限電未必衝擊電動車 劉揚偉:甚至會有好影響

鴻海集團今天(18日)舉行科技日活動,媒體關注中國大陸限電危機帶來的影響,鴻海董事長劉揚偉表示,不擔心限電對於電動車產業造成影響,反而可能對電動車產業有好的影響,因電動車是解決碳排放的重要舉措。他認為電動車的生產將以在地化製造為主,區域佈局是趨勢,也預告鴻海在歐洲的電動車生產據點即將決定。(張佳琪報導)

鴻海科技日大秀新款電動車,鴻海董事長劉揚偉表示,上週鴻海公布電動車宣傳影片時,有人說電動巴士是虛擬動畫,所以想盡辦法把電動巴士開進展館,也讓大家直接試乘。對於自家電動車,劉揚偉深具信心,表示是兼具性能、智能與效能,通用、好用、且實用的電動車。

媒體聯訪時,劉揚偉對於中國大陸限電危機議題指出,不擔心限電問題對電動車產業造成影響,限電是因為全球極端氣候變化下解決方法,相較於其他用電量大且高污染產業,電動車反而是解決碳排放的重要舉措。劉揚偉說:「為什麼要限電,因為極端氣候,所以產生太多的二氧化碳,EV是解決碳排放非常重要的舉措」。

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剛亮相的電動巴士是台灣製造,零組件超過50%由台灣業者提供。劉揚偉認為,電動車生產一定是在地化與區域化,才能以最短的路徑得到最大的效應,本土製作是趨勢,未來鴻海電動車佈局策略是區域製造,陸續在美國、中東、歐洲等地佈局,並透露鴻海在歐洲的生產據點快要決定了。


來源鏈接:https://bccnews.com.tw/archives/64037

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麥克瘋/鴻海電動車3款一次看 打造下一個兆元產業

鴻海集團科技日昨天(18日)登場,發表3款電動車涵蓋房車與運輸工具電動巴士,展現鴻海一年來在電動車領域的成果。科技日重頭戲還包括軟體論壇,鴻海正式宣佈成立軟體研發中心,將廣徵千名軟體人才。軟、硬體同步著手,搭配半導體領域銜接,鴻海展現堅定決心不容忽視,不過,接下來車款進入預購及量產上市,市場買氣必然是一大考驗。(張佳琪報導)

鴻海科技日選在創辦人郭台銘生日當天舉行,3款自主開發車款Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士,一次亮相,科技與時尚兼具的造型非常吸睛。合作夥伴裕隆集團執行長嚴陳莉蓮搭乘Model C現身,鴻海創辦人郭台銘駕駛Model E出場,親自力挺為新車性能背書。

Model E標榜動力性能輸出達750匹馬力,0到100公里加速只需要2.8秒,逼近一級方程式賽車的水準,且有750km超強續航力。Model C售價百萬有找,是國內純電動休旅車中價格最低的,主打高CP值。Model T巴士最高可搭載400度的電池,續航里程超過400公里,在滿載條件下最大爬坡能力可達25%、最高車速每小時約120公里,以智能運輸作為定位。

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鴻海創辦人郭台銘親自駕駛Model E出場,力挺自家新車。(圖:鴻海提供)

18日鴻海把Model T開進台北南港展覽館,讓與會者先行試乘,巴士加速時相當有力,行駛期間平穩,試乘後的反應普遍不錯,巴士預計最快明年在高雄試營運。休旅車與轎車應可在明年預購,屆時將直接面對市場嚴厲考驗,消費者願不願意下手購買取決於車輛本身的操控與行駛順暢度,還有電動車的關鍵因素,也就是電池的續航力是否真能解決用戶里程焦慮的痛點。

