“有形之手”正在使中國汽車市場的產品結構發生著根本性轉變。據國傢信息中心提供的數據顯示，今年上半年，增速最快的車型價位在30萬元以上，同比增幅達51.6%；增速最慢車型價位集中在5萬元以下，同比增幅僅為1.3%。這一結果與2004年的車市情形正好相反。 2004年，5萬元以下車型增勢迅猛，增幅約為37.1%，僅比5至10萬元區間的轎車增幅低瞭兩個百分點，而價位高於30萬元的車型在市場中頗受冷遇，增速墊底且在負值區間徘徊。 國傢信息中心信息資源部主任徐長明認為，政策性調控因素是車市產品結構出現逆轉的重要原因。“今年，我們對車市的調控政策與之前相比，在很多方面是相背的。”徐長明沒有點破政策相背的具體內容。 但據公開資料顯示，2004年出臺的《汽車產業發展政策》明確提出，培育以私人消費為主體的汽車市場，鼓勵小排量汽車的發展。這一政策精神在2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中得以貫徹。但自2010年底北京出臺汽車限購政策後，小排量汽車和自主品牌轎車受到沉重打擊，購車指標的稀缺性間接導致豪華車市場逆勢上漲。 有數據顯示，今年上半年，豪華車同比增速達到33.5%，遠超普通乘用車8.3%的增幅。而在7年前，豪華車的增幅還在1.4%徘徊，普通乘用車發展速度卻在以兩位數上漲。 徐長明認為，除瞭政策性因素，車市產品結構的變化還與國民經濟的增長有關。“事實上，從2005年開始，中國豪華車市場就一路走高。2008年國傢相關部委曾提高瞭大排量乘用車的消費稅稅率，但經過瞭短暫的市場低迷期後，豪華車沒有改變強勁的發展勢頭。” 從國外汽車市場的發展規律來看，豪華車市場的發展比普通乘用車市場要滯後5到6年。由此推算，2004年第一批購車的消費者正好進入換購期，而中國的豪華車市場也因此步入快車道。 以進口車市場為例，今年上半年，國內進口車市場銷售39萬輛，同比增長33.7%，海關進口量達46.7萬輛，同比增長24%。轎車、SUV、MPV三大車型銷售量增長基本保持同步，進口車市場整體成交價不斷提高，豪華性、高端型消費特征明顯。 “我國GDP每年10%左右的增長率肯定會推動富裕人群快速增長，加上中國消費者對高檔消費品的強偏好，使中國豪華車市場具備很強的發展潛力。”徐長明說，在美國，豪華車銷量占整個汽車市場份額的14%，而中國目前的數字僅為6%，在這樣的發展預期下，豪華車市場未來受政策因素沖擊的可能性較小。 事實上，為瞭滿足置換人群的購車需求，奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌不斷將價位在30萬左右的入門級車型引入中國市場。據中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇透露，目前進口車市場銷售3.0L以下產品的市場份額已經超過八成，2.5-3.0L和1.5L以下排量的兩個區間增長明顯。 與豪華車強勁增勢相比，受政策因素影響較大的微車市場成為乘用車市場中增速墊底車型。中汽協助理秘書長朱一平透露，在購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等市場刺激政策全面退出的情況下，微車今年的市場增長率持續下降。特別是交叉型乘用車銷售數量減少瞭13.2萬輛，直接影響瞭自主品牌的增速和市場份額。 朱一平預測，下半年交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產銷還將保持或低於去年水平，而進口車和豪華車的市場預期則相對樂觀。
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