駕駛導向設計，由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革構築而成(圖/Maserati提供)

「MC20」在內裝部分採用極具戰鬥氛圍的駕駛導向設計，由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革構築而成(圖/Maserati提供)

「MC20」在內裝部分採用極具戰鬥氛圍的駕駛導向設計，由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革構築而成(圖/Maserati提供)

全新設計的駕駛模式旋鈕，讓駕駛人可於「GT」道路模式、「Sport」運動模式、「Corsa」賽道模式、「Wet」濕滑路面模式、以及「ESC-Off」等多種模式中進行選擇(圖/Maserati提供)

除了令人熱血沸騰的競速本能，MC20也巧妙的平衡了Maserati百年來堅持不懈的GT造車理念，駛向一般道路也能維持舒適的駕乘體驗。

除了令人熱血沸騰的競速本能，「MC20」也巧妙的平衡了 Maserati 百年 GT 造車理念，豪華舒適的內裝及新世代多媒體系統，即使駛向一般道路也能維持舒適的駕乘體驗(圖/Maserati提供)

除了令人熱血沸騰的競速本能，「MC20」也巧妙的平衡了 Maserati 百年 GT 造車理念，豪華舒適的內裝及新世代多媒體系統，即使駛向一般道路也能維持舒適的駕乘體驗(圖/Maserati提供)

除了令人熱血沸騰的競速本能，「MC20」也巧妙的平衡了 Maserati 百年 GT 造車理念，豪華舒適的內裝及新世代多媒體系統，即使駛向一般道路也能維持舒適的駕乘體驗(圖/Maserati提供)

頂級皮革包覆的GT跑車座椅提供10向電動調整功能 (6向坐姿、4向腰靠)，全新電子後視鏡為駕駛人帶來毫無遮蔽的完整後向視野，視野前方配備10.25” 高解析度數位儀表板，而中央控台也同樣配備10.25” 觸控式資訊整合系統並搭載最新的MIA智能多媒體系統，可支援無線 Apple CarPlay及Android Auto，此外更標配手機無線充電功能，在熱血操駕之餘，MC20亦能長途駕馭。

集結品牌百年造車工藝與新世代賽道科技的「MC20」將再度成為瘋迷賽車運動的響亮稱號(圖/Maserati提供)

【Maserati百年精粹MC20正式抵台】

Maserati全新推出的中置引擎超跑MC20，薈萃品牌尖端賽道科技並傳承百年GT造車工藝，坐擁3秒內破百加速實力的同時兼具優雅義式美學，建議售價1280萬起，即日起正式在台發表。

引領新世代 GT超跑驚艷之作 Maserati MC20重磅抵台(圖/Maserati提供)

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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20211021002936-264301

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國發會30日公布2050淨零碳排路徑圖，宣示將打造零碳能源，以去碳電力為主軸，促使能源轉型。其中2050年再生能源發電占比將大幅提高達60～70％，新能源氫氣占9～12％，但沒有核能；政府並宣示，2025年不再興建新燃煤電廠。這項淨零轉型計畫，未來8年政府將投入9,000億元預算，估計將帶動4兆元以上民間投資。

國發會29日召開淨零目標記者會，龔明鑫公布路徑圖規劃，將以氫能、節能、碳捕捉、電力系統與儲能等12項關鍵戰略，達到淨零目標。依照路徑圖，我國能源部門從低碳邁向零碳分二階段，經濟部次長林全能表示，從現在到2030年以現有成熟技術落實減碳，2030到2050年則以新技術漸進走向零碳，他強調，「減碳是維持出口競爭優勢一定要做的事」。

政府未來推動能源轉型策略中，2050年電力配比目標，再生能源占60～70％，氫氣9～12％，火力＋碳捕捉與封存（CCUS）20～27％，抽蓄水力1％。龔明鑫表示，核能不在選項中。另，2025年起不興建新燃煤電廠、2030年風力光電累積裝置容量達40GW，至2050年光風電將極大化，朝高效率模組發展光電累積達40~80GW，朝浮動式、大型化機組發展離岸風電累積達至40~55GW。林全能也說，未來將成立氫能推動小組和日本、澳洲合作以加大去碳化的能源發展。

為投入淨零的技術研發，初步盤點，2022～2030年八年間將投入9,000億政府預算，其中4,400億來自國營事業，1,200億是既有規劃，新增計畫達3,200億元。至於新增3,200億預算是否訂特別條例，循特別預算編列？龔明鑫說，這由下一任政府決定比較適合，以八年而言，每年新增編列400億，編列一般預算，調度起來還可以。

除政府投入預算，國發會估計，至2030年淨零計畫累計會帶動4兆元以上的民間投資，同時可減少對石油及煤的依賴，2050年進口能源依存度可望由2021年的97.4％降至50％以下。此外，2030年空污量也會比2019年減少三成。

惟淨零是否造成電力不足？再生能源並非基載電力，會否造成供電不穩？龔明鑫表示，依規劃，至2050年為止，長期電力平均年成長2.0加減0.5個百分點，足以支撐產業發展，這不只是台灣問題，到2050年各國再生能源占比都非常高，甚至比我們還高，確實會碰到電力穩定問題，因此2030年之前把儲能及電網韌性儘速建立起來是重要的工作。林全能也說，必須搭配智慧電網及儲能設備，才能穩定供電。

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