一旦跨入電動車領域,鴻海便沒有回頭路,只能與裕隆肩併肩繼續往前行駛,那麼,唯有更好的軟體技術才能讓這條路走得長遠。因此鴻海宣佈成立軟體研發中心,集結鴻海內部1500名以上的軟體應用人才,且在三年內再招募1000名以上軟體研發工程師加入。軟體平台能否像硬體平台一樣順利到位,未來一年是關鍵期,後續還有半導體領域必須銜接上,方能逐步打造鴻海的下一個兆元產業。

鴻海將Model T開進台北南港展覽館,讓與會者先行試乘,巴士最快可望明年在高雄試營運。(圖:鴻海提供)


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日本官方估算 太陽能2030年將成最便宜發電方式

日本政府經濟產業省估算,太陽能發電成本到2030年將首度低於核電成本,成為最便宜的發電方式,原因跟太陽能板降價及核電廠增加安全對策以致成本增加等有關。

日本首相菅義偉今年4月明確宣示日本2030年度溫室氣體減量新目標,從原本較2013年度減少26%,大幅提高到減少46%。要達成這個困難的目標,日本政府將重新修正現行能源組合(發電量結構),大幅提高可再生能源占發電總量比率,降低火力發電占比。

日本放送協會(NHK)報導,為達成減碳目標,日本政府今年將修訂「能源基本計畫」,經產省針對2030 年時新設發電廠進行發電成本分析,並在昨天的審議會上提出。

根據經產省分析,

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從每1kWh(千瓦時)發電成本來看,商業用太陽能約介於8日圓前半(8日圓到8.5日圓)到11日圓後半(11.5日圓到11.9日圓)間;核電則超過11日圓後半;燃氣介於10日圓後半到14日圓前半;燃煤介於13日圓後半到22日圓前半。

經產省6年前估算各發電方式成本時,核電是最便宜的發電方式,但核電廠必須增加安全對策,導致估算2030年每1kWh發電成本增加超過一日圓。

反觀太陽能每1kWh發電成本則較6年前降低約4日圓,估算在2030年將成為最便宜的發電方式。這也是太陽能發電成本首度低於核電。

不過,太陽能發電受天候變化影響,發電量也會出現大幅波動,所以實際應用上仍需要以火力發電作為後援電力,但這部分的費用並未包括在太陽能發電成本估算中。因此,經產省針對整體發電成本也將持續進行討論。

富士新聞網報導,日本環境大臣小泉進次郎今天對此正面評價,認為太陽能預料將成為最便宜發電方式是「劃時代的」。

小泉說,雖然持續推動可再生能源是政府最優先原則,但在成本方面也變得更加明確。(譯者:黃名璽/核稿:劉文瑜)

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4049

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新加坡浮動式太陽能場啟用 生產電力等同減少7000輛汽車碳排

(台灣英文新聞/國際組 綜合報導)新加坡第一座大型浮動太陽能電場14日揭幕,面積45個足球場,生產的潔淨能源有助減少相當於7000輛汽車的碳排放量,總理李顯龍致詞時表示,這是邁向「綠色新加坡」的一個重要里程碑。

綜合外媒報導,有別於常見的太陽能板的單層玻璃,勝科登格浮動式太陽能電場(Sembcorp Tengeh Floating Solar Farm)是由12萬2000塊雙層玻璃的光伏組件所組成的太陽能板,佔地45公頃,相當於45個足球場大小,

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覆蓋星國西部登格蓄水池(Tengeh Reservoir)1/3的水面,預料這套光伏系統可使用25年。

這套浮動電場從2020年8月開始興建,今年6月正式投入運作,其峰值達到60兆瓦(MWp),生產的電力可供5座自來水廠使用,減少的碳排量相當於從路上移除7000輛汽車,是全球規模最大的浮動太陽能電場之一。

總理李顯龍周三在開幕儀式上致詞說,這是邁向可持續「綠色新加坡」的一個重要里程碑,新加坡必須繼續尋找方法減少對化石燃料的依賴。

新加坡政府於今年2月公布「綠色計畫」,具體內容包括種樹、擴展單車網絡、減少掩埋垃圾、開設更多充電站以鼓勵民眾使用電動車、至少20%的校園達碳中和等,以期在本世紀下半葉盡快實現淨零排放達到淨零排放目標。

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4051

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全球最長!太陽能自行車道.馳騁在荷蘭

為了讓歐洲公民,更清楚了解因應氣候變遷的對策,歐盟委員會在周三,發布一項大規模的氣候草案,當中列舉了12項政策,包括禁售柴油車、徵收環境稅等,以確實達成,能在2030年減碳55%的目標,而就在同一天,荷蘭一個最小的省分,則開通一條太陽能自行車道,希望能將這種,在有限空間做多重用途的綠色革新,推廣出去,加速達成減碳目標!

全長330公尺的太陽能自行車道,不是荷蘭第一條,卻是目前為止最長的一條,14號開通。

11歲學生:「這對環境比較好,比起風車,我會選擇自行車道上有太陽能板,因為風車如果有鳥飛進去,牠們就沒命了。」

這群在附近上學的小學生,是第一批試騎者,他們想要體驗看看這條兩用道路,究竟是如何能一面負荷行車重量,卻同時又能有效吸收太陽能。

Sola Road總監 德邦特(Arian de Bondt):「我們在一間工廠製造出太陽能板,然後再跟混凝土板結合,這樣一來我們就有一條太陽能板路。」

馬路的最上方,還覆蓋一層薄薄的透明夾層,一方面保護太陽能板,另一方面則能確保陽光照射進這些包覆在石塊裏頭的太陽能電池。

Sola Road總監 德邦特:「這條路所產生的能源,大概是屋頂太陽能板的75%左右,算是挺多的。」

負責人表示,打造這條兩用車道的目標,就是看看能不能做更廣泛使用,好讓這個荷蘭面積最小的省分,能夠更快達到減碳目標。

烏得勒支省官員 謝德利(Arne Schaddelee):「這很重要,因為我們想在2040年達到氣候中和,因此必須大膽使用革新,而這非常革新,我們是個非常稠密的省分,空間不大,這也是為何我們必須嘗試,為一塊空間製造多重用途。」

而他們選擇在這天開通意義十足,因為同一天,歐盟委員會推出一項大規模氣候變遷草案,

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想測試看看歐洲大眾的接受度。

歐盟執委會主席 范德賴恩(Ursula von der Leyen):「我們方案的目標,是要結合降低碳排與保護自然措施,並將就業與社會平衡放在轉型的中心位置。」

為了確切實現在2030年減碳55%,並達成2050年碳中和的目標,當中共列出12項具體政策,包括擴大碳權交易計畫、徵收環境稅等。

歐盟執委會主席 范德賴恩:「必須要為排放二氧化碳訂出價格,在二氧化碳上標價,能夠激勵消費者、製造者、開發者,選擇使用乾淨技術、以永續能源產品為導向。」

此外,還規定汽柴油車必須在2030年,將碳排量降低55%,並在2035年達成零碳排,等同於完全中止汽柴油車的銷售。

歐盟執委會主席 范德賴恩:「藉由現在行動,我們還有決策選擇權的時候,可以讓事情往另一個方向發展。」

因為根據數據統計,歐洲在發電類別的碳排量確實迅速下滑,其他產業卻呈現停滯,包括汽車、飛機、船隻的碳排量,就占了整個歐盟的四分之一。

歐洲議會綠黨氣候政策發言人 布洛斯(Michael Bloss):「這12項不同的法規有著同一個目的,就是履行新氣候目標,但假如有一項法規執行得沒那麼積極,就必須在另一項法規更積極執行,以達成平衡。」

歐洲祭出因應氣候變遷以來,規模最大的計畫方案,還將在未來幾個月,面臨歐盟27國與歐洲議會的相互協商。

能源城市開發公司人員:「你可以看到後方,這是其中一個陣列,我們有十個這樣的陣列,而目前已經在運作當中。」

亞洲也有國家在為減碳做出努力,14日,新加坡公開規模全球前幾大的漂浮太陽能,面積等同45個足球場大,足以為五座淨水廠供應電力。

能源城市開發公司人員:「你可以看到這些太陽能板,全都面朝那些方向,因為我們測量過風向,而這樣能夠為太陽能板產生最佳溫度與風力控制。」

而像這樣「種」在田裡的太陽能板,由於附近沒有其他大樓遮蔽陽光,泡在水裡還有降溫效果,使得它的性能表現,比傳統屋頂太陽能板高出5%到15%,一年可以減少約3萬2千噸的碳排放量,如同一次把七千輛車從馬路上移除的概念。

能源城市開發公司人員:「但困難點是太陽能板的間歇特性,它會受到雨天、多雲天氣影響,因此我們持續尋找能源儲備解決方案,來加強這方面不足。」

要達成減碳目標,需要全球主要經濟體協力,隨著聯合國氣候峰會將在11月登場,可望邁向新的氣候里程碑。

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4055

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日再生能源占比 十年拚翻倍

日本政府21日公布最新國家能源戰略草案,提議未來十年內,將太陽能等再生能源的發電占比提高一倍,而石化燃料發電比例要砍到五成以下。

日本展現更具野心的減碳目標,反映出國際社會應對氣候變遷的急迫感日增。該草案還要求,重啟自2011年福島核災後停擺至今的核電設施,另外也建議打造氫能供應鏈,這是首度將氫能納入建議的能源組合。

根據經濟產業省公布的這項能源草案,到2030年再生能源占電力供應的比例,從2019財年(迄至2020年3月底)的18%,擴大一倍至36%~38%。

這也比原先制定的目標更具企圖心,日本政府本來預定2030年之前,再生能源在總發電量的占比為22%~24%。

至於煤炭這類最骯髒的石化燃料,使用比例從26%降至19%;日本石化燃料中占最大宗的液化天然氣,由56%降至41%。2030年前石化燃料的發電占比要降到41%,而照數月前的規劃,

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日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

這方面的占比還維持在50%以上。

日本的核能發電比例仍維持在20%~22%。氫能、氨能等新燃料,2030年約占總發電量的1%。

在公布此能源結構調整計畫之前,日本已於4月宣布2030年減碳46%,相較2013年立下的26%目標,幅度拉大將近一倍。美國總統拜登選在4月22日世界地球日召開氣候峰會,日本擴大減碳目標,正是回應來自美國的壓力。

今年11月英國蘇格蘭格拉斯哥(Glasgow)將舉行氣候變遷會議,多國紛紛想趕在這場會議之前強化自身的減碳計畫,除日本之外,歐盟與中國也於上周發表減排溫室氣體方案,拜登政府料將跟進。

但專家認為,日本想在2030年前落實這些減碳目標,恐怕沒那麼容易。有別於歐美的是,日本及其他亞洲國家都面臨一大問題,其能源結構仍相當依賴煤炭等石化燃料。

日本能源經濟研究所(Institute of Energy Economics)煤炭分析師伊藤(Yoko Ito)表示:「『好吧,我們完全不用煤炭』,這種話很難說出口。」(新聞來源:工商時報─記者吳慧珍╱綜合外電報導)

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4059

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衝刺住宅屋頂太陽能,拜登政府推出線上即時核可機制

與力挺燃煤的前任川普相反,拜登政府極為認真看待全球氣候變遷,積極減碳,綠能的發展是政策重中之重,太陽能自然是力推重點之一。當前太陽能硬體成本已下降到相當具經濟效益,但繁瑣的官僚作業程序,成為如今美國太陽能推動速度最大的障礙,為了加速推動住宅屋頂太陽能,拜登祭出軟體科技:自動核准平台。

拜登政府推出「太陽能自動核准程序」(The Solar Automated Permit Processing,SolarAPP+)平台,由能源部旗下國家可再生能源實驗室(National Renewable Energy Laboratory)開發,可讓地方政府自動核准太陽能相關申請案件,以加速太陽能申裝。

官僚程序作業的繁文縟節不僅浪費時間,在如今硬體成本大減下,也成為主要成本來源之一,美國能源部表示,當前申裝程序最快也需要一個禮拜以上,而造成的行政成本,高達安裝屋頂太陽能總成本的三分之一,若能把這些不必要的「軟」成本消除掉,

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顯然能大為加速住宅屋頂太陽能的發展。太陽能自動核准程序平台藉由標準化需求、簡化申請程序、自動化核准,來達到這樣的目標。

能源部認為,如此一來,申裝用戶可以更快、更容易、成本更低的完成申請,安裝意願自然就提高了。SolarAPP+ 會先自動審查申請,若是符合規定的案件,立即自動核可,比較複雜的案例,或是自動判定為未核准的案件,才會轉發給人員,額外審視。

SolarAPP+ 初步先於亞利桑那州、加州共 4 個社區試辦,先期測試的結果,的確將申裝核准時間,從平均 20 天降至 0。

對公家機關來說,自動核准程序也起了節省人力的效果,加州史塔克頓市原本 5 年來申裝太陽能人數大增 26%,面臨人手不足窘境,採用 SolarAPP+ 之後,申裝居民只要線上自動核可完成,不需要有人員當面核可,相關人員就可騰出來做別的公務。

能源部將不會對地方政府收費,目前正與 125 位地方市長與官員談於 2021 年夏季之前簽約使用 SolarAPP+。

(首圖來源:Flickr/David Goehring CC BY 2.0)

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西門子歌美颯台中機艙組裝廠正式投產,全台首座離岸風機機艙落成

西門子歌美颯(Siemens Gamesa)今(3)宣布,西門子歌美颯台中機艙組裝正式竣工投入生產,日前已組裝台灣第一座在地機艙,成為亞洲第一個、也是目前歐洲以外,唯一的離岸風機機艙組裝廠。

西門子歌美颯台中機艙組裝廠面積達 30,000 平方公尺,廠區設有機艙組裝、測試、倉儲、辦公室、戶外倉儲區域。本廠首要任務是支持沃旭 900 MW 大彰化東南及西南計畫,組裝 SG 8.0 – 167 DD 離岸風機的機艙。

西門子歌美颯表示,此廠奠定台灣成為亞太離岸風電產業的樞紐,

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將帶動台中港工業專業區(II)產業發展。

至於隨著台灣離岸風電規模增加,以及對國產化的要求,未來是否有機會擴建?西門子歌美颯去年 5 月表示,也有規劃擴建台中港離岸風機機艙組裝廠,擴建範圍包括機艙組裝、測試、倉儲、辦公室與戶外倉儲等,拓增雙倍土地面積、興建兩棟新產線與一棟倉儲,也預計雇用雙倍的工廠員工,最終願景是達到最高產能,達到出口的機會。

(首圖來源:西門子歌美颯)

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通過增加太陽能等可再生能源,到2050年實現“碳中和”

韓國政府一委員會製定了一項計劃,內容是到2050年將韓國電力和氫燃料車比重從去年的3.4%最高提高到97%。在國內發電總量中,再生能源的比重也將在同期從6.6%最多上升到70.8%。總統下屬的2050碳中和委員會5日公開了上述內容的“2050年碳中和計劃”草案。

該委員會委員長尹淳鎮(音)當天在政府首爾辦公大樓舉行新聞發布會,發表了將2050年溫室氣體凈排放量(溫室氣體排放量和吸收量的合)分別減少到2540萬噸(第一方案)、1870萬噸(第二方案)、0噸(第三方案)的三種碳中和方案。與2018年(7.2760億噸)相比,分別減少了96.3%、97.3%和100%。

最引人關註的是是否會中斷煤炭發電。第一方案的內容是繼續煤炭發電,同時最大限度地維持現有的產業體系。即到2050年,繼續使用壽命不超過30年的7座煤炭發電站。第二方案的內容是廢除所有煤炭發電。第三方案是中斷煤炭發電和液化天然氣發電。像太陽能、地熱等再生能源的比重在第一方案(57%)、第二方案(59.2%)、第三方案(70.8%)中都將得到擴大。核能在前兩個方案中占7.2%,在第三方案中占6.1%。

尹淳鎮表示:“要想盡快廢除民間推進的煤炭發電事業,必須以社會共識為基礎製定法律依據和補償方案。”這意味著,

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實際上很難采取強製性措施。對此,環境運動聯合等發表聲明批評說:“2050年實現維持煤炭發電方式的碳中和的可能性令人懷疑。”

該委員會表示,像內燃機車領域一樣,在可能會轉換業態的產業上,有必要製定勞動者職業訓練等雇用穩定對策。經濟界也認同持續減少溫室氣體的必要性,但是為了在實行“碳中和計劃”的過程中不發生企業競爭力弱化及工作崗位萎縮等副作用,要求政府積極廣泛地收集意見。大韓商工會議所可持續經營中心負責人金祿榮(音)表示:“根據行業和規模不同,企業的條件也不同,因此有必要廣泛收集意見,希望在今後的討論過程中能夠積極反映企業的意見。”

該委員會將就三種方案,截至9月份聽取產業界、勞動界、市民社會、地方自治團體等各領域的意見。尹淳鎮表示:“將於10月底最終確定並公布政府方案。”

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4078

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ClassNK、Carbon Trust簽備忘錄 協助日本離岸風電發展

2021年8月8日 【記者陳曉妍/台北報導】

日本海事協會(ClassNK)與全球氣候變遷諮詢機構英國碳信託公司(Carbon Trust)共同簽署了合作備忘錄(MoU),來支援日本離岸風力發電的發展。此協議促使兩大有共同價值觀獨立組織的合作,共同協助日本政府推動離岸風電產業,包含離岸風電產業的開發與加速技術創新、規則與政策改革、標準化、增進業界相關技術。

日本經濟產業省(METI)於二○二○年十二月發布其綠色成長戰略(Green Growth Strategy),離岸風電產業被列入預期將會成長的十四大行業之一,且公私合作委員會(Public-Private Coun-cil)已建立離岸風電產業願景(Vision for Offshore Wind Power Industry),以提高離岸風電行業的競爭力,加速研發作業的效率並強化供應鏈,期盼能在二○三○年以前達到十GW、二○四○年以前達成三十-四十五GW的目標。

日本海事協會創新與永續發展中心總經理平田純一(J.Hirata)對此表示,離岸風電是日本達成二○五○年淨零宣言而確認的關鍵措施之一,目前已與日本經濟產業省、國土交通省以及其他政府機關攜手合作,

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從技術層面確認安全性與可靠性,在了解到英國碳信託公司於促進英國及歐洲離岸風電產業中扮演的重要角色後,雙方很高興能共同簽署這份重要的合作備忘錄。英國碳信託公司離岸風電總監Jan Matthiesen進一步表示,自二○○八年以來其公司一直站在推動離岸風電產業發展的最前線,日前日本政府公佈的「離岸風電產業願景」,可明顯看出日本政府在這項極具轉型潛力產業發展取得良好進展,很高興能透過與日本海事協會簽訂協議來建立此方面的經驗。

英國碳信託公司透過向政府與業界提供策略、政策相關建議及業界領先的合作研究、開發與示範專案組合,藉此加速技術創新來降低成本,於協助擴展全球離岸風電上擁有傲人記錄。同樣的,日本海事協會在海事領域擁有悠久經驗以及備受推崇的知識,並於近來積極擴展風電相關的認證服務,此合作備忘錄將能使兩大組織深厚的專業知識得以結合,對日本離岸風電產業的未來競爭力大有助益。

來源鏈接:https://www.re.org.tw/news/more.aspx?cid=199&id=4079

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